TOULOUSE - MATABIAU

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 31/05/1855, mise en service de la ligne de 42 km entre Bordeaux Saint-Jean et Langon, par la Compagnie du Midi.
- Le 04/12/1855, mise en service de la ligne de 54 km entre Langon et Tonneins, par la Compagnie du Midi.
- Le 28/05/1856, mise en service de la ligne de 65 km entre Tonneins et Valence d’Agen, par la Compagnie du Midi.
- Le 30/08/1856, mise en service de la ligne de 96 km entre Valence d’Agen et Toulouse, par la Compagnie du Midi.
- Le 23/04/1857, mise en service de la ligne de 219 km entre Toulouse et Sète (Cette), par la Compagnie du Midi.
- Le 30/08/1858, mise en service de la ligne de 171 km entre Montauban – Viviez - Saint-Christophe et Viviez - Decazeville, par la Compagnie du PO.
- Le 25/08/1859, mise en service de la ligne de 48 km entre Mont-de-Marsan et Riscle, par la Compagnie du Midi.
- Le 24/09/1859, mise en service de la ligne de 51 km entre Riscle et Tarbes, par la Compagnie du Midi.
- Le 17/09/1860, mise en service de la ligne de 72 km entre Périgueux et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie du PO.
- Le 05/11/1860, mise en service de la ligne de 29 km entre Saint-Christophe et Rodez, par la Compagnie du PO.
- Le 26/08/1861, mise en service de la ligne de 98 km entre Limoges et Périgueux, par la Compagnie du PO.
- Le 19/10/1861, mise en service de la ligne de 63 km entre Toulouse et Pamiers, par la Compagnie du Midi.
- Le 05/11/1861, mise en service de la ligne de 23 km entre Arvant et Massiac, par la Compagnie du PO.
- Le 07/04/1862, mise en service de la ligne de 17 km entre Pamiers et Foix, par la Compagnie du Midi.
- Le 10/11/1862, mise en service de la ligne de 97 km entre Brive-la-Gaillarde et Capdenac, par la Compagnie du PO.
- Le 03/08/1863, mise en service de la ligne de 140 km entre Périgueux et Agen, par la Compagnie du PO.
- Le 24/10/1864, mise en service de la ligne de 87 km entre Toulouse, Tessonières et Lexos, par la Compagnie du PO.
- Le 24/10/1864, mise en service de la ligne de 18 km entre Tessonières et Albi, par la Compagnie du PO.
- Le 09/04/1866, mise en service de la ligne de 21 km entre Tarbes et Lourdes, par la Compagnie du Midi.
- Le 16/08/1866, mise en service de la ligne de 35 km entre Massiac et Murat, par la Compagnie du PO.
- Le 12/11/1866, mise en service de la ligne de 65 km entre Aurillac et Figeac, par la Compagnie du PO.
- Le 20/06/1867, mise en service de la ligne de 39 km entre Lourdes et Pau, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/07/1868, mise en service de la ligne de 48 km entre Murat et Aurillac, par la Compagnie du PO.
- Le 15/12/1869, mise en service de la ligne de 47 km entre Castres et Albi, par la Compagnie du PO.
- Le 28/08/1871, mise en service de la ligne de 26 km entre Brive-la-Gaillarde et Tulle, par la Compagnie du PO.
- Le 17/06/1873, mise en service de la ligne entre Toulouse et Bayonne et de l’antenne de 35,6 km de Montréjeau à Bagnères-de-Luchon, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/12/1875, mise en service de la ligne de 81 km entre Brive-la-Gaillarde et Nexon, par la Compagnie du PO.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 20/08/1877, mise en service de la ligne de 16 km entre Foix et Tarascon-sur-Ariège, par la Compagnie du Midi.
- Le 22/10/1877, mise en service de la ligne de 82 km entre Toulouse et Auch, par la Compagnie du Midi.
- Le 10/04/1884, mise en service de la ligne de 63 km entre Cahors et Montauban, par la Compagnie du PO.
- Le 11/12/1884, mise en service de la ligne de 44 km entre Montauban et Saint-Sulpice-sur-Tarn, par la Compagnie du Midi.
- Le 31/08/1886, mise en service de la ligne entre Boussens et Saint-Girons, par la Compagnie du Midi.
- Le 04/03/1888, mise en service de la ligne de 55 km entre Saint-Sulpice-sur-Tarn et Castres, par la Compagnie du Midi.
- Le 22/04/1888, mise en service de la ligne de 25 km entre Tarascon-sur-Ariège et Ax-les-Thermes, par la Compagnie du Midi.
- Le 01/06/1891, mise en service de la ligne de 89 km entre Souillac, Brive-la-Gaillarde et Cahors, par la Compagnie du PO.
- Le 01/07/1893, mise en service de la ligne de 96 km entre Limoges, Uzerche et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie du PO.
- Le 31/07/1897, mise en service de la 1ère ligne de tramways hippomobiles de Toulouse.
- Le 12/12/1897, mise en service de la ligne de 80 km entre Montauban et Mézin, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/11/1898, mise en service de la ligne de 26 km entre Pamiers et Mirepoix, par la Compagnie du Midi.
- En 1900, le réseau de tramways hippomobiles de Toulouse compte 11 km de lignes.
- Le 15/08/1902, mise en service de la ligne de 19 km entre Foix et Labastide-de-Sérou, par la Compagnie du Midi.
- Le 15/10/1903, mise en service de la ligne de 28 km entre Labastide-de-Sérou et Saint-Girons, par la Compagnie du Midi.
- Le 07/05/1906, mise en service des 3 premières lignes de tramways électriques de Toulouse.
- En 1910, toutes les lignes de tramways de Toulouse sont électrifiées.
- En 1920, le réseau de tramways électriques de Toulouse compte 10 lignes en service.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1925, électrification en 1.500 V continu de la ligne ferroviaire entre Tarbes et Toulouse, par la Compagnie du Midi, le dépôt de Toulouse ne reçoit alors que des locomotives de passage.
- En 1926, création de la Société des Transports en Commun de la Région Toulousaine (STCRT).
- En 1929, le dépôt de Toulouse devient dépôt-titulaire et reçoit dans ses effectifs des locomotives électriques BB E-4100 en provenance du dépôt de Tarbes.
- Le 22/07/1929, mise en service de la ligne de 43 km entre Ax-les-Thermes et Puigcerdá (Espagne), par la Compagnie du Midi.
- Au 01/01/1931, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 21 locomotives électriques BB E-4100.
- En septembre 1935, mise en service de l’électrification en courant 1.500 V.cc de la section de ligne de Montauban-Ville-Bourbon à Cette (Sète).
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 16/08/1937, suppression de la ligne de tramways n° 8 de Toulouse.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Au 01/01/1939, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 57 locomotives électriques.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, création de la Société Nationale des Chemins de Fer Espagnols / Creación des Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
- Le 29/10/1943, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de 163 km de Brive-la-Gaillarde à Montauban-Ville-Bourbon.
- En 1944, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs une neuvième locomotive du de la série 2D2 5100.
- Au 01/01/1945, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 77 locomotives électriques à savoir 4 BB 1500 (ex-BB 4000), 30 BB 4100, 21 BB 4600, 10 2D2 5000, 9 2D2 5500, et 3 CC 1100.
- Fin 1945, le dépôt de Toulouse perd de ses effectifs ses 9 locomotives électriques 2D2 5500 envoyées au dépôt de Paris-Bercy.
- En 1947, mise en service de l’électrification en courant 1.500 V.cc de la section de ligne de Sète à Montpellier.
- En 1947, mise en service de l’électrification en courant 1.500 V.cc de la section de ligne de Montpellier à Nîmes-Courbessac.
- En 1947, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs 2 locomotives électriques 2D2 5000 de plus.
- En 1948, mise en service des automotrices doubles Z 7401 et Z 7402 par la SNCF sur la ligne de Toulouse à Latour-de-Carol.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs 2 locomotives électriques 2D2 5000 de plus.
- De décembre 1949 à mars 1950, le dépôt de Toulouse reçoit progressivement dans ses effectifs 14 locomotives électriques 2D2 5000 en provenance du dépôt de Paris-Ivry, à savoir les 2D2 n° 5105 à 5120.
- En janvier 1950, les locomotives électriques monocourant de la série BB 241 à BB 264 sont renumérotées BB 301 à BB 324 de la SNCF.
- Fin 1950, le dépôt de Toulouse perd de ses effectifs ses locomotives électriques 2D2 5000 envoyées au dépôt de Bordeaux dans lequel toute la série est regroupée.
- De 1951 à 1952, le dépôt de Toulouse reçoit progressivement dans ses effectifs 6 locomotives électriques BB 346 à 351 âgées de 4 ans.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 04/07/1952, création de la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) assurée par des autorails diesel ADX-2 (+ remorques) du dépôt de Carmaux (près de Toulouse).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1952 à 1955, le dépôt de Toulouse reçoit progressivement dans ses effectifs les 24 locomotives électriques BB 301 à 324 de la SNCF, toutes en livrée d’origine vert 306 avec lisérés de baies et traverse de tamponnement en rouge vif 601, bogies en noir 901 avec petites phares style PO et hublots antibuée, et en provenance pour les premières du dépôt de Paris-Sud-Ouest.
- En 1953, le dépôt de Toulouse perd de ses effectifs ses 6 locomotives électriques BB 346 à 351, peu performantes, transférées au dépôt de Paris-Ivry.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/07/1954, suppression de la ligne n° 12 des tramways électriques de Toulouse.
- Au 01/01/1955, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 87 locomotives électriques à savoir 24 BB 300, 6 BB 1500, 32 BB 4100, 8 BB 4600, 14 2D2 5100, et 3 CC 1100.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En 1956, une locomotive électrique de la série BB 4200 de la SNCF tracte un omnibus Foix – Toulouse-Matabiau, composé de 3 voitures à 3 essieux ex-PLM modernisées Sud-Est, toutes en livrée vert-wagon.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 23/06/1956, la locomotive électrique 2D2 5109 (ex-E.709) de la SNCF quitte la gare de Toulouse-Matabiau en tête du train n° 1002 pour Paris-Austerlitz.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- En 1957, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs ses premières nouvelles locomotives diesel-électrique 040 DE (futures BB 63000) construites par Brissonneau & Lotz.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. C’est le centre autorails de Toulouse qui aurait dû le recevoir, mais sa construction n’étant pas achevé à cette époque, c’est celui de Carmaux qui reçus les premiers de la série, avant le transfert à Toulouse.
- Le 02/06/1957, mise en service des autorails monocaisse diesel X 2802 et X 2803 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux.
- Le 02/06/1957, mise en service des autorails monocaisse diesel X 2801 à X 2803 de la SNCF sur Toulouse – Bordeaux et Toulouse – Aurillac via Capdenac.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad altà velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 05/06/1957, mise en service de l’ autorail monocaisse diesel X 2805 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux.
- Le 07/07/1957, dernier jour de circulation des tramways sur la ligne n° 1 avec la motrice n° 79 et la remorque n° 481 sur la dernière ligne de l’ancien réseau des tramways de Toulouse.
- Le 31/12/1957, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 8 autorails monocaisse diesel de la série X 2800, à savoir les X 2801 à X 2803, X 2805, X 2807, X 2810, X 2812 et X 2814, mais ceux-ci restent basés à Carmaux dans l’attente de l’achèvement des travaux du centre autorails de Toulouse.
- En été 1958, l’une des deux automotrices électriques bicaisses monocourant Z 3701 ou Z 4702 (ex-PO) de la SNCF, en livrée verte et tractant deux wagons couverts de marchandises, assure un train mixte voyageurs-marchandises (MV) Toulouse-Matabiau – Cahors.
- De février à juin 1958, l’arrivée des nouveaux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF de Toulouse met hors course les ADX-2 Renault X 5000 en 1959.
- Fin mars 1958, le dépôt de Toulouse reçoit progressivement dans ses effectifs 14 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF.
