VESOUL

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 25/10/1840, mise en service de la ligne de 28 km entre Mulhouse et Saint-Louis, par la Compagnie de l’Est.
- Le 10/04/1848, mise en service de la ligne de 100 km entre Montereau et Troyes, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/10/1857, mise en service de la ligne de 25 km entre Mulhouse et Dannemarie, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/02/1858, mise en service de la ligne de 22 km entre Dannemarie et Belfort, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/02/1858, mise en service de la ligne de 84 km entre Vesoul et Langres, par la Compagnie de l’Est.
- Le 26/04/1858, mise en service de la ligne de 62 km entre Vesoul et Belfort, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/07/1858, mise en service de la ligne de 45 km entre Chalindrey et Gray, par la Compagnie de l’Est.
- Le 04/02/1860, mise en service de la ligne de 30 km entre Aillevillers et Port d’Atelier, Compagnie de l’Est.
- Le 20/07/1862, mise en service de la ligne de 29 km entre Troyes et Bar-sur-Seine, par la Compagnie de l’Est.
- Le 24/09/1863, mise en service de la ligne de 53 km entre Vesoul et Gray, par la Compagnie de l’Est.
- Le 24/09/1863, mise en service de la ligne de 43 km entre Epinal et Aillevillers, par la Compagnie de l’Est.
- Le 10/11/1864, mise en service de la ligne de 24 km entre Epinal et Remiremont, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/07/1872, mise en service de la ligne de 63 km entre Besançon et Vesoul, par la Compagnie du PLM.
- Le 28/10/1872, mise en service de la ligne de 29 km entre Dijon et Is-sur-Tille, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création (einlegen/istituire) de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 25/04/1878, mise en service de la ligne de 31 km entre Aillevillers et Lure, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/06/1878, mise en service de la ligne de 11 km entre Aillevillers et Plombières, par la Compagnie de l’Est.
- Le 07/10/1879, mise en service de la ligne de 29 km entre Remiremont et Saint-Maurice, par la Compagnie de l’Est.
- Le 05/06/1881, mise en service de la ligne de 17 km entre Aillevillers et Le Val d’Ajol Faymont, par la Compagnie de l’Est.
- Le 09/12/1882, mise en service de la ligne de 71 km entre Is-sur-Tille et Châtillon-sur-Seine, par la Compagnie de l’Est.
- Le 11/02/1884, mise en service de la ligne de 39 km entre Neufchâteau et Merrey, par la Compagnie de l’Est.
- Le 18/10/1891, mise en service de la ligne de 4 km entre Saint-Maurice et Bussang, par la Compagnie de l’Est.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) einlegen / istituire del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura-Simplon (JS) au sein des CFF.
- En 1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel (Tunnel/galleria) de Grenchenberg à voie unique (eingleisige/semplice binario) avec 8, 578 km de longueur, sur la ligne de Moutier/Münster à Lengnau/Longeau, avec participation financière de la France (Frankreich/Francia) d’un montant de 10 millions de francs suisses (CHF) sur un coût total de 26 millions de francs suisses (CHF), par le BLS.
- Le 17/04/1915, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) à double voie (Doppelspur/doppio binario), situé entre les commune de Les Longevilles-Rochejean (France) et Vallorbe (Suisse), par les compagnies du PLM et des CFF, permettant de réduire le trajet Paris/Parigi – Lausanne/Losanna de 17 km.
- Le 01/05/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) entre Les Longevilles-Rochejean (France) et Vallorbe (Suisse), par les compagnies du PLM et des CFF.
- Le 20/10/1922, création (einlegen/istituire) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- Le 15/05/1933, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en 15Kv-16 2/3 Hz de la ligne ferroviaire (Bahnstrecke/linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Delémont et (une/e) Delle, par les CFF.
- Le 31/08/1937, parution (Ersheinen/uscita) du décret-loi (Notverordnung/decreto legge) instaurant (Einfhürung/instaurazione) la création (einlegen/istituire) de la SNCF.
- Le 01/01/1938, création (einlegen/istituire) et (und/e) mise en place (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la SNCF qui prend le relais (Relais übernehmen/succedere) des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- A partir de 1946, des locomotives à vapeur du type Mikado141 R de la SNCF du dépôt de Dôle desservent Belfort et Mulhouse.
