AIGLE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 09/08/1847, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 22,5 km entre Zürich-HB et Baden, par le Schweizerische Nationalbahn (SNB).
- En 1857, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- Le 10/06/1857, arrivée en gare d’Aigle du 1er train (Erste Zug) de la Compagnie Ouest Suisse.
- Le 12/10/1857, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du premier (Erste Fahrt) train postal (Postzug) suisse entre Zürich et Brugg.
- Le 14/04/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Morges et Coppet, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 21/04/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Coppet et Versoix, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 25/06/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Versoix et Genève/Genf/Ginevra, par la compagnie du Genève – Versoix (GV).
- Le 01/08/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de Genève/Genf/Ginevra à Lausanne/Losanna, longue de 64 km. Cette ligne supportait en 2002 sur une simple double voie (zweigleisig/doppio binario) limitée à 140 km/h un trafic de 235 circulations voyageurs/jour dans les deux sens auxquelles s’ajoute quelques trains de marchandises entre les triages de Denges et de La Praille.
- Le 14/07/1859, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Martigny et Le Bouveret, par la compagnie LI.
- Le 10/05/1860, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Martigny et Sion/Sitten, par la compagnie LI.
- Le 02/04/1861, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Lausanne/Losanna et Villeneuve, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 15/10/1868, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Sion/Sitten et Sierre/Siders/Sierra, par la compagnie LI.
- De 1872 à 1881, construction du tunnel sommital du Saint-Gothard / Konstruktion des Gottharder Tunnel.
- Le 04/12/1876, création (einlegen/istituire) de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
- Le 25/05/1882, inauguration officielle (inaugurata ufficiale) du tunnel sommital du Saint-Gothard / Einweihungsfeier des Gottharder Tunnel.
- Le 01/06/1882, mise en service commerciale (messa in servizio) du tunnel sommital du Saint-Gothard avec ses 15 km de longueur / Eröffnungsfeier des Gottharder Tunnel.
- Le 01/06/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 9 km entre Thonon-les-Bains et Evian-les-Bains, par le PLM.
- En 1883, Exposition Nationale Suisse à Zürich.
- Le 19/08/1883, mise en service du funiculaire (Standseilbahn) entre Territet et Glion, par la Compagnie du Territet - Glion (TG).
- Le 01/06/1886, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Bouveret, Saint-Gingolph et Evian, par la compagnie de Suisse Occidentale (SO).
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bouveret, Saint-Gingolph et Evian, par la compagnie de Suisse Occidentale (SO).
- Le 02/07/1892, mise en service de la ligne ferroviaire entre Glion et Caux, par la compagnie Glion – Rocher de Naye (GN).
- Le 28/07/1892, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Caux et Naye-Fontaines, par la compagnie Glion – Rocher de Naye (GN).
- Le 16/09/1892, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Naye-Fontaines et Rochers de Naye, par la compagnie Glion – Rocher de Naye (GN).
- Du 01/05/1896 au 15/10/1896, Exposition Nationale Suisse à Genève/Genf/Ginevra.
- Le 10/09/1898, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Bex et Bévieux, par la compagnie du BGVC.
- Le 03/06/1899, création (einlegen/istituire) de la Compagnie du Chemin de fer Vevey – Chexbres (VCh).
- Le 05/05/1900, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Aigle (Pont de la Grande Eau) et le Grand Hôtel d’Aigle, par la compagnie de l’Aigle Leysin (AL).
- Le 04/06/1900, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Bévieux et Gryon, par la compagnie du BGVC.
- Le 24/07/1900, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du funiculaire (Standseilbahn) entre Vevey – Plan et Mont Pèlerin, par la Compagnie du Vevey Chardonne Pèlerin (VCP).
- Le 06/11/1900, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Aigle (Pont de la Grande Eau) et Leysin - Feydey, par la compagnie de l’Aigle Leysin (AL).
- Le 11/06/1901, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Gryon et Villars, par la compagnie du BGVC.
- Le 25/11/1901, création (einlegen/istituire) de la Compagnie des Chemin de fer Electriques Veveysans (CEV).
- Le 18/12/1901, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Montreux et Les Avants, par la Compagnie du Montreux Oberland Bernois (MOB).
- En 1902, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur de deux locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 n° 231 et 232 au chemin de fer Jura Simplon (JS).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) einlegen / istituire del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura-Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 14/12/1903, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Chillon et Villeneuve, par la compagnie du CBV.
- Le 02/04/1904, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 7,4 km entre Saint-Légier et Châtel-Saint-Denis, par la Compagnie des Chemins de fer Electriques Veveysans (CEV).
- Le 02/05/1904, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 7,83 km entre Vevey et Chexbres, par la compagnie du chemin de fer Vevey – Chexbres (VCh).
- Le 30/09/1905, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Grandvaux et Puidoux-Chexbres, par les CFF.
- En 1906, création (einlegen/istituire) de la Compagnie du Chemin de Fer du Bern/Berne/Berna – Lötschberg – Simplon/Sempione (BLS).
- En 1906, livraison (Lieferung/consegna) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) C 4/5 I (Maffei Mü) (type 140) aux CFF.
- Le 12/08/1906, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Villars et Chesières, par la compagnie du BGVC.
- De 1907 à 1912, livraison (Lieferung/consegna) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) C 4/5 II (SLM) (type 140) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison (Lieferung/consegna) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) Decapod C 5/6 II (SLM) (type 150) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des 49 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 n° 601 à 649 des CFF (inspirée des A 3/5 du JS).
- Le 02/04/1907, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Aigle et Monthey-Ville, par la compagnie de l’Aigle Ollon Monthey (AOM).
- En 1908, livraison (Lieferung/consegna) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 I (Maffei SLM) (type 230) aux CFF.
- En 1908, une locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) de type B ¾ tracte de Vallorbe et Brig/Brigue/Briga le train « Simplon-Express » London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’un fourgon à bagages, de trois voitures CIWL et d’un fourgon D à bagages.
- En 1908, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand est prolongé jusqu’à Venezia-S.L./Venise-S.L. (1.106 km), par la CIWL.
- Le 01/02/1908, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Monthey-Ville et Champéry, par la compagnie du Monthey Champéry Morgins (MCM).
- Le 01/04/1909, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Monthey-Ville et Monthey - CFF, par la compagnie du MCM.
- Le 08/07/1911, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire à crémaillère (Zahnradbahn) de 4,79 km entre Blonay et Les Pléiades, par la Compagnie BP.
- Le 23/11/1911, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Clarens CFF et Blonay, par la Compagnie CCB.
- En 1912, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand est prolongé jusqu’à Trieste, par la CIWL.
- De 1913 à 1917, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des 28 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) Decapod C 5/6 n° 2901 et 2902 (prototypes) puis n° 2951 à 2978 aux CFF.
- Le 15/07/1913, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel sommital du Lötschberg avec ses 14,612 km de longueur / Eröffnungsfeier des Lötschberger Tunnel.
- Le 18/12/1913, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Villars et Bretaye, par la compagnie du Villars Bretaye (VB).
- Le 22/12/1913, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Aigle et Le Sépey, par la compagnie de l’ASD.
- De mai à octobre 1914, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- En 1914, suspension (Ausfall/soppressione) de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-S.L./Venise-S.L. (1.106 km), par la CIWL.
- Le 07/07/1914, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Les Planches et Les Diablerets, par la compagnie de l’ASD.
- En 1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel de Grenchenberg à voie unique avec 8, 578 km de longueur, sur la ligne de Moutier/Münster à Lengnau/Longeau, avec participation financière de la France (10 millions de francs suisses sur un coût total de 26 millions de francs suisses), par le BLS.
- Le 01/10/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 13 km entre Moutier/Münster et Lengnau/Longeau, par la compagnie du BLS.
- Le 12/09/1916, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Leysin – Feydey et Leysin – Grand Hôtel, par la compagnie de l’Aigle Leysin (AL).
- En 1918, la locomotive à vapeur (Dampflok) A 3/5 n° 615 des CFF tracte l’Express n° 12 Bern/Berne/Berna (14h30) – Genève/Genf/Ginevra (18h00) via Lausanne/Losanna. Le train n° 12 et le train n° 13 de sens inverse ont alors la composition suivante : un fourgon postal Z3 (Genève/Genf/ Ginevra – Bern/Berne/Berna et parfois Luzern/Lucerne/Lucerna) + un fourgon F3u + une voiture A3u + deux voitures B3u (ces 4 derniers Genève/Genf/Ginevra – Bern/Berne/Berna – Luzern/Lucerne/Lucerna) + un fourgon F3u + une voiture B3u + une voiture AB4u (ces 3 dernières Genève/Genf/Ginevra – Bern/Berne/Berna – Zürich-HB) + une voiture AB4u (Genève/Genf/Ginevra – Bern/Berne/Berna – Zürich-HB – St.Margrethen) + une voiture-restaurant WRm (Genève/Genf/Ginevra – Bern/Berne/Berna – Olten) + une voiture AB4u (Saint-Maurice – Bern/Berne/Berna – Berlin) + une voiture AB3u (Genève/Genf/Ginevra – Bern/Berne/Berna – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS) + un fourgon Z3 (Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna).