- Courant 1958, le dépôt de Toulouse, reçoit dans ses effectifs les autorails monocaisse diesel X 2816, X 2817, X 2819 à X 2821, X 2825, X 2827, X 2829 et X 2831, et perd ses derniers autorails du type ADX-2 Renault X 5000 en 1959.
- Le 01/06/1958, la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails monocaisse monomoteur de la série X 2800 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 (+ remorques).
- En juin 1958, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs la locomotive électrique 2D2 5102 de la SNCF.
- En été 1958, transfert des autorails du Centre Autorails de Carmaux qui est supprimé, au dépôt de Toulouse dont les travaux d’aménagements pour recevoir les autorails sont achevés.
- Le 29/12/1958, le dépôt de Toulouse cède l’autorail monocaisse diesel X 2816 au dépôt de La Rochelle.
- Au 01/01/1959, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 182 engins de traction à savoir les électriques 24 BB 300, 1 BB 1500, 7 BB 1600, 14 BB 4100, 8 BB 4600, 35 2D2 5500, et 3 CC 1100 et les thermiques 16 BB 63500, 34 BB 66000, 10 autorails X 5500 et 38 autorails X 2800 sans compter les automotrices électriques, locomoteurs et locotracteurs.
- Le 17/08/1959, l’autorail monocaisse diesel X 2413 de la SNCF, en livrée rouge et crème avec toit crème, assure la relation Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En 1959, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs les autorails monocaisse diesel X 2833, X 2835, X 2837 à X 2839, X 2843, X 2847 et X 2829 de la SNCF.
- Le 01/06/1959, fermeture de la ligne de 65 km de Auch à Vic-Bigorre, par la SNCF.
- Le 17/08/1959, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2413 de la SNCF du dépôt de Toulouse, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon – Toulouse via Le Puy, Mende, Rodez, et Albi.
- En octobre 1959, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs 6 locomotives électriques du type Jacquemin de la série BB 9200 en provenance du dépôt de Paris-Ivry.
- En 1960, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs les autorails monocaisse diesel X 2854, X 2857, X 2862, X 2865, X 2869, X 2872 et X 2878 de la SNCF.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En février 1960, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs la nouvelle locomotive diesel-électrique 040 DG 1 (future BB 66001) de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401.
- En mai 1960, le dépôt de Toulouse perd de ses effectifs ses 14 autorails de la série X 2400 de la SNCF.
- Le 29/05/1960, les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF des dépôts de Lyon-Mouche et d’Avignon, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractent désormais entre autres, les trains n° 421/2 et n° 423/4 Paris-GL – Narbonne de Lyon à Narbonne, les trains Alpes-Pyrénées et Pyrénées – Alpes AP/PA de Lyon à Toulouse, PS/SP de Narbonne à Valence, les trains TV/VT de Toulouse à Avignon.
- En juillet 1960, on note la circulation du train Pyrénées – Alpes (PA) Lyon-Perrache – Hendaye, composé de 14 voitures à voyageurs dont une voiture mixte-fourgon B4Dmyfi du type OCEM à rivets apparents (RA), une voiture A8myfi du type OCEM RA, une voiture B10myfi du type métallisée Sud-Ouest, de voitures-couchettes métallisées Sud-Est, et des voitures de types divers.
- Le 09/08/1960, l’autorail monocaisse diesel X 2812 de la SNCF, en livrée rouge et crème avec toit crème, assure le train omnibus n° 3264 Tessonnières – Carmaux et tracte entre Tessonnières et Albi la tranche du train de nuit Paris – Albi composé de deux voitures voyageurs directes grandes lignes à savoir une voiture B10 et une voitures A8, toutes les deux du type OCEM-RA ex-PLM de la SNCF, et en livrée vert-wagon.
- Le 15/11/1960, création du train le « Capitole » entre Paris et Toulouse, via Orléans, Limoges, Brive, Cahors et Montauban. Ces relations étaient assurées avec la vitesse commerciale moyenne de 101,7 km/h de Paris à Toulouse.
- En décembre 1960, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques 2D2 5101 et les 2D2 5526 à 5531.
- Au 31/12/1960, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 26 locomotives électriques du type 2D2, à savoir 12 de la série 5500 et 16 de la série 5100.
- En 1961, le dépôt de Toulouse, reçoit dans ses effectifs les autorails monocaisse diesel X 2881, X 2887, X 2891, X 2896 et X2905.
- En 1961, la relation entre Bordeaux-Saint-Jean et Toulouse-Matabiau via Marmande, Agen et Montauban-Ville-Bourbon (et retour) est assurée par deux autorails X 2800 du dépôt de Toulouse encadrant 4 remorques XR Decauville.
- Le 03/12/1961, le dépôt de Toulouse, reçoit du dépôt de Châlons-sur-Marne l’autorail monocaisse diesel X 2844, portant sa dotation à 36 engins de ce type.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, une des deux automotrices électriques monocourant bicaisses Alsthom-Somua de la série Z 7400 de la SNCF assure une relation Foix – Toulouse-Matabiau.
- En 1962, mise en service des automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la S NCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et suppression des automotrices bicaisses Z 7401 et Z 7402, en livrée verte, sur la ligne de Toulouse à Latour-de-Carol-Enveitg.
- Le 09/02/1962, le dépôt de Toulouse, reçoit l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2908 de la SNCF.
- Le 05/07/1962, le dépôt de Toulouse, reçoit l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2918 de la SNCF.
- Le 13/04/1962, l’automotrice électrique monocourant Z 7121 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et équipée du freinage rhéostatique, effectue des essais dans les rampes du Puymorens.
- Au 31/12/1962, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 38 autorails autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2801 à X 2803, X 2805, X 2807, X 2812, X 2814, X 2817, X 2819 à X 2821, X 2825, X 2827, X 2829, X 2831, X 2833, X 2835, X 2837 à X 2839, X 2843, X 2844, X 2847, X 2854, X 2857, X 2862, X 2865, X 2869, X 2872, X 2878, X 2881, X 2887, X 2891, X 2896, X 2905, X2908 et X 2918.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1964, la locomotive à vapeur à charbon du type Pacific 231 G 258 du dépôt de Bordeaux tracte de Bordeaux à Montauban le train BL. La locomotive électrique BB 9210, en livrée verte d’origine prend le relais de traction de ce train en gare de Montauban.
- En mai 1964, la locomotive diesel-électrique 040 DG 4 de la SNCF, en livrée d’origine bleue avec bandes orange, stationne au dépôt de Toulouse.
- Le 25/07/1964, la locomotive électrique monocourant BB 9274 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train express n° 1001 Paris-Austerlitz – Perpignan via Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors, Montauban-Ville-Bourbon, Toulouse-Matabiau et Narbonne, composé de deux fourgons à bagages de la SNCF, en livrée vert-wagon 301 et d’une rame de voitures ex-PO de la SNCF, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1964, l’automotrice électrique bicaisses monocourant Z 4702 (ex-PO) de la SNCF, tractant une voiture ex-PO à 2 essieux, assure un train omnibus Toulouse-Matabiau – Cahors.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Début 1966, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques 2D2 5503 à 5537 de la SNCF.
- Le 11/03/1966, le dépôt de Toulouse réceptionne dans ses effectif l’autorail monocaisse diesel X 5843 de la SNCF, en provenance du centre autorails d’Agen.
- Le 04/04/1966, le dépôt de Toulouse réceptionne dans ses effectif les autorails monocaisse diesel X 2325 et X 2332 de la SNCF, en provenance du dépôt de La Rochelle.
- Le 21/05/1966, le dépôt de Toulouse réceptionne dans ses effectif les autorails monocaisse diesel X 2302, X 2304, X 2319 et X 2331 de la SNCF, en provenance du dépôt de La Rochelle.
- Le 09/07/1966, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF avec une remorque XR 7800, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1851 Aurillac – Toulouse-Matabiau.
- Le 27/07/1966, la locomotive électrique monocourant BB 8534 tracte l’omnibus n° 1059 Cahors (18h00) – Toulouse-Matabiau (21h10), composé d’une rame de voitures à essieux modernisées ex-PO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 25/08/1966, l’une des deux automotrices électriques prototypes bicaisses monocourant Z 4701 et Z 4702 de la SNCF construites pour la ligne Bordeaux – Toulouse, la Z 4701 assure un train omnibus et arrive en gare de Brive-la-Gaillarde.
- Le 10/11/1966, le dépôt de Toulouse renvoie l’autorail diesel X 5843 au centre autorails d’Agen.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 28/05/1967, création du train le « Capitole » n° 1009 Paris-Austerlitz (18h00) et Toulouse-Matabiau (24h00), via Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban-Ville-Bourbon avec en sens inverse le « Capitole » n° 1010 Toulouse-Matabiau (17h45) – Paris-Austerlitz (23h45). Ce train est composé de rames remorquées de voitures UIC de 1ère classe (rouge-rubis 602 avec filet latéral gris-dauphin 836) tractée par des locomotives électriques du type Jacquemin de la série BB 9200, les BB 9281, BB 9288, BB 9291 et BB 9292 (avec mêmes couleurs que les voitures, avec enjoliveurs en aluminium et plaque « Capitole » et aptes à 250 km/h). Pour la première fois un train commercial atteint quotidiennement la vitesse de 200 km/h entre Vierzon et Les Aubrais.
- Le 02/06/1967, la locomotive électrique monocourant BB 9292 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 avec filet latéral gris-dauphin 836, enjoliveurs en aluminium et avec plaque Capitole, tracte le train Rapide n° 1009 « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures du type UIC avec bogies Y24A1S, en livrée rouge-rubis 602 avec filet latéral gris-dauphin 836.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 17/04/1968, une locomotive électrique du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée rouge-rubis Capitole 602 à bande latérale en blanc cassé 704, enjoliveurs en aluminium et avec plaque Capitole, tracte le train Rapide n° 1009 « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures du type UIC Y avec bogies Y24A1S, en livrée rouge-rubis Capitole 602 à bande latérale en blanc cassé 704.
- En mai 1968, l’autorail monocaisse diesel X 2872 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant plusieurs remorques, assure le TA Direct n° 3547 Toulouse-Matabiau – Saint-Girons.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, la locomotive électrique monocourant CC 7117 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Brive-la-Gaillarde.
- Le 28/09/1968, devant le succès de la relation « Capitole » du soir, création d’un « Capitole » du matin n° 1029 Paris-Austerlitz (07h45) – Toulouse-Matabiau (13h45) et 1030 Toulouse-Matabiau (07h45) – Paris-Austerlitz (13h45).
- Le 27/12/1968, une UM2 des 2 locomotives électriques monocourant BB 4123 et BB 4125 de la SNCF, tracte de bout en bout, l’omnibus n° 3418 Latour-de-Carol-Enveitg – Toulouse-Matabiau, composé de 5 voitures, à savoir quatre C10myfi et une A3c2B5c3, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 31/12/1968, le dépôt de Toulouse réceptionne dans ses effectif 8 autorails monocaisse diesel du type U 150, à savoir les X 5818, X 5819, X 5822, X 5823, X 5827, X 5828, X 5847 et X 5850, en provenance du centre autorails de Carcassonne.
- Le 01/01/1969, le dépôt de Toulouse compte toujours dans ses effectifs 7 autorails monocaisse diesel Renault VH de la SNCF, à savoir les X 2002, X 2211, X 2225, X 2226, X 2229, X 2230 et X 2232.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- En juin 1969, le dépôt de Toulouse réforme ses dernières locomotives électriques monocourant de la série 2D2 5100.
- En été 1969, on note la circulation du train PN Pau – Nice-Ville.
- En été 1969, l’une des deux anciennes automotrices électriques monocourant de la série Z 4700 de la SNCF de 1948, en livrée verte et dotée d’un pantographe unijambiste AM14, est toujours en service et quitte la gare de Toulouse-Matabiau en direction du nord et passe devant le poste n° 4.