- En 1947, la locomotive à vapeur et à charbon 230 B 627 de la SNCF tracte un omnibus Besançon-Viotte – Vesoul, composé d’une voiture à lanterneaux et à portières latérales, de 3 voitures à portières latérales et d’un fourgon à bagages.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En été 1950, un Train Automoteur Rapide (TAR) diesel prêtée par la région Nord assure le TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle sans arrêt jusqu’à Belfort, tandis qu’est créé le train n° 41/46 Basel/Bâle – Paris-Est sans arrêt de Belfort à Paris. Les trains Express n° 409 de soirée et n° 410 de matinée sont limités à Culmont-Chalindrey.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952, mise en service de rames tractées sur pneumatique sur Paris-Est – Mulhouse-Ville, avec traction par des locomotives à vapeur du type 230 K de la SNCF.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, l’autorail monocaisse monomoteur diesel De Dietrich XD 1021 surnommé « Glou-Glou » assure l’omnibus n° 2559 Vesoul – Gray.
- En 1954, suppression du passage des trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon. Ces trains sont remplacés par deux nouvelles relations Paris-Est – Belfort – Bern/Berne – Interlaken-Ost.
- En 1954, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle jusqu’ici tracté par une locomotive carénée à vapeur et au fuel de la série 230 K de la SNCF est désormais tracté jusqu’à Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de La Vilette, relayée par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 C de la SNCF du dépôt de Troyes, elle-même remplacée rapidement depuis Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de Belfort. Ce train est toujours composé de la rame sur pneus.
- Le 06/07/1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 408 (Pacific Chapelon ex-PO) de la SNCF tracte le Rapide n° 40 pour Paris-Est de Belfort à Troyes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 11/06/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 60 ex-PLM de la SNCF tracte le Rapide n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, et marque l’arrêt à 09h20 en gare de Troyes.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail du type U 825 monocaisse monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE l’ « Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB via Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort, Mulhouse-Ville et Basel/Bâle. Cette rame était composée d’éléments automoteurs du type RGP1-TEE de la SNCF à laquelle était souvent attelée en queue une rame RGP1 du type de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, limitée au parcours français de Paris à Mulhouse.
- Le 10/10/1957, mise en service de l’électrification de la ligne Mulhouse – Bâle/Basel, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de Chaumont ne vont plus en Suisse et sont limitées à Mulhouse.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 17/05/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 (avec réchauffeur Worthington, la seule a en être dotée avec la 241 A 7) de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est l’Express n° 42 Basel/Bâle – Paris-Est sur la ligne 4 via Troyes.
- Le 26/05/1958, une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF assure le TEE n° 30 « Edelweiss » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Amsterdam-CS.
- Le 17/06/1959, radiation de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 08/09/1960, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Toul et Neufchâteau, par la SNCF.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques XR assure la relation ZD Metz-Ville – Nancy-Ville –Dijon-Ville.
- En mai 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 18 de la SNCF tracte l’Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de voitures DEV Inox.
- Le 22/05/1962, les 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes sont les dernières de ce type encore en service et assurent pour un mois encore des trains au départ de Paris-Est, avant de voir leurs services restreint à Belfort, Mulhouse et Saint-Dizier.
- En été 1962, le train Rapide ZD Metz – Nancy – Dijon-Ville (et retour DZ) est assuré par l’autorail monocaisse monomoteur diesel de 1ère classe X 2815 de la SNCF, en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, accouplé à un autre X 2800 et tractant 3 remorques unifiée, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 18/05/1963, une locomotive à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte l’Express YD Dijon-Ville – Metz-Ville.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Est grandes lignes, en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 26 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures du type Est grandes lignes, en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 21 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures du type Est grandes lignes, en livrée vert-wagon 301, avec en tête une voiture postale en livrée grenat.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 45 de la SNCF tracte le train n° 42 bis Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est. Cette locomotive sera l’une des dernières de sa série à circuler et sera préservée par la suite comme locomotive à vapeur historique en Suisse pour la traction de trains spéciaux.
- En été 1963, deux autorails De Dion NT de la série M 101 à M 105 encadrant une remorque OL, du centre SE de Gray et tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 2559 Gray – Vesoul et fait halte en gare de Seveux.
- En juin 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 32 de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 15 voitures des types DEV-AO et Métalliques Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 30/06/1964, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Neufchâteau et Chalindrey, par la SNCF.
