VENISSIEUX

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km entre Saint-Rambert-d’Albon et Rives, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble.
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre Rives à Pique Pierre (près de Saint-Martin-le-Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble.
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble devient la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km entre Piquepierre et Grenoble, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km entre Lyon et Bourgoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km entre Rives et Le Grand-Lemps, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourgoin et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/01/1862, mise en service de la ligne de 5 km entre Le Grand-Lemps et Chabons, par la Compagnie du PLM.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km entre Chabons et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 41 km de Saint-André-le-Gaz à Chambéry via Pressins, par le PLM.
- Le 01/03/1920, mise en service du dépôt de locomotives de Vénissieux, dernier dépôt créé par le PLM, et, au départ, annexe traction du dépôt principal de Lyon-Mouche. L’annexe traction de Vénissieux ne possédait à son ouverture que trois voies couvertes dans la rotonde Nord et quatre voies dans le parc Sud. La première locomotive affectée ce jour-là à Vénissieux est une locomotive à vapeur et à charbon de la série 4 400 du PLM (futures 140 B 1 à 205 de la SNCF). Dans les jours suivants, deux autres locomotives de la même série y sont réceptionnées.
- Le 04/06/1920, constitution en régie départementale des Voies ferrées du Dauphiné (VFD).
- En 1921, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 C du PLM, pour service sur Grenoble – Lyon, Grenoble – Veynes et Chambéry – Grenoble – Valence. Il cède au dépôt de Vénissieux des locomotives à vapeur et à charbon des séries 140 B et 140 G du PLM.
- Le 01/04/1921, l’annexe traction de Vénissieux devient dépôt autonome et ne dépend plus du dépôt principal de Lyon-Mouche. Le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon de la série 4 400 du PLM (futures 140 B 1 à 205 de la SNCF), et deux machines de manœuvre de la série 7001 à 7399 du PLM. La construction de la rotonde se poursuit et 21 voies sur fosse sont désormais couvertes.
- En octobre 1921, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 G du PLM.
- Le 01/01/1922, le dépôt de Vénissieux compte aussi dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon des séries 140 B et 140 G du PLM, en provenance des dépôts de Portes, Grenoble, Le Teil et Lyon-Vaise, en plus des locomotives déjà au parc en 1921.
- En 1922, les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon de la série 231 D du dépôt de Lyon-Mouche assurent des trains rapides sur Lyon – Grenoble.
- En juillet 1922, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 E du PLM en remplacement de celles de la série 140 B du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Fin 1922, mis en service complète de la rotonde du dépôt de Vénissieux désormais achevée ainsi que l’atelier de levage doté de 4 ponts roulants, 2 de 60 tonnes et 2 de 6 tonnes. Le dépôt de Vénissieux compte 470 cheminots.
- En avril 1924, le dépôt de Vénissieux compte, entre autres, dans ses effectifs 64 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 G du PLM, pour la traction des trains lourds de marchandises.
- En 1926, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 E de la deuxième série (101 à 213) du PLM sortant des usines du Creusot et renforçant le parc des 140 G toujours à l’effectif. Ces locomotives ont assuré un bon service mixte dans la vallée du Rhône et sur les lignes de Lyon à Ambérieu, Grenoble et Chalon-sur-Saône jusqu’en 1930.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train Express quotidien n° 2503 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (10h00) – Grenoble (12h31/13h02) – Veynes-Dévoluy (16h27/17h00) – Marseille-Saint-Charles (22h30) et du train Express quotidien n° 2504 (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (7h00) – Veynes-Dévoluy (12h13/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 2529 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (5h15), Grenoble (9h17) et du train Express quotidien n° 2505 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (17h05), Grenoble (19h50) ce dernier relevant la correspondance du Rapide n° 25 Paris-G-L. (8h20) – Lyon-Perrache (16h01), par le PLM.
- En 1928, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 L du PLM pour services sur Veynes, Valence et Lyon.
- En janvier 1930, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs sa première locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C du PLM.
- En décembre 1930, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 128 locomotives à vapeur et à charbon dont 19 du type Mikado de la série 141 C du PLM. Ces dernières assurent la remorque des trains de marchandises sur Lyon – Grenoble, Dijon et Portes et express et messageries sur Lyon – Besançon et Saint- Germain-des-Fossés.
- En 1933, réception des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 au du dépôt de Grenoble.
- Le 01/09/1933, 1ère circulation d’un autorail Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise sur la ligne Lyon-Perrache – Grenoble, par le PLM.
- En 1934, le dépôt de Lyon-Vaise recevait dans ses effectifs 7 autorails Renault-VH pour circulation sur Lyon-Perrache – Grenoble.
- En 1934, commande par le PLM des autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon », en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM du PLM, pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et gris-clair bleuté. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins dans sa livrée de fin de carrière rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Au 31/12/1934, le dépôt de Vénissieux compte 470 cheminots.
- En mars 1935, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 85 locomotives à vapeur et à charbon.
- Le 15/05/1935, renforcement des services autorails entre Lyon-Perrache et Grenoble avec 19 navettes, essentiellement assurées par des autorails monocaisse diesel du type Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Vénissieux, avec mise en service des premiers autorails Bugatti simples, par le PLM.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Grenoble, et les 2 Michelines ZZR 1 et 2 sont affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, par le PLM.
- Entre 1936 et 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails Decauville DC 2001 à 2009 à capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futur X 542000) qui circulent entre Grenoble et Lyon et entre Lyon, Grenoble, Veynes et Briançon.
- Du 22/07/1936 à mai 1939, le PLM crée un centre autorails au dépôt de Vénissieux où 12 voies de la rotonde nord avaient été aménagées pour l’entretien des autorails Bugatti.
- Le 01/09/1936, le centre autorails de Vénissieux compte dans ses effectifs uniquement six autorails Bugatti simples, série ZZK 201 à 218 (deux moteurs à essence de 200 CV du type allongé de 21,40 m) renumérotés à la création de la SNCF : ZZB 3001 à 3018.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104 du PLM en provenance du dépôt de Lyon-Vaise et qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 2 autorails monocaisse monomoteur diesel Berliet de la série BE 3001 à 3014 du PLM qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- Le 01/08/1937, le centre autorails de Vénissieux reçoit dans ses effectifs 7 autorails de la série ZZK 301 à 308 (même moteur que la série 200, mais du type allongé de 25,40 m) du PKLM (renumérotés ZZB 4201 à 4208, par la SNCF, portant à 13 le nombre d’autorails Bugatti, circulant sur Lyon – Grenoble et Lyon – Genève.
- En été 1937, les autorails diesel du type Bugatti (simples ou allongés), assurent quotidiennement une relation TA ultra-rapide Lyon – Strasbourg, trois TA directs accélérés Lyon – Genève et plusieurs TA directs ou omnibus sur Lyon – Grenoble. Les autorails Bugatti de Vénissieux ou Renault de Lyon-Vaise se succédaient à 50 mn d’intervalle entre 5h et 19h sur la ligne Lyon – Grenoble, en plus des trains à traction à vapeur.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails-fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1 à 9, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, réception des autorails Decauville ZZ P 8 et 9 au Centre Autorails de Grenoble.
- En 1938, création d’un train aller-retour quotidien Lyon-Grenoble-Veynes-Marseille (et retour) en rame tractée par une locomotive à vapeur de type 141 C du dépôt de Vénissieux ou de Grenoble.
- En septembre 1938, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 115 locomotives à vapeur et à charbon et compte 694 cheminots.
