TROYES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 21/05/1420, signature du traité de Troyes par les rois de France et d’Angleterre.
- Le 10/04/1848, mise en service de la ligne de 100 km entre Montereau et Troyes, par la Compagnie de l’Est.
- Le 17/07/1855, mise en service de la ligne de 38 km entre Saint-Dizier et Donjeux, par la Compagnie de l’Est.
- De 1855 à 1856, construction du viaduc de Chaumont, à trois niveau de maçonnerie.
- Le 22/02/1858, mise en service de la ligne de 84 km entre Vesoul et Langres, par la Compagnie de l’Est.
- Le 26/04/1858, mise en service de la ligne de 62 km entre Vesoul et Belfort, par la Compagnie de l’Est.
- Le 20/07/1862, mise en service de la ligne de 29 km entre Troyes et Bar-sur-Seine, par la Compagnie de l’Est.
- De 1862 à 1891, agrandissement de la gare voyageurs de Troyes avec création d’une halle à marchandises et d’un dépôt avec deux rotondes pour 16 locomotives.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 43 km entre Châtillon-sur-Seine et Chaumont, par la Compagnie de l’Est.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 32 km entre Bar-sur-Seine et Châtillon-sur-Seine, par la Compagnie de l’Est.
- Le 10/12/1868, mise en service de la ligne de 22 km entre Saint-Dizier et Wassy, par la Compagnie de l’Est.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/03/1881, mise en service de la ligne de 88 km entre Mirecourt, Andilly et Chalindrey, par la Compagnie de l’Est.
- En 1894, l’ancien dépôt de Troyes et remplacé par le nouveau dépôt de Troyes-Preize.
- En 1895, installation d’une grande halle métallique de 132 x 48 mètres, au-dessus des voies à quais de la gare de Troyes.
- En 1912, construction d’un nouveau bâtiment à voyageurs pour la gare à Troyes.
- En 1920, création (Gründung/creazione) de trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Troyes, Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1923, on note la circulation quotidienne de 3 trains de jours avec un train Rapide Paris-Est – Basel/Bâle et deux trains Express Paris-Est – Chaumont, ainsi que de 3 trains de nuit avec un Paris – Basel/Bâle – Wien/Vienne, un train bitranches Paris-Basel/Bâle/Epinal et un train Paris-Vesoul.
- En 1923, des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 31-000 de la Compagnie de l’Est, avec tender Wheel 230-103/280, tractent les trains Rapides Paris-Est – Basel/Bâle (166km).
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- En 1930, création (Gründung/creazione) du train « Arlberg-Orient-Express », entre Paris-Est et Wien/Vienne, via Troyes, Basel/Bâle, Zürich-HB et la ligne de l’Arlberg. Ce train est sans arrêt en gare de Troyes.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, création d’un train automoteur (TA) Express Paris-Est – Langres, assuré par un autorail diesel De Dietrich du dépôt de Noisy-le-Sec, par la Compagnie de l’Est.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 13/06/1940, à 15h00, trois avions allemands attaquent avec 26 bombes le train sanitaire n° 521 qui achemine 300 blessés évacués de Troyes vers Laroche-Migennes sortant du le tunnel de Jeugny. Ce train fut complètement détruit alors que les wagons portaient sur le toit et sur les flancs la Croix Rouge de Genève.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Les 01/05/1944 et 30/05/1944, bombardements des installations ferroviaires de Troyes avec d’importants dégâts à La Chapelle-Saint-Luc, à Preize et en gare de Troyes.
- Le 06/11/1944, après les bombardements de mai 1944, reprise du trafic ferroviaire à Troyes avec le passage d’un premier train TA Paris-Est – Chaumont (tête ouest du viaduc de Chaumont, la gare de Chaumont n’étant toujours pas accessible, via la ligne de Vincennes.
- En janvier 1945, l’accès des train en gare de Chaumont est à nouveau possible.
- En automne 1945, on note la circulation sur la ligne n° 40 Paris – Mulhouse de deux train de jour et de deux trains de nuit dont l’Arlberg-Express mais partant de la gare de Paris-Lyon via Montereau, et Flamboin, le pont viaduc de Nogent étant en cours de reconstruction.
- Le 15/12/1946, reprise des circulations de la ligne Paris – Mulhouse depuis la gare de Paris-Est via le viaduc de Nogent reconstruit.