- Le 25/07/1964, un autorail monocaisse monomoteur du type Picasso de la série X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Culmont-Chalindrey – Vesoul.
- Le 01/08/1964, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel du type RGP1 de la série X 2700 de la SNCF sur le train TEE l’ «Arbalète» Paris-Est/Parigi-Est – Zürich-HB/Zurigo-HB.
- Le 02/08/1964 le TEE l’ « Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB est équipé d’une rame automotrice diesel NS/CFF (souvent en double composition).
- En décembre 1964, mise en service de l’électrification entre Dijon et Chalindrey, par la SNCF.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 29/06/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 6 voitures du type DEV Inox.
- En août 1965, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF tracte le train n° 402 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de voitures à voyageurs.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 34 tracte l’Express n° 42 Mulhouse-Ville – Paris-Est et croise à Chaumont un train de marchandises tracté par la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 369.
- En été 1966, une double traction avec les locomotives diesel-électrique CC 70001 et une A1A-A1A 68000 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Culmont-Chalindrey – Belfort, composé de 7 voitures dont la composition est très hétéroclite.
- En été 1966, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- En été 1966, la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, tracte un train Express Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- En septembre 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF (ex-Est) tracte de bout en bout le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons Est à deux essieux, et une rame de voitures des types DEV et Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 32 de la SNCF tracte de Mulhouse-Ville à Chaumont, le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 de la SNCF tracte un train Express entre les gares de Basel-SNCF/Bâle-CFF et Paris-Est, via Mulhouse-Ville, Belfort et Troyes.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 6 de la SNCF tracte un train Express entre les gares Paris-Est et de Basel-SNCF/Bâle-CFF, via Troyes, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 28/05/1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, tracte le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une une rame de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Au service d’été 1967, on note la circulation du train n° 405/406 Paris-Est (11h55) – Gérardmer (18h24) avec rebroussement à Épinal. Ce train est tracté par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF de Paris-Est à Chalindrey, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF de Chalindrey à Épinal, et par une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, d’Épinal à Gérardmer. La rame est composée de voitures des types métallisé Est et DEV, toutes en livrée vert-wagon 301 et d’une voiture A6rtj du type DEV Inox servant de voiture-restaurant de Paris-Est à Plombières (et remplaçant l’ancienne voiture-restaurant de la CIWL de ce train).
- En septembre 1967, la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, via Chaumont.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Début 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, effectue des marches d’essais sur les lignes Paris-Est – Mulhouse-Ville, Chalindrey – Vittel et Chalindrey – Saint-Dizier. Durant cette période la CC 72001 est hébergée au dépôt de Chalindrey.
- En février 1968, des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68500 (dont la 68503) de la SNCF du dépôt de Chalindrey ont été détachées dans la Province du Dauphiné, en Région Rhône-Alpes, pour renforcer la parc local de locomotives à l’occasion des X èmes Jeux Olympiques d’Hiver de Grenoble (voir historique en rubrique « Gares » sur la gare SNCF de « Grenoble ») et dont la cérémonie d’ouverture fut présidée par le Général Charles De Gaulle, alors Président de la République française. Dès lors, elles étaient affectées au dépôt de Chambéry.
- En février 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 25 de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes tracte le train Express n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF et assure en gare de Culmont-Chalindrey une double correspondance avec le train Express LD Tourcoing – Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique BB 25116 de la SNCF, en livrée verte d’origine.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 03/03/1969, fermeture de la ligne de 47 km entre Is-sur-Tille et Gray, par la SNCF.
- Le 03/03/1969, fermeture de la ligne de 71 km entre Is-sur-Tille et Châtillon-sur-Seine, par la SNCF.
- Le 31/05/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 51 Paris-Est – Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une rame de voitures DEV Inox avec une voiture restaurant Vru intercalée.
- En été 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte un train Paris-Est – Basel-SBB-Bâle-CFF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures à voyageurs en livrée vert-wagon 301.
- Le 22/09/1969, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel quadricaisses Ram NS/CFF, en livrée rouge-grenat et crème, sur le train TEE l’ «Arbalète» Paris-Est/Parigi-Est – Zürich-HB/Zurigo-HB.