- En 1939, le dépôt de Grenoble avait, entre autres, dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon des séries 141 C, 141 D, 141 E et 140 B de la SNCF pour tracter des trains sur les lignes de l’étoile de Grenoble sur Chambéry, Lyon, Valence et Veynes.
- Le 01/07/1939, la ligne de Saint-Rambert-d’Albon à Rives est classée ligne coordonnée par la SNCF.
- En 1942, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E (ex-141 C modifiées) de la SNCF du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Lyon – Grenoble, Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Grenoble – Veynes.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/08/1942, le roulement des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 C (dont la 141 C 220) de la SNCF du dépôt de Grenoble indiquait des tournées sur Chambéry, La Buisseratte, Lyon, Rives, Saint-André-le-Gaz, Valence, Vif et Voiron.
- En 1943, un autorail Berliet équipé d’un gazogène effectue des essais sur la ligne Lyon à Grenoble.
- En mars 1943, la ligne de Lyon à Grenoble a été desservie pour la première fois par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141P de la SNCF du dépôt de Vénissieux.
- Au printemps 1943, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 3 et 9 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 1, 2, 5, 6, 7, 8, 10 et 11 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 15/05/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 12, 13, 14 et 15 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux. Toutes les locomotives 141 P n° 1 à 15 sont désormais affectées au dépôt grenoblois.
- Le 26/05/1944, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 6 de la SNCF du dépôt de Grenoble du dépôt de Grenoble se trouvait au quai à combustible du dépôt de Chambéry. Elle a été traversée par une bombe et est détruite lors du bombardement du dépôt de Chambéry. Elle est rapatriée sur Grenoble et garée sur une voie à proximité du passage à niveau du Cours Berriat à Grenoble.
- Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En 1946, le dépôt de Grenoble reçoit sa 1ère dotation de 4 locomotives à vapeur de type 141 R à charbon qui circulent entre Grenoble et Lyon via Vénissieux.
- Le 26/05/1946, la locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 6 de la SNCF, du dépôt de Grenoble qui avait été victime en 1944 du bombardement du dépôt de Chambéry où elle était en stationnement et qui avait été rapatriée à Grenoble (RD), a finalement été jugée irréparable, mise en attente d’amortissement (AA), puis fut radiée ultérieurement.
- Le 01/11/1946, des locomotives à vapeur et à charbon du type de la série Mikado 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence, Lyon et Vénissieux.
- En 11/1946, le dépôt de Grenoble a reçu les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141R n° 756, 921 et 923 toutes neuves.
- En décembre 1946, 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 1, 2, 4, 5, 7, 10, 11, 12, 13 et 15.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Grenoble avait reçu 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Le 01/11/1946, les locomotives à vapeur à charbon du type Mikado de la série 141 P 1 à 15 (sauf la 6 détruite en 1944) de la SNCF du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence et Vénissieux.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF ainsi que 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P 3, 8 et 14.
- Le 01/01/1947, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 90 locomotives à vapeur et à charbon dont 33 de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 16 à 23, 27 à 41, 43 à 50, 101 et 102 ; 4 de la série 141 C de la SNCF, à savoir les n° 20, 43, 139 et 186 ; 18 de la série 141 D de la SNCF, à savoir les n° 8, 33, 34, 36, 42, 65, 115, 123, 127, 135, 148, 195, 234, 247, 297, 324, 377 et 395 ; 12 de la série 141 E de la SNCF, à savoir les n° 22, 44, 62, 84, 112, 218, 380, 500, 543, 588, 640 et 670 ; 10 de la série 140 E de la SNCF, à savoir les n° 34, 44, 47, 53, 112, 142, 156, 161, 167 et 183 ; 6 de la série 140 G de la SNCF, à savoir les n° 60, 215, 265, 601, 618 et 1140 ; la 040 TC 6 ; la 040 A 137 ; les deux 030 TB n° 29 et 194 ; les deux 130 A n° 2 et 25 ; ainsi qu’une 050 TA.
- Le 01/04/1947, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont certaines circulent entre Grenoble et Lyon.
- Le 01/01/1948, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont certaines circulent entre Grenoble et Lyon.
- Le 01/01/1948, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 705, 717, 734, 738, 742, 766, 768, 789, 803, 809, 815, 875, 890, 906, 907, 912, 919, 923, 925, 953, 954, 1101 à 1120.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 15/07/1948, le dépôt de Grenoble voit sa dotation de locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R au fuel augmenter et certaines de ses 141 R à charbon converties au fuel.
- En 1951, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F 127 ex-PLM de la SNCF manœuvre sur la plaque tournante du dépôt de Vénissieux.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 9 locomotives à vapeur de type 141 C à savoir les 141 C 20, 141 C 40, 141 C 59, 141 C 91, 141 C 139, 141 C 281, 141 C 353, 141 C 366 et 141 C 379, 10 locomotives à vapeur de type 141 D à savoir les 141 D 34, 141 D 36, 141 D 42, 141 D 65, 141 D 73, 141 D 127, 141 D 135, 141 D 221, 141 D 324 et 141 D 606, 7 locomotives à vapeur de type 141 E à savoir les 141 E 28, 141 E 101, 141 E 148, 141 E 154, 141 E 244, 141 E 247 et 141 E 334.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Grenoble avait aussi dans ses effectifs 4 locomotives à vapeur et à charbon de la série Mikado 141 C, à savoir les 141 C 19, 141 C 75, 141 C 141 et 141 C 246, 4 locomotives à vapeur de type 141 D, à savoir les 141 D 57, 141 D 67, 141 D 189 et 141 D 230, 18 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 E, à savoir les 141 E 2, 141 E 12, 141 E 81, 141 E 89, 141 E 145, 141 E 223, 141 E 234, 141 E 236, 141 E 243, 141 E 262, 141 E 264, 141 E 284, 141 E 356, 141 E 360, 141 E 431, 141 E 490, 141 E 573 et 141 E 680.
- Le 01/07/1952, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 62 locomotives à vapeur dont 20 locs 141 R, 25 locs 141 E, 7 locs 140 E, 4 locs 030 TB, 4 locs 040 TB, 2 locs 040 TX et 1 loc. 230 A.
- En hiver 1952, le dépôt de Grenoble cédait 8 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R au dépôt de Vénissieux pour la traction de trains sur la ligne de Lyon à Grenoble. Le dépôt de Grenoble reçoit en compensation 9 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado (de SLM) 141 E portant la dotation des machines de ce type à 27 unités.
- En 1952 et 1953, les autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville ZZP 1 à 9 de la SNCF du Centre Autorails de Grenoble sont modernisés sur le modèle des Decauville de la série XDC 2001 à 2010 de la SNCF, et perdent leurs capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon ». Ils reçurent la livrée autorail rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 des XDC 2100. A noter, l’exception d’un XDC 2100, toujours en livrée en gris-perle et rouge-rubis avec toit gris perle.
- Le 01/01/1953, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 81 locomotives à vapeur et à charbon dont 34 de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 2, 8, 11, 16 à 23 ,27 à 30, 22 à 46, 48 à 50, 84 et 101 ; 6 de la série 141 C de la SNCF, à savoir les n° 43, 88, 94, 144, 219 et 304 ; 18 de la série 141 E de la SNCF, à savoir les n° 28, 154, 286, 331, 334, 348, 369, 389, 394, 396, 477, 500, 549, 565, 577, 599, 607 et 608 ; 11 de la série 140 E de la SNCF, à savoir les n° 2, 3, 8, 16, 28, 46, 49, 52, 53, 142 et 167 ; 4 de la série 030 TB de la SNCF, à savoir les n° 12, 29, 49 et 67 ; les deux 050 TB n° 15 et 33 ; ainsi que les trois 050 TX n° 7, 10 et 14.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En janvier 1953, de dépôt de Montargis cède à celui de Vénissieux 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les n° 3, 13, 15 et 32.