- En 1919, livraison (Lieferung/consegna) par SLM-BBC de la locomotive électrique (2370 CV/PS) expérimentale (Probelok) Ce 6/8 I n° 14201 « Grossmutter » aux CFF.
- De 1919 à 1921, livraison (Lieferung/consegna) par SLM-MFO des locomotives électriques (2688 kW – 3650 CV/PS) dites crocodiles (Krokodil) type 1CC1 de la série (Reihe) Ce 6/8 II n° 14251 à 14283 aux CFF.
- Le 11/04/1919, on note la reprise de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London-Victoria/Londres-Victoria, Calais-Maritime (ou Boulogne), Paris/Parigi, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Trieste, Venezia/Venise, prolongé sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Bucuresti/Bucarest), Beograd/Belgrade (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Atinai/Athènes), Nis/Nisch, Sofia, Constantinople.
- Le 31/07/1919, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire entre Sion/Sitten et Brig/Brigue/Briga.
- De 1920 à 1929, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des 114 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 I n° 10601 à 10714 aux CFF.
- De 1921 à 1926, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des 60 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 II n° 10401 à 10460 aux CFF.
- En 1922, livraison (Lieferung/consegna) des locomotives électriques (type 1B1B1) Be 4/7 n° 12501 à 12506 des CFF construites par Sécheron pour la ligne de Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 1922, livraison (Lieferung/consegna) par SLM-SAAS de la locomotive électrique Be 4/7 n° 12502 aux CFF.
- En 1923 à 1927, livraison (Lieferung/consegna) par SIG-SWS-SAAS des automotrices (Triebwagen) électriques de 625 kW (type A1A-A1A) de la série (Reihe) Be 4/6 n° 1601 à 1619 aux CFF.
- Le 12/12/1923, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire entre Saint-Maurice et Sion/Sitten.
- Le 14/05/1924, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) entre Lausanne/Losanna et Saint-Maurice, par les CFF.
- En 1925, livraison (Lieferung/consegna) de l’automotrice électrique Ce 4/6 n° 9808 aux CFF. Ce véhicule moteur a assuré des trains omnibus entre Lausanne/Losanna et Saint-Maurice avec des voitures C3 et C1 ainsi qu’un fourgon postal F.
- Le 01/02/1925, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) entre Lausanne/Losanna, Renens VD et Yverdon-les-Bains, par les CFF.
- Le 25/12/1925, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) entre Renens VD et Genève/Genf/Ginevra, par les CFF.
- De 1926 à 1927, livraison (Lieferung/consegna) par SLM-MFO de locomotives électriques (1810 kW – 2.460 CV/PS) crocodiles (Krokodil) de la série (Reihe) Ce 6/8 III n° 14301 à 14318 aux CFF.
- De 1927 à 1934, livraison (Lieferung/consegna) par BBC-MFO-SAS des 127 locomotives électriques (2.300 kW) de la série (Reihe) Ae 4/7 n° 10901 à 11027 des CFF.
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train « Simplon-Orient-Express » London-Victoria/Londres-Victoria (10h45) – Istanbul (19h00), via Calais-Maritime (14h55), Paris-PLM/Parigi-PLM (18h58/20h35), Laroche-Migennes (22h48), Dijon-Ville/Dijone-Città (01h12), Frasne (03h52), Vallorbe (04h25-HEO/05h58-HEC), Lausanne/Losanna (06h30), Vevey (06h53), Montreux (07h01), Sion/Sitten (07h54), Brig/Brigue/Briga (08h51), Domodossola (09h51), Arona (11h15), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h30/12h50), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (17h15), Trieste (20h35/21h05), Zagreb (04h35), Vinkovci (09h54/10h20), Beograd/Belgrade (13h55/14h15), Nis/Nisch (19h31), et Sofia (01h00-HEO), avec tranche Vinkovci (09h54), Orsova (23h57-HEO), Craiova (03h22), Bucuresti/Bucarest (09h25), Constantza/Constantine (20h05), et avec tranche Nis/Nisch (19h31/19h50), Salonique (08h26), Athéna/Athènes/Athinaï (21h44).
- Le 01/04/1927, on note la circulation en sens inverse du train « Simplon-Orient-Express » Istanbul (11h00) – London-Victoria/Londres-Victoria (17h18), via Sofia (05h30-HEO), Nisch (09h12), Beograd/Belgrade (14h30/15h00), Vinkovci (18h25/19h06), Zagreb (00h25), Trieste (07h33/08h05), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (11h30), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (16h05/16h30), Arona (17h51), Domodossola (19h25), Brig/Brigue/Briga (20h50), Sion/Sitten (21h39), Montreux (22h35),Vevey (22h43), Lausanne/Losanna (23h25), Vallorbe (00h30HEC/00h25-HEO), Frasne (00h58), Dijon-Ville/Dijone-Città (03h30), Laroche-Migennes (05h55), Paris-PLM/Parigi-PLM (08h20/09h16) et Calais-Maritime (12h21). Avec tranche Constantza/Constantine (06h35), Bucuresti/Bucarest (20h40), Craiova (02h52), Orsova (06h30-HEO), Vinkovci (19h06), et tranche Athéna/Athènes/Athinaï (08h50), Salonique (22h14), Nis/Nisch (09h12).
- En 1931, livraison (Lieferung/consegna) par SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (de 5.514 kW) Ae 8/14 n° 11801 aux CFF.
- En 1932, livraison (Lieferung/consegna) par SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (de 6.470 kW) Ae 8/14 n° 11851 aux CFF.
- En 1936, création (einlegen/istituire) par le PLM d’un train direct de Genève-Eaux-Vives à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Annemasse – Evian-les-Bains – Saint-Maurice – Sion/Sitten – Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec retour Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Evian-les-Bains, mais réservé aux ressortissants suisses.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- En 1938, livraison (Lieferung/consegna) par SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (de 8.800 kW) Ae 8/14 n° 11852 aux CFF. Celle-ci pouvait tracter en rampe de 27 pour mille jusqu’à 770 t à 70 km/h voire en palier 2 000 t à 60 km/h ou un train de voyageurs de 1.000 t à 110 km/h.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 02/10/1938, suppression (Ausfall/soppressione) du trafic des voyageurs (Personenzug) sur la ligne ferroviaire entre Bouveret, Saint Gingolph et Evian, par la SNCF.
- Du 06/05/1939 au 29/10/1939, Exposition Nationale Suisse au Landi à Zürich, avec présentation de la locomotive double électrique de 8.800 kW Ae 8/14 n° 11852 des CFF d’où son surnom de « Landi-Lok ».
- Le 16/05/1940, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) entre Vevey et Puidoux-Chexbres, par la Compagnie du Chemin de fer Vevey – Chexbres (VCh).
- En 1941, livraison (Lieferung/consegna) des 4 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10801 à 10804 aux CFF.
- En 1942, livraison (Lieferung/consegna) des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10805 et 10806 aux CFF.
- En 1943, les CFF équipent d’un pantographe (Stromabnehmer/pantografo) certaines de leurs locomotives à vapeur (E-Dampflok) comme la n° 8522, afin de faire face à la pénurie de charbon.
- Le 01/01/1943, les compagnies du Villars Bretaye (VB) et du Bex Gryon Villars (BGVC) fusionnent pour devenir celle du Bex Villars Bretaye (BVB).
- En 1944, livraison (Lieferung/consegna) des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10807 et 10808 aux CFF.
- En 1944, livraison (Lieferung/consegna) des 2 locomotives électriques prototypes Ae 4/4 n° 251 et 252 dus BLS.
- En 1945, livraison (Lieferung/consegna) des 4 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 4/6 n° 10809 à 10812 aux CFF.
- Le 13/11/ 1945, rétablissement de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/Parigi-GL, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Venezia-SL/Venise-SL.
- En 1946, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des automotrices (Triebwagen) électriques BDeh 2/4 n° 201à 203, par la compagnie de l’Aigle Leysin (AL).
- De 1946 à 1951, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de la série (Reihe) Re 4/4 I n° 401 à 426 (futures/später n° 10001 à 10026) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- De 1946 à 1955, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Ae 4/4 n° 253 à 258 du BLS.