- En 1947, on note la circulation sur la ligne n° 40 Paris – Mulhouse des trains Express de jour n° 43/44 depuis Paris-Est avec voitures directes pour Wien/vienne, Basel/Bâle et Chur/Coire, n° 45/42 Paris-Est – Mulhouse, n° 405/406 « train des eaux » trihebdomadaire d’été avec des voitures directes pour Gérardmer, Plombières et Luxeuil, les deux trains n° 401/402 et n° 413/414 Paris-Est – Troyes, un train Paris-Est – Langres avec voitures directes pour Vesoul (continuant en omnibus), un TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle sans arrêt jusqu’à Belfort, ce-denier étant assuré par un autorail Diesel De Dietrich. On relève aussi la circulation des trains de nuit n ° 7/8 « Arlberg-Orient-Express » Paris-Est – Wien/Vienne – Bucarest et n° 49/48 bitranches Paris-Est – Mulhouse – Basel/Bâle/Colmar. La plupart de ces trains sont sans arrêt en gare de Troyes.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En été 1950, un Train Automoteur Rapide (TAR) diesel prêtée par la région Nord assure le TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle sans arrêt jusqu’à Belfort, tandis qu’est créé le train n° 41/46 Basel/Bâle – Paris-Est sans arrêt de Belfort à Paris. Les trains Express n° 409 de soirée et n° 410 de matinée sont limités à Culmont-Chalindrey.
- En décembre 1950, dernière circulation des trains de voyageurs Troyes – Vitry-le-François.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952, mise en service de rames tractées sur pneumatique sur Paris – Mulhouse, avec traction par des locomotives à vapeur carénées et transformées au fuel de la série 230 K de la SNCF à savoir les n° 1-230 K 241, 242, 245, 248, 249, 251, 254, 267, 269, 273, 274 et 276.
- Au service d’hiver 1952, les deux trains drapeaux de la ligne Paris – Mulhouse desservent enfin Troyes (en 1h33 depuis Paris). Le Train Automoteur Rapide (TAR) du TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle est remplacée par une rame sur pneus tractée par une locomotive carénée à vapeur et au fuel de la série 230 K de la SNCF. Ce train est sans arrêt en gare de Troyes.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, suppression du passage des trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon. Ces trains sont remplacés par deux nouvelles relations Paris-Est – Belfort – Bern/Berne – Interlaken-Ost.
- En 1954, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle jusqu’ici tracté par une locomotive carénée à vapeur et au fuel de la série 230 K de la SNCF est désormais tracté jusqu’à Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de La Vilette, relayée par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 C de la SNCF du dépôt de Troyes, elle-même remplacée rapidement depuis Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de Belfort. Ce train est toujours composé de la rame sur pneus.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 06/07/1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 408 (Pacific Chapelon ex-PO) de la SNCF tracte le train Rapide n° 40 pour Paris-Est de Belfort à Troyes.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 03/06/1956, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle est désormais assuré par une rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours (RGP) RGP1, de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314. Le trajet Paris – Troyes s’effectue alors en 1h25 à la vitesse moyenne de 117 km/h.
- Le 11/06/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 60 ex-PLM de la SNCF tracte le Rapide n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, et marque l’arrêt à 09h20 en gare de Troyes.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort, Mulhouse et Basel. Cette rame était composée d’éléments automoteurs du type RGP1-TEE de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, à laquelle était souvent attelée en queue une rame du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, limitée au parcours français de Paris à Mulhouse.
- Le 10/10/1957, mise en service de l’électrification de la ligne Mulhouse – Bâle/Basel, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de Chaumont ne vont plus en Suisse et sont limitées à Mulhouse.
- En 1958, une rame automotrice diesel du type RGP1 à 5 caisses, dont 2 en livrée TEE rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, et 3 (2 XR + 1X), en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le TEE n° 40 « l’Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est via Mulhouse, la tranche verte étant origine Mulhouse et sans supplément car non TEE.
- Le 17/06/1959, radiation de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 22/03/1962, on note la circulation d’une voiture directe Gérardmer – Paris-Est via Epinal et Culmont-Chalindrey et Troyes, assurée ce jour-là par la voiture B11myfi du type Est de la SNCF, toujours en livrée vert-celtique 306.
- En mai 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 18 tracte le train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de voitures DEV Inox.
- Le 22/05/1962, les 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes sont les dernières de ce type encore en service et assurent pour un mois encore des trains au départ de Paris-Est, avant de voir leurs services restreint à Belfort, Mulhouse et Saint-Dizier.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, panachées en livrée vert 306 ou vert-wagon 301.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 26 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, tous en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 21 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, tous en livrée vert-wagon 301, avec en tête une voiture postale en livrée grenat.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 45 de la SNCF tracte le train n° 42 bis Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est. Cette locomotive sera l’une des dernières de sa série à circuler et sera préservée par la suite comme locomotive à vapeur historique en Suisse pour la traction de trains spéciaux.