- Le 23/09/1969, le train TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Basel-SBB/Bâle-CFF est assuré par une rame tractée de voitures TEE du type ex-Mistral de la SNCF, avec un fourgon générateur du type ex-Mistral, en livrée grenat et une voiture-restaurant, en livrée rouge et grise, de la SNCF tractée par une locomotive diesel à transmission électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logos macarons d’extrémités rouges, avec relais de traction à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS par une locomotive électrique du type Re 4/4 II TEE des CFF, en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 31/05/1970, fermeture de la ligne de 44 km entre Culmont-Chalindrey et Gray, par la SNCF.
- Le 31/05/1970, fermeture de la ligne de 54 km entre Gray et Vaivre, par la SNCF.
- Le 31/05/1970, fermeture de la ligne de 49 km entre Neufchâteau et Bologne, par la SNCF.
- Le 31/05/1970, fermeture de la ligne de 46 km entre Neufchâteau et Mirecourt, par la SNCF.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF tracte le train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF du matin, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 7 voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68522 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 27/09/1970, 1er jour du service d’hiver 1970, les locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF de la SNCF du dépôt de Chalindrey, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles tracte le train Rapide n° 53 Paris-Est (7h50) – Bâle-SNCF (12h33) où elle permettent de gagner 16 minutes sur le temps de parcours, et le train Rapide n° 56 Bâle-SNCF (18h26) – Paris-Est (23h10) où elle permettent de gagner 6 minutes sur le temps de parcours.
- Le 27/09/1970, 1er jour du service d’hiver 1970, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles tracte le train Express n° 19 « Flèche d’Or » Paris-Nord – 12h30) – Calais-Maritime (15h29), le train Express n° 27 Amiens (15h02) – Calais-Ville (18h37) et le train Express n° 8 Calais-Ville 6h34) – Amiens (8h17).
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT), cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN – Trans Euro Nuit/Nacht/Notte, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout.
- En mars 1971, la locomotive à transmission électrique (Diesel mit elektrisches Getriebe/Diesel a trasmissione elettrica) CC 72041, en livrée bleue et blanche, de la SNCF tractait un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF – Paris-Est/Parigi-Est, composé d’(zusammengesetzt von/composito di) un fourgon chaudière (Heizkesselwagen/carro riscaldatore) et (und/e) d’une rame de 9 voitures (eine Wagengruppe mit 9 Wagen/una colonna di 9 carrozze) du type (Typs/tipo) « Est », en livrée (Anstrichfarbe/livrea) verte (grün/verde).
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En mars 1971, la locomotive à transmission électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 9 voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’un fourgon Dd et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill-Express, en livrée rouge et grise, placée en 6ème position.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, est vue au dépôt de Chalindrey.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En été 1972, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Grand Confort, à l’exception d’une voiture de forcement A9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en tête.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Rapide n° 114 « L’Arbalète » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Belfort, composé d’un fourgon chaudière à 6 hublots de 1.300 kg/het de 7 voitures du type DEV Inox 58 à caisses longues.
- En septembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2dn en livrée vert-wagon 301, et de voitures de divers types, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, la locomotive à transmission électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train de voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, en livrée bleue avec bandes blanches, et de voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 1973, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF, après retimbrage et remise en peinture noire avec filets rouges, effectue une marche d’essais entre Gray et Vesoul avec son propriétaire de l’époque Monsieur André PRESLE, alors membre de l’AMFG et par la suite membre de l’AEDTF) et accompagné de Monsieur William LACHENAL, alors Président de l’AMFG et par la suite Président de l’AEDTF.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1042 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, de la voiture ABpm des CFF, en livrée vert-sapin, Bern/Berne – Paris-Est via Delle ajoutée à Belfort, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301.
- En décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-Est à Bâle le TEE n° 65 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’une rame Inox ex-Mistral-56.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72079 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bâle à Paris-Est le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame Inox ex-Mistral-69.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte l’Express LD Lille-Flandres – Dijon-Ville, composé d’un fourgon Dd7s, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, et de 4 voitures du type DEV-AO, toutes en livrées vert-wagon 301.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72082 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, en livrée d’origine et d’une voiture B6D du type UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, placée en 7ème position.
- En mars 1974, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67406 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807et sigle long, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, et d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toures en livrée d’origine.
- En décembre 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1975, limitation à Belfort des trains directs Paris-Est – Berne via Belfort et Delle.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En septembre 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités et avec blason, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de voitures ex-Est, toutes en livrée verte.