- Le 01/01/1946, les compagnies de l’AOM et du MCM fusionnent pour devenir la Compagnie de l’Aigle Ollon Monthey Champéry (AOMC).
- Le 01/01/1948, les trains « Orient-Express » et «Simplon-Orient-Express» perdent leur qualification de train de luxe.
- De 1950 à 1951, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de la série (Reihe) Re 4/4 I n° 427 à 450 (futures/später n° 10027 à 10050) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- En 1951, le train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/Parigi-GL, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Venezia/Venise, Beograd/Belgrade, est à nouveau prolongé sur Nis, Thessaloniki/Salonique, Athéna/Athènes/Athinaï (3.170 km).
- En 1952, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des deux locomotives électriques prototypes Ae 6/6 n° 11301 et 11302 des CFF.
- De 1952 à 1955, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des 31 automotrices (Triebwagen) électriques de la série (Reihe) BDe 4/4 n° 1621 à 1651 aux CFF.
- De 1952 à 1956, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Ae 6/6 n° 11402 à 11520 des CFF.
- Le 01/05/1952, une automotrice (Triebwagen) électrique heurte (Unfall) un train de voyageurs (Personenzug) inoccupé en gare de Villeneuve. On déplore 3 morts et 26 blessés dans l’automotrice.
- Le 01/10/1954, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire entre Saint-Gingolph et Saint-Maurice, par les CFF.
- Le 31/12/1955, suppression (Ausfall/soppressione) de la ligne ferroviaire entre Clarens CFF et Blonay.
- Le 03/06/1956, suppression (Ausfall/soppressione) de la 3ème classe, dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, la France, l’Italie et la Suisse, par la DB, la SNCF, les FS et les CFF.
- Le 02/06/1957, création (einlegen/istituire) des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/06/1958, premier service commercial (Erste Zug) du train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » sur Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. Cette relation était assurée par une rame automotrice double diesel Breda de la série (Reihe) ALn 442 à 448 des FS (dite « Camion »), en livrée TEE rouge et crème, des FS (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme).
- Le 26/05/1959, présentation de l’automotrice (Triebwagen) électrique prototype RBe 4/4 n° 1401 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- Au second semestre 1959, livraison (Lieferung/consegna) des automotrices (Triebwagen) électriques RBe 4/4 n° 1402 à 1406 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- En 1961, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10908 des CFF, en livrée verte/grün, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra.
- De 1961 à 1966, les automotrices (Triebwagen) électriques Be 4/6 n° 1602 à 1618 de la série (Reihe) Be 4/6 n° 1601 à 1619 des CFF sont rénovées et reçoivent un nouvel aménagement intérieur comportant 56 places assises (Sitzpläze) de 2ème classe.
- Le 01/07/1961, création (einlegen/istituire) du train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (818,2 km) via Dijon-Ville/Dijone-Città, Frasne, Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga et Domodossola. Cette liaison était assurée par des rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1051 à 1055, en livrée TEE rouge et crème, des CFF à 5 caisses (portées à 6 caisses le 01/10/1966).
- Le 27/05/1962, on note la circulation du train « Simplon-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Lausanne/Losanna – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zagreb – Beograd/Belgrade.
- En 1963 à 1964, transformation de 8 locomotives électriques du type Ae 4/7 des CFF pour la circulation permanente en unités multiples et dotées d’un seul pantographe pour deux locomotives accouplées, à savoir les n° 10941, 10944, 10946, 11010 puis 10945, 10947, 10948 et 11009.
- De 1963 à 1966, livraison (Lieferung/consegna) des automotrices (Triebwagen) électriques de la Série (Reihe) RBe 4/4 n° 1407 à 1482 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine, dont les premières seront affectées à la desserte de l’Exposition Nationale Suisse de 1964 à Lausanne/Losanna dite « Lausanne Expo 64 ».
- Le 01/12/1963, suppression (Ausfall/soppressione) de la ligne ferroviaire entre Villars et Chesières, par la compagnie du BVB.
- En 1964, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des six locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 II n° 11101 à 11106 des CFF.
- Le 17/03/1964, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la 3ème voie (dreigleisig) entre Lausanne/Losanna et Renens VD, par les CFF.
- Du 30/04/1964 au 25/10/1964, Exposition Nationale Suisse à Lausanne/Losanna.
- En 1966, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des automotrices (Triebwagen) électriques BDeh 4/4 n° 301et 302, par la compagnie de l’Aigle Leysin (AL).
- De 1966 à 1964, transformation de 14 autres locomotives électriques SAAS du type Ae 4/7 des CFF pour la circulation permanente en unités multiples et dotées quant à elles de deux pantographes pour deux locomotives accouplées. Le parc de locomotives du type Ae 4/7 passe ainsi à 22 locomotives aptes à la circulation permanente en unités multiples.
- De 1966 à 1968, livraison (Lieferung/consegna) des 100 voitures Bm 51 85 22-70 n° 000 à 099 type RIC UIC-X des CFF.
- Le 22/05/1966, suppression (Ausfall/soppressione) de la ligne ferroviaire entre Blonay et Chamby, par les CEV.
- De 1967 à 1970, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4780 kW) de série (Reihe) Re 4/4 II n° 11107 à 11349 des CFF.
- De 1967 à 1971, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4700 kW) de série (Reihe) Re 4/4 III n° 11350 à 11370 des CFF.
- Le 20/07/1968, reprise de la ligne ferroviaire entre Blonay et Chamby, par le chemin de fer touristique du Blonay Chamby (BC).
- De 1969 à 1970, livraison (Lieferung/consegna) par SWS-Schlieren des 40 voitures A4ü 19-40 000 à 039 RIC UIC à compartiments pour trafic international des CFF, en livrée verte.
- Le 27/06/1970, l’automotrice (Triebwagen) électrique Be 4/6 n° 1619 des CFF, en livrée verte, tracte un train omnibus Lausanne/Losanna – Villeneuve, composé d’une voiture Bm de la DB, d’une voiture AB (Umbau) et d’une voiture B (Schweren) des CFF.
- Le 04/05/1971, départ de Sierre/Siders/Sierra d’un train spécial de pèlerins (Pilgersonderzug) des CFF avec des voitures Apm51 et Bpm51 vertes, désigné par la couleur rouge et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Sion/Sitten, Martigny, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Grenoble (repas au buffet de cette gare), Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau. Deux autres train baptisés violet et blanc est parti le même jour respectivement de Sion et de Genève/Genf/Ginevra.
- Le 10/05/1971, arrivée à Sierre/Siders/Sierra d’un train spécial de pèlerins (Pilgersonderzug) des CFF avec des voitures Apm51 et Bpm51 vertes, désigné par la couleur rouge et transportant des pèlerins suisses venant Lourdes, violet à destination respectivement de Sierre/Siders/Sierra, Sion/Sitten et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble (repas au buffet de cette gare), Genève/Genf/Ginevra, Lausanne/Losanna, Martigny et Sion/Sitten. Deux autres trains baptisés violet et blanc sont arrivé le même jour respectivement à Sion/Sitten et à Genève/Genf/Ginevra.
- En juillet 1971, une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série (Reihe) ALn 442 à 448 des FS, en livrée TEE rouge et crème, assure le train TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 10/09/1971, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, toutes en livrée TEE rouge et crème (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du TEE n° 25 « Lemano » Genève/Genf/Ginevra (13h18) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (17h18), via Lausanne/Losanna (13h56), Sion/Sitten (14h50), Brig/Brigue/Briga (15h28) et Domodossola (16h00) avec en sens inverse le TEE n° 24 « Lemano » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (08h25) – Genève/Genf/Ginevra (12h28), via Domodossola (09h43), Brig/Brigue/Briga (10h20), Sion/Sitten (10h54) et Lausanne/Losanna (11h51).
- En 1972, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 4/4 n° 1419 des CFF, en livrée verte d’origine, est gravement accidentée (Unfall) à Saint-Triphon et sera mise au rebut.
- En 1972, livraison (Lieferung/consegna) des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 6/6 n° 11601 à 11604 par la SLM-Winterthur aux CFF. Ces locomotives Re 6/6 de 7802 kW peuvent tracter seules un train de 800 tonnes à 80 km/h en rampe de 26 pour mille.
- En 1972, livraison (Lieferung/consegna) des 220 voitures Bpm 51 85 21-70 n° 000 à 219 des CFF, en livrée verte (transformation de Bm 21-70).
- De 1972 à 1975, livraison (Lieferung/consegna) des 25 voitures pendulaires A 50 85 18-34 n° 000 à 0024 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1975, livraison (Lieferung/consegna) des 35 voitures pendulaires B 50 85 29-34 n° 000 à 0034 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1978, livraison (Lieferung/consegna) des 220 voitures Bm 51 85 21-70 des CFF, en livrée verte (transformation de Bm 21-70).