- En été 1953, de dépôt de Montargis cède à celui de Vénissieux 12 autres locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF.
- En septembre et octobre 1953, le dépôt de Grenoble cède 8 de ses locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF au dépôt de Vénissieux, pour assurer des trains sur la ligne de Lyon à Grenoble. La 141 R 809 reçue le 24 septembre est suivie des n° 717, 741, 742, 744, 758, 880 et 881.
- Le 01/01/1954, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R et 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E dont 9 garées bon état.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- En février 1954, un autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF tractant 1 remorque XR 7500, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un TA omnibus Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – Lyon-Perrache, sous le soleil dans un cadre enneigé.
- En mai 1954, le dépôt de Badan cède plusieurs de ses locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF au dépôt de Vénissieux, qui remplacent les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P à charbon pour assurer des trains sur la ligne de Lyon à Saint-Germain-des-Fossés via Tarare et de Lyon à Saint-Étienne.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- En décembre 1954, de dépôt de Lyon-Mouche cède à celui de Vénissieux 6 locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF, à savoir les n° 58, 110, 208, 236, 238 et 242, pour assurer le service des trains Express sur Lyon – Grenoble et Marseille.
- Le 01/01/1955, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 16 locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF, pour assurer le service des trains Express sur Lyon – Grenoble et Marseille.
- Le 01/01/1955, le dépôt de Vénissieux compte également dans ses effectifs 15 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF.
- En 1955, le dépôt d’Ambérieu cède ses locomotives à vapeur de type 141 R au fuel de la série 1100 au dépôt de Vénissieux.
- En mai 1955, fermeture du triage de Vénissieux, par la SNCF.
- Le 14/07/1955, le dépôt de Vénissieux cesse d’utiliser ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF. Elles sont radiées ou mutées aux régions Est (Strasbourg, Noisy, Chaumont, Île-Napoléon) et Ouest (Argentan, Sotteville). Ce jour-là, la dernière d’entre elles, la 141 P 38, est mutée du dépôt de Vénissieux à celui de Strasbourg.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- De 1956 à 1957, le dépôt de Vénissieux cède aux régions du Nord (Aulnoye), de l’Est (Troyes, Reims), de la région méditerranée (RM) (Marseille, Nîmes) la plupart de ses locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir l’X 2417.
- En 1957 à 1960, le dépôt de Vénissieux prit en charge l’annexe de Saint-Germain-au-Mont-d’Or, avec des locomotives-tenders à vapeur et à charbon des séries 242 TA et 242 TC ex-PLM de la SNCF qui assurent la desserte de la zone de l’Arbresle et des mines de pyrites de Sain-Bel. Dès 1959 ces machines sont mises en attente d’amortissement (AA) et leur service est assuré par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Vénissieux.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création du TEE « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale (461,6 km) via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonecchia/Bardonnèche, Oulx et Torino-PN/Turin-PN, assuré par une rame automotrice diesel RGP TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. Ce train remplace la relation « Le transalpin » assuré en rame RGP de la SNCF sur la même relation.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 705, 717, 734, 738, 742, 766, 768, 789, 803, 809, 815, 875, 890, 906, 907, 912, 919, 923, 925, 953, 954, 1101 à 1120.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R de la SNCF, les n° 724, 725, 728, 730, 732, 733, 740, 770, 775, 790, 810, 813, 881, 897, 909, 911, 914, 921, 928 et 936.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2818 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- Durant l’été 1958, travaux de mise à voie unique et dépose de la double voie par la SNCF sur de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin – Saint-Paul-lès-Romans suite au manque d’acier en France à l’époque et afin de renouveler d’autres voies prioritaires sur les lignes de la vallée du Rhône.
- Fin septembre 1958, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 H ex-PLM de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Mouche. Ces machines assurèrent pendant quelque temps le service des trains Rapides sur Lyon – Marseille. (Trains n° 3-4, SM-MS et 59-60). À cette époque, les locomotives à vapeur et à charbon des séries 241 P et 231 H de la SNCF du dépôt de Marseille sont remisées à Vénissieux.
- En 1959, le dépôt de Vénissieux gare ses toutes dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF dont elle n’a plus l’usage.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- En août 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série Decauville de la série XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation omnibus Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 14/09/1959, le dépôt de Vénissieux retire du service ses 9 dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 H ex-PLM de la SNCF qui furent mutées au dépôt de Nevers. A noter, que la 231 H 8 est préservée au Musée du Chemin de fer de Mulhouse (Cité du Train).
- Le 01/01/1960, le dépôt de Grenoble avait dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R dont 21 à charbon et 19 au fuel, 9 locomotives à vapeur et à charbon du type 141 E, à savoir les 141 E 55, 141 E 192, 141 E 290, 141 E 413, 141 E 490, 141 E 539, 141 E 573 141 E 616, et 141 E 653, 4 locomotives à vapeur de type 141 F, à savoir les 141 F 157, 141 F 262, 141 F 274 et 141 F 369.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Au printemps 1960, le dépôt de Grenoble avait supprimé de son parc les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E et 141 F de la SNCF.
- En été 1960, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R, de Lyon-Perrache à Veynes. La rame est composée de 9 voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est, toutes en livrée vert 306.
- Le 29/06/1960, le TEE « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale (461,6 km) via Chambéry est désormais assuré par une rame automotrice double diesel Breda TEE de la série Aln 442 + Aln 448 des FS.
- En décembre 1960, une double traction d’autorails diesel-électrique des séries Decauville XDC 2000 + XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne sous le soleil dans un décors enneigé.
- En janvier 1961, un autorail diesel du type RGP2 bicaisses de la série X 2700 de la SNCF, dit « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, affrétée par les Etablissements « Berliet-Automonin » de Grenoble, assure une relation Grenoble – Vénissieux (et retour) pour emmener sa clientèle visiter les usines Berliet (bus, cars et camions) de Vénissieux.
- En avril 1961, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1108 de la SNCF tracte de Veynes-Dévoluy à Lyon-Perrache le train Express n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Veynes-Dévoluy et Grenoble, composé de 11 voitures du type métallisées Sud-Est dites « 3 pattes », toutes en livrée vert 306.
- Le 12/07/1961, le dépôt de Vénissieux transfère au dépôt de Nevers son ultime locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 H ex-PLM de la SNCF, à savoir le 231 H 5.
- Le 18/09/1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 463 de la SNCF du dépôt de Grenoble, quitte (tender en avant) le dépôt de Vénissieux pour rejoindre le faisceau de Lyon-Guillotière via Saint-Fons, pour aller chercher un train de marchandises à destination du triage de Grenoble-Buisseratte.
- En décembre 1961, le dépôt de Lyon-Vaise engage des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur la ligne de Lyon à Grenoble.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 52 locomotives à vapeur de type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont 34 locomotives à vapeur et à charbon, à savoir les 141 R 16, 101, 122, 129, 182, 197, 211, 221, 232, 245, 249, 265, 266, 286, 291, 294, 297, 373, 381, 392, 399, 409, 419, 459, 463, 520, 530, 531, 554, 593, 631, 662, 670 et 691, ainsi que 18 locomotives à vapeur et au fuel, à savoir les 141 R 724, 728, 730, 732, 733, 740, 775, 790, 810, 813, 881, 906, 909, 914, 921, 925, 928 et 936.