- En juillet 1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF tracte un train omnibus Chalindrey – Paris-Est, composé de 5 voitures du type Romilly, un voiture du type Est grandes lignes, de 2 voitures du type Romilly et d’un fourgon DD2, tous en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon 130 B 476 de la SNCF tracte un train de marchandises Troyes – Châtillon-sur-Seine.
- En été 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 343 de la SNCF tracte l’omnibus n° 2642 Troyes – Laroche-Migennes, composé de 5 voitures « 3 pattes » métallisée Sud-Est (B4Dm + B8tm) et d’un fourgon métallisé, tous en livrée vert-wagon 301.
- En août 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 257 de la SNCF tracte un train de marchandises entre Nogent-sur-Seine et Troyes.
- Au service d’hiver 1963, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF nouvellement affectées au du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant un fourgon chaudière, tracte pour une période d’essais le train Express de jour n° 43/44 avec voitures directes pour Wien/Vienne, Basel/Bâle et Chur/Coire.
- En juin 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 32 de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 15 voitures des types DEV-AO et Métalliques Est, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 02/08/1964, le TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame automotrice diesel de la série Ram des NS/CFF (souvent en double composition), en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Au service d’hiver 1964, création du train périodique de nuit « Alpenrose » Paris- Est -Suisse/Autriche, composé de voitures-lits et d’une voiture Pullman de la CIWL.
- En 1965, une locomotive à vapeur et à charbon de la série 141 TB de la SNCF tracte un train de voyageurs Romilly – Troyes.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 29/06/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 6 voitures DEV Inox.
- En août 1965, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF tracte le train n° 402 Vesoul – Paris-Est était composé d’une rame de voitures du type métallisée Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mai 1966, la locomotive prototype diesel-électrique bi-rotor CC 70001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte l’express n° 409 Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 34 de la SNCF tracte l’Express n° 42 Mulhouse-Ville – Paris-Est et croise à Chaumont un train de marchandises tracté par la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 369.
- En été 1966, la locomotive prototype diesel-hydraulique BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- En été 1966, la locomotive prototype diesel-électrique bi-rotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte un train Express Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- En septembre 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A de la SNCF (ex-Est) tracte de bout en bout le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons Est à deux essieux, et une rame de voitures des types DEV et métallisées Est, tous en livrée vert-wagon 301.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 10 voitures du type Est grandes lignes, toutes en livrée vert-wagon 301, et d’une voiture Brochet (ex-DR) placée en seconde position (derrière une AB Est), en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon 130 B 709 de la SNCF tracte le train de marchandises quotidien Gray – Is-sur-Tille – Châtillon-sur-Seine.
- En avril 1967, le lendemain, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 343 de la SNCF tracte le même train de marchandises quotidien Gray – Is-sur-Tille – Châtillon-sur-Seine.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 de la SNCF tracte un train Express entre les gares de Basel-SNCF/Bâle-CFF et Paris-Est, via Mulhouse-Ville, Belfort et Troyes.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 6 de la SNCF tracte un train Express entre les gares Paris-Est et de Basel-SNCF/Bâle-CFF, via Troyes, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 28/05/1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, une rame de voitures Est en livrée vert-wagon 301.
- Au service d’été 1967, on note la circulation du train n° 405/406 Paris-Est (11h55) – Gérardmer (18h24) avec rebroussement à Épinal. Ce train est tracté par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF de Paris-Est à Chalindrey, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF de Chalindrey à Épinal, et par une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, d’Épinal à Gérardmer. La rame est composée de voitures des types métallisé Est et DEV, toutes en livrée vert-wagon 301 et d’une voiture A6rtj du type DEV Inox servant de voiture-restaurant de Paris-Est à Plombières (et remplaçant l’ancienne voiture-restaurant de la CIWL de ce train).
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En février 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 25 de la SNCF du dépôt de Chaumont tracte l’Express n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF et assure en gare de Culmont-Chalindrey une double correspondance avec l’Express LD Tourcoing – Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique BB 25116, en livrée verte d’origine.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En juillet 1968, la locomotive diesel-électrique prototype bimoteur bi-rotor CC 70001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train Express n° 409 Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 03/03/1969, fermeture de la ligne de 47 km entre Is-sur-Tille et Gray, par la SNCF.
- Le 03/03/1969, fermeture de la ligne de 71 km entre Is-sur-Tille et Châtillon-sur-Seine, par la SNCF.
- Le 31/05/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 51 Paris-Est – Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une rame de voitures du type DEV Inox avec une voiture restaurant Vru intercalée.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le rapide n° 51 Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 6 voitures du type DEV Inox.