- En août 1969, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9282 de la SNCF, en livrée rouge-rubis Capitole 602 à bande latérale en blanc cassé 704 et enjoliveurs en aluminium mais sans plaque Capitole, manoeuvre en gare de Toulouse-Matabiau.
- Le 20/07/1969, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2814 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Le 09/08/1969, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9292 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, enjoliveurs en aluminium et plaque frontale Capitole, tracte le train n° 1030 « Capitole » du matin Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de 8 voitures A9 et A7D toutes du type UIC Y, en livrée rouge-rubis 602 avec bande latérale blanche et inscription Capitole.
- mi-septembre 1969, l’autorail monocaisse du type Renault VH diesel X 2332 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque à deux essieux, en même livrée, stationne sous la marquise de la gare de Saint-Girons, avant d’assurer un relation Saint-Girons – Boussens, peu de temps avant le fermeture du trafic des voyageurs.
- Le 28/09/1969, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne de Boussens à Saint-Girons (ligne n°670 000 du réseau ferré national français), par la SNCF. A l’origine, elle devait être prolongée par la ligne ferroviaire Saint-Girons - Oust-Salau et ainsi se diriger vers l'Espagne mais cette dernière n'a jamais été construite.
- Le 08/10/1969, le dépôt de Toulouse cède son dernier autorails Renault VH, à savoir l’X 2211, au dépôt de Montluçon.
- Le 15/11/1969, l’autorail monocaisse diesel X 2812 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tracte une remorque unifiée de la série XR 7800 de la SNCF, en livrée rouge et crème avec toit crème, et assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Au 01/01/1970, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 38 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF. br> - En 1970, la locomotive électrique monocourant BB 322 de la SNCF, en livrée vert 306 et bogies en noir 901 et traverse de tamponnement en rouge vif 601, manœuvre en gare de Toulouse-Matabiau et passe devant des autorails monocaisse diesel de la série X 2800, tous en livrée rouge et crème avec toit rouge.
- Le 09/04/1970, fermeture de la ligne ferroviaire entre Bon Encontre et Auch, par la SNCF.
- Le 29/07/1970, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9282 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, enjoliveurs en aluminium et plaque frontale Capitole, tracte le train n° 1030 « Capitole » du matin Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de 8 voitures A9 et A7D toutes du type UIC Y avec bogies Y24A1S, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704 et inscription Capitole.
- Le 10/09/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9282 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, tracte le train « Le Capitole », composé d’une rame homogène de voitures « Capitole », toutes en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche.
- Le 24/09/1970, la locomotive électrique monocourant CC 6524 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train d’essai Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé d’une voiture électrotechnique et d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- Le 26/09/1970, le locomoteur diesel de manœuvre Y 51132 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411 et à 2 essieux, stationne au dépôt de Toulouse.
- Le 27/09/1970, création du TEE le « Capitole » entre Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau (712,3 km), via Orléans, Limoges, Brive, Cahors et Montauban. Ce train est composé de rames remorquées de voitures TEE Grand Confort et tractées par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435. Ces relations étaient assurées avec la vitesse commerciale moyenne de 118,7 km/h de Paris à Toulouse. Devant le succès commercial, il fallut dédoubler les rames en périodes de pointe.
- Le 28/09/1970, la locomotive électrique monocourant CC 6529 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE n° 1029 « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- En octobre 1970, la locomotive électrique monocourant CC 6524 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TEE n° 1030 « Capitole » du matin Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- Fin décembre 1970, la locomotive électrique monocourant du type « femme enceinte » 2D2 5539 de la SNCF, en livrée verte, tracte le train n° 11001 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame de 7 voitures voyageurs dont une B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301, placée en tête.
- Le 28/12/1970, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque unifiée, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le Direct Albi-Ville – Toulouse-Matabiau.
- En 1971, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tractant deux remorques unifiées XR, toutes les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train rapide n° 4705 Bordeaux-Saint-Jean – Toulouse-Matabiau.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 13/02/1971, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9414 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, quitte la gare de Toulouse-Matabiau avec un long train de voyageurs. br> - En février 1971, la locomotive électrique monocourant BB 319 de la SNCF, en livrée vert 306 et bogies en noir 901 et traverse de tamponnement en rouge vif 601, tracte un train de marchandises RO et quitte Toulouse-Raynal. br> - En avril 1971, la locomotive électrique monocourant BB 154 de la SNCF, en livrée verte, tracte en unité simple (US) deux locomotives électriques monocourant de la série BB 200 de la SNCF, en livrée verte, au départ de Brive-la-Gaillarde en direction de Toulouse.
- Le 26/04/1971, la locomotive électrique 2D2 5514 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de marchandises du régime ordinaire (RO) Saint-Jory – Nîmes-Courbessac et traverse la gare de Toulouse-Matabiau à 15h07.
- Le 16/05/1971, comme chaque vendredi soir, dédoublement du TEE le « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau avec au départ de Paris-Austerlitz le TEE n° 1009 tracté par la locomotive électrique monocourant CC 6517 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, et le TEE n° 10009 tracté par la locomotive électrique monocourant CC 6527 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- Le 22/05/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1191 de la SNCF du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean assure le train Lyon – Bordeaux (LB) entre Montauban-Ville-Bourbon, Agen et Bordeaux-Saint-Jean en effectuant le dernier train en traction à vapeur bordelais.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- En mai 1971, la locomotive électrique monocourant 2D2 5527 de la SNCF, en livrée verte et sortant de révision, entre dans son dépôt d’attache de Toulouse.
- Le 26/09/1971, fermeture de la ligne de 51 km Cahors – Monsempron – Libos, par la SNCF. Cette fermeture supprime le roulement des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 5800 de la SNCF du dépôt d’Agen, à savoir les X 5831, X 5832, X 5837, X 5839, X 5843 et X 5844, qui sont transférés au dépôt de Toulouse qui les détache à l’annexe de Capdenac pour les relations sur Viviez-Decazeville et Rodez.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En été 1972, une ancienne locomotive électrique BB ex-P0 de la SNCF, en livrée verte, manœuvre une voiture Grill Express, en livrée rouge et grise, en gare de Toulouse-Matabiau.
- En août 1972, la locomotive électrique monocourant CC 6514 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et plaque avant « Capitole », tracte le train TEE « Capitole », composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort de la SNCF.
- En août 1972, la locomotive électrique monocourant BB 319 de la SNCF, en livrée vert 306 et bogies en noir 901 et traverse de tamponnement en rouge vif 601, tracte d’Ax-les-Thermes à Toulouse le train n° 7830 Latour-de-Carol-Enveitg – Toulouse-Matabiau avec en tête de la rame une voiture du type Romilly, en livrée vert-wagon, et croise n gare de Saint-Paul-Saint-Antoine le train de sens inverse n° 7827 Toulouse-Matabiau – Latour-de-Carol-Enveitg.
- En septembre 1972, la locomotive électrique monocourant CC 7105 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, stationne sur le grill extérieur du dépôt de Toulouse-Matabiau.
- Le 01/01/1973, création de la Compagnie Toulousaine de Transports (CTT) qui remplace la STCRT.
- En 1973, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs 46 locomotives électriques neuves de la série 8600 de la SNCF, à savoir les BB 8601 à 8646 (à grande cabines de conduite).
- En 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train express reliant Quimper à Toulouse-Matabiau (785 km) via Nantes, La-Roche-sur-Yon, La Rochelle, Rochefort, Saintes, Bordeaux-Saint-Jean et Montauban-Ville-Bourbon.
- En 1973, la locomotive électrique monocourant BB 354 de la SNCF, en livrée vert bleuté foncé et liséré blanc, stationne au dépôt de Toulouse.
- En 1973, le dépôt de Toulouse reçoit du dépôt de Lyon-Vaise les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2808, X 2816, X 2900 et X 2914 de la SNCF en échange des X 2827, X 2905, X 2908 et X 2918 de la SNCF de Toulouse transférés au dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 09/03/1973, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2901 de la SNCF, en provenance du dépôt de Metz.
- En mars 1973, un lot de locomotives électriques monocourant ex-Midi de la série BB 4100 de la SNCF (BB 4119 en tête), toutes en livrée verte, stationne sur le grill du dépôt de Toulouse.
- Le 13/05/1973, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tracte 2 remorques et assure le train n° 7861 Albi – Toulouse-Matabiau.
- En mai 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72050 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, stationne à Toulouse.
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En septembre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 302 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 et bogies en noir 901 et traverse de tamponnement en rouge vif 601, tracte un train de voyageurs Toulouse à Ax-les-Thermes.
- En décembre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 4132 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train Toulouse-Matabiau – Latour-de-Carol-Enveitg, composé d’un fourgon à bagages à 2 essieux, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture AB ex-Midi à bogies, en livrée vert-wagon 301, et de 2 voitures B ex-Midi à bogies, toutes les deux en livrée vert-wagon 301.
- En 1974, le dépôt de Toulouse reçoit du dépôt de Lyon-Vaise les autorails monocaisse diesel X 2897, X 2898 et X 2899 de la SNCF en échange des X 2817, X 2820 et X 2821 de la SNCF de Toulouse, transférés au dépôt de Lyon-Vaise.
- En 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72033 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, assure la traction du train Express Quimper – Toulouse-Matabiau, composé de 9 voitures du type Forestier, toutes verte-wagon 301.
- En 1974, l’automotrice électrique monocourant de Z 4124 de la SNCF, en livrée verte, avec 3 remorques, toutes les 3 en livrée verte, stationne en gare de Toulouse-Matabiau.
- En mai 1974, la locomotive électrique monocourant BB 307 de la SNCF, en livrée verte, tracte le train Express du début d’après-midi n° 4872 La Tour-de-Carol-Enveitg – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures voyageurs anciennes de types divers, toutes en livrée verte.
- Le 26/05/1974, mise en service des trains Talgo de nuit « Joan Miró » Paris-Austerlitz – Barcelona-França/Barcelone (1137 km) via Les Aubrais-Orléans, Vierzon, Port-Bou, Figueras/Figuères et Gerona/Gérone (et retour).
- Le 09/07/1974, une triplette de locomotives électriques monocourant ex-Midi de la série BB 4100 (BB 4122 + BB 4112 + BB 4133) de la SNCF, toutes en livrée verte, tracte, de Toulouse-Saint-Jory à Latour-de-Carol-Enveitg, un train de marchandises composé de 12 wagons.
- Du 29/09/1974 au 29/03/1975, des autorails monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse assurent une nouvelle relation Bordeaux-Saint-Jean – Mont-de-Marsan sous l’égide des autorités locales et régionales.
- En 1975, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs 31 locomotives électriques monocourant de la série BB 4200 de la SNCF.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En avril 1975, la locomotive électrique monocourant CC 6531 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TEE n° 74 Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- Le 30/05/1975, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Lyon-Vaise l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2819 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- Le 28/06/1975, le dépôt de Toulouse reçoit du dépôt de Lyon-Vaise l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2913 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En octobre 1975, la locomotive électrique monocourant CC 6516 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 24/01/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train Nantes – Bordeaux-Saint-Jean – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, en livrée d’origine, et de voitures du type UIC en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 27/03/1976, on note la circulation du train Express n° 4873 Toulouse-Matabiau – Latour-de-Carol-Enveitg.
- Le 27/03/1976, on note la circulation du train Express de nuit Paris-Austerlitz – Latour-de-Carol-Enveitg via Toulouse-Matabiau.
- Le 28/03/1976, on note la circulation du train omnibus n° 7824 Ax-les-Thermes – Toulouse-Matabiau.
- Le 23/04/1976, le locomoteur diesel de manœuvre Y 51129 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411 et à 2 essieux, tracte à Toulouse un train de travaux composé de ballastières, toutes en livrée brun UIC, inscriptions blanches V, et à 2 essieux.