- Le 28/05/1972, le train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand voit cette relation était assurée par une rame tractée de couleurs rouge et crème des FS (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme) et tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée TEE rouge et crème (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme).
- De 1973 à 1975, livraison (Lieferung/consegna) des 6 voitures-restaurants pendulaires WR 50 95 88-34 n° 000 à 005 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- Le 26/05/1974, le TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand est assuré en rame remorquée « Mistral-69 » CFF+SNCF et tractée par des locomotives électriques tricourants (Dreisystem) de la série (Reihe) CC 21000 de la SNCF, puis relayées par des locomotives du type Re 4/4 II TEE des CFF, puis par des locomotives de la série (Reihe) E 441 des FS. En été, cette rame TEE est prolongée sur Venezia-SL/Venise-SL, soit un parcours de 1084,2 km.
- En 1975, commémoration des 75 ans (75 Jahre) de la compagnie de l’Aigle Leysin (AL) et édition d’un ouvrage.
- De 1975 à 1980, livraison (Lieferung/consegna) par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 6/6 n° 11605 à 11689 des CFF.
- Le 22/05/1975, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne et du tunnel (long de 4.929 mètres) du Heitersberg, par les CFF.
- En 1976, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11251 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée TEE rouge et crème (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme).
- En 1977, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 22/05/1977, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Gampel-Steg et Raron/Rarogne, par les CFF.
- Le 03/07/1977, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11123 des CFF, en livrée verte, tracte un train de l’agence « Intersoc », composé de 8 voitures K1 de la SNCB, toutes en livrée verte, au départ de la gare de Sierre/Siders/Sierra.
- Le 10/09/1977, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte de Domodossola à Genève/Genf/Ginevra, le TEE « Lemano » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Genivra, composé de 5 voitures FS, en livrée TEE rouge et crème (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme).
- Le 10/09/1977, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) historique Decapod C 5/6 n° 2978 de SBB-Historic, tracte un train spécial (Sonderzug) Lausanne/Losanna – Saint-Maurice (et retour/und züruck).
- En février 1978, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11250 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte l’EC n° 227 « Lutecia » Paris-GL/Parigi-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé de 6 voitures CFF Eurofima, en livrée orange C1 et d’un fourgon CFF, en livrée verte/grün.
- Le 13/06/1978, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Leuk/Loèche et Turtmann, par les CFF.
- Le 03/09/1978, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Raron/Rarogne et Visp/Viège, par les CFF.
- En 1979, livraison (Lieferung/consegna) des 20 voitures couchettes (Liegewagen/carrozza con cuccette) climatisées Bpm 61 85 50-70 n° 100 à 119 type UIC-Z1 des CFF, en livrée bleue/blau.
- Le 27/05/1979, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Gampel-Steg et Turtmann, par les CFF.
- De 1980 à 1981, livraison (Lieferung/consegna) des 30 voitures climatisées Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange C1 avec bande blanche.
- Le 01/06/1980, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la gare de Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto.
- Le 14/06/1980, création (einlegen/istituire) du réseau EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens.
- En été 1980, le TEE « Lemano » reliant Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue et Domodossola, était assurée par une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée TEE rouge et crème (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme), tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II TEE des CFF de Genève à Domodossola et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 444 des FS sur le parcours italien.
- De 1981 à 1982, livraison (Lieferung/consegna) des 220 voitures A 50 85 10- n° 000 à 219 type VU/EW IV des CFF.
- En 1982, livraison (Lieferung/consegna) des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 IV n° 10101 à 10104 des CFF.
- En 1982, le rapide « Le Lutecia » reliait Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Vallorbe et Lausanne/Losanna, et était assuré en rame Eurofima orange C1.
- Le 22/05/1982, dernier service (Letze Fahrt) commercial du train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » sur Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Sion/Sitten – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme).
- Le 23/05/1982, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’horaire cadencé sur les CFF et les principales entreprises suisses de transports publics.
- Le 28 /05/1982, passage à Aigle d’un groupe de membres d’associations ferroviaires de Grenoble (AEDTF, AMFG, Rêves de trains) venant Grenoble via Genève/Genf/Ginevra et Brig/Brigue/Briga pour emprunter à Brig/Brigue/Briga le train Glacier Express jusqu’à via Chur/Coire/Coira et St.Moritz.
- En été 1982, le train IC n° 422/423 « Lemano » reliant Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, était assurée par une rame de 3 voitures ex-TEE de 1ère classe des FS, en livrée TEE rouge et crème (TEE-FS-Wagen Garnitur, rot und creme), et 3 voitures B Eurofima VSE, en livrée orange C1, tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II TEE des CFF de Genève/Genf/Ginevra à Domodossola et par une locomotive électrique de la série (Reihe) 444 des FS sur le parcours italien.
- En 1983, les locomotives électriques Re 4/4 et Re 6/6 des CFF sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge/rot.
- De 1983 à 1990, livraison des 293 voitures B 50 85 21- n° 000 à 292 type VU/EW IV des CFF.
- En novembre 1983, le TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Vallorbe et Lausanne, était assuré en rame TEE Inox « Mistral-69 » CFF+SNCF et tracté par une locomotive électrique tricourants de la série (Reihe) CC 21000 de Paris-GL à Vallorbe et relayée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée TEE rouge et crème, de Vallorbe à Domodossola.
- En décembre 1983, la locomotive électrique Re 4/4 IV n° 10101 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte de Domodossola à Vallorbe l’EC « Lutetia » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Paris-GL via Brig/Brigue/Briga, Sion/Sitten, Lausanne/Losanna et Vallorbe, composé d’une rame de 11 voitures Eurofima des FS en livrée orange C1.
- En 1984, la rame automotrice électrique tricourants (Dreisystem) TGV n ° 111 de la SNCF, en livrée orange à bande blanche/weiss, assure une relation Brig/Brigue/Briga – Paris-GL/Parigi-GL via Lausanne/Losanna.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation (Letze Fahrt) du rapide « Lutetia » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Vallorbe et Lausanne/Losanna.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation (Letze Fahrt) du TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. Il est remplacé dès le lendemain par un TGV de Paris/Parigi à Lausanne/Losanna et qui conservera la dénomination de « Cisalpin » et oblige les voyageurs se rendant à Milano/Milan/Mailand à une correspondance à Lausanne/Losanna avec les trains EC Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna et Brig/Brigue/Briga.
- Le 08/04/1984, circulation d’un train spécial (Sonderzug) organisé par les CFF et l’ATCAR, transportant 620 voyageurs, a effectué un voyage circulaire Sierre/Siders/Sierra via Sion/Sitten, Martigny, Saint-Maurice, Saint-Gingolph, Evian (ligne du Tonkin), Annemasse, Annecy, Annemasse, Genève/Genf/Ginevra, Lausanne/Losanna, Villeneuve, Martigny, Sion/Sitten, Sierre/Siders/Sierra. La rame était composée de 10 voitures CFF « Eurofima » (en livrée orange C1) a été tractée entre Saint-Gingolph et Evian par la locomotive diesel-électrique BB 66117 de la SNCF, en livrée bleue et blanche.
- En 1986, circulation pour un groupe d’amateurs ferroviaires (Fanzug) de l’AFAC d’un autorail diesel-électrique monocaisse de la série (Reihe) X 2100 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, revenant du Bouveret et transitant en gare de Lausanne/Losanna.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens.
- Le 23/05/1987, création (einlegen/istituire) du label européen EuroNight (EN).
- Le 25/05/1987, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève/Genf/Ginevra dite gare de Cornavin.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens.
- En été 1987, les EC n° 31/34 « Lutetia » et n° 38/35 « Lemano » reliant Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola (et retour/und zurück), étaient assurée par une rame de 6 à 7 voitures Eurofima VSE, en livrée orange C1, et RIC ABpm des CFF, tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 IV des CFF de Genève/Genf/Ginevra à Domodossola et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 656 des FS sur le parcours italien.
- En été 1987, la locomotive électrique prototype Re 4/4 IV n° 10103 des CFF, en livrée rouge 2000, tracte de Genève/Genf/Ginevra à Domodossola un train EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame Eurofima FS et CFF, en livrée orange C1.
- En 1988, une locomotive électrique prototype Re 4/4 IV n° 10100, en livrée rouge/rot et inscriptions Rail 2000, tracte un train EC entre Brig/Brigue/Briga et Genève/Genf/Ginevra composé de 7 voitures dont un fourgon FS à bogies, en livrée grenat à bandes grises placée en tête, 2 voitures A Eurofima des FS, en livrée orange C1 et 4 voitures B Eurofima des FS, en livrée orange C1.