- En été 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte un train Paris-Est – Basel-SBB-Bâle-CFF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures à voyageurs en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/09/1969, le train TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral » 59 de la SNCF.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68522 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte le train Rapide n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type métallisée Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte le train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF du matin, composé d’un fourgon chaudière avec 4 hublots, en livrée bleues 205 + 206 avec bande blanche 703, et d’une rame de 7 voitures du type DEV Inox.
- En novembre 1970, la locomotive diesel-électrique prototype bimoteur bi-rotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train nocturne n° 56 Belfort (19h25) – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière doté de 6 hublots, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, composé d’une voiture A8 du type DEV Inox, une voiture-lits de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec liserés jaune, et 7 voitures A et B du type DEV Inox.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En mars 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, de la SNCF tractait un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 9 voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- En mai 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte le train n° 65 « Arbalète » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge grenat, de 3 voitures à voyageurs du type TEE ex « Mistral » 59 de la SNCF, d’une voiture-restaurant, en livrée rouge avec bandes blanches, et de 3 voitures à voyageurs du type TEE ex « Mistral » 59 de la SNCF.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’un fourgon Dd et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill-Express, en livrée rouge et grise, placée en 6ème position.
- Le 08/07/1971, la locomotive diesel-électrique BB 66400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’omnibus n° 8904 Troyes – Laroche-Migennes, composé d’un fourgon et de voitures du type métallisées Sud-Est ex-PLM de la SNCF à 3 essieux dites « 3 pattes », tandis qu’un autorail diesel monocaisse diesel de la série X 3800 de la SNCF avec remorque XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure l’omnibus n° 8907 de sens inverse Laroche-Migennes – Troyes. Les deux trains se croisent en gare d’Auxon.
- En septembre 1971, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 208 de la SNCF tracte l’omnibus n° 7967 Troyes – Châtillon-sur-Seine, composé de 3 voitures ex-DR à deux essieux à plateformes fermées et d’un fourgon ex-DR à deux essieux, tous en livrée verte.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 27/05/1972, veille du service d’été, dernière circulation de la relation voyageurs Troyes – Châlons-en-Champagne, assurée par un unique autorail diesel de la SNCF.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Rapide n° 114 « L’Arbalète » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Belfort, composé d’un fourgon chaudière à 6 hublots de 1.300 kg/het de 7 voitures du type DEV Inox 58 à caisses longues.
- Le 26/08/1972, la locomotive diesel-électrique BB 66091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’omnibus n° 8901 Troyes – Laroche-Migennes, composé d’un fourgon métallisé et de voitures du type métallisées Sud-Est ex-PLM de la SNCF à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2dn en livrée vert-wagon 301, et de voitures de divers types, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleue et blanche avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière et de voitures de divers types, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 1973, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF, après retimbrage et remise en peinture noire avec filets rouges par les Ateliers CFTA de Gray, effectue une marche d’essais entre Gray et Vesoul avec son propriétaire de l’époque Monsieur André PRESLE, alors membre de l’AMFG et par la suite membre de l’AEDTF, et accompagné de Monsieur William LACHENAL, alors Président de l’AMFG et par la suite Président de l’AEDTF.
- En 1973, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68506 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec vitres d’angles avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, stationnait en gare de Troyes.
- Le 31/03/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 38 de la SNCF louée à la CFTA, tracte un train spécial de la FACS de Châtillon-sur-Seine à Troyes.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale en livrée grenat, d’un fourgon D2d, et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1042 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, de la voiture ABpm des CFF, en livrée vert-sapin, Bern/Berne – Paris-Est via Delle ajoutée à Belfort, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72029 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train Paris-Est – Troyes, composé d’un de deux fourgons Dd4s, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de 5 voitures Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Paris-Est à Bâle le TEE 65 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’une rame Inox ex-Mistral-56.
- En mars 1974, on note la circulation du TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est (12h55), via Basel/Bâle (08h17), Mulhouse-Ville (08h39) et Belfort-Ville (09h08), composé d’une rame Inox ex-Mistral-69 tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités de la SNCF du dépôt de Chalindrey, tracte de Bâle à Paris-Est le train Rapide n° 116 Zürich-HB – Paris-Est (23h18) via Basel/Bâle (18h28), Mulhouse-Ville (18h51), Belfort-Ville (19h21), Vesoul (20h00), Chaumont (21h00) et Troyes (21h48), composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures des types UIC et DEV, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72082 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine et d’une voiture B6D UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en 7ème position.