- En septembre 1976, la locomotive diesel-électrique BB 67621 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et logo SNCF rectangulaire d’extrémité rouge, tracte le train n° 4700 Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean composé d’un fourgon à bagages court, en livrée vert-wagon 301, d’un second fourgon à bagages long, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 803, de 3 voitures B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301 et diverses autres voitures à voyageurs de type divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 24/09/1976, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Limoges l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2864 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- Le 01/10/1976, le dépôt de Toulouse met en service l’X 2801 de la SNCF, son 1er autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 modernisé en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En 1977, la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 modernisés de la SNCF du dépôt de Toulouse, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- En janvier 1977, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Limoges 5 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2837, X 2866, X 2871, X 2873 et X 2875, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En février 1977, la locomotive électrique monocourant 2D2 5534 de la SNCF, en livrée verte et cadres de fenêtre en rouge vif 601, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Toulouse-Raynal – Paris-Tolbiac.
- En février 1977, la locomotive électrique du type « femme enceinte » 2D2 5541 de la SNCF, en livrée verte et cadres de fenêtre rouges, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Toulouse-Raynal – Paris-Tolbiac.
- En mars 1977, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Limoges l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2886 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En avril 1977, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Limoges 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2853, X 2856 et X 2877 en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En mai 1977, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Limoges 12 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2801, X 2814, X 2815, X 2849, X 2865, X 2872, X 2887, X 2894, X 2902, X 2904, X 2906 et X 2908, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- En mai 1977, le dépôt de Toulouse reçoit du dépôt de Limoges 10 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2837, X 2853, X 2856, X 2864, X 2866, X 2871, X 2873, X 2875, X 2877 et X 2886, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En mai 1977, la locomotive électrique monocourant 2D2 5515 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Toulouse-Raynal – Narbonne, composé de wagons couverts à deux essieux dont deux du Service national des messageries (Sernam) placés en tête.
- En juin 1977, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2801 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, du dépôt de Toulouse, tracte une remorque unifiée de la série XR7800, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 7949 Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau via Capdenac.
- En août 1977, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 4820 Dax – Toulouse-Matabiau, composé d’une voiture A ex-PO à bogies, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures B10t du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 27/09/1977, un jumelage d’autorails monocaisse diesel bimoteur de la série X 2400 de la SNCF et monomoteur de la série X 2800 de la SNCF, tractant une remorque Decauville, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le TA Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau de mi-journée.
- Le 31/12/1977, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 55 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, dont 22 modernisés en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, à savoir les X 2804, X 2812, X 2817, X 2820, X 2821, X 2825, X 2831, X 2833, X 2853, X 2854, X 2868, X 2878, X 2881, X 2882, X 2884, X 2889, X 2890, X 2891, X 2903, X 2907, X 2809 et X 2910, ainsi que 33 anciens en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, les X 2805, X 2807, X 2808, X 2816, X 2822, X 2823, X 2832, X 2835, X 2837, X 2845, X 2846, X 2856, X 2857, X 2860, X 2861, X 2864, X 2866, X 2898, X 2900, X 2805, X 2901, X 2913, X 2914 et X 2915.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En 1978, le dépôt de Toulouse reçoit du dépôt de Metz les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2840, X 2876 et X 2884 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En 1978, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs 19 locomotives électriques de la série BB 9300 de la SNCF.
- En 1978, la locomotive électrique monocourant du type « Waterman » 2D2 5549 de la SNCF, en livrée verte et sortant de révision, stationne en gare de Toulouse-Matabiau.
- En 1979, le dépôt de Toulouse transfert au le dépôt de Limoges 4 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2804, X 2805, X 2912 et X 2919, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- En janvier 1979, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Lyon-Vaise les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2838, X 2845 et X 2866 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En février 1979, le dépôt de Toulouse transfert au dépôt de Lyon-Vaise l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2914 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- En été 1979, la locomotive électrique monocourant BB 7224 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, effectue des essais et tracte dans les rampes du Puymorens un train d’essais composé d’une voiture électrotechnique et d’une rame de 11 wagons couverts à deux essieux, tous en livrée brun UIC.
- Le 31/12/1979, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 41 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2817, X 2820, X 2821, X 2824 à X 2826, X 2828, X 2831, X 2833, X 2839, X 2841, X 2847, X 2850, X 2851, X 2853, X 2854, X 2864, X 2867, X 2868, X 2871, X 2876 à X 2884, X 2889 à X 2892, X 2900, X 2903, X 2905, X 2907, X 2909, X 2910, X 2815 et X 2918, tous modernisés en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- Le 01/04/1980, le centre autorails de Toulouse met en service l’X 2827 de la SNCF, son dernier autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF modernisé en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- Le 21/05/1980, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Bordeaux à Montauban.
- Le 01/06/1980, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 68 locomotives électriques de la série BB 8500/8600 de la SNCF, à savoir les BB 8563, 8564 et 8568 à 8587 (à petites cabines de conduite, ainsi que les BB 8601 à 8646 ( à grandes cabines de conduite).
- En septembre 1980, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 40 locomotives électriques BB 9300 de la SNCF, soit la totalité de la série.
- Le 31/12/1980, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 25 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous modernisés en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- Le 31/12/1981, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 13 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous modernisés en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- En été 1982,la locomotive électrique monocourant BB 4119 de la SNCF, en livrée vert-wagon 301 avec son soc chasse-neige et en cours de préparation pour la saison hivernale, passe sur le pont tournant du dépôt de Toulouse-Matabiau.
- Le 29/03/1982, le train « Le Capitole » s’immobilise au PK 378,9 au lieu-dit « Les Coussats » sur la commune d’Ambazac (près des anciens PN et poste sémaphorique, suite à un attentat à la bombe qui fait 5 morts et 28 blessés.
- Au service d’été 1982, renforcement des dessertes dires « Garonnets » sur la ligne Toulouse-Matabiau – Muret, Boussens, Saint-Gaudens – Montréjeau (104 km) avec 3 allers-retours Toulouse-Matabiau – Montréjeau et 2 allers-retours Toulouse-Matabiau – Saint-Gaudens, un aller-retour Toulouse-Matabiau – Montréjeau – Tarbes – Pau et un aller Montréjeau – Toulouse-Matabiau. Utilisation d’automotrices électriques du type Z2.
- En octobre 1982, l’automotrice électrique Z 4415 et sa remorque, en livrée vert-wagon, assure un tain omnibus Toulouse-Matabiau – Foix – Ax-les-Thermes.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En 1983, mise en service des automotrices électriques Z 7300 et suppression des automotrices bicaisses Z 4100 sur la ligne de Toulouse à Latour-de-Carol-Enveitg.
- En avril 1983, la locomotive électrique monocourant BB 9235 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, sigle SNCF allongé jaune d’extrémités et inscriptions latérales jaunes, tracte un train Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1983, on note la circulation du train Express n° 5504 Ventimiglia/Vintimille – Toulouse-Matabiau, composé d’une voiture B type ex-PLM modernisée de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, une voiture B du type DEV AO de la SNCF, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B5D ex-PLM de la SNCF, en livrée vert-wagon, une voiture A type DEV AO de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, deux voitures B Inox de la SNCF avec liseré vert-pomme, une voiture AB (voiture directe Wien/Vienne – Marseille) du type VSE des ÖBB, en livrée fluo orange C1 à bande blanche, et une voiture A5B6 des FS, les deux dernières voitures étant limitées à Marseille.
- En été 1984, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9258 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium, sans vitres d’angle et avec traverses frontales renforcées, tracte près de Toulouse un court train de marchandises, composé de 4 wagons couverts du Sernam à 2 essieux, tous en livrée brun UIC et logo Sernam.
- En juillet 1984, une UM2 de 2 locomotives électriques BB 8500 (BB 8603 en tête), en livrée verte d’origine, tracte un train Latour-de-Carol – Toulouse-Matabiau composé d’une voiture B10t du type Bruhat, d’une B4D métallisée PLM, de deux voitures B10t du type Bruhat, d’une AB ex-PO, une voiture Bruhat B10t, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1984, une UM3 de trois locomotives électriques monocourant de la série BB 4100, toutes en livrée verte, tracte de Toulouse-Saint-Jory à l’usine de Luzenac-Garanou (via Foix) un train complet de wagons citernes à bogies pour transport de pulvérulents.
- Le 30/08/1984, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2817 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, tracte une remorque de la série XR 6000 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, et assure la relation LT Lyon-Perrache – Toulouse-Matabiau via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En septembre 1984, une UM2 de 2 locomotives électriques de la série BB 4100 de la SNCF, toutes les deux en livrée vert-wagon 301, tracte de Toulouse-Saint-Jory à Ax-les-Thermes, un unique wagon de marchandises et croise un train de voyageurs descendant sur Toulouse, tracté par une UM2 de 2 locomotives électriques de la série BB 9400 de la SNCF, une en livrée verte en tête et une en livrée Arzens en deuxième position.
- Le 29/09/1984, dernier jour de circulation du train TEE le « Capitole » reliant Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau, via Orléans et Limoges (et retour), composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort. Ce train continue de circuler comme train IC.
- En novembre 1984, la locomotive électrique monocourant BB 4246 de la SNCF, ex-Midi de 1935, en livrée vert-wagon 301, manœuvre 3 voitures d’autorails avec 2 remorques de la série XR 6000 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, encadrant une remorque unifiée de la série XR 7800 de la SNCF, en livrée rouge et crème avec toit rouge.
- Le 28/12/1984, le bâtiments voyageurs (BV) de la gare de Toulouse-Matabiau est classé monument historique.
- Le 21/03/1985, la locomotive électrique monocourant BB 9320 de la SNCF, en livrée verte, moustache frontale blanche avec cercle central jaune, bande latérale blanche et inscriptions latérales jaunes, tracte le train Toulouse-Matabiau – Ax-les-Thermes, composé d’une voiture A du type DEV Inox et de 3 voitures B du type DEV Inox.
- En mai 1985, une UM2 de 2 locomotives de la série BB 4100 (BB 4116 en tête) de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, tracte de Toulouse-Saint-Jory à Ax-les-Thermes, un train de marchandises composé de 6 wagons. Peu de temps après, les locomotives de la série BB 4100 ne seront plus utilisées en service commercial.
- En été 1985, la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL (de 609 km), relie Lyon-Perrache (9h18) à Toulouse-Matabiau (19h54) avec retour Toulouse-Matabiau (8h10) à Lyon-Perrache (19h27).
- Le 30/09/1985, le dépôt de Toulouse reçoit du dépôt de Limoges l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2887 de la SNCF en remplacement de l’X 2821 toulousain hors service après un accident en août 1985.
- Au 01/01/1986, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 191 engins de traction de la SNCF, à savoir les locomotives électriques 8 BB 4200, 62 BB 8500/8600, 40 BB 9300, et 3 CC 1100 et les locomotives thermiques 15 BB 63500, 40 BB 66000, 8 autorails X 2100, 1 autorail X 2200 (l’X 92202) et 14 autorails X 2800, sans compter les automotrices électriques, locomoteurs et locotracteurs.
- En janvier 1986, la locomotive électrique monocourant BB 7248 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Express du début d’après-midi n° 4872 La Tour-de-Carol-Enveitg – Toulouse-Matabiau, composé d’une voiture B Inox, avec liséré vert-pomme, d’une voiture A9 Corail, en livrée d’origine, de deux voitures B Inox, avec liséré vert-pomme, etc. Ce jour-là, neige et grand soleil à La Tour-de-Carol-Enveitg.
- Le 21/03/1986, la locomotive électrique monocourant BB 4110 (mise en service le 10/09/1928) de la SNCF du dépôt de Toulouse effectue son dernier train sur la ligne de Tarbes à Montauban avant d’être remisée le 28 mars suivant « garée bon état » (GBE) au dépôt de Toulouse.