- Le 03/04/1988, l’automotrice (Triebwagen) électrique BDe 4/4 n° 404 « Aigle » de l’ASD, en livrée bleue et crème, tracte un train Aigle – Les Diablerets, composé de deux voitures à bogies.
- Le 05/04/1988, le dépôt AL d’Aigle a ses 4 voies totalement remplies de véhicules. On note la présence des automotrices (Triebwagen) électriques BDeh 2/4 n° 201 et 202, en livrée brune et crème, au côté de matériels plus récents en même livrée.
- Le 28/05/1988, suppression (Ausfall/soppressione) du trafic fret (Güterzug) entre Evian-les-Bains et Saint-Gingolph, et la ligne neutralisée, par la SNCF.
- De 1989 à 1995, livraison (Lieferung/consegna) des 70 voitures climatisées Apm 61 85 10-90 n° 200 à 269 type RIC UIC-Z1 des CFF.
- Le 23/06/1989, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10957 des CFF, en livrée verte/grün, tracte le train de marchandises n° 50128 Saint-Maurice – Lausanne-triage.
- Le 25/06/1989, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) RABe n° 1054 (ex-TEE) des CFF, en livrée grise EuroCity et comportant les deux classes, assure le train EC Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Brig/Brigue/Briga – Sion/Sitten – Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra.
- En 1990, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) A 3/5 n° 705, tracte un train spécial (Sonderzug) avec en tête la voiture salon n° 412, en livrée brune et crème, et passe en gare d’Aigle.
- De 1990 à 1995, livraison (Lieferung/consegna) des 155 voitures climatisées Bpm 61 85 10-90 n° 200 à 364 type RIC UIC-Z1 des CFF.
- En 1991, rénovation des 220 voitures Bpm 51 85 21-70 n° 000 à 219 des CFF, en livrée verte et grise.
- De 1991 à 1992, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 12 voitures panoramiques (Panoramawagen) climatisées Apm 61 85 19-90 n° 100 à 111 de 1ère classe des CFF.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons D2d type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse.
- En mai 1991, livraison (Lieferung/consegna) de la 1ère locomotive électrique (Erste Elok) du type Re 4/4 de la série (Reihe) 460, la 460 000-3 aux CFF par la SLM de Winterthur/Winterthour.
- En 1992, livraison (Lieferung/consegna) des deux voitures-restaurants « Mc Donald’s » WR 50 85 88-73 n° 750 et 752 des CFF.
- En avril 1992, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) de la série RABe 1051 à 1055 des CFF, en livrée grise EuroCity, assure le train EC 34 « Lutecia » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Brig/Brigue/Briga – Sion/Sitten – Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra.
- En 1993, une rame automotrice électrique de la série (Reihe) ETR 500 des FS, en livrée verte/grün et blanche/weiss, assure une course d’essais Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- En avril 1993, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RABe 1051 à 1055 des CFF, en livrée grise EuroCity (dite Souris grise ») et comportant les deux classes, assure l’EC « Lemano » Lausanne/Losanna – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 23/11/1993, création (einlegen/istituire) de la société Cisalpino AG regroupant les CFF, le BLS et FS-Trenitalia.
- Le 15/02/1994, la locomotive électrique (6400 kW) asynchrone allemande prototype « Eurosprinter » (Krauss-Maffei & Siemens) tracte de Genève/Genf/Ginevra à Domodossola le train n° 321/330 Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand et retour, avec une pointe à 160 km/h en Valais. Puis elle tracte de Genève/Genf/Ginevra à Bern/Berne/Berna le train n° 1893 Genève/Genf/Ginevra – Luzern/Lucerne/Lucerna via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé d’une rame homogène de voitures VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express » avec la locomotive titulaire Re 4/4 II n° 11289 des CFF placée en queue et tractionant également.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation du train de nuit (Nachtzug) n° 211 « Simplon Express » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (22h52) – Zagreb Gl. Kol. (14h50) via Genève/Genf/Ginevra (23h02), Lausanne/Losanna (23h41/23h45), Sion/Sitten (00h52), Brig/Brigue/Briga (01h27/01h30), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (03h37/03h42), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (06h40/07h08), Trieste-Centrale (08h55), Villa Opicina (09h45), Sezana/Sézanne (10h35), Ljubljana (12h15), avec en sens inverse le train de nuit (Nachtzug) n° 220 « Simplon Express » Zagreb Gl. Kol. (14h10) – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (06h49) via Ljubljana (16h45), Sezana/Sézanne (18h25), Villa Opicina (19h20), Trieste-Centrale (20h28), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (22h19/22h42), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (01h34/01h38), Brig/Brigue/Briga (03h55/04h15), Sion/Sitten (04h48), Lausanne/Losanna (05h55/06h00) et Genève/Genf/Ginevra (06h39). La tranche Genève/Genf/Ginevra était composée de 3 voitures dont une voiture AB, une voiture-couchettes et une voiture-lits.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains de nuit (Nachtzugen) bitranches EN n° 314/312 Roma-Termini/Rome-Termini (21h00), Firenze-SMN/Florence-SMN (23h46), Brig/Brigue/Briga (06h39) se séparant avec tranche EN n° 312 Sion/Sitten (07h21), Lausanne/Losanna (08h27) et Genève/Genf/Ginevra (09h12) et avec tranche EN n° 314 Thun/Thoune (08h16), Bern/Berne/Berna (08h38), Olten (09h30) et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (09h59) ainsi qu’en sens inverse avec la tranche EC n° 311 Genève/Genf/Ginevra (20h25), Lausanne/Losanna (21h10) Sion/Sitten (22h16) avec la tranche EC 313 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (20h01), Olten (20h29), Bern/Berne/Berna (21h22), Thun/Thoune (21h43) se rejoignant à Brig/Brigue/Briga (23h32), Firenze-SMN/Florence-SMN (06h31) et Roma-Termini/Rome-Termini (09h23).
- En automne 1994, la locomotive électrique Re 4/4 IV n° 10102 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte l’EC n° 39 « Monteverdi » Genève/Genf/Ginevra – Venezia-Santa-Lucia/Venise-SL via Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de 7 voitures dont 2 A des FS en livrée orange C1, une voiture-restaurant WR des FS, en livrée grise et crème, une voiture B des FS, en livrée gris 2 tons, et 3 voitures B des FS, en livrée orange C1.
- En 1995, changement de la caténaire (avec diamètre plus épais) entre Vevey et Puidoux-Chexbres, par la Compagnie du Chemin de fer Vevey – Chexbres (VCh).
- De 1996 à 1997, livraison (Lieferung/consegna) par FIAT-Ferroviaria des neuf rames automotrices électriques bicourants (Zweisystem) (3,0 kV-cc / 15 kV-16 é/3 Hz) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) Elettro Treno Rapido (ETR) de la série (Reihe) 470 au groupement Cisalpino (CFF + FS + BLS). Ces rames sont aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En été 1996, la locomotive électrique Re 460 035 des CFF, en livrée rouge/rot mais avec publicité « Nous relions les Suisses / Wir verbinden die Schweiz », tracte l’IC n° 321 Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 6 voitures des CFF dont 2 voitures A VU/EW IV RIC-UIC et 4 voitures 4 B VU/EW IV RIC-UIC en livrée EC.
- En été 1996, la locomotive électrique Re 460 027-6 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte l’IC n° 327 Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 6 voitures dont 2 voitures A VU/EW IV RIC-UIC et 4 voitures 4 B VU/EW IV RIC-UIC en livrée EC.
- Le 29/09/1996, création des relations « Cisalpino » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand par des rames automotrices électrique bicourants (Zweisystem) pendulaires (Pendelzug) de la série (Reihe) ETR 470 dites « Pendolino ».
- En 1997, création (einlegen/istituire) du BLS Lötschbergbahn AG (BLS) par fusion du Lötschbergbahn (BLS), du Bern/Berne/Berna – Neuchâtel/Neuenburg (BN) et du Gürbetal – Bern/Berne/Berna – Schwarzenberg (GBS).
- Le 24/05/1998, les CEV reprennent l’exploitation les jours ouvrables de la section de ligne entre Blonay et Chamby.
- En 1999, création (einlegen/istituire) des Transports Publics du Chablais (TPC) par fusion des compagnies de l’Aigle – Leysin (AL), de l’Aigle – Sépey – Diablerets (ASD), de l’Aigle – Ollon – Monthey – Chambéry (AOMC) et du Bex – Villars – Bretaye (BVB).
- Le 29/05/1999, une rame automotrice électrique tricaisses du type Nina du BLS, en livrée bleue, verte et grise, quitte par ses propres moyens l’usine de Villeneuve pour Bern/Berne/Berna via Lausanne/Losanna et Fribourg/Freiburg FR.