- En mars 1974, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67406 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et sigle long, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 302, d’une allège postale, en livrée grenat, et d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 20/10/1974, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, avec tampons peints en blanc pour l’occasion, reçoit les armoiries de la ville de Noisy-le-Sec.
- En décembre 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1975, limitation à Belfort des trains directs Paris-Est – Berne via Belfort et Delle.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 29/03/1975, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 22 de la SNCF louée à la CFTA, tracte un train marchandises au départ de Troyes.
- Le 29/08/1975, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 287 de la SNCF louée à la CFTA, effectue une marche spéciale entre Châtillon-sur-Seine et Troyes en tractant une unique voiture du type métallisée Sud-Est ex-PLM de la SNCF à 3essieux dite « 3-pattes », en livrée vert-wagon 301, pour un groupe de fonctionnaires du Ministère des Transports.
- En septembre 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey et avec blason « Noisy-le-Sec », tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 22/09/1975, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 287 de la SNCF louée à la CFTA, tracte un train d’engrais de Troyes à Châtillon-sur-Seine.
- Le 22/09/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon Dd4s et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806. Ce train croise en gare de Troyes la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 287 de la SNCF louée à la CFTA, tender en avant, en tête d’une rame de voitures du type métallisée Sud-Est ex-PLM de la SNCF à 3essieux dite « 3-pattes », toutes en livrée vert-wagon 301, à destination de Châtillon-sur-Seine.
- Le 24/09/1975, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 287 de la SNCF louée à la CFTA, effectue le dernier train à vapeur commercial de France entre Troyes et Sainte-Colombe avec un train de fil de fer et regagnera le soir le dépôt de Gray.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Paris-Est à Basel-SBB/Bâle-CFF, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, et de voitures du type Inox « Mistral 59 ».
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1041 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de deux voitures du type DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, de 3 voitures DEV Inox, d’une voiture Vru et de 7 voitures du type DEV Inox et d’un fourgon Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806.
- En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1044 de Basel-SBB/Bâle-CFF à Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, d’une voiture du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de 2 voitures du type DEV Inox, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge-grenat et gris-métallisé, de 8 voitures du type DEV Inox et d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/10/1976, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est - Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel-électrique de type CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey jusqu’à Basel/Bâle.
- Le 01/11/1976, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 287 de la SNCF est offerte par la SNCF à l’AMFG (à Grenoble) et rejoindra en 1982 le CFTB à Pontcharra-sur-Bréda (Isère).
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En juillet 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail Intercités.
- Le 04/12/1977, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, une voiture du type Inox Mistral-56 et une rame Inox type Mistral-69.
- En décembre 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72016 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte un train Troyes – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 07/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Bâle-SNCF/Basel-SNCF à Paris le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame de 8 voitures du type TEE Inox type Mistral-69.
- En mars 1979, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1043 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé d’un fourgon DEV Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, d’une allège postale du type Paz OCEM, en livrée grenat, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train Express Paris-Est – Chalindrey, composé d’une voiture B10 du type UIC, en livrée verte, de deux voitures B10 du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture A8 du type Est grande ligne, en livrée vert-wagon 301, et une voiture B6D du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE n° 60/61 l’« Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB, via Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 09/08/1980, une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8904 Troyes – Laroche-Migennes, composé de 3 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Belfort – Paris-Est.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- En mai 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Mulhouse – Paris-Est.
- En été 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train IC Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Mulhouse-Ville et Troyes, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Lors de l’arrêt en gare de Troyes, un autorail monocaisse monomoteur dit « Picasso » de la série X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, stationne en gare.
- En août 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail, toutes en livrée d’origine, dont une voiture-bar Corail placé en 3ème position.
- Le 09/09/1986, la locomotive diesel-électrique BB 66478 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’omnibus n° 8904 Troyes – Laroche-Migennes, composé d’une voiture B10t du type Bruhat et d’une voiture B4D (ex-B8 PLM), toutes les deux en livrée vert-wagon 301.
- En novembre 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72053 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités et armoiries de Montauban-de-Bretagne, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec en tête une voiture-bar Corail suivie d’une voiture B7D Corail.
- En mai 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Troyes – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 22/05/1987, la locomotive diesel-électrique BB 66424 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train omnibus n° 6013 Troyes – Chaumont, composé d’une voiture B4D (ex-B8 PLM) et d’une voiture B10t du type Bruhat, toutes les deux en livrée vert-wagon 301.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En février 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- En juillet 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures dont deux AB du type UIC, et 5 B10 du type DEV-AO, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 04/02/1989, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Paris-Est – Chaumont, composé d’une allège postale à bogies du type OCEM avec lanterneaux et livrée jaune « La Poste » et blanche avec liserés noirs, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 14/10/1989, un autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial de la FACS Sens – Troyes.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons à bagages Dd2 du type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse, ils sont repeints en livrée blanche avec bandeau latéral noir.