- En juillet 1986, la locomotive électrique monocourant CC 6511 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train « Capitole » du matin Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- En juillet 1986, la locomotive électrique monocourant BB 9337 de la SNCF, en livrée verte et blanche avec moustache blanche et sigles jaunes, tracte le train omnibus n° 7831 Toulouse-Matabiau – La Tour-de-Carol-Enveitg, composé d’une voiture B5D, en livrée vert-wagon 301, une voiture AB du type DEV AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de deux voitures B10t du type Bruhat, toutes les deux en livrée vert-wagon 301.
- En août 1986, la locomotive électrique BB 9279 de la SNCF, en livrée verte avec bandes latérales blanches et moustache fines blanches, tracte un train Corail Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En août 1987, la locomotive électrique BB 9328 de la SNCF, en livrée Oullins modernisée verte avec bande blanche, moustache blanche et inscriptions jaunes, tracte le train n° 7831 Toulouse-Matabiau – La Tour-de-Carol-Enveitg, composé d’une voiture B4D métallisée Sud-Est, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-couchettes A4c4B5c5 du type DEV-AO, en livrée bleue nuit et gris-ciment 804 et d’une voiture B10t du type Bruat, en livrée vert-wagon 301 avec liséré vert-pomme de haut de caisse.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Les 17 et 18/03/1988, un train spécial baptisé « TEE 70 » (Train de l’Education et de l’Economie, 70 = Haute-Saône) a circulé de Vesoul à Toulouse emmenant à Toulouse 371 étudiants et leurs professeurs venant de Gray, Héricourt, Lure, Luxeuil et Vesoul.
- En juin 1988, la locomotive électrique monocourant BB 9258 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, sigle SNCF allongé jaune d’extrémités et inscriptions latérales jaunes, stationne au dépôt de Toulouse avec 3 locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches et inscriptions latérales jaunes, placées derrière elle sur la même voie.
- Le 27/08/1988, dernier jour de circulation des relations directes n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km) via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) assurée par des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 du dépôt de Toulouse, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 14/03/1989, la locomotive électrique monocourant BB 9319 de la SNCF, en livrée en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, sigle SNCF allongé jaune d’extrémités et inscriptions latérales jaunes, tracte l’express Corail Bayonne – Toulouse-Matabiau via Pau, composé de voitures du type Corail, toutes en kivrée d’origine.
- En août 1989, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9310 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et petite moustache orange, tracte un train omnibus Toulouse-Matabiau – La Tour-de-Carol-Enveitg, composé d’une voiture du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301, une voiture AB du type USI, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et une voiture du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 29/10/1989, une UM2 des 2 autorails monocaisse monomoteur diesel X 2808 et X 2825 de la SNCF avec deux remorques XR 6000, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, assure le TA n° 51550 Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau via Neussargues et Aurillac.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Smolensk, Minsk, Brest, Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Le 12/08/1990, une locomotive diesel-électrique de la série BB 66400 de la SNCF, en livrée 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pousse une RRR3, en livrée bleue Midi-Pyrénées, et assure une relation Mazamet – Castres – Toulouse-Matabiau.
- Le 17/08/1990, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9214 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, sigle SNCF allongé jaune d’extrémités et inscriptions latérales jaunes, tracte un train spécial d’agence Autriche – Irún, composé de 5 voitures-couchettes des ÖBB, en livrée bleue nuit, 2 voitures du type VSE des ÖBB, en livrée orange fluo C1 avec bande latérale blanche, et plusieurs voitures des ÖBB de type indéterminé.
- Le 30/09/1990, mise en service de la section de 86 km entre Courtalain (Bif) et Vouvray de la branche Aquitaine du TGV Atlantique, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service d’une relation TGV directe Paris-Montparnasse – Toulouse-Matabiau, en 5h30 de durée de trajet.
- En 1991, fermeture totale de la ligne entre Boussens et Saint-Girons.
- Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.
- Le 01/06/1991, fermeture au trafic des marchandises et fermeture totale de la ligne de Boussens à Saint-Girons (ligne n° 670 000 du réseau ferré national français), par la SNCF. A l’origine, elle devait être prolongée par la ligne ferroviaire Saint-Girons - Oust-Salau et ainsi se diriger vers l'Espagne mais cette dernière n'a jamais été construite.
- Du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par les trains Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 07/05/1992, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67351 et BB 67344 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques en relief et logos SNCF rectangulaires rouges d’extrémités, tracte le train n° 4399 Nantes – Toulouse-Matabiau via La Rochelle et Bordeaux, composé de 3 voitures du type DEV Inox, en livrée Inox avec liséré vert-pomme, d’une voiture B10 du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, etc.
- En juin 1992, la locomotive électrique BB 9257 de la SNCF, en livrée verte et blanche avec sigle allongé, tracte le train Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz via Souillac, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier, Toulouse et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 12/08/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de Nantes à Toulouse le train Corail n° 343/2 Nantes – Vintimille via La Rochelle, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville, composé d’un fourgon à bagages du type D2d MC76, en livrée Corail, d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine, et avec en queue une voiture B10 du type DEV-AO de forcement, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 14/03/1993, la locomotive historique à vapeur et au fuel su type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR tracte un train spécial Toulouse-Matabiau – Gimont (et retour).
- Le 20/03/1993, la locomotive historique à vapeur et au fuel su type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR tracte un train spécial Toulouse-Matabiau – Gimont (et retour).
- En mars 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67470 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 4399 Nantes – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de 6 voitures dont deux voitures B10 du type DEV Inox, deux voitures A4C4B5C5 du type UIC, toutes deux en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de deux voitures B10 Inox DEV.
- Le 23/05/1993, au service d’été, les trains Talgo de nuit n° 477 et 474 « Joan Miró » Paris-Austerlitz – Barcelona/Barcelone via Les Aubrais-Orléans, Vierzon, Port-Bou, Figueras/Figuères et Gerona/Gérone (et retour), est désormais assuré avec une marche à V 200 entre Les Aubrais et Vierzon, permettant un gain de 15mn en direction de l’Espagne avec Paris-Austerlitz (21h15) – Barcelona/Barcelone (08h25) avec 1137 km, et de 21 mn au retour vers Paris avec Barcelona/Barcelone (20h55) – Paris-Austerlitz (08h15).
- Le 30/05/1993, la locomotive historique à vapeur et au fuel su type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR tracte un train spécial « Midirail » Toulouse-Matabiau – Narbonne - Cerbère (et retour).
- En juin 1993, la locomotive électrique du type Jacquemin BB 9266 de la SNCF du dépôt de Bordeaux, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium tracte le train ME 100 Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Saint-Jory, composé de 5 wagons marchandises dont 4 couverts et un wagon porte-autos chargé.
- Le 26/07/1993, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR assure une marche Haut-le-pied (HLP) Toulouse-Matabiau – Brive-la-Gaillarde (et retour) pour essais du pont tournant de Brive-la-Gaillarde.
- En mars 1994, la locomotive électrique monocourant BB 8611 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Express du début d’après-midi n° 4872 La Tour-de-Carol-Enveitg – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame RIB modernisée, en livrée Inox avec bande bleue Isabelle.
- Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circulera jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47), qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En été 1995, les autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, assurent des relations au départ de Toulouse pour Auch, Mazamet, Capdenac, Brive-la-Gaillarde et Rodez, ainsi qu’en fin de semaine sur Brive-la-Gaillarde – Aurillac, Capdenac – Sévérac-le-Château, et la ligne des Causses.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En avril 1996, un autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, tractant une XR 6000, assure un TER Rodez – Toulouse via Albi.
- En été 1996, mise en service des voitures Corail sur la relation Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges-Bénédictins.
- En août 1996, on note la circulation du train autos-couchettes (TAC) Marseille-Saint-Charles – Quimper via Toulouse et Bordeaux, composé de 3 wagons porte autos, en livrée grise, de 5 wagons-lits TEN, en livrée bleue WL et de 2 voitures-couchettes du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Les 13 et 14/05/1997, l’automotrice diesel bicaisses X 72501/502 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, effectue des essais dans les rampes du Puymorens.
- Les 06 et 07/12/1997, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR tracte un train spécial du 10ème Téléthon de Toulouse-Matabiau (20h15) à Lyon-Perrache (vers 19h30 le lendemain) via Carcassonne, Narbonne, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-Centre et Valence-Ville, composé d’un wagon citerne pour transport de fuel, d’un fourgon chaudière, d’une voiture à voyageurs ancienne, d’un fourgon MC 76, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 5 voitures Corail et de 3 voitures-lits. La rame continuera sur Dijon-Ville et Paris tracté par une locomotive électrique.
- Le 08/12/1997 au matin, après avoir passé la nuit au dépôt de Lyon-Mouche, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR, retourne de Lyon-Perrache sur Toulouse avec son wagon citerne, son fourgon chaudière et sa voiture d’accompagnement.
- Début 1998, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs ses premiers automoteurs diesel-électrique bicaisses du type X-TER, l’X 72500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue.
- En février 1998, l’automoteur diesel-électrique bicaisses du type X-TER, l’X 72515/516 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le TER n° 97865 Rodez – Toulouse-Matabiau.
- Le 22/03/1998, l’automoteur diesel-électrique bicaisses type X-TER, l’X 72515/516 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le TER n° 97787 Toulouse-Matabiau – Auch.
- Le 12/07/1998, la locomotive électrique monocourant BB 9250 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, le centre autorails de Toulouse compte dans ses effectifs 6 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, les autres autorails de ce type étant remplacé par des autorails de la série X 2100 de la SNCF, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202. Les 6 derniers autorails X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse sont transférés la même année au dépôt de Limoges.
- En 1999, le dépôt de Toulouse reçoit dans ses effectifs 3 locomotives électriques de manœuvre BB 88500 de la SNCF.
- Le 26/02/1999, l’automotrice électrique monocourant du type Z2 bicaisses Z 7345 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 97826 Latour-de-Carol-Enveitg – Toulouse-Matabiau.
- Le 27/02/1999, une UM2 des 2 locomotives électriques BB 8636 + BBB 8631 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804, tracte un train Bruxelles/Brussel – Latour-de-Carol-Enveitg.
- Au 01/01/2000, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 183 engins de traction de la SNCF, à savoir les locomotives électriques monocourant 60 BB 8500/8600, 39 BB 9300, 3 BB 88500 et 3 CC 1100 et les locomotives thermiques 9 BB 63500, 33 BB 66000, 20 autorails X 2100, 3 autorails X 92100/92200 et 11 autorails X 72500, sans compter les automotrices électriques et locotracteurs.
- Le 27/08/2000, la locomotive électrique monocourant BB 7402 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerins italiens Ventimiglia/Vintimille – Lourdes composé de voitures FS en livrée beige et turquoise ou grise et rouge.
- En octobre 2000, la locomotive électrique de manœuvre CC 1111 de la SNCF, la dernière à avoir été modernisée avec livrée Arzens orange et marron, stationne au dépôt de Toulouse. C’est l’une des six locomotives de la série CC 1100 encore en service à cette époque.
- En 2001, lancement du projet de la ligne E de tramway moderne à Toulouse.
- Le 24/07/2001, une UM2 des 2 autorails monocaisse monomoteur diesel X 92203 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, et X 2131 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202 (le 1er à être doté du nouveau moteur MAN V12), assure le TER n° 873863 Aurillac – Toulouse-Matabiau, tandis que l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 92202 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure le TER n° 873867 Aurillac (18h24) – Toulouse-Matabiau.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 18/08/2002, la locomotive électrique monocourant BB 9318 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER pour Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures du type Corail dont une A du type VSE à portes louvoyantes, en livrée d’origine et inscription latérale Midi-Pyrénées blanc sur fond rouge, une voiture B10, en livrée d’origine et inscription latérale Midi-Pyrénées blanc sur fond rouge, une voiture B10, en livrée grise Intercités, et une voiture B10, en livrée d’origine et inscription latérale Midi-Pyrénées blanc sur fond rouge.
- En août 2002, la locomotive électrique bicourant BB 22347 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, quitte la gare Toulouse Matabiau an tête d’un train international.
