MILANO - CENTRALE (Milan / Mailand)

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 04/10/1839, mise en service de la ligne ferroviaire de 7,640 km de Naples à Granatello de Portici / il 04/10/1839, venne il servizio della linea ferroviara (7,640 km) Napoli – Granatello di Portici.
- Le 18/08/1840, mise en service de la ligne de 12,751 km entre Milano/Milan/Mailand et Monza, par le royaume lombard-vénitien.
- Le 22/05/1854, inauguration de la ligne Turin – Bussoleno – Suse / il 22/05/1854, venne dell’inaugurata dell’elettrificato Torino – Bussoleno – Susa.
- Le 20/10/1856, mise en service de la ligne ferroviaire de Turin à Novare / il 22/05/1854, venne il servizio della linea ferroviara Torino – Novara.
- Le 20/04/1859, inauguration de la ligne ferroviaire de Rome à Civitavecchia / il 20/04/1859, venne dell’inaugurata della linea ferrovia Roma – Civitavecchia.
- Le 18/09/1862, création de la Société italienne pour le chemin de fer méridional / il 20/04/1859, venne la Società italiana per le strade ferrate meridionali.
- En 1864, inauguration de la 1ère gare centrale de Milan / nel 1864, venne dell’inaugurata della prima stazione centrale di Milano.
- Le 17/08/1867, ouverture de la ligne ferroviaire sommitale du Brenner/Brennero de 126 km entre Innsbruck, Brennero/Brenner et Bozen, par le SB.
- Le 17/09/1871, inauguration du tunnel ferroviaire du Mont Cenis, entre Bardonecchia/Bardonnèche et Modane.
- Le 15/10/1868, mise en service de la ligne ferroviaire entre Sion et Sierre/Siders, par la compagnie de la Ligne d’Italie (LI).
- En 1872, création du Bureau d’Art du Chemin de fer de Haute-Italie / nel 1872, venne il servizio dell’Ufficio d’Arte delle Ferrovie dell’Alta Italia.
- Le 01/04/1874, mise en service de la ligne ferroviaire de Collesalvetti à Pise / il 01/04/1874, venne il servizio della linea ferroviaria Collesalvetti – Pisa.
- Le 06/12/1874, mise en service de la ligne entre Biasca et Bellinzona (GB).
- Le 06/12/1874, mise en service de la ligne entre Lugano et Chiasso (GB).
- Le 20/12/1874, mise en service de la ligne entre Bellinzona et Locarno (GB).
- Le 08/07/1876, mise en service de la 1ère ligne de tramway de Milan / il 08/07/1876, venne il servizio della prima linea tranviaria di Milano.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
- Le 01/06/1877, mise en service de la ligne ferroviaire entre Sierre/Siders et Leuk/Loèche par la compagnie de la ligne du Simplon (S).
- Le 01/07/1878, mise en service de la ligne ferroviaire entre Leuk/Loèche et Brig/Brigue/Briga, par la compagnie de la ligne du Simplon (S).
- En 1879, inauguration de la gare de Milan-Nord-Cadorna / nel 1879, venne dell’inaugurata della stazione di Milano Nord Cadorna.
- Le 01/01/1882, mise en service de la ligne entre Göschenen et Airolo (GB).
- Le 10/04/1882, mise en service de la ligne entre Giubiasco et Lugano (GB).
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne entre Airolo et Biasca (GB).
- Le 01/06/1883, mise en service de la double voie entre Bellinzona et Giubiasco (GB).
- Le 01/06/1883, mise en service de la double voie entre Göschenen et Airolo (GB).
- Le 28/05/1890, mise en service de la double voie entre Rodi-Fieso et Faido (GB).
- Le 31/07/1890, mise en service de la double voie entre Ambri-Piotta et Rodi-Fieso (GB).
- Le 02/09/1890, mise en service de la double voie entre Ambri-Piotta et Airolo (GB).
- Le 26/06/1892, mise en service de la double voie entre Gurtnellen et Wassen (GB).
- Le 28/05/1893, mise en service de la double voie entre Göschenen et Wassen (GB).
- Le 15/11/1896, mise en service de la double voie entre Flüelen et Altdorf (GB).
- Le 06/12/1896, mise en service de la double voie entre Altdorf et Erstfeld (GB).
- En 1899, expérimentation d’une traction par accumulateurs (système Faure-Planté) sur la ligne entre Milano/Milan/Mailand et Monza, par les FS.
- En octobre 1901, mise en service de l’électrification par rail conducteur en 650 V cc sur la ligne entre Milano/Milan/Mailand et Varese, par les FS.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- Le 01/07/1906, reprise effective de la Rette Adriatica par les Ferrovie dello Stato (FS) / il 01/07/1906, Rette Adriatica e a loro volta definitivamente integrate nella rete stradale delle Ferrovie dello Stato (FS).
- En 1906, création du chemin de fer Bern – Lötschberg – Simplon (BLS).
- Le 01/06/1906, mise en service de la ligne ferroviaire entre Brig/Brigue/Briga et Domodossola, par les CFF et les FS.
- Le 01/06/1906, mise en service de l’électrification en 3000-3300 cc de la ligne ferroviaire entre Brig/Brigue/Briga et Iselle, par BBC.
- En 1906, création du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London/Londres, Calais (ou Boulogne), Paris/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon), Milano-Centrale/Milan/Mailand, par la CIWL.
- En 1908, le train «Simplon-Orient-Express» London/Londres – Milano-Centrale/Milan/Mailand est prolongé jusqu’à Venezia-Santa-Lucia/Venise-S.L. (1.106 km), par la CIWL.
- En 1912, le train «Simplon-Orient-Express» London/Londres – Milano-Centrale/Milan/Mailand est prolongé jusqu’à Trieste, par la CIWL.
- Le 15/07/1913, mise en service de la ligne de Frutingen à Brig/Brigue/Briga, par le BLS.
- En 1914, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» London/Londres – Milano-Centrale/Milan/Mailand – Venezia-S.L./Venise-S.L. (1.106 km), par la CIWL.
- En 1916, mise en service de l’électrification en courant alternatif triphasé 3,6 kV de la ligne ferroviaire entre Bussoleno et Modane, et de l’antenne de Suse, par les FS.
- Le 17/06/1916, mise en service totale de la ligne ferroviaire de 42,880 km de Torino-Porta-Milano à Ceres.
- Le 11/04/1919, on note la reprise de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London/Londres, Calais (ou Boulogne), Paris/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon), Milano-Centrale/Milan/Mailand, Trieste, Venezia/Venise, prolongé sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Bucuresti/Bucarest), Beograd/Belgrade (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Athinaï/Athènes), Nis, Sofia, Constantinople.
- En 1920, création de trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan/Miland via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon.
- Le 27/11/1923, mise en service de la ligne entre Ponte Brolla et Camedo (Domodossola), (FRT).
- En avril 1925, essais de tension en courant 10 kV-45 Hz (en + du 3,6 kV) de la ligne ferroviaire entre Salbertrand et Bardonecchia/Bardonnèche, et de l’antenne de Suse, par les FS.
- En 1925, mise en service de l’électrification en 1500 V cc avec prise de courant par 3ème rail entre Chambéry et Saint-Pierre-d’Albigny, par le PLM.
- Le 02/03/1930, transformation de l’électrification en 15 kV-2/3 Hz de la ligne ferroviaire entre Brig/Brigue/Briga et Iselle di Trasquera, par les CFF.
- Le 15/05/1930, transformation de l’électrification 15 kV-2/3 Hz en de la ligne ferroviaire entre Iselle di Trasquera et Domodossola, par les FS.