- En mai 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille et armoiries, tracte un train Corail et marque l’arrêt en gare de Troyes ou stationne déjà une autre locomotive de la même série.
- Le 04/09/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72078 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé d’une allège postale courte en livrée jaune PTT et blanche, de deux voitures Corail, en livrée d’origine, d’un fourgon à bagages du type MC 76, en livrée Corail, et de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 01/05/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72045 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train Corail n° 1744 Basel-SNCF/Bâle-CFF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une voiture-bar Corail placée en seconde position et Une B6D placée en 5ème position.
- Le 31/05/1994, un autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) modernisé de la série X 4500 de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure le train n°68904 Troyes – Laroche-Migennes.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En juin 1995, la locomotive diesel-électrique CC 72066 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train Paris-Est – Vittel via Contrexéville, composé d’une courte rame de 3 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En avril 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, avec moteur SEMT-Pielstick V16-PA4-200-VGA, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train de permissionnaires Verdun – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, à l’exception d’une voiture du type USI, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en 2ème position.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En juillet 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, remorque une autre CC 72000 (en véhicule et en même livrée) et tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse, composé de 6 voitures du type Corail dont une Corail+ en 4ème position.
- Le 29/08/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée multiservices rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse-Ville via Belfort, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF, composé d’une rame de 9 voitures Corail, toutes en livrée d’origine à l’exception de deux d’entre elles en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blancs, placées respectivement en 5ème et 8ème position.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille avec blason « Thann », tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 7206 de la SNCF 3, en livrée bleue et blanche, tracte le train n° 113 « Le Corbusier » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, dont une voiture Corail+ placée en 3ème position.
- Le 25/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B7D placée en tête.
- En novembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72049 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Mulhouse-Ville – Paris-Est via Belfort, composé de 12 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures Corail dont une A9, une A5B5 et 3 B10, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/07/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille et blason « Annonay » , tracte de bout en bout un train Paris-Est – Langres, composé de 4 voitures du type Corail (1 A + 3 B), toutes en livrée d’origine.
- Le 20/09/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B5D placée en 4ème position
- Le 12/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, le train Rapide Mulhouse – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail+ et d’une voiture Corail en livrée d’origine intercalée en 4ème position.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée multiservices rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail dont deux A9 en livrée Corail+, une voiture-bar Corail, en livrée d’origine et 3 B10 en livrée Corail+.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 02/07/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72027 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail+ et d’une voiture Corail en livrée d’origine intercalée en 4ème position.
- En août 1999, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- En mars 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train de nuit n° 469 Paris-Est (22h49) – Chur/Coire via Mulhouse (04h05), Basel-SNCF/Bâle-SNCF, Basel-SBB/Bâle-CFF et Zurich-HB.
- Le 05/07/2000, la locomotive diesel-électrique du type Brissonneau & Lotz (dérivée des BB 63000 de la SNCF) BB 4803 ex-HBNPC de la CFTA, en livrée bleue avec bandes grenat et châssis et bogies gris foncé, manouvre en gare de Troyes et côtoie une UM2 de 2 locomotive diesel-électrique.
- Le 07/07/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72026 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille et blason, tracte le train n° 1844 Mulhouse-Ville -Paris-Est, composé d’une voitures-couchettes Ac4Bc5 du type UIC, en livrée bleue et gris-ciment 804, et d’une longue rame de voitures du type Corail, panachées en livrée d’origine et en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 7 en livrées Intercités et 2 en livrée Corail (placées en 6ème et 8ème position).
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72032 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 4 en livrées Intercités (placées en 1ère, 2ème, 4ème et 6ème position), en livrée Corail Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs et 5 en livrée Corail (placées en 3ème, 5ème, 8ème et 9ème position) en livrée d’origine.
- Le 17/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleue et blanche et logo nouille avec blason « Noisy-le-Sec », tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, en livrée d’origine, dont une B10 en livrée Intercités placée en tête.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée multiservices rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo SNCF nouille, tracte un Rapide Paris-Est – Belfort, composé de voitures du type Corail+.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mai 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 9 voitures du type Corail.