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, circulation les samedis des trains temporaires d’hiver GL n° 4681 Toulouse-Matabiau – Chambéry via Narbonne, Béziers, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble (13h05/13h08) et retour GL n° 4780 Chambéry – Toulouse-Matabiau (22h59) via Grenoble (16h40/16h44), Valence-Ville (18h15), Avignon-Centre (19h34), Nîmes (20h09), Montpellier-Saint-Roch (20h40), Sète (20h58), Béziers (21h24), Narbonne (23h59).
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 2003, dernière circulation régulière d’un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF à Toulouse sur une relation TER Clermont-Ferrand – Toulouse.
- En 2003, suppression du trafic fret sur la section de ligne de Montréjeau à Marignac, par la SNCF.
- Le 28/05/2003, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Toulouse – Limoges, via Brive-la-Gaillarde et Cahors, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 2003, une automotrice électrique monocourant du type Z2 bicaisses, côté remorque en tête, ZR 17341 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure une relation Toulouse-Matabiau – Latour-de-Carol-Enveitg, via Foix.
- En décembre 2003, suppression des trains de nuits temporaires de périodes de pointe Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean et Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau.
- Début 2004, présentation en gare de Toulouse-Matabiau d’une rame automotrice diesel tricaisses du type AGC de Bombardier de la série X 76500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue.
- En mai 2004, mise en service des trains Téoz sur la relation Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges-Bénédictins. Ces trains sont constitués d’un ou deux coupons de 7 voitures du type Corail modernisée en livrée Téoz. La réservation y est obligatoire.
- Le 29/05/2004, la locomotive électrique monocourant BB 7288 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 4140 Hendaye/Hendaya – Toulouse-Matabiau, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 17/06/2004, adoption du tracé définitif de la ligne E de tramway, longue de 10,8 km, du réseau de Toulouse.
- En 2004, la gare est devenue le terminus nord de la ligne D.
- Le 12/12/2004, suppression du train nocturne « Flandres – Roussillon » Calais – Port-Bou, par trains classiques en rames tractées.
- Le 27/05/2005, adoption d’un tramway moderne sur rails classiques pour le réseau de Toulouse.
- Le 15/08/2005, une rame automotrice électrique TGV Atlantique de la SNCF, en livrée gris-métallisé, bleue et blanche, assure le train n° 8519 Paris-Montparnasse – Toulouse-Matabiau, via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 15/08/2005, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris-foncé 808 et rouge-vermillon 605, tracte de Bordeaux à Marseille un train Corail Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, via Toulouse-Matabiau, composé d’une rame homogène de 14 voitures Corail rénovées.
- Le 18/12/2005, mise en service du Block Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR) à compteurs d’essieux entre Portet-Saint-Simon (Toulouse Bif., ligne d’Auch) et Pamiers (53 km).
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 11/06/2006, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Lourdes à Toulouse un train de pèlerins allemands Lourdes – Regensburg/Ratisbonne, composé d’une voiture fourgon Eurofima de la SNCB en livrée orange C1, d’une voiture DB en livrée blanche à bande rouge et de voitures d’agence allemandes.
- Le 06/12/2006, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR effectue un train spécial au départ de Toulouse, ville dont le dépôt n’a jamais connu ce type de locomotive.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit temporaire « Le Côte Basque – Léman » Genève (20h37) – Irún via Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Carcassonne, Toulouse-Matabiau, Lourdes et Hendaye, avec en sens inverse le train de nuit « Le Côte Basque – Léman » Irún – Genève (08h54).
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation des trains Nice-Ville – Cerbère - Port-Bou et Genève – Hendaye/Hendaya.
- Le 01/01/2007, le dépôt de Toulouse compte dans ses effectifs 11 autorails de la série X 72500 de la SNCF, à savoir les X72507/518, X72537/588, X72539/540, X72541/542, X72575/576, X72583/584, X72587/588, X72633/634, X72653/654, X72657/658 et X72685/686.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 30/06/2007, la gare de Toulouse-Sainte-Agne devient un nœud d’échange avec la mise en service à proximité de la ligne de Métro B de Toulouse.
- Le 12/07/2007, une UM2 de 2 automoteurs diesel X 73500 de la Région Midi-Pyrénées assure une relation TER Toulouse-Matabiau – Rodez via Albi.
- En septembre 2007, la locomotive électrique BB 7255 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Bordeaux un train Corail Téoz Nice-Ville – Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 14 voitures du type Corail Téoz (2 coupons). Ce train dessert la gare de Montauban-Ville-Bourbon.
- Le 20/09/2007, présentation d’une maquette grandeur nature d’une future rame de tramway Citadis 302 sur la place du Capitole à Toulouse.
- Le 12/10/2007, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Corail Téoz n° 3633 Paris-Austerlitz – Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau – Cerbère, composé de 14 voitures du type Corail Téoz (2 coupons).
- En été 2007, fermeture de la ligne Toulouse – Auch pour travaux de modernisation.
- Le 13/12/2007, on note l’une des dernière circulation d’un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF sur la ligne Toulouse – Auch.
- Du 29/09/2008 au 24/10/2008, fermeture de la ligne Toulouse – Auch pour travaux de modernisation.
- Le 10/02/2008, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris-foncé 808 et rouge-vermillon 605, tracte le train CIC n° 4140 Hendaye/Hendaya – Toulouse-Matabiau, composé de 8 voitures Corail+ Intercités.
- Le 15/09/2008, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerins italiens Ventimiglia/Vintimille – Lourdes composé de 12 voitures FS en livrée beige et turquoise.
- Le 15/09/2008, la rame automotrice électrique type AGC de Bombardier Z 27639/76640 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue de la Région Midi-Pyrénées, assure un TER Toulouse-Matabiau – Ax-les-Thermes.
- Le 17/09/2008, circulation du train de pèlerins n° 28202/3 Lourdes – Bratislava, composé d’une rame de voitures de la société Wagons Service Travel en livrée blanche et rouge.
- Le 16/02/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec logo SNCF Carmillon, tracte de Perpignan à Brive-la-Gaillarde le train des primeurs « Bananier » n° 50090 Perpignan (16h00) – Rungis (vers 03h00) via le contournement de Narbonne, Montauban, Brive-la-Gaillarde et Orléans, composé d’une rame de wagon porte-conteneurs réfrigérants.
- En mars 2009, livraison de la 1ère des 18 rames de tramway Citadis 302 du réseau de Toulouse.
- Le 25/06/2009, on note la circulation du train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville via La Rochelle, Bordeaux, Toulouse, Narbonne et Marseille, composé de deux wagons porte autos, en livrée grise, et de 6 voitures-couchettes du type Corail dont une Ac suivie de 5 Bc, toutes en livrée blanche et bleue.
- Le 07/12/2009, inauguration et mise en service du 6ème quai de la gare de Toulouse-Matabiau.
- Le 13/12/2009, mise en service de la halte ferroviaire de Gallieni-Cancéropole dans la banlieue de Toulouse sur la ligne d’Auch.
- En 2009, la gare de Toulouse-Matabiau a vu transité 9 millions de voyageurs/an.
- Le 05/03/2010, la locomotive électrique monocourant BB 407400 (ex-BB 7400) de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 4655 Toulouse-Matabiau – Marseille-Saint-Charles, composé de deux coupons de 7 voitures du type Corail modernisée en livrée Téoz.
- Le 31/05/2010, le Technicentre de Midi-Pyrénées (ex-dépôt de Toulouse) met en attente d’amortissement (AA) la locomotive électrique BB 8616, en livrée béton gris-ciment 804.
- Le 22/06/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9328 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins italiens Lourdes – Ventimiglia/Vintimille – Udine, composé de voitures FS en livrée beige et turquoise.
- Le 20/08/2010, la locomotive électrique monocourant BB 7410 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 14244 Bayonne – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures Corail Intercités (1 A + 3 B).
- Le 25/08/2010, la locomotive électrique monocourant BB 7201 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train IC n° 14261 Toulouse-Matabiau – Hendaye/Hendaya, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- Le 25/08/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9326 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le n° TER 872911 Toulouse-Matabiau – Pau, composé de 4 voitures Corail en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 25/08/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9328 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 872707 Toulouse-Matabiau – Pau, composé de 4 voitures Corail en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 15/09/2010, la locomotive électrique monocourant BB 7296 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerinage italien Prato – Ventimiglia/Vintimille – Lourdes, composé de 6 voitures FS en livrée beige et turquoise.
- Le 29/09/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9325 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte le TER n° 872730 Pau – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures du type Corail dont 3 en livrée TER Midi-Pyrénées et 1 en Corail Intercités, cette dernière étant placée en queue du train.
- Le 30/11/2010, mise en service de la ligne E (future T1) de tramway du réseau de Toulouse avec 10,8 km et 18 stations.
- Le 01/05/2011, la locomotive électrique monocourant BB 8608 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tractant une rame RRR4 modernisée en livrée TER Midi-Pyrénées, assure le TER n° 872881 Toulouse-Matabiau – Luchon.
- Le 05/02/2011, une locomotive électrique tracte le train Corail Téoz n° 3631 Paris-Austerlitz – Cerbère via Toulouse-Matabiau.
- Le 23/03/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7201 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train CIC Bayonne – Toulouse-Matabiau, composé de voitures Corail Intercités.
- Le 20/04/2011, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9301 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte le train TER n° 871844 Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 4 voitures en livrée TER grise et bleue avec inscription latérale Midi-Pyrénées en blanc sur fond rouge.
- Du 02/05/2011 au 18/09/2011, fermeture complète de la section de ligne de Toulouse à Saint-Sulpice-Tarn pour la 1ère phase des travaux de modernisation de la ligne, dans le cadre du Plan rail de Midi-Pyrénées.
- Le 06/07/2011, circulation du train Corail Lunéa n° 4631 Hendaye/Hendaya – Nice-Ville, composé de diverses voitures Corail.
- Le 08/07/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte de bout en bout le train Téoz n° 4665 Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles, composé de 14 voitures du type Corail Téoz (deux coupons de rame Téoz).
- Le 15/07/2011, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9316 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 872717 Toulouse-Matabiau – Tarbes, composé de 4 voitures Corail, en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 08/08/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7214 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Toulouse-Matabiau – Pau, composé de 4 voitures Corail en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 10/08/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7229 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train IC Toulouse-Matabiau – Hendaye, composé d’une rame de 6 voitures Corail dont la 1ère en livrée TER et les 5 autres en livrée Intercités.
- Le 15/08/2011, circulation du train de pèlerins n° 29671 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de 12 voitures FS en livrée beige et turquoise.
- Le 16/08/2011, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9309 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 872740 Pau – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures du type Corail en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 16/08/2011, la rame TGV-PSE n° 56, en livrée bleue et grise, assure le train de pèlerins n° 29687 Toulouse – Lourdes.
- Le 18/08/2011, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9303 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER n° 872730 Pau – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 19/08/2011, circulation du train de pèlerinage n° 29671 Reggio-de-Calabre (Italie) – Lourdes via Ventimiglia/Vintimille, Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Narbonne et Toulouse-Matabiau, composé de 12 voitures des FS en livrée beige et turquoise.
- Le 23/09/2011, la locomotive électrique monocourant BB 9306 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Bordeaux-Saint-Jean – Toulouse-Matabiau.
- Le 01/10/2011, circulation du train de pèlerinage n° 29788 Lourdes – Reggio-de-Calabre (Italie) via Toulouse-Matabiau, Narbonne, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, composé de 12 voitures des FS en livrée beige et turquoise.
- En novembre 2011, l’automoteur diesel bicaisses X 72588 de la SNCF, en livrée TER Midi-Pyrénées, stationne à Toulouse.
- En décembre 2011, le train « La Palombe Bleue » Hendaye/Hendaya – Paris-Austerlitz voit sa périodicité réduite aux seuls week-ends et vacances scolaires (231 jours au lieu de 365) et son itinéraire modifié via Dax, Pau, Lourdes, Toulouse-Matabiau et Limoges-Bénédictins (au lieu de l’axe Bordeaux – Tours).