- Le 21/06/1999, signature de l’accord européen sur les transports terrestres. Dans ce cadre, la Suisse s’est engagée, entre autres, à développer l’interopérabilité de son réseau ferroviaire avec celui des pays de l’Union européenne. Cet engagement signifie par conséquent que la Suisse doit reprendre l’ETCS comme système de pilotage, de contrôle de la marche des trains et de signalisation pour le trafic ferroviaire.
- En 2000, création (einlegen/istituire) des Transports Martigny et Région (TMR) par fusion du Martigny – Orcières (MO) et du Martigny – Châtelard (MC).
- De 2000 à 2002, livraison (Lieferung/consegna) de la 1ère série de 24 rames automotrices électriques pendulaires (Pendelzug) de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 000 à 023 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt).
- En avril 2000, la locomotive Re 460 034-2 des CFF, en livrée publicitaire « Aargau », tracte un train IR Zürich-HB – Brig/Brigue/Briga via Biel/Bienne et Lausanne/Losanna, composé d’une rame homogène pour trafic intérieur Apm51 et Bpm51, toutes en livrée verte/grün et grise/grau.
- Le 27/05/2000, les CEV cessent, faute de fréquentation, l’exploitation les jours ouvrables de la section de ligne entre Blonay et Chamby.
- En 2001, reprise des Chemins de fer Electriques Veveysans (CEV) par les transports Montreux – Vevey – Riviera (MVR) du groupe MOB.
- Le 27/12/2001, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11622 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train de nuit (Nachtzug/treno notturno) Roma-Termini/Rome-Termini – Genève/Genf/Ginevra, composé de voitures-lits (Schlafwafen/carrozza con letti) et voitures-couchettes (Liegewagen/carrozza con cuccette) des FS et des CFF.
- En 2002, les locomotives électriques Re 6/6 de CFF-Cargo sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge et bleue/rot und blau.
- En 2002, transformation de l’automotrice (Triebwagen) électrique Beh 4/4 n° 72 (ex-CEV) par les ateliers du MOB, baptisée « Astro Pléiades ».
- Du 15/05/2002 au 20/10/2002, Exposition Nationale Suisse de 2002 (Expo 2000) à Neuchâtel/Neuenburg NE, Biel/Bienne, Yverdon-les-Bains et Murten/Morat.
- En 2003, création (einlegen/istituire) du Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) par fusion du Brig – Visp – Zermatt (BVZ) et du Furka – Oberalp – Bahn (FO).
- En 2003, création (einlegen/istituire) de la société RegionAlps SA, dont le capital est détenu à 70% par les CFF, à 18% par les Transports de Martigny et Régions SA (TMR) et à 12 % par le Canton du Valais.
- De 2003 à 2006, livraison (Lieferung/consegna) de la 2ème série de 20 rames automotrices électriques pendulaires (Pendelzug) de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 024 à 043 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt). Le nombre de rames ICN des CFF est ainsi porté à 44 exemplaires.
- Le 09/03/2004, une rame automotrice électrique bicourants (Zweisystem) pendulaire (Pendelzug) de la série (Reihe) ETR 470 de Cisalpino, en livrée Cisalpino blanche avec bandes rouge et bleue, assure une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 12/12/2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) intégrale de la nouvelle ligne de 45 km entre Mattstetten et Rothrist, dotée de la signalisation ETCS L2, par les CFF.
- Le 12/12/2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) par les CFF du nouvel horaire cadencé de Rail 2000, avec beaucoup plus de trains en Suisse avec les nouveaux horaires.
- En 2005, renumérotation du parc moteur des CFF pour se conformer aux nouvelles normes UIC : les locomotives électriques Re 4/4 II deviennent la série (Reihe) Re 420, les locomotives électriques Re 4/4 III deviennent la série (Reihe) Re 421, les locomotives électriques Re 6/6 deviennent la série (Reihe) Re 460, les RBe 4/4 deviennent la série (Reihe) RBe 540, etc.
- Le 28/03/2005, rencontre et jonction des équipes de forages des galeries Nord et Sud dans le tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Lötschberg Basistunnel (LBT).
- Le 28/04/2005, jonction des deux galeries nord et sud du tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Lötschberg Basistunnel (LBT).
- En novembre 2005, achat par le BLS de 5 locomotives du type Re 4/4 II des CFF, les n° 11102 à 11107, devenues les n° 507 à 512 du BLS.
- Le 19/11/2005, voyage circulaire (Rundreise/viaggio circolare) du Président de l’AEDTF Grenoble, Genève/Genf/Ginevra, Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga, Kandersteg (Lötschberg sommital), Bern/Berne/Berna, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg NE, Genève/Genf/Ginevra, Grenoble.
- En décembre 2005, création (einlegen/istituire) du Réseau Express Vaudois (REV), le RER (S-Bahn) de Lausanne/Losanna et du Canton de Vaud.
- Le 03/05/2006, la locomotive électrique E 483 013 SR de CFF-Cargo, en livrée rouge et bleue, tracte une relation Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf/Ginevra, composée d’une rame de voitures FS, en livrée crème a bandes turquoises et bleues.
- Le 03/05/2006, la locomotive électrique Traxx E 483 013 SR de SBB-Cargo, en livrée rouge et bleue, tracte une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Genivra, composée d’une rame de voitures FS, en livrée crème a bandes turquoises et bleues.
- Le 12/05/2006, la locomotive électrique Traxx E 484 017 SR de Cisalpino, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train de nuit EN Roma-Termini/Rome-Termini – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 17/05/2006, la locomotive électrique (type lok 2000) Re 460 061-5 des CFF, en livrée rouge/rot d’origine, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra, composé d’une rame de voiture Apm51 et Bpm51, toutes en livrée verte/grün et grise/grau.
- Le 27/06/2006, le groupe BLS Lötschbergbahn AG (BLS) fusionne avec le Regionalverkehr Mittelland (RM).
- Le 14/08/2006, la locomotive électrique Traxx E 484 013 SR de Cisalpino, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra, composé de voitures FS, en livrée beige à bandes turquoises et bleues.
- Le 09/10/2006, une rame automotrice électrique bicourants (Zweisystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure une relation Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 14/10/2006, la locomotive électrique Re 460 098-7 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train IC Genève/Genf/Ginevra – Brig/Brigue/Briga, composé d’un fourgon D2d (à vélo) à bogies (ex-fourgon MC 76 Corail SNCF) et d’une rame de voitures Apm51 et Bpm51, toutes en livrée verte/grün et grise.