- En juin 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72086 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF tracte le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- En septembre 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En mars 2003, la rame automotrice diesel tricaisses X72727/728 de la SNCF, en livrée TER Champagne-Ardenne grise et bleue avec cartouches rectangulaires jeunes-lithos, assure le train n° 1545 Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- Le 30/09/2003, la locomotive diesel électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- En mars 2005, la locomotive diesel-électrique CC 172180 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1844 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 27/05/2005, la locomotive diesel-électrique CC 172138 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1043 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- Le 27/08/2005, la locomotive diesel-électrique CC 172176 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail Intercités.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 16/03/2006, la locomotive diesel-électrique CC 172168 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1846 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En mai 2006, la locomotive diesel-électrique CC 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Belfort à Paris-Est le train n° 448, composé de 2 voiture-lits de la SNCF, en livrée bleue avec bande blanche et sigle SNCF casquette, d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Lors de son arrêt en gare de Troyes, ce train stationne sur le même quai où est garée une autre rame de voitures du type Corail ayant à sa tête la locomotive diesel-électrique CC 172166 de la SNCF, en livrée « en voyage » tous feux éteints puisque garée pour la nuit, contrastant avec les trois phares frontaux allumés de la CC 172163.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 09/06/2007, dernier jour de circulation des trains directs diurnes Paris-Est –Basel/Bâle et nocturne Paris-Est – Coire/Chur via Basel-SBB/Bâle-CFF et Zürich-HB.
- Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 10/06/2007, les trains directs diurnes en provenance de Paris-Est sont limités à Mulhouse ou Belfort (au lieu de Basel-SNCF/Bâle-SNCF).
- Le 10/06/2007, la mise en service commerciale des TGV-EE via la LGV-Est entraîne la suppression de nombreux trains Corail Intercités de la ligne classique entre Paris-Est et Mulhouse via Troyes qui sont remplacés par des TER de la Région Champagne-Ardenne. Il ne reste qu’un seul train Corail aller-retour Paris-Est – Basel/Bâle via Troyes et Culmont-Chalindrey.
- Le 01/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 172179 (ex 72179) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 06/10/2007, la locomotive à vapeur et à charbon historique 141 TB 407 ex- SNCF de l’AJECTA manœuvre en gare de Troyes.
- Le 09/10/2007, présentation du nouvel AGC bimode bicourant B 82503/04 de la SNCF en gare de Troyes.
- Le 07/11/2007, la locomotive diesel-électrique CC 172140 (ex 72140) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Corail Paris-Est – Troyes.
- Le 09/12/2007, renforcement de l’offre des TER de la Région Champagne-Ardenne.
- En 2008, la desserte Paris-Est, Longueville, Provins est entièrement assurée par des automoteurs du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses de la série B 82500 de la SNCF de la Région Champagne-Ardenne.
- Le 11/02/2008, l’automoteur du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses B 82502/3 de la SNCF de la Région Champagne-Ardenne assure un TER Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- Le 16/05/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172166 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train CIC n° 103 Paris-Est – Mulhouse.
- Le 25/07/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172190 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 04/08/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret n° 93122 Polisot (gare située entre Troyes et Bar-sur-Seine) – La Chapelle-Saint-Luc.
- Le 09/10/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172172 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train CIC Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 11/10/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172160 de la SNCF tracte un train spécial Corail Téoz Paris-Est – Chaumont pour acheminer les participants à l’inauguration du mémorial Charles de Gaulle à Colombey-les-Deux-Églises.
- Le 14/12/2008, ajustement de l’offre des TER de la Région Champagne-Ardenne.
- Le 26/12/2008, la locomotive diesel-électrique 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1042 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En été 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 67515 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec sigle SNCF allongé sur les faces d’extrémités, tracte un train n° 1840 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 09/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- Le 22/08/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 08/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 28/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Belfort – Paris-Est.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172172 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail n° 1037 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172130 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail n° 1944 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172175 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1041 Paris-Est – Belfort.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 272158 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 02/10/2011, une UM2 de 2 rames automotrices du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses de la Région Champagne-Ardenne, assure une relation Troyes – Paris-Est.
- Le 15/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172138 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172148 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172151 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul.
- En automne 2011, une rame automotrice du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses de la Région Champagne-Ardenne, assure une relation Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- Le 11/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 28/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Mulhouse-Ville –Paris-Est.
- Le 30/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte le train régulier Corail n° 1040 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 10/01/2012, les locomotives diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage », et la CC 72084 de la SNCF, en livrée 205 + 206, blanche 703 et gris 807, encadre les rames Flirt-France RABe 522-201 et 522-203 de Bâle en France via la ligne 4.
- Le 02/06/2012, la locomotive diesel-électrique CC 172147 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train CIC Paris-Est – Belfort, composé d’une rame de 6 voitures Corail Intercités, détourné par la ligne 1 via Villenoy pour raison de travaux.