- Le 01/07/1931, inauguration de la 2ème gare de Milano-Centrale, gare monumentale actuelle, par les FS.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, mise en service de l’électrification en 3 kV cc de la ligne ferroviaire entre Milano/Milan/Mailand et Bologna/Bologne, par les FS.
- Le 20/07/1939, l’automotrice électrique ETR 212 atteint la vitesse de 203 km/h sur la ligne Florence – Milan constituant une 1ère mondiale / il 20/07/1939, l’ETR 212 toccò i 203 km/h, stabilendo il primato mondiale, sù la linea ferroviairia Firenze – Milano.
- Le 03/09/1939, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon), Milano/Milan/Mailand, Beograd/Belgrade, Nis, Thessaloniki/Salonique, Athinai/Athènes (3.170 km).
- En 1943, bombardement de la gare de Milan-Nord-Cadorna / nel 1943, venne destruzione dai bombardamenti della stazione di Milano Nord Cadorna.
- Le 14/10/1945, création des Chemins de Fer Fédéraux de l’Etat autrichien, les Österreisch BundesBahnen (ÖBB).
- Le 13/11/ 1945, rétablissement de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon, Milano-Centrale/Milan/Mailand, Venezia/Venise.
- Le 01/01/1948, les trains « Orient-Express » et «Simplon-Orient-Express» perdent leur qualification de train de luxe.
- En 1951, le train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon), Milano-Centrale/Milan/Mailand, Venezia/Venise, Beograd/Belgrade, est à nouveau prolongé sur Nis, Thessaloniki/Salonique, Athinai/Athènes (3.170 km).
- De 1952 à 1959, mise en service des rames automotrices électriques ETR 300 surnommées « Settebello » à partir de 1958.
- En 1954, suppression du passage des trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon. Ces trains sont remplacés par deux nouvelles relations Paris-Est/Parigi-Est – Belfort – Bern/Berne/Berna – Interlaken-Ost.
- Le 03/06/1956, en Italie, suppression de la 3ème classe, par les FS / soppresione della terza classe in Italia, per la FS.
- Le 30/09/1956, mise en service de la relation « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino/Turin et Modane (461,6 km), avec utilisation d’une rame automotrice bicaisses diesel-électrique du type RGP-1 de la SNCF.
- Le 30/09/1956, création de la relation « Ligure » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Nice-Ville/Nizza-Città, assurée par une rame automotrice bicaisses diesel-électrique Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème des FS.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, transformation en TEE du « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino/Turin et Modane, avec utilisation d’une rame automotrice bicaisses diesel-électrique du type RGP-1 TEE, et livrée rouge et crème de la SNCF.
- Le 12/08/1957, la relation « Ligure » Milan-Centrale/Milano/Mailand – Nice-Ville/Nizza-Cità, assurée par une rame automotrice bicaisses diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème, des FS, devient TEE et est prolongée jusqu’à Marseille-Saint-Charles/Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo (549,2 km) et circule via Genova-P.P./Gênes-P.P., Savona/Savone, Imperia Porto, San Remo, Ventimiglia/Vintimille, Monaco-Monte-Carlo, Nice-Ville/Nizza-Città, Antibes, Cannes, Saint-Raphaël et Toulon.
- Le 15/10/1957, mise en service du TEE « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand (593,1 km) via Kufstein, Innsbruck-Hbf, Brennero/Brenner, Bolzano, Trento/Trente et Verona/Vérone, avec utilisation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS.
- En 1957, transfert de 22 tramways de type PCC du réseau de Milano/Milan/Mailand, réimmatriculés dans la série 8000 à Rome/Roma.
- De décembre 1957 à mars 1958, des locomotives à vapeur du type 683 avec système caréné « Franco-Crosti » tracte les trains Torino/Turin – Milano/Milan/Mailand.
- Le 01/06/1958, création du train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » sur Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan/Mailand. Cette relation était assurée par une rame automotrice bicaisses diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème des FS.
- Le 30/08/1958, une rame automotrice bicaisses diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème des FS, assure le TEE « Ligure » Marseille-Saint-Charles – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Nice-Ville/Nizza-Città, Ventimiglia/Vintimille et Genova-P.P./Gênes-P.P.
- Le 01/06/1959, mise en service du TEE « Roland » Bremen-Hbf/Brême-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand (1.183,7 km) via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Göttingen, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Heidelberg, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Luzern/Lucerne/Lucerna, Bellinzona, Lugano, Chiasso, Como, avec utilisation d’une rame remorquée de voitures TEE de la DB.
- Le 28/05/1960, dernier jour de circulation d’une rame automotrice bicaisses diesel-électrique du type RGP-1 TEE, en livrée rouge et crème de la SNCF, sur le TEE « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino/Turin et Modane.
- Le 29/05/1960, 1ère jour de circulation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge et crème TEE sur le TEE du « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino/Turin et Modane.
- Le 29/05/1960, mise en service du train de nuit « Lombardie Express » reliant Paris-GL/Parigi-G.L. à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Vallorbe et le Simplon.
- Au début des années 1960, cette gare a été desservie par des ETR 300 « Electro-train » effectuant la relation Milano-Centrale/Milan/Mailand – Roma-Termini/Rome-Terminus (soit 632 km) à 105 km/h de vitesse moyenne commerciale sur le train baptisé « Setebello ».
- En mai 1960, mise en service de l’électrification en 3 kV cc de la ligne ferroviaire entre Novare et Rho, par les FS / nel maggio 1960, venne elettrificato Novara – Rho.
- En juin 1960, mise en service de l’électrification en 3 kV cc de la ligne ferroviaire entre Milan et Novare, par les FS / nel giugnio 1960, venne elettrificato Milano – Novara.
- En juin 1961, mise en service de l’électrification en 3 kV cc de la ligne ferroviaire entre Novare et Turin, par les FS / nel giugnio 1961, venne elettrificato Navara – Torino.
- Le 04/06/1961, inauguration de l’électrification en 3 kV cc de la ligne ferroviaire entre Novare et Turin, par les FS / il 04/06/1961, venne dell’inaugurata dell’elettrificato Navara – Torino.
- En 1961, deux locomotives à vapeur de la série 736 servaient de générateur à vapeur au dépôt de Milan-Smistamento / nel 1961, due locomotivi a vapore Gr 736 esta al ruolo di generatore di vapore in deposito di Milano-Smistamento.
- Le 01/07/1961, mise en service du TEE « Gottardo » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand (292,7 km) via Lugano, Chiasso et Como. Cette relation est assurée en rame automotrice électrique RAe 1050 TEE à cinq caisses des CFF.
- Le 01/07/1961, création du train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-G.L. à Milano-Centrale/Milan/Mailand (818,2 km) via Dijon-Ville, Frasne, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue et Domodossola. Cette liaison était assurée par des rames quadricourants RAe 1050, en livrée TEE rouge et crème, des CFF à 5 caisses (portées à 6 caisses le 01/10/1966).
- Le 01/07/1961, mise en service du TEE « Ticino » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand (292,7 km) via Lugano et Como/Côme. Cette relation est assurée en rame automotrice électrique RAe 1050 TEE à cinq caisses des CFF.
- Le 27/05/1962, création du train « Simplon-Express » Paris-GL/Parigi – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Milano-Centrale/Milan/Mailand – Zagreb – Beograd/Belgrade.
- Le 27/05/1962, création du train « Direct-Orient-Express » Paris-G.L./Parigi-G.L. – Istanbul/Istanboul (deux fois par semaine) et Paris – Athinaï/Athènes (3 fois par semaine).