- Le 10/12/2006, quatre relations directes avec rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) de la série (Reihe) ETR 670 « Cisalpino » relient directement Venezia-SL/Venise-SL à la Suisse.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 35 Genève/Genf/Ginevra (5h49) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (9h35) via Lausanne/Losanna (6h21/6h24), Montreux (6h30/6h40), Sion/Sitten (7h15/7h17), Brig/Brigue/Briga (7h46/7h48), Domodossola (8h18/8h20) et Stresa (8h41/8h42), avec en sens inverse le train CIS n° 36 « Vallese » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (18h25) – Genève/Genf/Ginevra (22h11) via Stresa (19h17/19h18), Domodossola (19h40/19h42), Brig/Brigue/Briga (20h12/20h14), Sion/Sitten (20h42/20h44), Montreux (21h18/21h19) et Lausanne/Losanna (21h36/21h39.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 37 « Borromeo » Genève/Genf/Ginevra (08h50) – Venezia-SL/Venise-SL (15h38) via Lausanne/Losanna (9h22/9h27), Montreux (passage sans arrêt/ohne Halt), Sion/Sitten (10h15/10h17), Sierre/Siders/Sierra (passage sans arrêt/ohne Halt), Brig/Brigue/Briga (10h46/10h48), Domodossola (11h18/11h20), Stresa (11h41/11h42), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h35/12h55), Brescia (13h43/13h45), Peschiera D/G (14h04/14h05), Verona-PN/Vérone-PN (14h20/14h22), Padova/Padoue (15h06/15h08) et Venezia-Mestre/Venise-Mestre (15h26/15h28) avec en sens inverse le train CIS n° 38 « Borromeo » Venezia-SL/Venise-SL (17h09) – Genève/Genf/Ginevra (00h10) via Venezia-Mestre/Venise-Mestre (17h19/17h21), Padova/Padoue (17h41/17h43), Verona-PN/Vérone-PN (18h29/18h31), Peschiera D/G (18h43/18h44), Brescia (19h07/19h09), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (19h55/20h25), Stresa (21h18/21h19), Domodossola (21h40/21h42), Brig/Brigue/Briga (22h12/22h14), Sierre/Siders/Sierra (passage sans arrêt/ohne Halt), Sion/Sitten (22h42/22h44), Montreux (23h18/23h19) et Lausanne/Losanna (23h36/23h39).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 121 « Lemano » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (11h01) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (15h35) via Genève/Genf/Ginevra (11h07/11h10), Lausanne/Losanna (11h43/11h46), Montreux (12h04/12h05), Sion/Sitten (12h41/12h43), Sierre/Siders/Sierra (12h52/12h53), Brig/Brigue/Briga (13h14/13h20), Domodossola (13h50/14h05), Verbania (14h22/14h23), Stresa (14h30/14h31), Arona (14h43/14h44) et Gallarate (15h01/15h02).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 122 « Vallese » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (8h25) – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (12h59) via Gallarate (8h56/8h57), Arona (9h13/9h14), Stresa (9h26/9h27), Verbania (9h33/9h34), Domodossola (9h55/10h10), Brig/Brigue/Briga (10h40/10h46), Sierre/Siders/Sierra (11h05/11h06), Sion/Sitten (11h15/11h17), Montreux (11h53/11h54), Lausanne/Losanna (12h14/12h17) et Genève/Genf/Ginevra (12h50/12h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 123 « Vallese » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (15h01) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (19h35) via Genève/Genf/Ginevra (15h07/15h10), Lausanne/Losanna (15h43/15h46), Montreux (16h04/16h05), Sion/Sitten (16h41/16h43), Sierre/Siders/Sierra (16h52/16h53), Brig/Brigue/Briga (17h14/17h20), Domodossola (17h50/18h05), Verbania (18h22/18h23), Stresa (18h30/18h31), Arona (18h43/18h44) et Gallarate (19h01/19h02),
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 124 « Monte Rosa » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (8h23) – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra -Aeroporto (12h59) via Gallarate (12h56/12h57), Arona (13h13/13h14), Stresa (13h26/13h27), Verbania (13h33/13h34), Domodossola (9h55/10h10), Brig/Brigue/Briga (10h40/10h46), Sierre/Siders/Sierra (11h05/11h06), Sion/Sitten (11h15/11h17), Montreux (11h53/11h54), Lausanne/Losanna (12h14/12h17) et Genève/Genf/Ginevra (12h50/12h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 125 « Monte Rasa » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (18h01) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (22h35) via Genève/Genf/Ginevra (18h07/18h10), Lausanne/Losanna (18h43/18h46), Montreux (19h04/19h05), Sion/Sitten (19h41/19h43), Sierre/Siders/Sierra (19h52/19h53), Brig/Brigue/Briga (20h14/20h20), Domodossola (20h50/21h05), Verbania (21h22/21h23), Stresa (21h30/21h31), Arona (21h43/21h44) et Gallarate (20h01/22h02),
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS n° 126 « Lemano » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (16h25) – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (20h59) via Gallarate (15h56/15h57), Arona (17h13/17h14), Stresa (17h26/17h27), Verbania (17h33/17h34), Domodossola (17h55/18h10), Brig/Brigue/Briga (18h40/18h46), Sierre/Siders/Sierra (19h05/19h06), Sion/Sitten (19h15/19h17), Montreux (19h53/19h54), Lausanne/Losanna (20h14h/20h17) et Genève/Genf/Ginevra (20h50/20h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit (Nachtzug) LUNA Roma-Termini/Rome-Termini – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sierre/Siders/Sierra, Sion/Sitten, Montreux, Lausanne/Losanna, Morges, Nyon et Genève/Genf/Genivra (09h24/09h27), avec en sens inverse le train de nuit (Nachtzug) LUNA Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Roma-Termini/Rome-Termini via Genève/Genf/Ginevra (21h33/21h36), Nyon, Morges, Lausanne/Losanna, Montreux, Sion/Sitten, Sierre/Siders/Sierra, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 15/06/2007, inauguration officielle (inaugurata ufficiale) du tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Einweihungsfeier Lötschberg Basistunnel (LBT).
- Le 19/06/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale pour le fret du TBL / Lötschberg Basistunnel (LBT).
- Le 06/10/2007, inauguration officielle (Einweihungsfeier) de la nouvelle place (Bahnhofplatz) de la gare à Aigle.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation (Letze Fahrt) des rames automotrices électriques bicourants (Zweisystem) pendulaires (Pendelzug/Pendolini) de la série (Reihe) ETR 470 de « Cisalpino » sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, avant leur transfert sur l’axe Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. Toutes les dessertes Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand se font désormais en rames tractées soit directes soit avec changement à Visp/Viège ou Brig/Brigue/Briga.
- Le 09/12/2007, mise en circulation (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 42 trains de voyageurs (Personenzugen) et de 72 trains de marchandises (Güterzugen) via le TBL/LBT.
- Le 10/12/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) au trafic des voyageurs (Personenzug) du tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Operativ in Betrieb des Lötschberg Basistunnel (LBT).
- Le 09/12/2007, prolongation systématique de tous les trains Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Sion/Sitten jusqu’à Brig/Brigue/Briga avec desserte de Sierre/Siders/Sierra et Visp/Viège, par les CFF.
- Le 10/12/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) au trafic des voyageurs du tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Operativ in Betrieb des Lötschberg Basistunnel (LBT).
- En 2008, modernisation des neuf rames automotrices électriques bicourants (Zweisystem) (3,0 kV-cc / 15 kV-16 2/3 Hz) pendulaires (Pendelzug/Pendolini) Elettro Treno Rapido (ETR) de la série (Reihe) 470 au groupement Cisalpino (CFF + FS + BLS).
- En 2008, les CFF deviennent majoritaire dans la compagnie de chemin de fer Vevey – Chexbres (VCh), jusque là détenue majoritairement par le Canton de Vaud et la Ville de Vevey. Cette compagnie exploite la ligne de 7,83 km entre Vevey et Puidoux-Chexbres, dite ligne du « Train des vignes ».
- Le 08/06/2008, la rame automotrice électrique bicourants (Zweisystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 470 004 de Cisalpino, en livrée Cisalpino grise avec bande bleue, assure le train CIS n° 37 « Borromeo » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 16/07/2008, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11108 des CFF, en livrée « Swiss Express » orange et grise, tracte une rame automotrice électrique bicourants (Zweisystem) pendulaire (Pendelzug) de la série (Reihe) ETR 470 en panne, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, sur la ligne du Valais de Brig/Brigue/Briga à Lausanne/Losanna et Genève/Genf/Ginevra.
- Le 02/09/2008, la nouvelle rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 610 001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 26/09/2008, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 610 001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 30/09/2008, passage à Brig/Brigue/Briga de membres des associations AEDTF et « Rêves de trains » de Grenoble revenant d’Innsbruck via Buchs SG, Sargans et Chur/Coire/Coira via le Glacier Express et repartant de Brig/Brigue/Briga par le train Cisalpino CIS n° 123 « Vallese » pour Genève/Genf/Genivra.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation (Letze Fahrt) du train Cisalpino CIS « Borromeo » Genève/Genf/Ginevra (9h07) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna et Brig/Brigue/Briga.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- Le 14/12/2008, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) progressive des rames automotrices électriques « Domino », NPZ modernisées avec adjonction d’une caisse intermédiaire à plancher bas, sur les dessertes RegionAlps par le Canton du Valais et les CFF.
- En 2009, adoption d’une nouvelle livrée verte dégradée et crème (grün und creme) applicable progressivement pour l’ensemble du parc des véhicules des TPC.
- Le 30/01/2009, la locomotive électrique Re 460 030-0 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de voitures Intercités VU/EW IV, en livrée verte/grün et grise, avec en tête une voiture Bpm51 de forcement, en livrée verte et grise.
- Le 20/07/2009, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des 1ères rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzug/Pendolini) de la série (Reihe) ETR 610 Alstom pour assurer les trains EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En août 2009, la locomotive électrique (type Re 4/4) 460 067-2 des CFF, en livrée rouge/rot 2000, trace l’IC Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra, composé d’un fourgon Dd2 à vélos (ex-MC 76 Corail SNCF), de deux voitures Bpm51, en livrée verte/grün et grise, une voiture B VU/EW IV, en livrée EC gris clair et bandeau gris anthracite avec portes rouges, une voiture Bpm51, en livrée verte et grise, une voiture A VU/EW IV, en livrée IC blanche et bandeau gris anthracite avec portes rouges, deux voitures Apm51, en livrée verte/grün et grise, et trois voitures Bpm51, en livrée verte et grise.
- Le 06/11/2009, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) de la série (Reihe) ETR 610 sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL).
- Le 13/11/2009, la rame automotrice électrique du type Flirt RABe 523 021 des CFF assure le train n° 12148 Villeneuve – Yverdon-les-Bains via Lausanne/Losanna et Montreux (ligne S1 du REV).