- En octobre et décembre 1962, le dépôt de Vénissieux cède à celui de Nevers ses locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF.
- Le 22/12/1962, le dépôt de Vénissieux cède à celui de Nevers sa dernière locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF, à savoir la 231 G 18.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 33 locomotives à vapeur de type 141 R dont 13 au fuel à savoir les 141 R 1101, 1103 à 1107, 1109 à 1111, 1116, 1117, 1119 et 1120, ainsi que 20 à charbon à savoir les 141 R 68, 85, 90, 122, 140, 154, 156, 231, 364, 383, 384, 432, 448, 522, 532, 554, 626, 650, 666 et 668.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Grenoble comptait dans ses effectifs 50 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141R dont 25 locomotives à vapeur et à charbon, à savoir les n° 16, 101, 129, 182, 211, 232, 245, 249, 265, 266, 286, 291, 392, 399, 409, 419, 457, 459, 520, 530, 531, 593, 631, 662 et 691, et 25 locomotives à vapeur et au fuel, à savoir les 141 R n° 724, 728, 729, 730, 732, 733, 740, 775, 790, 810, 813, 815, 818, 881, 906, 909, 914, 921, 925, 928, 936, 975, 983, 1009 et 1077.
- En 1963, le dépôt de Chambéry recevait ses premières dotations de locomotives diesel-électrique des séries BB 67000 et A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, pour la traction des trains principalement sur l’étoile de Grenoble et la Tarentaise. La locomotive BB 67002 assure son 1er train commercial avec le rapide n° 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Début juin 1963, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur de la série 141 R fuel de la SNCF en provenance de Vénissieux.
- Le 22/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, assurait une marche d’essais entre Lyon-Perrache, Lyon-Guillotière et Grenoble, avec une rame composée de deux voitures de mesures et 11 voitures-voyageurs « 3 pattes » métallisées Sud-Est ex-PLM, ces dernières toutes en livrée vert 306.
- En octobre 1963, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 39 locomotives à vapeur dont 26 Mikado de la série 141 R de la SNCF avec un nombre identique dé 13 locomotives de cette série au charbon et 13 locomotives de cette série au fuel.
- Le 01/01/1964, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 34 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont 17 à charbon et 17 au fuel.
- En mai 1964, la locomotive diesel-électrique BB 67011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train direct n° 1822 Grenoble – Lyon-Perrache, avec une tranche de voiture pour Paris-GL.
- En juin 1964, le dépôt de Vénissieux cède à celui de Grenoble ses locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Le 11/06/1964, le dépôt de Grenoble reçoit à nouveau dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon, de manœuvre, 040 TC 61 de la SNCF en provenance du dépôt de Marseille-Blancarde et transfert au dépôt d’Annemasse 6 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 730, 775, 921, 928, 1009 et 1077.
- Le 30/06/1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 du dépôt de Grenoble est radiée des effectifs.
- En juillet 1964, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 129 du dépôt de Grenoble (ex-Dôle et ex-Ambérieu), tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un Express Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures dont une mixte-fourgon.
- En été 1964, le dépôt de Vénissieux retire su service régulier ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado dites « 1200 PLM » des séries 141 C, D et F. La plupart d’entre elles ont déjà été transférées vers d’autres dépôts.
- Le 01/10/1964, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur et à charbon, dont 2 Mikado de la série 141 E n° 192 et 609, 23 Mikado de la série 141 R charbon de la SNCF, à savoir les n° 12, 15, 36, 51, 65, 68, 115, 122, 156, 201, 227, 361, 384, 432, 442, 478, 491, 522, 532, 552, 560, 626 et 666, la 030 TE 12, la 040 TC 81, et cinq 050 TX, à savoir les n° 5, 8, 9, 11 et 17.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En février 1965, une double traction des locomotives à vapeur 141 R tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un lourd train supplémentaire de voyageurs Paris-GL – Grenoble.
- Le 03/03/1965, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure une relation Lyon-Perrache – Grenoble.
- Du printemps au 12/06/1965, le dépôt de Grenoble cède, en deux étapes, 14 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la dernière étant la 141 R 1116 le 12 juin.
- Le 01/05/1965, le dépôt de Grenoble retourne au dépôt de Vénissieux la dotation de locomotives à vapeur et fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF reçues en juin 1964.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux BI / IB.
- Le 14/07/1965, le dépôt de Vénissieux cède à celui de Strasbourg sa dernière locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir la 141 P 38.
- Le 01/01/1966, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 20, 129, 232, 234, 241, 373, 611 et 662 ainsi que les 2 locomotives à vapeur et à charbon, de manœuvre, 040 TC 4 et 040 TC 65.
- Le 13/04/1966, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68048 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte le train n° 1822 Grenoble (11h28) – Paris-GL.
- Le 13/04/1966, le train supplémentaire n° 10822 Grenoble (11h40) – Paris-GL comporte une voiture B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301.
- Le 16/06/1966, une rame automotrice diesel de la série Aln 442/448 des FS assure la relation « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon via Torino/Turin et Chambéry et passe sur la déviation de Pontamafrey.
- En été 1966, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R, de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy.
- En septembre 1966, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs de locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF où sont regroupées progressivement toutes celles de la région Sud-Est de la SNCF.
- Le 08/09/1966, l’autorail diesel du type RGP2 bicaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF avec voiture pilote en tête, dit « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant la relation IB (Isère-Bordeaux) Grenoble (09h50) – Bordeaux-Saint-Jean, déraille à l’entrée de la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une collision avec un poids-lourd sur un passage à niveau (PN) resté ouvert et percute une rame de wagons de marchandises à l’arrêt. On déplore 2 morts et 4 blessés.
- Mi-décembre 1966, l’automotrice diesel RGP1 tricaisses X 2734 + XR 7716 + X 2723) présidentielle du Général Charles De Gaulle, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, pavoisée aux couleurs françaises et soviétiques, conduite de Lyon-Perrache à Grenoble par le mécanicien grenoblois René AUROY, achemine le ministre soviétique des affaires étrangères, Monsieur Andreï Kossyguine, en gare de Grenoble pour une visite du Commissariat à l’Energie Atomique (CEA) de cette ville, lors d’une visite de 9 jours en France, étant arrivé à Paris le 12 décembre.
- Le 01/01/1967, le dépôt de Grenoble compte toujours 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 20, 129, 232, 234, 241, 373, 611 et 662 ainsi que les 2 locomotives à vapeur et à charbon, de manœuvre, 040 TC 4 et 040 TC 65.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 29/01/1967, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4506 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, quitte la gare de Grenoble pour celle de Lyon-Perrache.
- Le 29/01/1967, la locomotive à vapeur et à charbon 040 TC 81 de la SNCF stationne sur les voies extérieures du dépôt de Vénissieux.
- Le 31/01/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 764 de la SNCF tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 02/02/1967, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 20 de la SNCF manœuvrait sur la plaque-tournante de la rotonde G du dépôt de Vénissieux.
- Le 10/02/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1152 de la SNCF tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises. br> - Le 15/03/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 836 de la SNCF tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 15/03/1967, les locomotives à vapeur et à charbon 141 E 192 et 141 F 210 de la SNCF étaient en attente de démolition au dépôt de Vénissieux.
- Le 17/03/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1111 de la SNCF tracte en début d’après-midi un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 18/03/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la SNCF 141 R 1104 de la SNCF, dotée de son chasse-obstacle, manœuvrait sur la plaque-tournante de la rotonde G du dépôt de Vénissieux.