- En août 1964, on note la circulation d’une tranche de voitures directes des FS, en livrée brune, Milano-Centrale/Milan/Mailand – Calais-Maritime (London/Londres) via Chiasso, la ligne du Saint-Gothard, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Reims.
- En 1965, le dépôt de Milan-Smistamento comptait dans ses effectifs 54 locomotives électriques de la série E 626 / nel 1965, il deposito di Milano-Smistamento assegnata 54 unità delle locomotive elettriche del gruppo E 626.
- En avril 1965, le TEE « Ligure » relie Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo à Milano-Centrale/Milan/Mailand et est assuré par deux rames bicaisses diesel TEE Bréda Aln 442-448 des FS.
- Le 30/05/1965, le TEE « Gottardo » Zürich-HB – Milan/Milano/Mailand (292,7 km) est amorcé à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (381 km). Cette relation est désormais assurée en rame automotrice électrique RAe 1050 TEE à six caisses des CFF.
- Le 01/10/1966, le TEE « Ticino » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand (292,7 km) est désormais assuré en rame automotrice électrique RAe 1050 TEE à six caisses des CFF.
- Le 01/06/1969, le TEE « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand (593,1 km) est désormais assuré par une rame automotrice diesel TEE de la DB.
- Le 01/06/1969, le TEE « Lemano » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf//Genivra (370,7 km) dessert désormais Sion.
- Le 01/06/1969, mise en service du TEE « Roland » Bremen/Brême – Milano-Centrale/Milan/Mailand (1.183,7 km) via Hannover/Hanovre, Göttingen, Fulda, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Heidelberg, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Baden, Oos, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel Bad./Bâle-Badoise, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Luzern/Lucerne/Lucerna, Bellinzona/Bellinzone, Lugano, Chiasso et Como/Côme. Cette relation est assurée en rame TEE remorquée de la DB tractée successivement par des locomotives électriques E 103 de la DB, relayée par une Re 4/4 II TEE des CFF puis par des E 646 ou E 444 des FS.
- Le 01/06/1969, modification d’itinéraire pour le TEE « Ligure » désormais amorcé à Avignon-Centre pour Milano-Centrale/Milan/Mailand (670 km) via Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo, Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville/Nizza-Cità, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova-P.P./Gênes-P.P., assuré par deux rames TEE bicaisses diesel Bréda Aln 442-448 des FS.
- En hiver 1969, mise en service du train de nuit « Palatino » reliant Paris-G.L./Parigi-G.L. à Roma-Termini/Rome-Terminus via Chambéry et Modane.
- En 1970, le dépôt de Milan-Smistamento comptait dans ses effectifs 115 locomotives à vapeur de la série 730, 23 locomotives à vapeur de la série 895 et 9 locomotives à vapeur de la série 900 / nel 1970, il deposito di Milano-Smistamento assegnata 115 unità delle locomotive a vapore del gruppo 730, 23 unità delle locomotive a vapore del gruppo 895 e 9 unità delle locomotive a vapore del gruppo 900.
- En juillet 1971, une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée TEE rouge et crème, assure le train TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 28/05/1972, le TEE « Lemano » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf//Genivra (370,7 km) est désormais assurée en rame remorquée TEE des FS tractée par une locomotive électrique E 444 des FS relayée par une Re 4/4 II des CFF.
- Le 30/06/1972, circulation d’un train spécial de pèlerins Milano/Milan/Mailand – Lourdes via Grenoble, composé de voitures des FS.
- Le 20/08/1972, le TEE « Mediolanum » München-Hbf/Munich – Milano-Centrale/Milan/Mailand (593,1 km) est désormais assuré par une rame remorquée TEE des FS.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Modane, assuré par une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge et crème TEE.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge et crème TEE, sur le TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Avignon-Centre (670 km) via Genova-P.P./Gênes-P.P., Ventimiglia/Vintimille, Nice-Ville/Nizza-Città et Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo.
- Le 01/10/1972, le TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Avignon-Centre (670 km) est désormais assurée en rame remorquée TEE des FS tractée par une locomotive électrique E 444 des FS relayée par une BB 25200 de la SNCF.
- Le 01/10/1972, le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Lyon-Perrache/Lione devient un train EC comportant les 2 classes et composé d’une rame tractée de voitures Eurofima oranges tractée par une BB 37300 de la SNCF de Chambéry à Lyon/Lione.
- En 1973, le train rapide n° 445 assurait la relation Torino-P.N./Turin-P.N. (07h30) – Torino-P.S./Turin-P.S. (07h37) – Milano-Centrale/Milan/Mailand (08h53).
- Le 03/06/1973, le TEE « Roland » Bremen-Hbf/Brême-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand est rendu direct entre Hannover/Hanovre et Basel-Bad.Bf/Bâle-Badoise, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, via Duisburg, puis même trajet via Luzern/Lucerne/Lucerna, Bellinzona, Lugano, Chiasso et Como/Côme.
- Le 03/06/1973, mise en service du TEE « Adriatico » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Bari-Centrale (867 km) via Bologna-Centrale/Bologne-Centrale, Forli, Rimini, Pesaro, Ancona/Ancône, Civitanova, San Benedetto del Tronto, Giulianova, Pescara, Termoli, San Severo et Foggia. Cette relation est assurée en rame TEE remorquée des FS tractée par des locomotives électriques E 444 des FS.
- Le 03/06/1973, le TEE « Roland » reliant Bremen-Hbf/Brême-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Duisburg est amorcé à Hoek van Holland (1.198 km).
- Le 30/09/1973, mise en service du TEE « Cycnus » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Ventimiglia/Vintimille (290 km) via Genova-P.P./Gênes-P.P., Savona/Savone, Albenga, Alassio, Imperia Onelia, San Remo et Bordighera. Cette relation est assurée en rame TEE remorquée des FS tractée par des locomotives électriques E 444 des FS.
- Le 30/09/1973, mise en service du TEE « Vesuvio » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Napoli-Centrale/Naples-Centrale (838,9 km) via Bologna-Centrale/Bologne-Centrale, Firenze-S.M.N./Florence-S.M.N./Firenz-S.M.N. et Roma-Termini/Rome-Terminus. Cette relation est assurée en rame TEE remorquée des FS tractée par des locomotives électriques E 444 des FS.
- Le 25/05/1974, dernier jour de circulation du TEE « Ticino » reliant Zürich-HB à Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 26/05/1974, le TEE « Cisalpin » reliant Paris-G.L./Parigi-G.L. à Milano-Centrale/Milan/Mailand est assuré en rame remorquée « Mistral-69 » CFF+SNCF et tractée par des locomotives CC 21000 de la SNCF puis relayées par des locomotives Re 4/4 II TEE des CFF, puis par des locomotives E 441 des FS. En été, cette rame TEE est prolongée sur Venezia-SL/Venise-SL, soit un parcours de 1084,2 km.
- Le 26/05/1974, mise en service du TEE « Ambrosiano » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Roma-Termini/Rome-Terminus (629,1 km) via Bologna-Centrale/Bologne-Centrale et Firenze-SMN/Florence-SMN. Cette relation est assurée en rame TEE remorquée des FS tractée par des locomotives électriques E 444 des FS.
- Le 26/05/1974, mise en service du TEE « Settebello – Colusseum » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Roma-Termini/Rome-Terminus (629,1 km) via Bologna-Centrale/Bologne-Centrale et Firenze-SMN/Florence-SMN. Cette relation est assurée en rame TEE remorquée des FS tractée par des locomotives électriques E 444 des FS.