- Le 22/09/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon Dd4s et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. Ce train croise en gare de Troyes la locomotive à vapeur 140 C 287 de la SNCF, tender en avant, en tête d’une rame de voitures métallisée Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301, à destination de Châtillon-sur-Seine.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Paris-Est à Basel-SBB/Bâle-CFF, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, et de voitures du type Inox « Mistral 59 ».
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1041 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de deux voitures du type DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, de 3 voitures DEV Inox, d’une voiture Vru et de 7 voitures DEV Inox et d’un fourgon Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806.
- Le 01/10/1976, le TEE « Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel-électrique de type CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey jusqu’à Basel/Bâle.
- En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1044 de Basel-SBB/Bâle-CFF à Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, d’une voiture du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de 2 voitures du type DEV Inox, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge-grenat et gris-métallisé, de 8 voitures du type DEV Inox et d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/10/1976, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, jusqu’à Basel/Bâle.
- En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1044 de Basel-SBB/Bâle-CFF à Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, d’une voiture DEV vert-wagon 301, de 2 voitures DEV Inox, d’une voiture Grill Express rouge et grise, de 8 voitures DEV Inox et d’un fourgon à bagages.
- Le 01/11/1976, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 287 de la SNCF est offerte par la SNCF à l’AMFG (à Grenoble) et rejoindra en 1982 le CFTB à Pontcharra-sur-Bréda (Isère).
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1977, fermeture de la ligne de 11 km entre Aillevillers et Plombières, par la SNCF.
- En juillet 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail Intercités.
- Le 04/12/1977, une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, une voiture du type Inox Mistral-56 et une rame Inox type Mistral-69.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 07/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Bâle-SNCF/Basel-SNCF à Paris le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame de 8 voitures du type TEE Inox type Mistral-69.
- En mars 1979, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1043 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé d’un fourgon DEV Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, d’une allège postale du type Paz OCEM, en livrée grenat, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE n° 60/61 l’« Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB, via Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- En 1980, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF, sortant de retimbrage et peinte en noir avec filets rouges, effectue une marche d’essais entre Gray et Vesoul. La 141 R 568 est conduite par le mécanicien Jean PORTENART du dépôt de Grenoble et accompagnée par son propriétaire de l’époque Monsieur André PRESLE qui l’a sauvée de la destruction, ainsi que par Monsieur William LACHENAL, Président de l’AMFG et futur Président-Fondateur de l’AEDTF.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 07/03/1981, un jumelage de deux autorails monocaisse monomoteur du type Picasso de la série X 3800 de la SNCF, dont l’X 3907, stationne sur la voie 1 le long du BV en gare de Vesoul.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train n° 1746 Mulhouse – Paris-Est.
- Le 03/10/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72045 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte au départ de Vesoul un long train de marchandises pour Mulhouse.
- Le 16/11/1982, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF effectue une marche de rodage à Vesoul.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- Le 20/01/1984, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chalindrey à Saint-Dizier, le train PT n° 65238 Chalindrey – Tergnier via Chaumont, avec, entre autres des wagons citernes chargés de potasse d’Alsace.
- Le 20/01/1984, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et banderole « mon dernier train », tracte depuis Saint-Dizier le train de marchandises n° 31003 pour Chalindrey avec la locomotive diesel-électrique CC 72017, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, en véhicule (cette dernière machine aurait du normalement assurer la traction de ce train.
- En mai 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En juin 1984, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Reims – Dijon-Ville, composé d’une d’’un fourgon MC 76 Corail, d’un fourgon DD7s, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train IC Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Mulhouse-Ville et Troyes, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail, toutes en livrée d’origine, dont une voiture-bar Corail placé en 3ème position.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En décembre 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Rouget de L’Isle » Strasbourg-Ville – Nice via Mulhouse et Belfort.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En février 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- Les 17/03/1988, baptême de la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, « Ville de Vesoul » en gare de Vesoul.
- Les 17 et 18/03/1988, un train spécial baptisé « TEE 70 » (Train de l’Education et de l’Economie, 70 = Haute-Saône) a circulé de Vesoul à Toulouse emmenant à Toulouse 371 étudiants et leurs professeurs venant de Gray, Héricourt, Lure, Luxeuil et Vesoul.
- En juillet 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tractait un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’une rame de 7 voitures du type DEV-AO, toutes en livrée verte-garrigue 302 et grise-ciment 804.