- Le 21/03/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 532 de la SNCF tracte en début d’après-midi un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- En avril 1967, le dépôt de Vénissieux réforme la locomotive diesel prototype 4 AMD 1 construite par la Compagnie électromécanique pour le PLM et livrée le 6 décembre 1932, renumérotée 040 DB 1 à la création de la SNCF, puis BB 60011 fin 1961, a assuré uniquement les manœuvres de gares et appartenu aux dépôts de Paris (1932- 48), Lyon-Vaise et Vénissieux. Après avoir parcouru 759 098 km, elle sera ferraillée en décembre 1969.
- En avril 1967, une rame bicaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, avec remorque en tête, assure la relation IB (Isère – Bordeaux) Grenoble – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Clermont-Ferrand et Ussel.
- Le 14/04/1967, le dépôt de Grenoble transfert 3 de ses 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R au dépôt de Vénissieux, à savoir les 141 R 20, 234 et 611, les 5 autres (dont 141R 662) étant utilisées en tête des trains de travaux à Grenoble (dont la déviation de la ligne de Grenoble à Montmélian), mais aussi pour la traction de quelques trains RO sporadiques sur Lyon, Chambéry et Portes-lès-Valence.
- Le 28/05/1967, mise en service d’un train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon et Turin/Torino via Chambéry assuré par un autorail de la série X 2800/2900 de 1ère classe, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche, toit vert-olive 314 et gris, circulant en solo.
- En été 1967, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 ou BB 67000 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- En septembre 1967, une rame quadricaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean –Grenoble via Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- L’année 1967 verra la fin des service régulier en traction vapeur sur l’étoile de Grenoble, à l’exception de la ligne Lyon – Grenoble où elle subsista avec les dernières Mikado de la série 141 R grenobloises utilisées pour les chantiers de voies des Jeux Olympiques d’hiver de 1968 et les 141 R de Vénissieux jusqu’au 10/01/1973.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur de type 141 R de la SNCF dont 22 au fuel (dont 1 radiée) et 5 à charbon.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 R de la SNCF qui circulent entre Grenoble et Lyon via Vénissieux, mais durant l’année 1968 ces 4 dernières locomotives à vapeur du dépôt de Grenoble dont la 141 R 129 sont mutées au dépôt de Nevers.
- Le 24/01/68, le dépôt de Grenoble perdait de ses effectifs sa dernière locomotive à vapeur et à charbon avec la 141 R 232 qui rejoignit Nevers par ses propres moyens. Désormais seules les 141 R fuel de Vénissieux et Annemasse desservent épisodiquement Grenoble, les engins thermiques du dépôt de Chambéry prenant le relais sur l’ensemble de l’étoile grenobloise.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inaugurés par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, les principaux trains spéciaux sur cette gare avaient pour provenance ou origine Genève, Lyon et Paris. Les rames étaient stationnées au triage marchandises de La Buisseratte, neutralisé pour la circonstance. La desserte de nombreux trains spéciaux était assurée par des locomotives diesel-électrique reçues en renfort dont huit A1A-A1A 68500 (dont la 68503, 68516 et 68525) du dépôt de Chalindrey, huit A1A-A1A 68000 de Caen et cinq BB 67000 du dépôt de Clermont-Ferrand, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En juin 1968, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 6 locomotives à vapeur et au fuel de la série 141 R de la SNCF conservée au titre de la « réserve froide nationale» à savoir les 141 R 1187, 1244, 1245, 1256, 1257 et 1274.
- En été 1968, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes-Dévoluy par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- En septembre 1968, une double traction de deux autorails monocaisse diesel du type U 825 de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant deux remorques unifiées XR, en même livrée, assure une relation Lyon-Perrache – Bourg-Saint-Maurice.
- Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 1ère locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir la CC 72009, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- En novembre 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte le train Rapide n° 49/1815 Lyon-Perrache – Grenoble, pour la formation des agents de conduite du dépôt de Vénissieux à la conduite des CC 72000.
- En novembre 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 1815 Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 30/11/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Lyon à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h27).
- En 12/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 2ème locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir la CC 72010.
- Les 07 et 08/01/1969, la CC 72010, en livrée bleue et blanche du dépôt de Vénissieux, fait ses premiers tous de roue sur la ligne du Bourbonnais.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- En 1969, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 10 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026 et 72028.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En janvier 1969, la locomotive à vapeur au fuel, type Mikado, 141 R 1104 de la SNCF, avec étrave chasse-neige, du dépôt de Vénissieux, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble, un train de voyageurs omnibus Lyon-Perrache – Grenoble, composé de voitures métallisées « 3 pattes » Sud-Est (ex-PLM) B6z, A3B4tz, A7yfi et B4Dtm, toutes à 3 essieux.
- En février 1969, le turbotrain bicaisses TGS expérimental X 2061 de la SNCF, en livrée rouge et gris-métallisé, quitte la gare de Lyon-Perrache pour des essais en ligne sur Grenoble.
- Le 22/02/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un train Paris-GL – Grenoble puis est remisée au dépôt principal de Grenoble.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 14/06/1969, le turbotrain bicaisses TGS expérimental X 2061 (d’une puissance de 1380 kW), en livrée rouge et gris-métallisé, a circulé sur la ligne de Lyon à Grenoble et fut remisé au Centre Autorails du dépôt de Grenoble.
- En juin 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macaron SNCF rouge d’extrémité, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble d’un train Paris-GL – Grenoble, puis va stationner au dépôt de Grenoble.
- En été 1969, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tractent de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour).
- Le 01/07/1969, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail de 1ère classe X 2913 (en livrée rouge et crème) pour assurer des relations entre Lyon et Grenoble.
- En août 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1822 Lyon-Perrache – Grenoble, composé d’un fourgon D2d, et de 7 voitures à voyageurs de type divers, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 24/12/1969, le dépôt de Chalindrey cède à celui de Vénissieux la locomotive diesel-électrique CC 72019 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- En 1970, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 17 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026, 72028, 72031, 72032, 72035, 72036, 72040, 72044 et 72046.
- En 1970, suppression du train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon et Turin/Torino via Chambéry.
- En été 1970, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 03/08/1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68073 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Lyon le train n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Grenoble et Veynes-Dévoluy (15h33), composé d’un fourgon métallisé à 3 essieux ex-PLM, et d’une rame homogène de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 08/1970, essais de la rame de turbotrain n° X-4806/4706 de la SNCF entre Grenoble, Veynes-Dévoluy et Marseille-Saint-Charles, via la ligne des Alpes.
- Le 18/12/1970, des autorails de la série X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise assurent des relations Grenoble – Valence-Ville (et retour) en remplacement des autorails Decauville X 52000/52100 du Centre Autorails de Grenoble, le dépôt de Grenoble ayant refusé l’affectation des X 2800.
- Le 28/12/1970, suite à d’importantes chutes de neige la nuit précédente, la voie impaire de la vallée du Rhône fut interrompue entre Lyon et Valence. Dès lors, 13 trains rapides furent détournés de Lyon à Valence (et vice-versa) via Grenoble, à savoir les trains n° 19, 921, 153, SMY, 421, SM, YM, 63, 1901, 61, FR, 17 et SR. Ce jour-là, on a donc pu voir en gare de Grenoble des trains célèbres comme le « Flandres-Riviera » et le « Phocéen » ainsi que le chasse-neige rotatif CNS du dépôt de Chambéry poussé par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, fut engagé dans la vallée du Rhône via le Sillon Alpin.