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 02/01/2012, la locomotive électrique monocourant BB 8614 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte le TER n° 3991 Toulouse-Matabiau – Luchon, composé de 3 voitures Bc Corail couchettes.
- En mars 2012, la rame automotrice du type AGC bimode B 81851, en livrée Midi-Pyrénées, assure un TER Castres – Toulouse-Matabiau.
- Le 29/04/2012, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9320 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte au départ de Bordeaux-Saint-Jean (21h39) le train de nuit n° 4630 « Autan » Hendaye (19h10) – Nice-Ville (08h33), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables) et des voitures-couchettes du type Corail, en livrée d’origine.
- Du 02/05/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la section de ligne de Toulouse à Saint-Sulpice-Tarn pour la 2ème phase des travaux de modernisation de la ligne, dans le cadre du Plan rail de Midi-Pyrénées.
- Le 12/07/2012, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train TER n° 872717 Toulouse-Matabiau – Tarbes, composé de 4 voitures Corail, en livrée TER grise et bleue avec inscription Midi-Pyrénées en blanc sur fond rouge.
- Le 23/08/2012, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9326 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Cahors – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER grise et bleue avec inscription Midi-Pyrénées en blanc sur fond rouge.
- Le 15/12/2012, les locomotives électriques monocourant BB 7268 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, monocourant BB 9301 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, bicourant BB 26000 avec numéro exact non identifiable, en livrée gris béton, monocourant BB 7286 de la SNCF, en livrée « en voyage », BB 8614 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, et monocourant BB 7200 avec numéro exact non identifiable, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435, stationnent sur le grill extérieur du Technicentre (dépôt) de Toulouse.
- Le 14/04/2013, la locomotive électrique bicourant BB 22345 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte le train de pèlerins italiens n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures Trenitalia FS, toutes en livrée blanche verte et bleue, et passe à Rognac.
- Le 06/05/2013, circulation du train de pèlerins n° 29654 Lourdes – La Plaine – Wien/Vienne – Bratislava composé de 2 fourgons hongrois des MAV placés en tête, de 10 voitures de la société Wagons Service Travel en livrée blanche et rouge et avec une voiture restaurant autrichienne des ÖBB placée en 6ème position.
- Le 06/06/2013, une rame TGV-Atlantique (n° 357 ?) assure un train spécial Paris-Austerlitz (19h30) – Toulouse-Matabiau.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique monocourant BB 7265 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train IC Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une ancienne rame de voitures du type Corail Téoz.
- Le 30/06/2013, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 603, en livrée Atlantique bleue et grise, assure un train de pèlerins Creil (10h12) – Lourdes (20h39) détourné depuis Bordeaux-Saint-Jean via Agen et Toulouse-Matabiau en raison d’inondations dans le Sud-Ouest.
- Le 09/08/2013, la rame automotrice bimode tricaisses du type AGC de Bombardier B 81531/81532 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, portes jaunes et inscriptions latérales Midi-Pyrénées en blanc sur fond rouge, assure un TER Carmaux – Toulouse-Matabiau.
- Du 02/09/2013 au 07/12/2013, fermeture complète de la section de ligne de Toulouse à Saint-Sulpice-Tarn pour la 3ème phase des travaux de modernisation (et mise en double voie partielle) de la ligne, dans le cadre du Plan rail de Midi-Pyrénées.
- Du 06/09/2013, l’automotrice monocaisse diesel X 73734 de la SNCF, en livrée Midi-Pyrénées, assure un TER Saint-Sulpice-Tarn – Toulouse-Matabiau.
- Le 10/11/2013, la locomotive diesel-électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 3630 Cerbère – Paris-Austerlitz via Narbonne, Toulouse-Matabiau, Montauban-Ville-Bourbon et Limoges-Bénédictins, composé d’une rame homogène de 12 voitures du type Corail Intercités.
- Le 13/11/2013, la locomotive diesel BB 1722 (type G 1206) louée par Régiorail Languedoc-Roussillon à Alpha Trains, en livrée bleue et blanche AT, stationne en gare de Toulouse –Matabiau en tête d’un train de fret.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation des trains Talgo de nuit « Elipsos » 477 et 474 « Joan Miró » Paris-Austerlitz (22h16) – Barcelona-França/Barcelone (1137 km) Les Aubrais-Orléans, Vierzon, Port-Bou, Figueras/Figuères et Gerona/Gérone (et retour) et « Francisco de Goya » Paris-Austerlitz – Madrid-Chamartin via Les Aubrais-Orléans, Blois, Poitiers, Vitoria-Gasteiz, Burgos, Valladolid (et retour).
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation du train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye/Hendaya (19h15) – Nice-Ville (08h35) via Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Narbonne, Montpellier-Saint-Roch et Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2013, une UM2 des 2 locomotives électrique monocourant BB 7305 et bicourant 22352 de la SNCF, toutes deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Bordeaux-Saint-Jean (21h21) à Marseille le dernier train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35), composé d’une rame de 9 voitures Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables), des voitures Corail couchettes en livrée d’origine et des voitures Corail couchettes en livrée Intercités de nuit.
- Le 15/12/2013, mise en service des TGV Euroduplex à deux niveaux sur Paris-Austerlitz – Barcelona-França/Barcelone.
- Le 15/12/2013, réouverture de la gare de Tanus (après 7 ans de fermeture) réaménagée avec un quai de 110 mères, sur la ligne Toulouse – Rodez, par la Région Midi-Pyrénées et la Commune de Taunus.
- Le 20/12/2013, mise en service de la prolongation de 4 km dite « ligne Garonne » de la ligne E devenue T1 de tramway du réseau de Toulouse entre les stations Arènes et Palais de Justice. La ligne T1 comporte désormais 24 stations pour un total de 14,3 km de ligne.
- En 2014, mise en service du nouveau bâtiment pour l’entretien des rames Regiolis au Technicentre (dépôt) de Toulouse.
- Le 23/02/2014, une rame AVE 3100 de la RENFE assure une relation Barcelona/Barcelone – Toulouse-Matabiau.
- Le 01/07/2014, le Technicentre (dépôt) de Toulouse possède encore dans ses effectifs, mais en réparation différée (RD) les locomotives électriques BB 9301 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605,et la plus ancienne locomotive de ligne de la SNCF (elle devrait être préservée), et BB 9319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, garée sur les voies extérieures.
- En mars 2014, mise en service de la 1ère des rames Regiolis du Technicentre (dépôt) de Toulouse.
- Le 15/05/2014, la locomotive électrique monocourant BB 7285 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerin n° 29765 Hambourg – Lourdes, composé de 4 voitures voitures-couchettes de la DB, toutes en livrée blanche avec bandeau rouge et d’une série de voitures diverses de la DB.
- Du 19 au 20/04/2014, la locomotive électrique historique CC 6570 ex- SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train spécial Brive-La Gaillarde – Toulouse-Matabiau et retour.
- En mai 2014, la locomotive électrique monocourant BB 7205 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 871628 Toulouse-Matabiau – Brive-la-Gaillarde, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER bleue et grise.
- Le 15/05/2014, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67432 de la SNCF, en livrée « en voyage » et d’une autre BB 67400, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte le train IC n° 3842 Toulouse-Matabiau – Nantes.
- Le 28/05/2014, l’autorail modernisé bicaisses du type Élément Automoteur double (EAD) dit « Caravelle » X 4630 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure des essais en Région Midi-Pyrénées pour l’équipent de la nouvelle radio sol-train numérique (GSM-R) et stationne en gare de Toulouse-Matabiau.
- Le 17/06/2014, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte un train Corail Eco Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Montauban-Ville-Bourbon, composé d’une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 28/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 75328 de la SNCF (ex-BB 75028 Fret, modifiée pour la traction des trains de voyageurs), en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, stationne sur les voies extérieures du Technicentre (dépôt) de Toulouse. Elle fait partie d’un lot de locomotives pour assurer la traction des trains de nuits Paris-Austerlitz – Rodez/Albi entre Brive et Rodez ou Albi en remplacement des dernières locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- Le 04/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train IC Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures du type Corail, en différentes livrées.
- Le 16/11/2014, dernier jour de circulation du train périodique nocturne Direct n° 3991 Paris-Austerlitz – Bagnères-de-Luchon. Ce train circulait dans le sens Paris-Luchon le vendredi et Luchon-Paris le dimanche, complété par un aller/retour le samedi de janvier à mars. Il circulait quotidiennement pendant les mois de juillet et août.
- Le 16/11/2014, dernière circulation du TER n° 872882 Bagnères-de-Luchon (17h31) – Montréjeau-Gourdan-Polignan, assuré par la rame de type ZGC 27618 en livrée TER grise et bleue, en présence en gare de Luchon des élus et d’une centaine de personnes souhaitant le maintien des trains.
- Le 16/11/2014, dernier jour de circulation du train périodique nocturne Direct n° 3990 Bagnères-de-Luchon (21h21) – Paris-Austerlitz, tracté par la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, composé de 3 voitures.
- Le 17/11/2014, fermeture de la ligne ferroviaire à voie unique (avec rails à double champignons d’origine) de 35,6 km de Montréjeau (MTJ) à Bagnères-de-Luchon (LUC).
- En janvier 2015, la locomotive électrique bicourant BB 26020 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 3631 Paris-Austerlitz – Cerbère via Limoges-Bénédictins, Montauban-Ville-Bourbon, Toulouse-Matabiau et Narbonne, composé deux coupons de rame Corail Téoz, soit 14 voitures d’un poids total de 678 tonnes.
- Le 18/01/2015, la locomotive électrique BB 7294 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de nuit Latour-de-Carol-Enveitg – Paris-Austerlitz via Toulouse-Matabiau, composé au départ de Latour-de-Carol d’une rame de 4 voitures.
- Le 05/02/2015, une rame automotrice diesel XGC n° 76819/76820 de la SNCF, en livrée TER Auvergne avec sérigraphie « Auvergne », assure le TER n° 871209 Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau.
- Le 16/03/2015, au triage de Saint-Jory (près de Toulouse), la locomotive diesel Vossloh (type CC) E 4028 de VFLI, en livrée rouge et grise avec fleurs VFLI, tracte un train lourd de marchandises Condat-Le Lardin – Orgon, composé de wagons à bogies chargés de craie liquide.
- Le 11/04/2015, mise en service par TISSEO de l’extension de 2,4 km de la ligne de tramway E « Envol » desservant l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Aucune inauguration officielle n’a été faite. Elle donne naissance à la ligne T2.
- Le 17/04/2015, le wagon-grue Kirow KRC 1600 de l’entreprise Swietelsky était de passage à Toulouse.
- Le 06/05/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26018 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train IC n° 3631 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau – Cerbère, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée Carmillon.
- Le 15/05/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7281 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Bordeaux le train IC n° 4760 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures du type Corail Téoz.
- Le 30/05/2015, une double traction des autorails X 2819 et X 2914 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 du l’Association des Passionnés des X 2800, assure un train spécial Toulouse – Rodez via le viaduc du Viaur.
- Le 03/06/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26037 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train de pèlerins Maastricht – Lourdes, composé d’un fourgon à bagages de la SNCB, en livrée grise, et d’une rame de voitures-couchettes de la SNCB, toutes en livrée bleue et blanche avec petite bande rouge.
- Le 16/08/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22347 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train de pèlerins italiens n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures Trenitalia FS, toutes en livrée blanche verte et bleue, et passe à Rognac.
- Le 18/11/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 4760/1 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures Téoz, et passe à Nervian (Aude).
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées.
- Le 10/04/2016, la rame automotrice électrique du type Regiolis d’Alstom B 83519/520 de la SNCF, en livrée grise et bleue et logo Occitanie, passe près d’Auterive sur la ligne Toulouse – Foix.