- Le 26/05/1974, le TEE « Adriatico » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Bari-Centrale (867 km) dessert désormais Vasto.
- Le 12/07/1974, la rame automotrice électrique ETR 301 assure sans arrêt la relation Milan-Centrale – Rome-Terminus / il 12/07/1974, ETR 301 in partenza non stop di Milano-Centrale per Roma Termini.
- Le 23/03/1975, les locomotives électriques de manœuvre E 321.002 et E 321.104 ainsi que la locomotive électrique de ligne E 322.104 des FS stationnent sur les voies extérieures de la rotonde dépôt de Milan-Smistamento / il 23/03/1975, locomotive elettriche da manovra FS E.321.002 e E.321.104 con unità accoppiata E.322.104 sulla rotonda del deposito locomotive dello scalo.
- Le 12/04/1975, on note la circulation du train n° 343 Bordeaux-Saint-Jean – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo, Nice-Ville/Nizza-Città, Ventimiglia/Vintimille et Genova-Piazza-Principale/Gênes-P.P.
- Le 01/06/1975, le TEE « Lemano » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf//Genivra (370,7 km) dessert désormais Stresa, mais ne dessert plus Sion.
- Le 24/02/1977, inauguration du 1er tronçon de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (Direttissima) Firenze/Florence – Roma-Termini/Rome-Terminus.
- Le 20/05/1977, dernier jour de circulation du train « Direct-Orient-Express » Paris-GL/Parigi-G.L. – Istanbul/Istanboul (deux fois par semaine) et Paris-G.L./Parigi-G.L. – Athinaï/Athènes (3 fois par semaine).
- En 1977, le TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Avignon-Centre (670 km) est toujours assurée en rame remorquée TEE des FS tractée par une locomotive électrique E 444 des FS mais relayée par une BB 22200 de la SNCF.
- En 1978, un ETR 300 « Il Settebello », en livrée grise et verte des FS, assure la relation Roma-Termini/Rome-Terminus – Milano-Centrale/Milan-Centrale-Mailand.
- Le 27/05/1978, dernier jour de circulation du TEE « Cycnus » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Ventimiglia/Vintimille via Genova-P.P./Gênes-P.P.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE « Roland » reliant Hoek van Holland – Bremen-Hbf/Brême-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 30/09/1979, le TEE « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand (593,1 km) dessert désormais Brescia.
- Le 15/01/1980, on note la circulation du train de nuit EC « Pau-Casals » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Barcelona/Barcelone via Torino/Turin, Modane, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Ville, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Perpignan, Figueras/Figuères, assuré par une rame Talgo de 24 voitures (en livrée verte et beige). Ce train rejoint en gare de Chambéry la tranche Zürich-HB – Barcelona/Barcelone via Bern/Berne/Berna, Lausanne/Losanna et Genève/Genf/Genivra.
- En 1980, présentation en gare de Milano-Centrale/Milan/Mailand de l’ETR 450, en livrée grise et bleu turquoise.
- Le 22/09/1980, on note la circulation du TEE « Ligure » Avignon-Centre – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé de voiture TEE des FS en livrée TEE rouge et crème.
- En 1981, la locomotive électrique E 428.003, en livrée brune des FS, stationne en tête d’un train de voyageurs en gare de Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris/Parigi – Lyon/Lione, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris/Parigi et Lyon/Lione étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- En 1982, démolition de la grande plaque tournante du dépôt de Milan-Smistamento / nel 1982, destruzione della piattaforma girevole di maggiore dimensione del deposito di Milano-Smistamento.
- Le 23/05/1982, le TEE « Gottardo » reprend son trajet d’origine entre Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand (292,7 km) et ne dessert plus Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Lemano » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Genève/Genf/Genivra.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Ligure » reliant Avignon-Centre à Milano-Centrale/Milan/Mailand, via Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo, Nice-Ville/Nizza-Città, Ventimiglia/Vintimille et Genova-Piazza-Principale/Gênes-P.P.
- Le 23/05/1982, suppression du TEE « Ligure » reliant Avignon-Centre à Milano-Centrale/Milan/Mailand, via Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo et Nice-Ville/Nizza-Città, Ventimiglia/Vintimille et Genova-Piazza-Principale/Gênes-P.P.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris/Parigi et Lyon/Lione (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- En 1984, le dépôt de Milan-Smistamento comptait dans ses effectifs 57 locomotives électriques de la série E 626 / nel 1984, il deposito di Milano-Smistamento assegnata 57 unità delle locomotive elettriche del gruppo E 626.
- Le 22/01/1984, dernier jour de circulation du TEE « Cisalpin » reliant Paris-G.L./Parigi-G.L. à Milano-Centrale/Milan/Mailand. Il est remplacé par un TGV de Paris-G.L./Parigi-G.L. à Lausanne/Losanna et qui conservera la dénomination de « Cisalpin » et oblige les voyageurs se rendant à Milano-Centrale/Milan/Mailand à une correspondance à Lausanne avec les EC Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna et Brig/Brigue/Briga.
- Le 03/06/1984, le TEE « Settebello – Colusseum » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Roma/Rome est rebaptisé « Colusseum ».
- Le 02/06/1984, dernier jour de circulation du TEE « Mediolanum » reliant München-Hbf/Munich à Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- En 1985, mise en service de l’horaire cadencé sur Torino-Porta-Susa/Turin-P.S. – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL et Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genova-P.P./Gênes-P.P. – Ventimiglia/Vintimille, par les FS.
- En 1987, mise en service d’un pont transbordeur au dépôt de Milan-Smistamento / nel 1982, venne il servizio del ponte transbordatore di deposito di Milano-Smistamento.
- Le 30/05/1987, dernier jour de circulation du TEE « Adriatico » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Bari-Centrale.
- Le 30/05/1987, dernier jour de circulation du TEE « Ambrosiano » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Roma-Termini/Rome-Terminus.
- Le 30/05/1987, dernier jour de circulation du TEE « Settebello – Colusseum » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Roma-Termini/Rome-Terminus.
- Le 30/05/1987, dernier jour de circulation du TEE « Vesuvio » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Napoli-Centrale/Naples-Centrale.
- Le 31/05/1987, mise en service de l’horaire cadencé sur Milano-Centrale/Milan/Mailand – Roma/Rome – Napoli-Centrale/Naples-Centrale, par les FS.
- Le 21/05/1988, l’ETR 450 n° 2, en livrée blanche et rouge, quitte la gare de Milano-Centrale/Milan/Mailand pour la formation des agents de conduite.
- En juin 1988, 1er jour de circulation commerciale d’un ETR 450, en livrée blanche et rouge, sur l’IC n° 507 au départ de Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 25/10/1988, un ETR 450, en livrée blanche et rouge, quitte la gare de Milano-Centrale/Milan/Mailand pour Torino/Turin et côtoie l’ETR X 500 en livrée verte et blanche.
- En 1989, mise en service de 3 allers-retours entre Roma/Rome et Milano-Centrale/Milan/Mailand assurés par des ETR 450 pendulaires des FS.
- Le 28/05/1989, création du train international EuroCity (EC) « Manzoni », reliant Zürich-HB à Milano-Centrale/Milan/Mailand et retour.
- En décembre 1990, création des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona-Francia/Barcelone – Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à Chambéry.
- En 1991, le dépôt de Milan-Smistamento comptait dans ses effectifs 37 locomotives électriques de la série E 626 / nel 1991, il deposito di Milano-Smistamento assegnata 37 unità delle locomotive elettriche del gruppo E 626.
- En 1992, les FS deviennent une société anonyme par actions détenues en totalité par l’Etat italien.