- Le 23/07/2012, la locomotive diesel-électrique CC 172142 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1742 Belfort – Paris-Est.
- Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte le train IC n° 11746 Paris-Est – Troyes, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités.
- Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train CIC Paris-Est – Belfort, composé de 6 voitures du type Corail+.
- Le 09/05/2013, la locomotive diesel-électrique CC 172140 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de Belfort à Paris-Est le train VSOE n° 27042 Venezia/Venise – Calais via Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 21/06/2014, la rame automotrice du type BGC bimode (Bibi) quadricaisses B 82513/514 de la SNCF, en livrée multicolore Champagne-Ardenne avec extrémités grise et jaune-lithos, assure le train IC n° 11948 Culmont-Chalindrey – Paris-Est via Troyes.
- Le 14/12/2014, suppression du train tri-tranches Paris-Est – Berlin/Hamburg-Hambourg/Münich-Hbf-Munich-Ple sur le parcours français, désormais amorcé à Basel-SBB-Bâle-CFF.
- Le 06/06/2015, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » de la Division du Matériel de la SNCF, tracte l’IC 11746 – Troyes – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 10/06/2015, dernière circulation avant fermeture sur la ligne Troyes – Villeneuve-l’Archevêque (ex-ligne Troyes – Sens), avec une UM2 de 2 locomotives diesel de la série BB 60000 de la SNCF tractant un train de céréales de la coopérative Villeneuve-l’Archevêque Perceneige et à destination de Lestrem (Pas-de-Calais).
- En août 2015, la locomotive diesel-électrique CC 172186 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1645 Paris-Est (09h18) – Vesoul (12h35), composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités.
- Le 31/10/2015, la locomotive diesel-électrique CC 172172 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1842 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Le 01/11/2015, une locomotive diesel-électrique de la série CC 172100 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte un train TER Culmont-Chalindrey – Troyes, compos d’une rame de 7 voitures du type Corail, toues en livrée d’origine.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine.
- Le 17/02/2016, la locomotive diesel-électrique CC 72179 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec la CC 72177 de la SNCF en véhicule et en même livrée, tracte un train Paris-Est – Belfort-Ville, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- En décembre 2017, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne Belfort – Delle, par la Région Franche-Comté.
- Le 15/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte sur le parcours français de Paris-Est à Vallorbe le train spécial n° 27508 pour un match de football lors de l’Euro 2016 a été affrété de Paris-Est à la Suisse via Dijon-Ville et Lausanne, composé de 13 voitures dont deux voitures-salons SR et S 61-85, et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Du 18/07/2016 à août 2016, fermeture totale du trafic sur la ligne n° 4 pour 3 semaines de travaux de réfection du viaduc de Chaumont. Les 6 trains Intercités quotidiens seront limités à Troyes et les TER à Bricon, avec transfert par autocars jusqu’à Chaumont. Cette première phase de travaux devait permettre à SNCF Réseau de réaliser l'étanchéité de l'ouvrage et le renouvellement des voies sur le 3ème niveau. Si ce dernier point fut réalisé, l’étanchéité restera un problème nécessitant de nouveaux travaux en 2018, en 2019 et en juillet 2024.
- Fin 2018, début des travaux d’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Gretz-Armainvilliers et Nogent-sur-Seine.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 14/10/2020, une UM2 de 2 automotrices bimode de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et grise avec liseré Carmillon, assure une relation Paris-Est – Mulhouse.
- Le 12/08/2021, la rame automotrice électrique du type Coradia Liner n° 85021 L de la SNCF, en livrée blanche avec liseré latéral et portes roses, assure le TER n° 839115 Paris-Est – Saint-Dizier.
- Les 02 et 03/07/2022, fin des travaux d’électrification de la ligne P entre Paris et Nogent-sur-Seine (72 km) avec deux opérations majeures : la mise sous tension de la caténaire, et la mise en service du poste d’aiguillage informatisé (PAI) de Gretz (77). L’électrification de la ligne se poursuivra dans une seconde phase jusqu’à Troyes (10) avec début des travaux prévu en 2024.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 02/03/2023, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique des BB 67446 et BB 67556 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, la première avec peinture complètement délavée (une honte pour un tel train), la seconde à peine plus présentable, tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est le train Venise-Simplon-Orient-Express (VSOE) composé d’une rame de 12 voitures de la CIWL avec en queue une voiture moderne en livrée grise et bleue.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- (voir aussi l’historique des autres gares dont celle de Gray pour la CFTA).