- Le 23/06/2016, réouverture de la ligne de 25 km entre Oloron – Sainte-Marie et Bedous, par la Région Aquitaine.
- Le 25/06/2016, circulation d’un train spécial tracté par la locomotive historique diesel-électrique BB 66304 ex-SNCF, bariolée en noir et jaune, sur le trajet aller Toulouse-Matabiau (07h29), Castelnau-d’Estrefonds (7h50/07h52), Montauban-Ville-Bourbon (08h15/08h17), Castel-Sarazin (08h34/08h36), Moissac (08h45/08h47), Valence d’Agen (09h02/09h04), Agen (09h24/09h26), Tonneins (09h53/09h55), Marmande (10h10/10h12), Bègles (11h26/11h28) et Arcachon (12h23), avec au retour Arcachon (18h45), Bègles (19h44/19h46), Marmande (20h40/20h42), Tonneins (20h57/20h59), Agen (21h30/21h32), Valence d’Agen (23h19/23h21), Moissac (23h35/23h37), Castel-Sarazin (23h47/23h49), Montauban-Ville-Bourbon (00h05/00h07), Castelnau-d’Estrefonds (00h29/00h31) et Toulouse-Matabiau (00h55).
- Le 01/07/2016, inauguration officielle de la ligne entre Oloron – Sainte-Marie et Bedous, par la Région Aquitaine.
- Les 18 et 18/09/2016, à l’occasion des journées du patrimoine, le dépôt de Toulouse présente au public (avant la fermeture de l’ancien site) les locomotives électriques 2D2 5525, CC 6540 en livrée Arzens et la BB 348 en livrée béton gris-ciment 804, ainsi que les locomotives diesel-électrique BB 66170 et A1A-A1A 68081 en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 17/10/2016, la locomotive électrique monocourant BB 7282 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train IC Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé d’une rame de 6 voitures Corail en livrée Intercités à l’exception de la voiture placée en 3ème position, en livrée Carmillon.
- Le 31/12/2016, fermeture définitive du dépôt de Toulouse.
- En 2017, suppression du train de nuit « La Palombe bleue » Paris – Lourdes.
- Le 28/02/2017, inauguration de la LGV Océane (ex-TGV Sud-Europe-Atlantique) entre Tours et Bordeaux (340 km).
- Le 12/04/2017, la rame automotrice électrique de la série Z 27500 de la SNCF, rn livrée TER bleu et grise avec portes jaunes, assure un TER Toulouse-Matabiau – Ax-les-Thermes.
- En avril 2017, le train des primeurs « Bananier » n° 50090 Perpignan (16h00) – Rungis (vers 03h00) via le contournement de Narbonne, Montauban, Brive-la-Gaillarde et Orléans, composé d’une rame de wagon porte-conteneurs réfrigérants, circule via Bordeaux, le relais de traction se faisant à Bordeaux au lieu de Brive-la-Gaillarde.
- Le 08/05/2017, mise en service d’une passerelle en gare de Saint-Jory.
- Le 11/05/2017, la locomotive électrique monocourant BB 7296 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Toulouse à Lourdes le train de pèlerinage (Pociag Pielgrzymov) n° 29323 Katowice – Lourdes via Frankfurt-am-Oder/Francfort-sur-Oder, Kehl, Strasbourg-Ville et Nîmes, composé de 14 voitures des PKP-Intercity (dont des voitures-lits comme la PL-PKPIC 52 51 70-70 039-3 WLAB-10ouz).
- Le 25/05/2017, la locomotive électrique monocourant BB 7273 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF casquette, tracte le train de nuit n° 3961 Paris-Austerlitz – Latour-de-Carol-Enveitg via Toulouse-Matabiau composé d’une courte rame de 3 voitures Corail.
- Le 11/06/2017, la locomotive électrique monocourant BB 7305 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo Carmillon latéral, tracte de jour depuis Toulouse le train nocturne ICN n° 3981 Pais-Austerlitz – La Tour-de-Carol-Enveitg, composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail, dont une voiture Corail avec portes oranges, une voiture Corail avec portes rouges avec liséré latéral rouge de haut de caisse, et une voiture Corail avec portes vertes claires.
- Le 22/06/2017, la locomotive électrique monocourant BB 7305 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo Carmillon latéral, tracte de jour depuis Toulouse le train nocturne ICN n° 3981 Pais-Austerlitz – La Tour-de-Carol-Enveitg, composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail, toutes avec portes rouges avec liséré latéral rouge de haut de caisse.
- Le 01/07/2017, inauguration de la LGV SEA Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) de Paris-Montparnasse à Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 02/07/2017, mise en service de la LGV SEA Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) Paris-Montparnasse (8h52) – Bordeaux-Saint-Jean (10h56) en 2h04 avec 23 relations « Inoui ».
- En 2018, début des travaux pour la réouverture de la ligne de Montréjeau à Luchon, par la SNCF et la Région Occitanie.
- En mars 2018, la locomotive électrique monocourant BB 7300 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte un TER Toulouse-Matabiau (14h37) ) – Bayonne, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée TER grise et bleue.
- Le 22/06/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22236-RC de la SNCF, en livrée TER PACA bleue et grise avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train IC n° 4657 Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame Corail Intercités en livrée IC grise, et passe à Rognac.
- Le 11/05/2019, la locomotive électrique monocourant BB 7301 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte un train spécial de pèlerinage Lourdes – Katowice, composé de 14 voitures des PKP, en livrée blanche avec bandeau latéral bleu et liseré latéral rouge.
- Le 16/10/2019, début des marches à blanc sur le prolongement de 700 mètres de la ligne de tramway T1 sur Meet.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 26/05/2020, la rame automotrice électrique TGV n° 855 de la SNCF, en livrée InOui, assure le TGV n° 8500 Toulouse-Matabiau – Paris-Montparnasse via Bordeaux-Saint-Jean et la LGV SEA « L’Océane ».
- Le 31/08/2020, mise en service du prolongement de 700 mètres de la ligne de tramway T1 sur Meet.
- De 2021 à 2023, rénovation de la gare de Toulouse-Matabiau y compris de ses passages souterrains.
- Le 08/05/2021, une locomotive électrique bicourant BB 26000 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train IC n° 3615 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’un coupon de 7 voitures Corail (ex-Téoz), en livrée Carmillon.
- Le 08/05/2021, la rame automotrice électrique quadricaisses du type Regiolis n° B 84697/84698 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, assure le TER n° 870008 Toulouse-Matabiau – Rodez via le viaduc du Viaur.
- Le 10/06/2021, la rame automotrice électrique TGV inOui Duplex n° 214 assure un train spécial pour le transport des pèlerins de Dunkerque à Lourdes via Hazebrouck, Tourcoing, Lille-Flandres, Marne-la-Vallée, Lyon-Saint-Exupéry, (il est sorti de la LGV-Méditerranée avant Nîmes, puis voie classique), Nîmes, Montpellier, Toulouse. Il est le premier train de pèlerins de l’année.
- Le 12/06/2021, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500, l’une en livrée TER grise et bleu avec portes rouges, l’autre en livrée rouge liO, assure le TER n° 876261 Toulouse-Matabiau – Cerbère via Narbonne.
- Le 15/06/2021, la rame automotrice électrique TGV inOui Duplex n° 208 de la SNCF assure un train spécial de retour pour le transport des pèlerins de Lourdes à Dunkerque via le contournement Nîmes - Montpellier (CNM), Lyon-Part-Dieu, Lille-Flandres, Tourcoing et Hazebrouck.
- Le 05/07/2021, une rame automotrice électrique TGV inOui Duplex de la SNCF assure un train spécial pour le transport des pèlerins de la gare TGV de Haute-Picardie à Lourdes. Il est le second train de pèlerins de l’année.
- Le 12/07/2021, la rame automotrice électrique quadricaisses du type Regiolis d’Alstom de la série B 83500 de la SNCF, en livrée rouge liO, assure un TER La-Tour-de-Carol-Enveitg – Toulouse-Matabiau, via le viaduc de Porta.
- Le 18/07/2021, la rame automotrice électrique quadricaisses du type Regiolis d’Alstom n° B 83591/83592 de la SNCF, en livrée rouge liO, assure le TER n° 870013 Rodez – Toulouse-Matabiau.
- Le 19/07/2021, la rame automotrice électrique quadricaisses du type Regiolis d’Alstom n° Z 54909/54010 de la SNCF, en livrée rouge et blanche, assure le TER n° 871600 Toulouse-Matabiau – Brive-la-Gaillarde.
- Le 29/07/2021, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » » gris-foncé 808, gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, avec logo Carmillon latéral, tracte de jour jusqu’à Toulouse le train nocturne ICN La Tour-de-Carol-Enveitg – Pais-Austerlitz, composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail, dont une voiture Corail avec portes vertes claires et deux voitures Corail avec portes rouges avec liséré latéral rouge de haut de caisse.
- Le 24/08/2021, la rame automotrice électrique quadricaisses du type AGC de Bombardier Z 27765/27766 de la SNCF, en livrée rouge liO, assure le TER n° 871847 Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau.
- Le 25/08/2021, la rame automotrice électrique du type Coradia Liner d’Alstom Z 51601/51602 de la SNCF, en livrée blanche avec portes rouges, assure le train IC n° 14148 Bayonne – Toulouse.
- Le 26/08/2021, la locomotive électrique bicourant BB 26071 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train IC n° 3605 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail (ex-Téoz), en livrée Carmillon.
- Le 14/10/2021, la locomotive électrique BB 7255 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Bordeaux à Toulouse le train IC n° 4661 Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail (ex-Téoz), toutes en livrée Carmillon. Ce train circule avec un retard de 40 minutes.
- Le 19/10/2021, la rame automotrice électrique du type AGC de Bombardier de la série Z 27500 de la SNCF, en livrée rouge liO, assure le TER n° 871605 Cahors – Toulouse-Matabiau.
- Le 15/12/2021, remise en circulation du train de nuit « La Palombe bleue » Paris-Austerlitz – Lourdes via Limoges et Toulouse et terminus à Tarbes.
- Le 26/02/2022, une rame automotrice électrique tricaisses du type BGC liO de la SNCF, en livrée rouge liO, assure le TER n° 871219 Capdenac – Toulouse-Matabiau.
- Le 29/06/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée publicitaire cinématographique « Buzz Eclair », tracte le train IC n° 3694 Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé d’une rame de voitures du type Corail.
- Le 03/08/2022, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 et gris foncé 808 avec bande rouge-vermillon 605, tracte le train IC n° 4762 Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean via Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de 11 voitures du type Corail. Dont une B, en livrée Normandie, et 10 voitures A et B, toutes en livrée Corail+.
- Du 05/08/2022 au 09/09/2022, enquête publique sur réouverture probable de la ligne de Montréjeau à Luchon, par la SNCF et la Région Occitanie. Si l’issue est favorable, la ligne Montréjeau-Toulouse pourrait même être une des premières de France à accueillir des trains à hydrogène à l'horizon 2025.
- Le 04/10/2022, la locomotive électrique monocourant chasse-neige n° 2 ex-BB 8556 de la SNCF du dépôt de Toulouse, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et dotée d’une étrave chasse-neige à chacune de ses extrémités, circule sous la marche n° 816396 entre Toulouse et Foix mais du demander le secours en gare de Saverdun, son compresseur étant devenu hors service.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 02/11/2022, la rame automotrice électrique TGV n° 832, avec livrée commémorative des 30 ans de Disneyland en France, assure le train TGV n° 85809 Paris-Montparnasse – Toulouse-Matabiau via Bordeaux-Saint-Jean.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- En 2030, réouverture souhaitée de la ligne de 32 km entre Bedous et Canfranc et réélectrification complète en courant 25 kV-50 Hz de la ligne Pau – Canfranc, par la Région de Saragosse et la Région Nouvelle Aquitaine.
- NOTA : Pour plus d’informations sur les trains de pèlerinages à destination ou en provenance de Lourdes, voir l’historique de la gare de Lourdes.