- En novembre 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Mulhouse-Ville, Belfort et Besançon-Viotte.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En juin 1989, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte sur la ligne 4 Paris-Est – Bâle-SNCF la rame du Venise Simplon Orient Express (VSOE) composé d’anciennes voitures de la CIWL.
- Le 21/01/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/06/1991, fermeture de la ligne de 30 km entre Aillevillers et Port d’Atelier, par la SNCF.
- Le 04/09/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72078 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé d’une allège postale courte en livrée jaune PTT et blanche, de deux voitures du type Corail, d’un fourgon MC 76 Corail, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 04/09/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72044 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’Express LD Lille-Flandres – Dijon-Ville, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail dont une B6D placée en tête.
- En février 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Lons-le-Saunier, composé d’une rame homogène de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1964 Chalindrey – Reims via Saint-Hilaire-du-Temple.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En mai 1996, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un TER Vesoul – Culmont-Chalindrey, composé d’une rame de 8 voitures dont 7 voitures du type USI vert-wagon 301 et une unique voiture du type Corail, en livrée d’origine et placée en 3ème position.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg à Nice via Lyon, et retour.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En juillet 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72034, en livrée bleue et blanche, remorque une autre CC 72000 (en véhicule et en même livrée) et tracte un Rapide Paris-Est – Mulhouse, composé de 6 voitures Corail dont une Corail+ en 4ème position.
- Le 29/08/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, avec logo SNCF nouille et avec blason de Chalindrey, tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse-Ville via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine à l’exception de deux d’entre elles en livrée Intercités placées respectivement en 5ème et 8ème position.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason de Thann, tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72063 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 113 « Le Corbusier » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, dont une voiture Corail+ placée en 3ème position.
- Le 25/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail dont une B7D placée en tête.
- En novembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72049 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Mulhouse-Ville – Paris-Est via Belfort, composé de 12 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1998, la locomotive historique à vapeur et à charbon 241 A 65 (ex-SNCF, ex-Est, ex-dépôt de Chaumont-Choignes), après restauration et retimbrage devait effectuer son voyage inaugural entre Bâle/Basel et Paris via Chaumont. Si les CFF (Suisse) avaient donné leur accord, ce fut un refus côté SNCF (France). Ce voyage inaugural après restauration n’eut donc pas lieu en territoire français.
- En juillet 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, tracte un Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures su type Corail dont une A9, une A5B5 et 3 B10.
- Le 12/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, le train Rapide Mulhouse – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures Corail+ et d’une voiture Corail en livrée d’origine intercalée en 4ème position.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail dont deux A9 en livrée Corail+, une voiture-bar Corail, en livrée d’origine et 3 B10 en livrée Corail+.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 02/07/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72027 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail+ et d’une voiture du type Corail, en livrée d’origine intercalée en 4ème position.
- Du 26/07/2000 au 06/09/2000, suite aux travaux de renouvellement des voies entre Toul et Merrey, détournement des trains de voyageurs via Mirecourt et Vittel ainsi que des trains de fret via Chaumont, Saint-Dizier, Vitry-le-François et Lérouville, par la SNCF.
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec SNCF nouille, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 7 en livrées Intercités et 2 en livrée Corail (placées en 6ème et 8ème position).
- Le 17/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason de Noisy-le-Sec, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, en livrée d’origine, dont une B10 en livrée Intercités placée en tête.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, avec logo SNCF nouille et avec blason de Chalindrey, tractait le train voyageurs Paris-Est – Belfort, composé de voitures du type Corail+.
- Le 25/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 16107 Metz-Ville – Lyon.
- Le 10/06/2001, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Nice-Ville (et retour) via Dijon-Ville, par la SNCF.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 26/04/2002, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, est la première à recevoir le kit de remotorisation avec le moteur Pielstick 16 PA 4 VGA 200 n° 7526. Elle est renumérotée CC 172048 de la SNCF et reçoit la livrée « en voyage » avec gris-métallisé 862 + vernis, bandeau supérieur gris-foncé 844+ vernis, marquage gris 808, et numéro d’engin en Helvética Medium de hauteur 200 aux mêmes emplacements que la livrée bleue précédente.
- En mai 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort, composé de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72086 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- En septembre 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait le train voyageurs Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 16/04/2003, la locomotive diesel-électrique BB 66501 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de fret Auxonne – Gray, composé d’une rame de wagons trémies pour le transport de céréales.