- Le 26/05/1992, inauguration du 2ème tronçon de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (Direttissima) Firenze/Florence – Roma/Rome.
- En été 1993, l’IC 80/81 « Garda » reliait München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Innsbruck-Hbf, composé d’une rame de 8 voitures des FS (dont une restaurant).
- Le 23/11/1993, création de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia.
- En 1996, réorganisation des dessertes entre la Suisse et l’Italie et mise en service de 3 allers-retours de Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna et le Simplon, suite à la mise en service des rames ETR 470 pendulaires de Cisalpino.
- Le 29/09/1996, mise en service de 2 allers-retours reliant Paris-G.L./Parigi-G.L. à Milano-Porta-Garibaldi/Milan/Mailand via Lyon-Part-Dieu/Lione-P.D. et Torino-Porta-Susa/Turin-P.S., par rames TGV Réseau tricourant série 4500 de la SNCF en livrée gris métallisé et bleu.
- Le 29/09/1996, création des relations « Cisalpino » Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand par ETR 470 Pendolino.
- En 1998, création de l’Association des véhicules ferroviaires historiques du dépôt de Milan-Smistamento (ARSMS) / nel 1998, venne la ceazione dell’ Associazione rotabili storici Milano Smistamento (ARSMS).
- Le 10/08/1998, la locomotive électrique de la série 656 n° 543 des FS, à caisse articulée et en livrée verte, blanche et rouge avec moustaches jaunes, tracte, de Milano-Centrale à Ventimiglia/Vintimille, le train 344 « Riviera Dei Fiori » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Olten – Luzern/Lucerne/Lucerna –Chiasso – Milano-Centrale/Milan/Mailand – Savona/Savone – Genova-P.P./Gênes-P.P. – Ventimiglia/Vintimille – Nice-Ville/Nizza-Città, est composé d’une voiture FS, d’une voiture A type VU des SBB/CFF/FFS, d’une voiture panoramique Apm des SBB/CFF/FFS, de 6 voitures B de type VU des SBB/CFF/FFS et d’un fourgon type Dpm des SBB/CFF/FFS, en livrée verte.
- Le 01/05/1999, On note la circulation du train EC 91 « Vauban » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Strasbourg-Ville/Strassburg/Stadt.
- Le 01/05/1999, les trains 296/295 « Edelweiss » Bruxelles/Brussel/Brussels – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Strasbourg-Ville/Strassburg/Stadt sont limités au parcours Bruxelles/Brussel/Brussels – Strasbourg/Strasbourg et rebaptisé « Jean Monnet » avec un important changement d’horaire de circulation.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 01/06/2001, création de Trenitalia et de Rete Ferroviaria Italiana (RFI).
- En 2002, début de la construction de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Torino/Turin – Milano/Milan/Mailand.
- Le 22/02/2002, présentation officielle de la rame ETR 500 57 (en livrée publicitaire de la région Marche) des FS de Milano-Centrale/Milan/Mailand à l’occasion de la Bourse internationale du Tourisme (Borsa Internazionale del Turismo).
- En mai 2002, les trains reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Lyon/Lione étaient assurées par des rames électriques Pendolino ETR 460 des FS, en livrée blanche et rouge.
- En juin 2002, les trains reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Paris-G.L./Parigi-G.L. étaient assurées par des rames TGV-R n° 4501 à 4506 de LA SNCF, en livrée bleue et gris métallisé.
- Le 11/03/2002, présentation officielle de la nouvelle rame de tramway, type Sirio de Breda, n° 7101 de l’ATM S.p.A. au dépôt de Teodosio à Milano.
- En juin 2002, mise en service du prolongement de la passante de Milano/Milan/Mailand entre Porta Venezia et Dateo.
- Le 21/07/2002, le train EC reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Nice-Ville/Nizza-Città via Milano-Centrale/Milan/Mailand était tracté par la locomotive électrique E 636 087 des FS, en livrée brune d’origine.
- 01/12/2002, les trains de nuit « Palatino » et « Rialto », Paris-G.L./Parigi-G.L. – Roma-Termini/Rome-Terminus, transitent via Vallorbe, Brig/Brigue/Briga, le Simplon/Sempione et Milano/Milan/Mailand au lieu de via Modane, le Mont-Cenis et Torino/Turin.
- Le 14/12/2003, mise en service d’un 3ème aller-retour par TGV tricourants série 4500 de la SNCF entre Paris/Parigi et Milano/Milan via Lyon/Lione, Chambéry et Modane, condamnant les deux derniers trains assurés en rame classique reliant Lyon/Lione et Torino/Turin.
- 12/12/2004, le train de nuit « Stendhal », Paris-G.L./Parigi-G.L. – Roma-Termini/Rome-Terminus, transite via Vallorbe, le Simplon et Milano-Centrale/Milan/Mailand au lieu de via Modane, le Mont-Cenis et Torino/Turin.
- En 2005, création de 3 trains allers-retours EC Milano-Centrale/Milan/Mailand – Ventimiglia/Vintimille – Nice-Ville/Nizza-Città par Trenitalia FS.
- Le 12/12/2004, mise en service de la desserte assurée par TILO S.A. (société mixte CFF/Trenitalia) entre Chiasso et Milano-Centrale/Milan/Mailand (ligne R).
- 12/12/2004, le train de nuit « Stendhal », Paris-G.L./Parigi-G.L. – Roma-Termini/Rome-Terminus, transite via Vallorbe, Losanna, Brig/Brigue/Briga, le Simplon/Sempione et Milano/Milan/Mailand au lieu de via Modane, le Mont-Cenis et Torino.
- Le 10/09/2005, le train 10797 du groupement TILO S.A. relie Chiasso à Milano-Centrale/Milan/Mailand (ligne R) tracté par la locomotive électrique E 464 194 des FS.
- Le 12/09/2005, un TAV composé des motrices E 404.111 et E 404.108 encadrant la rame n° 24 a assuré un ES entre Milano-Centrale/Milan/Mailand et Turin/Torino.
- Le 12/09/2005, un TAV composé des motrices E 404.631 et E 404.602 encadrant la rame n° 56 a assuré un ES entre Milano-Centrale/Milan/Mailand et Bari.
- Le 07/02/2006, inauguration de la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Turin et Novare, par RFI / il 07/02/2006, venne dell’inaugurata della ferrovia ad alta velocità Torino – Novara, per RFI.
- Du 10 au 26/02/2006 Jeux Olympiques d’Hiver de Turin / Giochi Olimpici di Torino nel febbraio 2006.
- Le 08/04/2006, la locomotive à vapeur historique Gr 625.177 manœuvre une rame de 3 wagons marchandises pendant la manifestation des 75 ans de l’implantation de Milan S.to / il 08/04/2006, la locomotive storico a vapore Gr 625.177 manovra tre carri merci durante le manifestazione per i 75 anni dell'impianto di Milano Smistamento.
- Le 25/05/2006, le train à grande vitesse (TAV) expérimental ETR 500-Y2 de RFI atteint la vitesse de 352 km/h au PK 59 de la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Turin et Novare / il 25/02/2006, il convoglio diagnostico sperimentale ETR 500-Y2 di RFI ha raggiunto alla progressiva chilometrica 59 i 352 km/h sù la ferrovia ad alta velocità Torino – Novara.
- En été 2006, l’IC 80/81 « Garda » reliait München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Innsbruck-Hbf, composé d’une rame de 8 voitures de la DB (dont une restaurant) tractée par une locomotive électrique Taurus de la série 1116 des ÖBB de München-Hbf/Munich-Ple à Brenner/Brennero.