- Le 01/01/1971, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 24 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 701, 730, 835, 836, 875, 912, 939 (radiée), 963, 1005, 1009, 1104 (avec étrave chasse-neige), 1106, 1107, 1111, 1116, 1119, 1175, 1182, 1245, 1256, 1257, 1271, 1274 et 1287.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- En 1971, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 26 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026, 72028, 72031, 72032, 72035, 72036, 72040, 72044, 72046, 72054, 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72066, 72068 et 72069.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Le 10/04/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67348 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Lyon à Grenoble un train spécial de l’agence Vacances 2000 Paris-GL – Grenoble (09h00), composé de 5 voitures dont une voiture Pullman, en livrée bleue et crème, 3 voitures Bc10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, et une voiture-lits CIWL en livrée bleue.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par des automotrices diesel bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézard vert », en nouvelle livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, et sans enjoliveurs aluminium.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le TA n° 1827 Lyon-Perrache – Grenoble devenant le train n° 5707 assuré en rame automotrice diesel du type RGP1 tricaisses (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 23/05/1971, on note la circulation d’un autorail du type RGP1 (1ère et 2ème classes) assurant le nouveau train n° 5637/36 Lyon-Perrache (10h40) – Saint-Gervais-les-Bains (14h18) avec retour Saint-Gervais-les-Bains (15h50) – Lyon-Perrache (19h10), via Saint-André-le-Gaz.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, création du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL (18h19) – Lyon-Perrache (22h21) – Avignon-Centre (00h48) / Grenoble (23h50) acheminé par le train n° 5719 de Lyon-Perrache (22h29) à Grenoble (23h50) sans arrêt intermédiaire.
- Le 23/05/1971, mise en service d’une relation par autorail de 1ère classe du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, Lyon-Perrache (16h13) – Grenoble (17h36) et Grenoble (18h07) – Lyon-Perrache (19h26) relevant et donnant correspondance à Lyon-Perrache aux TEE n° 13 et 10 pour Paris-GL.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache un train Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures à voyageurs dont une voiture B10 du type DEV Inox, placée en tête.
- Le 27/06/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons marchandises de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière avec en tête un wagon plats (chargé de conteneurs) à 2 essieux, un wagon STEF à 2 essieux, un wagon STVA porte-autos à 2 essieux, un wagon Gefco porte-autos à 2 essieux, trois wagons plats (chargés et bâchés), 5 wagons couverts (de types divers) à 2 essieux, un wagon silo à 2 essieux, etc.
- Le 29/06/1971, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons couverts à 2 essieux de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière.
- Le 07/07/1971, une double traction des 2 locomotives à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1104 et 1245 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-La-Buisseratte.
- Le 17/07/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de wagons marchandises de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière.
- En été 1971, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1832 (futur n° 5709) Lyon-Perrache (19h21) – Grenoble (12h03/12h10) – Veynes-Dévoluy (14h40/15h25) – Marseille-Saint-Charles (18h16), généralement composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 09/08/1971, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Veynes à Lyon le train n° 5730 Marseille-Saint-Charles (12h23) – Veynes-Dévoluy (15h15/15h33) – Grenoble (17h46/17h50) – Lyon-Perrache (19h30), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 19/11/1971, on note la circulation du train n° 5719 Paris-GL (18h19) – Grenoble (23h50).
- En décembre 1971, circulation du train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 835 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 30 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026, 72028, 72031, 72032, 72035, 72036, 72040, 72044, 72046, 72054, 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72066, 72068 à 72073.
- En 1972, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux assurent des trains sur la relation Lyon – Grenoble –Veynes (trains n° 5709 et 57030).
- Le 01/02/1972, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1338 de la SNCF et son tender 30 R 1338. Elle fut utilisée pour la traction de trains de messageries entre Lyon-Guillotière et le triage de Grenoble-La Buisseratte, notamment celui de sens inverse, le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière. Elle achèvera sa carrière à Vénissieux et y sera radiée le 24/01/1973.
- En février 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’une voiture Grill-Express en livrée rouge-grenat et gris métallisé 806, une voiture B10, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, une voiture A9 du type DEV Inox, et 3 voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- Le 26/02/1972, à l’occasion du Salon International des Sports d’Hiver de Grenoble (SIG 72) on note l’arrivée en gare de Grenoble à 06h00 d’un train spécial Vacances 2000 Paris-GL – Grenoble via Lyon, tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67502 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et composé de 5 voitures dont une voiture Pullman en livrée bleue et crème, trois voitures Bc10, l’une en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, les deux autres en livrée vert 306, ainsi qu’une voiture-lits CIWL en livrée bleue avec liséré jaunes. Le même jour, on note l’arrivée en gare de Grenoble à 07h42 d’un train supplémentaire en provenance de Bruxelles/Brussel via Lyon.
- Le 27/04/1972, l’autorail diesel-électrique Decauville XABDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tractant 2 remorques XR en même livrée, assure une relation Grenoble – Lyon-Perrache.
- Le 13/05/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte un train spécial Lyon-Perrache – Grenoble-Alpexpo, train coorganisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires Lyonnais (AMFL) et l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301. A noter que cette rame refoula exceptionnellement en marche arrière d’Alpexpo à Grenoble, avec agent de manœuvre équipé de radio placé à l’arrière de la dernière voiture du train relié à un autre agent à bord de la locomotive à vapeur, et inversement au retour.
- Le 25/05/1972, fin des dessertes omnibus Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy limitées à Veynes, à l’exception du train rapide estival n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En juin 1972, une double traction mixte vapeur-diesel avec la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1106 de la SNCF suivie de la locomotive diesel-électrique BB 67402 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de messagerie Grenoble-La-Buisseratte – Lyon-Guillotière.
- En juin 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon métallisé ex-PLM, en livrée vert-wagon 301, une voiture Grill-Express en livrée rouge-grenat et gris-métallisé 806, deux voitures A9, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, et plusieurs voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67456 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h20), composé d’un fourgon Dd OCEM 30, d’une voiture A4D, une voiture A9 et deux voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon Dd OCEM 30, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, en livrée gris métallisé et rouge, et de 7 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé, passe sur le pont tournant de la rotonde type G du dépôt de Grenoble.
- En août 1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1338 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, est garée à l’extérieur de la rotonde de Vénissieux, aux côté de plusieurs de ses sœurs 141 R et de locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF.
- En août 1972, au dépôt de Grenoble, mais un autre jour, stationnement de trois locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Vénissieux, à savoir les 141 R n° 1256 + 30 R 867, 141 R 1145 + 30 R et 141 R 1257 + 30 R 939.
- Le 02/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-neige rouillé indémontable, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Le 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes pour la dernière fois par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouge. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au-delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion.
- Le 12/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Le 16/09/1972, présentation de la locomotive électrique CC 7155 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, en gare de Grenoble.
- Le 23/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache le train Express Torino/Turin – Modane – Lyon-Perrache, détourné depuis Chambéry via Grenoble, composé de voitures FS, en livrée grise, et de voitures du type OCEM de la SNCF, en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67366 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache le train Annecy – Paris-GL détourné via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un long train Modane – Sibelin (Lyon) détourné depuis Chambéry via Grenoble et composé de wagons du type « Kangourou » pour de transport de semi-remorques routières.
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train omnibus n° 7315 Lyon-Perrache (11h55) – Grenoble (13h44).
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train Express n° 5714 Grenoble (15h51) – Lyon-Perrache (17h34).