- Le 15/06/2003, la Région Bourgogne met en service ses 12 voitures Corail modernisées sur l’axe Dijon – Belfort.
- Le 30/09/2003, la locomotive diesel électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF tracte un train de voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- Le 14/12/2003, certaines dessertes TER Dijon – Belfort sont prolongées jusqu’à Mulhouse.
- En mars 2005, la locomotive diesel-électrique CC 72180 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1844 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 27/05/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72138 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1043 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- Le 27/08/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72176 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail Intercités.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 16/03/2006, la locomotive diesel-électrique CC 72168 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1846 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- Le 09/12/2006, dernier jour de circulation du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- En mars 2007, une doublette d’autorails monocaisse monomoteur de la série X 73500 de la SNCF avec en tête l’X 73612, tous deux en livrée TER d’origine, assure le TER n° 849416 Belfort – Vesoul.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 09/06/2007, dernier jour de circulation des trains directs diurnes Paris-Est –Basel/Bâle et nocturne Paris-Est – Coire/Chur via Basel-SBB/Bâle-CFF et Zürich-HB.
- Le 10/06/2007, mise en service de la ligne à grande vitesse de 299 km entre Vaires et Baudrecourt, 1ère section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- Le 10/06/2007, les trains directs diurnes en provenance de Paris-Est sont limités à Mulhouse ou Belfort (au lieu de Basel-SNCF/Bâle-SNCF).
- Le 10/06/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la 1ère section (erste Teil/prima sezione della) de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudricourt pour les TGV et ICE sur Paris-Est/Parigi-Est à Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt.
- Le 18/06/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train de fret Vesoul – Bantzenheim, composé de wagons porte-conteneurs Naviland-Cargo.
- Le 01/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 172179 (ex 72179) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 09/12/2007, renforcement de l’offre des TER de la Région Champagne-Ardenne.
- En mai 2008, la locomotive diesel-électrique CC 72158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Corail Paris-Est – Belfort, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail Intercités des deux classes.
- Le 16/05/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172166 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train CIC n° 103 Paris-Est – Mulhouse.
- Le 09/10/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172172 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train CIC Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 7 voitures Corail+.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 14/12/2008, ajustement de l’offre des TER de la Région Champagne-Ardenne.
- Le 26/12/2008, la locomotive diesel-électrique 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1042 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En été 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 67515 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec sigle SNCF allongé sur les faces d’extrémités, tracte un train n° 1840 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 09/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- En août 2009, un automoteur monocaisse monomoteur de la série X 73500 de la SNCF assure un TER Vesoul –Belfort.
- Le 22/08/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 13/12/2009, le train Metz – Port-Bou (et retour) est amorcé les week-ends à Luxembourg.
- Le 24/04/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72178 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la locomotive électrique BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train bitranches Corail Lunéa n° 4395 Nice/Port-Bou – Strasbourg-Ville via Dijon-Ville et Belfort, composé de 14 voitures et détourné par la ligne 15 via Culmont-Chalindrey.
- Le 08/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail 1044 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 28/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail 1044 Belfort – Paris-Est.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72172 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail 1037 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72130 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail 1944 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72175 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail 1041 Paris-Est – Belfort.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail 272158 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail Intercités.
- En automne 2011, les locomotives diesel-électrique CC 72074 de la SNCF et CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, remplaçaient des CC 72100 défaillantes sur des trains Paris-Est – Mulhouse-Ville via Troyes et Belfort.
- Le 15/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172138 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul.
- Le 15/10/2011, une locomotive diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret 53070 Vesoul – Chalindrey, composé de wagons porte-conteneurs Naviland-Cargo, conteneurs en livrée bleue claire.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172148 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172151 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul.
- Le 11/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 28/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleue et blanche, tracte un train régulier Corail Mulhouse-Ville –Paris-Est.
- Le 30/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte le train régulier Corail n° 1040 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, mise en service du TGV Rhin-Rhône avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV (à Méroux) et restructuration des dessertes TER.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 10/01/2012, les locomotives diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage », et la CC 72084 de la SNCF, en livrée 205 + 206, blanche 703 et gris 807, encadre les rames Flirt-France RABe 522-201 et 522-203 de Bâle en France via la ligne 4.