- En été 2006, le nouveau train EC 188/189 « Val Gardena/Grödnertal », qui relie München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Innsbruck-Hbf, est composé de voitures ÖBB et tracté par une locomotive Taurus 1116 des ÖBB de München/Munich à Brenner/Brennero.
- Le 03/08/2006, on relève la circulation du train EC 139 « Riviera dei Fiori » Nice-Ville/Nizza-Cità – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé d’une rame homogène de 9 voitures FS en livrée beige et bleue.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des ETR 470 de « Cisalpino » sur la relation Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Milano-Centrale/Milan/Mailand, avant leur transfert sur l’axe Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Milano-Centrale/Milan/Mailand. Toutes les dessertes Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand se font désormais en rames tractées soit directes soit avec changement à Visp/Viège ou Brig/Brigue/Briga.
- Le 09/12/2007, la mise en place de l’horaire cadencé en Région Rhône-Alpes, modifie les horaires de TGV Paris-GL/Parigi – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 10/12/2007, mise en service du tunnel de base du Lötschberg (Lötschberger Basistunnel) en Suisse.
- En 2008, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Milano-Centrale/Milan/Mailand – Bologna/Bologne.
- Le 02/06/2008, une rame ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure une relation Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 07/06/2008, réactivation de la gare de Milan-Rogoredo avec mise en service d’un nouveau bâtiment-voyageurs / il 07/06/2008, venne attivato il "ramo Rogoredo" del passante ferroviario.
- Le 15/06/2008, la gare de Milan-Rogoredo devient le terminus des lignes S1, S2, S6 et S10 / il 15/06/2008, venne la stazione divenne capolinea delle linee S1, S2, S6 ed S10 del servizio ferroviario suburbano.
- En septembre 2008, le dépôt de Milan-Smistamento comptait dans ses effectifs 99 locomotives électriques de la série TE à savoir 8 unités de E 645/546, 49 unités de E 655, 10 unités de E 656, 10 unités de E 402B, 2 unités de E 403 et 20 unités de E 405 / nel settembre 2008, il deposito di Milano-Smistamento assegnata 99 unità delle locomotive elettriche del gruppo TE con 8 unità del E 645/646, 49 unità del E 655, 10 unità del E 656, 10 unità del E 402B, 2 unità del E 403 e 20 unità del E 405.
- En septembre 2008, le dépôt de Milan-Smistamento comptait dans ses effectifs 150 locomotives diesel de la série TD à savoir 58 unités de D 214.4000, 70 unités de D 245.2100, 9 unités de D 145.1000/2000 et 13 unités de D 146.2000 / nel settembre 2008, il deposito di Milano-Smistamento assegnata 150 unità delle locomotive diesel del gruppo TD con 58 unità del D 214.4000, 70 unità del D 245.2100, 9 unità del D 145.1000/2000, e 13 unità del D 146.2000.
- Le 02/09/2008, une rame ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 26/09/2008, une rame ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- En octobre 2008, la locomotive à vapeur Gr 625.177 est en chauffe sur les voies extérieures du dépôt de Milan S.to / nel ottobre 2008, la locomotive a vapore Gr 625.177 DL Milano S.to.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Cisalpino « Borromeo » Genève/Genf/Genivra (9h07) – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne et Brig/Brigue/Briga.
- Le 20/07/2009, mise en service des ETR 610 sur la relation Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 28/09/2009, mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Novare et Milan, par RFI / il 28/09/2009, venne in servizio della ferrovia ad alta velocità Novara – Milano, per RFI.
- Le 05/12/2009, inauguration de la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Novare et Milan, par RFI / il 05/12/2009, venne dell’inaugurata della ferrovia ad alta velocità Novara – Milano, per RFI.
- Le 06/12/2009, mise en service des rames ETR 610 pour assurer les EC Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand - Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 11/12/2009, dernier jour de circulation du train de nuit Genève/Genf/Ginevra – Roma/Rome, et retour, via Lausanne/Losanna, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola, Bergamo/Bergame, Milano-Centrale/Milan/Mailand, Bologna-Centrale/Bologne-Centrale, Firenze-S.M.N./Florence-S.M.N./Firenz-S.M.N.
- Le 13/12/2009, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Milano/Milan/Mailand – Roma/Rome.
- Le 13/12/2009, dissolution de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia, chacune de ces deux dernières société exploitant le trafic italo-suisse séparément.
- Le 13/12/2009, mise en service des ETR 610 sur Zürich-HB –Milano-Centrale/Milan/Mailand via le tunnel de base du Lötschberg.
- Le 13/12/2009, la ligne S10 est prolongée de Milan-Rogoredo à Lodi et la ligne S6 ne dessert plus Milano-Rogoredo mais Pioltello / il 13/12/2009, la S1 venne prolungata a Lodi, mentre la S6 abbandono il capolinea di Milano-Rogoredo, sostituo da quello di Pioltello.
- le 14/12/2009, la rame ETR 610-006, en livrée Cisalpino grise et bleue, assure l’EC 39 Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 29/08/2010, la rame ETR 500 43, en livrée gris métallisé, rouge, gris clair et gris anthracite, assure un service (servizio) ES/AV Milano/Milan/Mailand – Roma/Rome.
- Le 23/09/2010, mise en service d’une nouvelle relation directe aller et retour Moskova/Moscou/Mosca – Smolensk – Minsk – Brest – Warszawa-Varsovie – Wien/Vienne – Innsbruck-Hbf – Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genova-P.P./Gênes-P.P., Ventimiglia/Vintimille – Monaco-Monte-Carlo – Nice-Ville/Nizza-Città par les ZRD avec un train composé de 12 voitures.
- Le 13/12/2010, suppression des 3 trains allers-retours EC Milano-Centrale/Milan/Mailand – Ventimiglia/Vintimille – Nice-Ville/Nizza-Città par Trenitalia FS.
- Le 17/05/2011, le train d’extinction et de secours (TES) de Bellinzona/Bellinzone intervient avec celui d’Airolo pour l’extinction d’un incendie (Brand) qui s’était déclaré dans la 2ème voiture de l’ETR 470-007 assurant l’EC 12 Milano-Centrale/Milan/Mailand – Zürich-HB. L’incendie (le second dans cette rame après celui de 2006) s’est déclaré près de la gare d’Ambri Piota (TI) et la rame fut rapatrié sur cette même gare par un TES. Ce sinistre, sans victime, a nécessité une interruption totale de trafic de 7 heures sur la ligne du Saint-Gothard.
- Le 06/10/2011, création de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 11/12/2011, 1er jour de circulation du train de nuit privé « Thello » Paris-GL/Parigi-G.L. –Venezia-SL/Venise-SL avec arrêt à Dijon-Ville/Dijone-Città, Milano-Centrale/Milan/Mailand, Brescia, Verona-Porta-Nuova/Vérone-Porte-Neuve, Vicenza/Vicence, Padova-Centrale/Padoue-Centrale et Venezia-Mestre/Venise-Mestre (itinéraire via Vallorbe et le Simplon/Sempione).
- Début 2012, les trains à grandes vitesses (TAV) desservent désormais la gare de Milan-Rogoredo / nel inizio 2012, con le nuove fermate dell’Ata velocità ferroviairia per la statione di Milano-Rogoredo.
- Le 06/04/2012, une rame ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, tracte un EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 28/04/2012, 1ère circulation commerciale de la rame AGV 575 004 de NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), en livrée rouge carmin, Napoli/Naples – Milano-Porta-Garibaldi/Milan-Porte-Garibaldi/Mailand, via la DD Roma/Rome – Firenze/Florence.