- Le 04/11/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 912 de la SNCF tracte en fin de matinée un train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble-La-Buisseratte et revient rn début d’après-midi avec un train de messagerie Grenoble-La-Buisseratte – Lyon-Guillotière.
- Le 18/11/1972, mise en service des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » des séries X 4300/X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, sur la ligne Lyon – Grenoble.
- Le 26/11/1972, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble le train rapide n° 5711 Paris-GL – Grenoble (15h27).
- En décembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble, composé d’un fourgon Dd OCEM 30, d’une voiture B11, d’une voiture A9 et de 3 voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 13/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble.
- Le 16/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1338 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 17/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 22/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 06/01/1973, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 07/01/1973, circulation de l’avant dernier train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 846 du dépôt de Vénissieux, tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 du dépôt de Vénissieux tractant le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux et sur la ligne Lyon – Grenoble. Seules deux locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R à savoir les 141 R 1187 et 1244 de la SNCF sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- En mars 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67542 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, flambant neuve et en livrée bleue et blanche, tracte le train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble de fin de matinée.
- Le 24/01/1973, le dépôt de Vénissieux radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1338 de la SNCF et son tender 30 R 1338.
- En été 1973, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture restaurant en livrée rouge et grise intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec UM2 des BB 67061 et BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 de la SNCF en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électrique des séries BB 67000/BB 67300, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- Le 14/10/1973, circulation d’un train spécial vapeur avec double traction des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 + 141 R 1244 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF, Lyon-Perrache – Grenoble – Saint-Georges-de-Commiers, et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 21/10/1973, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1244 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte un train spécial Grenoble – Veynes – Grenoble, organisé par l’AMFG, composé de 5 voitures du type OCEM à rivets apparents, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce train a croisé à l’aller en gare du Col de Lus-la-Croix-Haute et au retour en gare de Jarrie-Vizille un autorail panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, tractant une remorque XR Decauville. Ce fut l’unique train Grenoble – Veynes tracté par la locomotive 141 R 1244 de la SNCF, aujourd’hui conservée en Suisse où elle effectue occasionnellement des trains spéciaux.
- En décembre 1973, le train auto-couchettes (TAC) Paris-GL – Grenoble, comporte une voiture-lits du type P de la CIWL, en livrée Inox, et une ancienne voiture-lits CIWL, en livrée bleue à liserés jaunes, suivies d’une voiture-couchettes du type Forestier, en livrée vert-wagon 301, etc. Il stationne sous la neige en gare de Grenoble.
- En 1973/1974, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 36 locomotives diesel-électriques de type CC 72000 à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026, 72028, 72031, 72032, 72035, 72036, 72040, 72044, 72046, 72054, 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72066, 72068 à 72073, 72083 à 72088, toutes reçues neuves de l’usine Alsthom de Belfort.
- Le 06/03/1974, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT).
- Le 01/01/1975, le dépôt de Vénissieux compte toujours dans ses effectifs 36 locomotives diesel-électriques de type CC 72000 à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026, 72028, 72031, 72032, 72035, 72036, 72040, 72044, 72046, 72054, 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72066, 72068 à 72073, 72083 à 72088.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En avril 1975, une rame RGP2 quadricaisses, en livrée verte et crème, assure la relation BI 4540/4541 Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Périgueux et Lyon-Perrache.
- Début mai 1975, les rames turbotrains (ETG) TB 1001 et TB 1002 circulent en essais entre Vénissieux et Grenoble pour la formation des mécaniciens.
- Le 06/05/1975, première circulation commerciale d’une rame ETG entre Lyon Perrache et Grenoble (train 5725) et retour (train 5726, en marche classique sans arrêt intermédiaire et sans changement d’horaire.
- Le 01/06/1975, mise en service régulier de trois rames de turbotrains à turbine à gaz du type ETG de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création d’un jumelage bitranches de turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5703 Lyon-Perrache (07h27) – Grenoble (08h48) / Annecy se découplant à Saint-André-le-Gaz et d’un ETG n° 5721 Lyon-Perrache (18h33) – Grenoble (19h56).
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur 141 R 1187 tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km. Ce fut son plus long parcours et son dernier train spécial. La locomotive à vapeur 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- Le 02/11/1975, mise en attente d’amortissement (AA) de la locomotive à vapeur 141R 1187 du dépôt de Vénissieux après avoir parcourue 1.604.707 km, puis remise en état de présentation extérieure pour être préservée et conservée au Musée français du Chemin de fer à Mulhouse (Cité du train). La locomotive 141 R 1244 fut mise en également en AA à la même date et a été revendue en Suisse où elle effectue des trains spéciaux.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 02/01/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois, jusqu’au 09/11/1976) de triples tractions de locomotives diesel-électriques, trois BB 67400 ou une BB 66400 avec deux BB 67400 (toutes en livrée bleue et blanche) tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- Le 12/01/1976, premier service commercial des turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, sur Lyon – Annecy via Saint-André-le-Gaz.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En 1978 le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 14 rames turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, + 2 motrices en réserve.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, le « Mont-Cenis » reliant Milan-Centrale/Milano-Centrale à Lyon-Perrache via Modane, devient un train EC comportant les 2 classes et composé d’une rame tractée de voitures Eurofima oranges tractée par une BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Lyon.
- Le 01/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée d’origine bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et pavoisée, tracte le train spécial de l’AMFG organisé pour le centenaire de la ligne de Grenoble à Veynes. Ce train, composé de 5 voitures du type DEV-AO, en livrée bicolore 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, fut le seul à circuler en un jour de grève totale mais dont cette même circulation permit de sauver la ligne des Alpes grâce à la présence de très nombreux élus locaux et régionaux, ainsi que de très nombreux médias.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En été 1981, roulements réguliers entre Lyon et Grenoble de rames de turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbines à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, en renfort des rames turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches.
- En août 1982, une rame automotrice diesel en 4 éléments (UM2) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant une remorque unifiée XR du type Decauville, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605, assure le train AD Chambéry – Lyon-Perrache via Lépin-le-Lac, Saint-André-le-Gaz et Bourgoin-Jallieu.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En 1983, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs 7 locomotives diesel-électriques de type CC 72000 supplémentaires en provenance du dépôt de Rennes à savoir les 72050, 72055, 72067, 72070, 72071, 72090 et 72092, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- De 1983 à 1989, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge 605, ainsi que leurs remorques ZR sont transformées en éléments automoteurs indéformables de deux ou quatre caisses.
- Le 01/03/1983, le turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) T-1002/1502 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, assurant le train n° 5708 Grenoble – Lyon-Perrache déraille peu avant la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une coulée de boue. On déplora 1 mort (un voyageur défenestré) et 23 blessés.
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux et un grand nombre de trains venant Grenoble arrivent et partent de Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Perrache.
- En Novembre 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train omnibus Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé de 6 voitures dont une A4D du type OCEM à paroi lisse, de 4 voitures du type Romilly, une B10 du type OCEM à paroi-lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/01/1984, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 41 locomotives diesel-électrique de type CC 72000 à savoir les 72001 à 72015, 72021, 72023, 72025, 72036, 72038, 72040, 72042, 72050, 72054 à 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72067, 72070, 72071, 72083 à 72088, 72090 et 72092.
- A partir de 1984, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et les remorques unifiées dites renforcées ZR et ZRx, sont modernisées et repeinte en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804. Elles sont alors réparties entre les dépôts d’Avignon et de Vénissieux.
- Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5713 Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/04/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5719 Paris-GL – Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail avec en tête une B6D, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/04/1984, une rame turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches et côté turbine en tête, assure l’Express n° 5711 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 22/07/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble un Express Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) – Lyon-Part-Dieu (13h43) – Paris-GL (18h55).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique des Ve et Di n° 5700 Grenoble (23h38) – Moirans (23h52) - Voiron (0h02) – Rives (0h19) – Le Grand-Lemps (0h31) – Saint-André-le-Gaz (0h51) – La Tour-du-Pin (0h58) – Bourgoin (1h09) – Lyon-Perrache (1h37/1h49) – Paris-Bercy (6h55).
- Le 18/02/1985, mise sous tension de l’électrification de la ligne entre Grenoble et Lyon avec la locomotive électrique de reconnaissance BB 22216 de la SNCF.
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- 18/02/1985, mise sous tension de l’électrification de la ligne entre Grenoble et Lyon avec la locomotive électrique bicourant de reconnaissance BB 22216 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 01/01/1987, le dépôt de Vénissieux compte toujours dans ses effectifs 41 locomotives diesel-électriques de type CC 72000 à savoir les 72001 à 72015, 72021, 72023, 72025, 72036, 72038, 72040, 72042, 72050, 72054 à 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72067, 72070, 72071, 72083 à 72088, 72090 et 72092.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En mars 1988, 5 locomotives diesel-électriques de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux sont mutées au dépôt de Chalindrey.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1989, 17 locomotives diesel-électriques de type CC 72000 du dépôt de Vénissieux sont mutées dont 5 au dépôt de Chalindrey et 12 au dépôt de Nevers.
- Le 28/01/1990, 15 locomotives diesel-électriques de type CC 72000 du dépôt de Vénissieux sont mutées au dépôt de Nevers.
- Le 22/03/1990, 4 locomotives diesel-électriques de type CC 72000 du dépôt de Vénissieux, les dernières encore affectées à ce dépôt, sont mutées au dépôt de Nevers, à savoir les 72010 à 72013.
- Du 08/02/1992 au 14/02/1992, XVIe Jeux Olympiques d’hiver d’Albertville, inaugurés par le Monsieur François MITTERAND (Président de la République Française). Durant cette période, les principaux trains spéciaux sur cette gare avaient pour provenance ou origine Genève, Lyon et Paris. Les nombreux trains spéciaux ou supplémentaires ont transité par Montmélian.
- Le 17/02/1992, la locomotive électrique bicourant BB 22250 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Lyon-Satolas – Chambéry – Albertville, spécialement mis en place pour les JO d’Albertville (grâce à un raccordement provisoire à la gare de l’Aéroport de Lyon-Satolas), composé de 3 voitures Corail dont une B8D.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, mise en service de la ligne à grande vitesse entre Montanay et Saint-Quentin-Fallavier, par la SNCF.
- Le 26/09/1993, le dépôt de Chambéry cède la locomotive électrique bicourant BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, au dépôt de Vénissieux.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire à 5 régions dont Rhône-Alpes.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En septembre 1997, la locomotive électrique bicourant BB 25336 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train TER Chambéry – Lyon avec une rame homogène de 5 voitures Corail en livrée TER-RRA d’origine grise avec bandeaux bleu ciel et blanc, dont une voiture pilote en queue.
- En 1998, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Nevers assurent la traction du train n° 6804/5 Nantes – Grenoble via Bourges.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 2001, la locomotive diesel-électrique CC 72092, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille du dépôt de Nevers, stationne sur les voies extérieures du dépôt de Vénissieux.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 30/07/2004, la locomotive électrique bicourant BB 25241 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail.
- Le 06/11/2004, départ de Chambéry (à 3h00) pour les Ateliers d’Oullins via Saint-André-le-Gaz et Lyon-Perrache pour acheminement de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF conservée au dépôt de Chambéry, pour travaux de remise en peinture en « vert 306 M 8152 » et remplacement des équipements pneumatiques.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF.
- Le 12/12/2006, la locomotive électrique bicourant BB 22384 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame de voitures TER V2N sur un train Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 20/01/2007, la locomotive électrique bicourant BB 25244 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 09/05/2007, arrêt en gare de Chambéry d’un train spécial à traction vapeur organisé par un groupe d’amateurs anglais sur le circuit Lyon – Grenoble – Chambéry – Culoz – Lyon, avec la locomotive à vapeur historique et au fuel du type Mikado 141 R 1199 ex-SNCF dotée d’une plaque « Mistral » à l’avant et tractant une rame historique de l’AJECTA composée d’une voiture Pullman CIWL, d’une allège postale, d’une voiture couchettes SNCF, d’une voiture PO et d’une voiture PLM.
- Le 29/09/2007, les autorails monocaisse diesel de la série X 2800 (dont l’X 2819 en tête) de la SNCF encadrant 2 remorques XR 6000, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708, assure le train n° 22137 Lyon-Perrache – Modane.
- Le 10/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Grenoble – Lyon.
- Le 20/04/2009, mise en service de la ligne de tramway n° T4 de Lyon desservant la gare de Vénissieux.
- Le 12/12/2009, mise en service commerciale de la halte TER de Lyon-Jean-Macé.
- Le 09/08/2010, mise en service commerciale du Rhône-Express entre la gare de Lyon-Part-Dieu et la gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV.
- Le 30/08/2010, la locomotive électrique bicourant BB 25252 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 05/09/2010, la locomotive électrique bicourant BB 25250 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures Corail dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, dernier jour de circulation des trains directs Grenoble – Dijon-Ville desservant Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin-Jallieu et La Verpillère.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 10/01/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22392R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 18518 Lyon-Part-Dieu – Chambéry, composé de 7 voitures Corail, en livrée TER à l’exception d’une voiture Corail Intercités intercalée en 2ème position, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 09/12/2012, rétablissement du train du dimanche soir entre Chambéry et Lyon-Part-Dieu via Saint-André-le-Gaz.
- Le 11/06/2013, une UM2 des 2 automotrices (BiBi, BGC) bimode bicourant B 82507/608 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin-Sud (SAS), et B 82569/570 de la SNCF, en livrée TER, assure le TER n° 17627 Lyon-Part-Dieu (16h44) – Grenoble (18h13) et le TER Grenoble (18h24) – Lyon-Part-Dieu (19h46).
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (17h20) – Voiron (17h37) – La Tour-du-Pin (18h09) – Bourgoin-Jallieu (18h21) – Lyon-Part-Dieu (18h46), composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER avec une B5Dux placée en queue.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22360R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Part-Dieu (16h44) – La Verpillière – Bourgoin-Jallieu – La Tour-du-Pin – Voiron – Grenoble (arrivée initialement prévue 18h11 + 15 mn de retard), composé d’une rame de voitures 7 Corail, en livrée TER dont une B5Dux placée en queue. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Vénissieux.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 26/10/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22326 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte le train Corail Eco Paris-GL – Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures Corail Intercités, toutes en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Le 12/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 26034 de la SNCF, en livrée Carmillon dite Corail+, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont une voiture B7uh placée en 5ème position, les 8 premières en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, la 9ème étant un B10tu, en livrée Corail+.
- Le 18/04/2022, la locomotive diesel du type Class 66 (CC) 77506 DE 8312F d’Akiem, en livrée grise et faces d’extrémités jaune et noire, tracte en début d’après-midi un train Rives – Sibelin, composé de 13 wagons-trémies à bogies, provenant de l’embranchement de la carrière Budillon Rabatel à Yzeaux.
- Le 17/05/2022, une UM2 de 2 automotrices électriques tricaisses du type 2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, toutes les deux en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure le TER n° 17633 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.