- Le 21/03/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72148 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte le train n° 839101 Paris-Est – Bar-le-Duc, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, en différentes livrées.
- Le 07/05/2012, la locomotive diesel-électrique BB 75428 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret 49431 Forbach – Vesoul, composé de wagons porte-conteneurs Naviland-Cargo, conteneurs en livrée bleue claire.
- Le 18/05/2012, la locomotive diesel-électrique BB 75119 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret 40425 Stiring-Wendel – Vesoul, composé de wagons porte-conteneurs Naviland-Cargo, conteneurs en livrée bleue claire.
- Le 26/05/2012, circulation du train de nuit bitranches Cerbère/Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Metz, composé de 11 voitures Corail couchettes, en livrée bleue et blanche.
- Le 02/06/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72147 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un CIC Paris-Est – Belfort, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités, détourné par la ligne 1 via Villenoy pour raison de travaux.
- Le 11/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22372 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de nuit « Lorazur », composé de 12 voitures du type Corail dont des voitures couchettes.
- Le 23/07/2012, la locomotive diesel-électrique CC 172142 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1742 Belfort – Paris-Est.
- Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte le train IC n° 11746 Paris-Est – Troyes, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités.
- Le 09/05/2013, la locomotive diesel-électrique CC 72140 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de Belfort à Paris-Est le train VSOE n° 27042 Venezia/Venise – Calais via Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 25/11/2014, est vu sur le faisceau de Vesoul, un cimetière d’anciennes automotrices électriques de banlieue parisienne dites « Petits gris » des séries Z 5300 et Z 6100.
- En août 2015, la locomotive diesel-électrique CC 72186 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1645 Paris-Est (09h18) – Vesoul (12h35), composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités.
- Le 31/10/2015, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 1643 Paris-Est – Belfort-Ville, composé de 7 voitures du type Corail dont 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs, 3 en livrée Corail+, et 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Bourgogne et Franche-Comté.
- Le 17/02/2016, la locomotive diesel-électrique CC 72179 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec la CC 72177 de la SNCF en véhicule et en même livrée, tracte un train Paris-Est – Belfort-Ville, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- Le 10/09/2016, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout le train IC n° 1644 Belfort – Paris-Est, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, panachées en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Le 22/10/2016, la locomotive électrique diesel-électrique CC 72121 de la SNCF, en livrée « en voyage » du dépôt de Chalindrey, tracte le train IC n° 1541 Paris-Est – Belfort, composé de voitures Corail Intercités
- Le 20/01/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1549 Paris-Est (18h42) – Belfort, composé d’une rame de 7 voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Le 21/01/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72190 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1541 Paris-Est – Belfort, composé d’une rame de voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Le 16/03/2017, une UM2 des automotrices bimode du type Coradia Lint d’Alstom B 85005/006 et B 85013/014 de la SNCF, en livrée Carmillon, assure de bout en bout un train IC Belfort – Paris-Est.
- Le 25/03/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec macarons d’extrémités rouges et 3 feux frontaux allumés, tracte de bout en bout le train IC n° 1642 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de 6 voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Le 25/03/2017, la locomotive électrique diesel-électrique CC 72138 de la SNCF, en livrée « en voyage » du dépôt de Chalindrey, tracte le train IC 1541 Paris-Est – Belfort, composé de 4 voitures Corail Intercités.
- Le 25/03/2017, une automotrice bimode du type Coradia Lint d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée Carmillon, assure de bout en bout le train IC n° 1542 Belfort – Paris-Est.
- Le 27/03/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72177 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 11649 Paris-Est – Chalindrey, composé d’une rame de 6 voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Le 09/04/2019, après 17 ans d’absence, la Région Grand-Est rétablit la relation directe Paris-Est – Vittel via Chalindrey et Contrexéville, assuré par des rames automotrices bimode de la série B 85000 de la SNCF, en livrée Fluo Grand-Est.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 02/03/2023, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique des BB 67446 et BB 67556 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, la première avec peinture complètement délavée (une honte pour un tel train), la seconde plus présentable, tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est via la ligne 4 le train Venise-Simplon-Orient-Express (VSOE) composé d’une rame de 12 voitures de la CIWL avec en queue une voiture moderne en livrée grise et bleue. Ce train avait été précédemment tracté de Bâle/Basel à Mulhouse-Ville par une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.