- Le 06/05/2012, journée portes ouvertes (Porte aperte Trenord) de Trenord pour la ligne Milano/Milan/Mailand – Firenze/Florence.
- Le 27/05/2012, train spécial (treno vapore) avec locomotive à vapeur historique 625 100 (type 130) Milano-Lambrate/Milan/Mailand – Iseo avec une rame composée de 5 voitures à bogies, d’un fourgon à bogies et de deux wagons marchandises.
- Le 07/07/2012, une rame ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure un EC Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf/Ginevra via Brig/Brigue/Briga.
- Le 09/12/2012, 1er jour de circulation du train de nuit privé « Thello » Paris-G.L./Parigi-G.L. – Roma-Termini/Rome-Terminus, avec arrêt à Dijon-Ville (itinéraire via Vallorbe et le Simplon).
- En 2013, la locomotive à vapeur Gr 880.051 (type 130) manœuvre dans son dépôt de Milan S.to / nel 2013, la locomotive a vapore Gr 880.051 (tipo 130) DL Milano Smistamento manovra in deposito Milano S.to.
- Les 22 et 23/03/2013, grande exposition de matériel ferroviaire au dépôt de Milan-Smistamento / Sabato 22/03/2014, ho preso parte, per conto dell’Associazione Treni Storici Puglia di Taranto, all’evento “Porte Aperte” organizzato dal FAI (Fondo Ambiente Italia), in collaborazione con Fondazione FS Italiane, presso la ex Squadra Rialzo di Milano, una struttura adiacente a pochi chilometri dalla Stazione Centrale di Milano. L’evento prevedeva, oltre alla visita dell’impianto, da poco assegnato alla Fondazione FSi, anche l’esposizione di molti mezzi sia storici FS che attualmente circolanti come la 402 del Freccia Bianca. Spiccava la sorpresa rispetto a gli altri anni, della “nostra” Locomotiva E 646.028 restaurata dall’ATSP, vicino alle sorelle 196 e 158. L’organizzazione dell’evento è stato possibile anche grazie alle Associazioni quali quelle di Milano Smistamento e di Ale 883 che hanno provveduto alla sistemazione e pulizia dei mezzi, alla collaborazione di volontari delle altre Associazioni e all’accesso dei visitatori. Alle ore 08.30, i quasi 80 volontari facenti parte delle associazioni accreditate a Fondazione tra cui l’ATSP, siamo entrati nel deposito, ognuno con il proprio cartellino personalizzato e la pettorina catarifrangente, e dopo un primo incontro con gli organizzatori sul da farsi, abbiamo avuto modo di visitare per primi l’impianto e fotografare i mezzi storici liberamente. Tra le preparazioni ho potuto notato e ammirare la preparazione della messa in moto della locomotiva a vapore FS 625.100 e di tutto il lavoro che ci vuole prima dell’accensione. Nel frattempo è anche giunto il Direttore della Fondazione L’Ing. Luigi Cantamessa e il Dott. Federico Cremonesi (responsabile della manutenzione dei mezzi storici). A qui ho rivolto alcune domande sulla situazione aggiornata SCMT del 646 028 e delle revisioni alle carrozze. Alle ore 10.00 i cancelli si sono finalmente aperti e anche l’attesa per i visitatori è finita. Dopo aver firmato ognuno di loro la dovuta deliberatori per gli eventuali rischi all’interno dell’impianto, accompagnati dai volontari del FAI e assistiti dai noi volontari FS, hanno visitato e ammirato tutto quello che di bello era stato per loro organizzato. Alle ore 18.00 i cancelli sono stati chiusi e l’appuntamento è poi stato rinviato al giorno successivo, dove qui non ho potuto partecipare per ovvi impegni personali. In conclusione posso solo affermare che è stata una bella esperienza personale, di certo resterà segno di ciò che ho visto e che ho potuto documentare con oltre 300 foto. Vedere così tanta gente (alla fine è stato quantificato che ci sono stati circa 8000 visitatori) ordinata e interessata, è stata una bella sorpresa, e non ci sono stati problemi particolari. Tra questi, oltre ai normali appassionati del settore ferroviario, vi erano anche intere famiglie con i propri bambini , tutti contenti e felici per quello che stavano ammirando. Molte sono state anche le domande fatte a noi volontari, alcuni devo dire molto tecniche a cui sinceramente ho avuto qualche difficoltà a rispondere, però alla fine credo che siano stati soddisfatti. La chicca finale è stato quello di organizzare un piccolo viaggio dal deposito alla stazione centrale di Milano a bordo di una carrozza “Corbellini” , trainata dalla locomotiva a vapore Gr. 625.100. A ogni fischio e sbuffo della vaporiera si vedeva lo stupore e la gioia della gente e soprattutto dei bambini. Tra i mezzi più belli e interessanti esposti posso segnalare soprattutto la carrozza presidenziale, bellissimo e significativo è stato vedere i suoi arredi interni, il prototipo del pendolino ETR 401, la carrozza TEE, e quelle ristoranti.
- Les 23 et 24/03/2013, la locomotive à vapeur historique 50.3673 de l’association Verbano Express de Luino est présentée au dépôt de Milan-Smistamento / Proprio come una gran dama in mezzo a dignitose figuranti. Così è apparsa la locomotiva storico a vapore 50-3673 dell'associazione Verbano Express di Luino nel raduno del 23 e 24 marzo a Milano Smistamento.
- Le 18/06/2013, une rame ETR 610, en livrée CFF, blanche et rouge, assure une relation Genève/Genf/Ginevra (07h42) – Lausanne/Losanna (08h15/08h20) – Brig/Brigue/Briga – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 18/06/2013, une rame ETR 610, en livrée CFF blanche et rouge, assure une relation Genève/Genf/Ginevra (18h46) – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- En décembre 2013, dernier jour de circulation du train de nuit privé « Thello » Paris-G.L./Parigi-G.L. – Roma-Termini/Rome-Terminus, avec arrêt à Dijon-Ville (itinéraire via Vallorbe et le Simplon/Sempione).
- Le 16/11/2013, circulation d’un train spécial tracté par la locomotive à vapeur historique 625.177 (type 130) Milan-Centrale (09h40) - Milan-Lambrate (09h50) – Milan-Rogoredo (10h01) – Lodi (10h31) – Codogno (11h10), Cremone (11h50/16h40) – Codogno (17h26) – Lodi (17h49) – Milano-Rogoredo (18h15) – Milan-Lambrate (18h23) – Milan-Centrale (18h30) avec une rame composée entre autres de voitures « Centoporte » et « Corbellini » / il 16/11/2013, circulazione della locomotive storico a vapore 625.177 (tipo 130) e un treno spezial Milano-Centrale (09.40) – Milano-Lambrate (09.50) – Milano-Rogoredo (10.01) – Lodi (10.31) – Codogno (11.10) – Cremona (11.50/16.40) – Codogno (17.26) – Lodi (17.49) – Milano-Rogoredo (18.15) - Milano-Lambrate (18h30) – Milano-Centrale (18.30) con carozze « Centoporte » e « Corbellini ».
- Le 26/04/2014, la motrice de tramways n° 4611, en livrée jaune et blanche, passe sur la ligne n° 2 près de la cathédrale de Milan.
- Le 26/04/2014, la motrice de tramways (Sirietto) n° 7516, en livrée jaune et blanche, passe sur la ligne n° 14 près de la cathédrale de Milan.
- Le 26/04/2014, la motrice de tramways n° 4925, avec livrée publicitaire, passe sur la ligne n° 15 près de la cathédrale de Milan.
- Le 26/04/2014, les motrices de tramways n° 552 et 551, encadrant la remorque n° 510, toutes en livrée orange, passent sur la ligne n° 179 à Comasina près de Milan.
- Le 27/06/2014, la locomotive électrique E 444.108, en livrée blanche et verte de FS, tracte un train de voyageurs Ventimiglia/Vintimille – Genova-P.P./Gênes-P.P./Genoa-P.P./Genua-P.P. – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 20/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour début de la pose de la passerelle piétons-cycles, le TGV 9245 Paris-GL/Parigi – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand et le TGV 9244 Milano-Centrale/Milan/Mailand – Paris-G.L./Parigi-G.L., sont détournés via Grenoble.
- Le 27/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour fin de la pose de la passerelle piétons-cycles, les TGV 9239, 9245 et 9249 Paris-GL/Parigi – Milano-Centrale/Milan/Mailand et les TGV 9240, 9244 et 9248 Milano-Centrale/Milan/Mailand – Paris-G.L./Parigi-G.L., sont détournés via Grenoble.
- Le 21/09/2014, la locomotive à vapeur historique Gr 640.143 tracte un train spécial historique en gare de Milan Centrale / il 21/09/2014, la locomotive a vapore storico Gr 640.143 con treno storico viaggiori a Milano-Centrale.
- Le 04/10/2014, l’ETR 610-706-9 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure l’EC Genève/Genf/Genivra (13h42) – Brig/Brigue/Briga (15h40) – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 14/12/2014, 1er jour de circulation du train privé « Thello » Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo – Milano-Centrale/Milan/Mailand avec arrêt à Toulon, Nice-Ville/Nizza-Città, Monaco-Monte-Carlo, Genova-P.P./Gênes-P.P. et Savona/Savone.
- Le 28/03/2015, la locomotive électrique E 646.158 tracte un train historique depuis Milan / il 28/03/2015, la locomotive elettrice E 646.158 a Zoagli (Ge) con uno treno storico proveniente da Milano e diretto al Porte Aperte del deposito di La Spezia Migliarina.
- Le 12/04/2015, création de deux allers-retours par trains privés « Thello » Nice-Ville/Nizza-Città – Milano-Centrale/Milan/Mailand avec arrêt à Monaco-Monte-Carlo, Genova-P.P./Gênes-P.P. et Savona/Savone.
- Le 25/04/2015, inauguration par Monsieur Sergio MATTARELLA, Président de la République Italienne (Presidente della Republica Italianna), des nouveaux trains à grande vitesse (TAV) « Frecciarossa 1000 » (V 300 Zefiro ETR 1000) entre Milano-Centrale/Milan/Mailand et Roma-Termini/Rome-Terminus.
- Du 01/05/2015 au 31/10/2015, Exposition Universelle de Milan / Universal Exposition from Milan / Expo Mailand / Esposizione Universale di Milano.
- Le 09/05/2015, la locomotive électrique E444 n° 038 des FS, en livrée verte et grise, tracte, de Milano/Milan à Ventimiglia/Vintimille, le train Thello EC 139/140 Milano-Centrale/Milan/Mailand – Nice-Ville/Nizza-Cità, composé d’une rame de 8 voitures FS en livrée Thello.
- Le 14/06/2015, mise en service commerciale des nouveaux trains à grande vitesse (TAV) « Frecciarossa 1000 » (V 300 Zefiro ETR 1000) entre Milano-Centrale/Milan/Mailand et Roma-Termini/Rome-Terminus.
- Le 11/04/2016, la rame TGV-R 4501/4506 de la SNCF de la relation Paris-G.L./Parigi-G.L. – Milano-Centrale/Milan/Mailand stationne en gare de Milano-Porta-Garibaldi.
- Le 04/05/2016, une rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610 des FS, en livrée rouge et grise de Trenitalia, assure l’EC 14 Milano-Centrale/Milan/Mailand – Zürich-HB.
- Le 01/06/2016, inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard / Eröffnungsfeier des St.Gotthard-Basistunnel.
- Le 03/07/2016, depuis ce jour et suite à des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB) sur la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz du 23/06 au 31/08/2016, le TGV 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino-P.S./Turin-P.S. – Milano-Centrale/Milan/Mailand est détourné via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 09/07/2016, la locomotive électrique E 189.110 (ES 64 F4 – 110), en livrée jaune Interporto Servizi Cargo (ISC), tracte un train de conteneurs Nola – Milan-Smistamento / il 09/07/2016, la locomotive elettrice E 189.110 (ES 64 F4 – 110) diell’Importo Servizi Cargo (ISC) con treno merci Nola Milano-Smistamento.
- Le 01/08/2016, les anciennes motrices de tramways n° 1673 de la ligne n° 33 et n° 1658 de la ligne n° 5, toutes deux en livrée jaune et blanche, se croisent sur la place Oberdan à Milan.
- Le 01/08/2016, la motrice de tramways n° 4632, en livrée jaune et blanche, passe sur la ligne n° 2 à travers la place Negrelli de Milan.
- Le 01/08/2016, la motrice de tramways (Eurotram) n° 7024, en livrée verte et grise, passe sur la ligne n° 15 à la station Missori à Milan.
- Le 01/08/2016, la motrice de tramways (Sirio) n° 7115, en livrée verte et grise, passe sur la ligne n° 4 à la station de la Via Farani à Milan.
- Le 04/09/2016, une double traction des locomotives historiques à vapeur 880.051 (type 130T) et 625.100 (type 130) tracte un train spécial sur la ligne Milan – Novara – Varallo Sesia, composé de deux voitures « cents portes » et d’autres voitures historiques, toutes en livrée brune des FS / il 25/05/2015, due locomotivi storici a vapore sù pressione 880.051 e 625.100 con treni speciale sù la linea Milano – Novara – Varallo Sesia.
- Le 12/10/2016, un groupe de membres de l’AEDTF effectuant le trajet Lugano – Torino-PN/Turin-PN a transité via la gare de Milano-Centrale/Milan/Mailand. Ils ont emprunté un ETR 610 de Trenitalia de Lugano (14h25) à Milano-Centrale/Milan/Mailand (15h35) via Chiasso, Como-S.G. et Monza, puis un ETR 650 « Frecciarossa » de Milano-Centrale/Milan/Mailand (15h50) à Torino-PN/Turin-PN (16h50, arrivée réelle à 16h56).
- Le 12/10/2016, une UM2 des rames automotrices ETR 425-038 et 425-024 de Trenord stationne en gare de Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 11/12/2016, mise en service commerciale du tunnel de base du Saint-Gothard / Operativ in Betrieb des St.Gotthard-Basistunnel.
- Le 11/12/2016, mise en service de la nouvelle ligne ferroviaire entre Genova/Gênes/Genoa/Genua et Ventimiglia/Vintimille via le tunnel d’Imperia. Le nouveau tronçon à double voie est plus long (147km) que l’ancien (103 km) à voie unique et ne longe plus le littoral.
- Le 23/04/2017, le TGV 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- En décembre 2017, mise en service commerciale de rames pendulaires quadricourants ETR 610 des CFF sur Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Milano-Centrale/Milan/Mailand via le tunnel de base du Saint-Gothard dans le sens Nord – Sud et par le tunnel de base du Lötschberg dans le sens Sud – Nord.
- En décembre 2020, mise en service commerciale du tunnel de base du Ceneri / Operativ in Betrieb des Ceneri-Basistunnel.
- (voir aussi l’historique/storico des autres gares de Milano-Porta-Garibaldi, Milano-Nord, Milano-Lambrate, Milano- Rogoredo).