- Le 11/12/2009, dernier jour de circulation (Letze Fahrt) du train de nuit (Nachtzug) EN Genève/Genf/Ginevra – Roma-Termini/Rome-Termini (et retour/und Züruck) via Lausanne/Losanna, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola, Bergamo/Bergame, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 13/12/2009, dissolution (Ausfall/soppressione) de la société Cisalpino AG regroupant les CFF, le BLS et FS-Trenitalia, chacune de ces deux dernières société exploitant le trafic italo-suisse séparément.
- le 14/12/2009, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) ETR 610 006 des CFF, en livrée Cisalpino grise et bleue, assure l’EC n° 39 Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 20/12/2009, une UM2 de deux locomotives électriques du type Re 4/4 II des CFF, toutes deux en livrée rouge/rot, tractent de Brig/Brigue/Briga à Vallorbe le train de nuit (Nachtzug) EN n° 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-Bercy/Parigi-Bercy, composé d’une rame de voitures-lits (Schlafwafen/carrozza con letti) et voitures-couchettes (Liegewagen/carrozza con cuccette) SNCF, CFF et FS.
- Le 20/02/2010, la locomotive électrique Traxx 185 586-5, en livrée rouge/rot et publicité latérale jaune « Heinzl », tracte de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Brig/Brigue/Briga le train spécial (Sonderzug) « Schnee Express » Hamburg/Hambourg – Bremen/Brême – Dortmund-Hbf – Köln-Hbf/Cologne-Ple – Koblenz-Hbf/Coblence-Ple – Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad. – Basel-SBB/Basel-CFF/Basilea-FFS – Biel/Bienne – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame homogène de 12 voitures d’agence de la société BahnTouristikExpress (BTE) en livrée grenat et crème.
- Le 22/05/2010, circulation d’un train de pèlerins (Pilgersonderzug) Sion/Sitten – Lourdes via Genève/Genf/Ginevra et Lyon/Lionne, composé d’une rame de voiture Corail de la SNCF.
- En août 2010, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des rames Domino RBDe 560 des CFF sur la ligne S11 du Réseau Express Vaudois (REV).
- Le 18/08/2010, circulation expérimentale (Testfahrt) de l’automotrice bimode pendulaire (Pendelzug) VT n° 612 901 de la DB entre Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Montreux et Martigny.
- Le 15/10/2010, percement du tunnel de base du Saint-Gothard (St.Gotthardbasistunnel, GTB), long de 57 km.
- Le 05/11/2010, une composition navette du LEB avec l’automotrice (Triebwagen) électrique Be 4/4 n° 26 et sa remorque voiture pilote (Steuerwagen) Bt 151, en livrée vert wagon et crème du LEB, circule sur la ligne Aigle – Sépey – Diablerets (ASD) des TPC, suite à un manque de matériel momentané des TPC.
- Le 01/01/2011, les CFF reprennent officiellement la compagnie de chemin de fer Vevey – Chexbres (VCh).
- Le 29/01/2011, la locomotive électrique Re 460 036-7 des CFF, en livrée publicitaire rouge/rot « My Switzerland », tracte un train de neige (Snowtrain/Schneezug) Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de 5 voitures dont une VU/EW IV salon, 3 A VU/EW IV et une autre VU/EW IV salon, toutes en livrée publicitaire blanche et rouge « Valais My Switzerland ».
- Le 22/02/2011, la rame automotrice électrique ICE 401 083 de la DB, en livrée blanche à bande rouge, assure le train n° 32052 Hindelbank (Allemagne) – Sierre/Siders/Sierra via Vevey à l’occasion de la foire du Valais (Wallismesse).
- Le 05/03/2011, la locomotive électrique Re 460 036-7 des CFF, en livrée publicitaire rouge/rot « My Switzerland », tracte un train de neige (Snowtrain/Schneezug) Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de 5 voitures dont une VU/EW IV salon, 3 A VU/EW IV et une autre VU/EW IV salon, toutes en livrée publicitaire blanche et rouge « Valais My Switzerland ».
- Le 02/04/2011, la locomotive électrique Re 460 103 des CFF, en livrée rouge/rot 2000, trace un train IC Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra, composé d’une voitures A pm 51 et Bpm51, en livrée verte/grün et grise/grau, et d’une rame de voitures Intercités panachée en livrée d’origine et en livrée modernisée.
- Mi-avril 2011, une UM2 des deux rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) ETR 610 008 et 610 009 des CFF, en livrée blanche, rouge et noire, assure une marche d’essais de couplage (Kuplung Testfahrt) Genève/Genf/Ginevra – Brig/Brigue/Briga – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Genivra.
- Le 26/04/2011, la locomotive électrique (Elok) historique E 103 184-8 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, tracte en Allemagne (Deutschland) et en Suisse (Schweiz) la rame TEE historique du Rheingold, en livrée TEE rouge et crème (TEE-DB-Wagen Garnitur, rot und creme), assurant une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Domodossola – Brig/Brigue/Briga – Montreux – Lausanne/Losanna – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Dortmund-Hbf pour un groupe d’amateurs ferroviaires allemands (Deutsches Bahner Fanen).
- En juin 2011, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des rames automotrices électriques du type Flirt de la série (Reihe) RABe 523 des CFF sur la ligne S1 du Réseau Express Vaudois (REV).
- Le 27/07/2011, la composition automotrice (Triebwagen) électrique BDeh 4/4 n° 501 + voiture-pilote (Steuerwagen) Bt n° 351 des TPC, la 1ère a être dotée de la nouvelle livrée verte dégradée et crème (grün und creme) des TPC, assure le train n° 36 Aigle – Champéry.
- Le 20/08/2011, pour commémorer ses 10 ans (10 Jahre/19 anni), SBB-Historic a fait circuler un « Express 1930 » Bern/Berne/Berna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola avec les locomotives électriques historiques Ce 6/8 III n° 14305, en livrée verte/grün d’Olten, et Ce 6/8 II n° 14253, en livrée brune/braun d’Erstfeld, tractant la rame historique avec la voiture Dr 25. La locomotive électrique historique Ae 4/7 n° 10976 de SBB-Historic, en livrée verte/grün de Lausanne/Losanna, tractait un train de marchandises (Güterzug) Saint-Maurice – Brig/Brigue/Briga – Hohtenn avec les wagons historiques L6 57186 (de 1918), J3 23074 (de 1907), K4 50081 (de 1961), K4 49361 (de 1959) et K4 43686 (de 1916). Le train Express et le train de marchandises (Güterzug) circulaient en parallèle (Parallellauf/marcia in parallelo) d’Ausserberg à Brig/Brigue/Briga. Puis en sens inverse, de Brig/Brigue/Briga à Kandersteg, l’express était scindé en deux parties et convoyé en marches parallèles (Parallellauf/marcia in parallelo) de dessus de Lalden jusqu’à Ausserberg. Les locomotives Ae 4/7 n° 10976 et Ce 6/8 II n° 14253 ont tracté l’Express de Brig/Brigue/Briga à Domodossola.
- Le 06/10/2011, création (einlegen/istituire) de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 30/11/2011, la locomotive électrique (Elok) historique Ae 4/7 n° 10976 de SBB-Historic, en livrée verte/grün, tracte deux wagons G (dont le n° 43686) de SBB-Historic entre Saint-Maurice et Lausanne/Losanna. br> - Le 11/12/2011, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la halte de Prilly-Malley, entre Lausanne/Losanna et Renens VD, par les CFF.
- Le 06/04/2012, une rame automotrice électrique pendulaire quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure un EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 30/05/2012, 1er jour de circulation (Erste Fahrt) d’une l’automotrice électrique bicaisses type Domino des CFF sur la ligne du « Train des Vignes » sur la ligne Vevey – Puidoux-Chexbres, avec réintroduction de la 1ère classe après 35 ans d’absence.
- Le 07/07/2012, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche/weiss et rouge/rot, assure un train EC Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 058-1 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un IC Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé d’une rame d’une voiture Apm 51 et Bpm51, en livrée verte/grün et grise/grau, placée en tête, d’une rame de voitures IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges et 3 voiture Bpm51, en livrée verte/grün et grise/grau, placées en queue du train.
- Le 03/10/2012, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) historique A 3/5 n° 705 de SBB-Historic, en livrée grise/grau et noire/schwarz, tracte un train spécial (Sonderzug) Lausanne/Losanna – Saint-Maurice (et retour/und zurück), composé de 3 voitures C3, 1 fourgon D, 1 wagon couvert K4 à deux essieux, en livrée blanche/weiss, et un wagon plat à rangers.
- En novembre 2012, CFF Voyageurs a commandé à l’industrie par appel d'offres publique l’équipement ETCS de 230 véhicules supplémentaires pour le futur trafic sur les nouveaux tronçons L2 (lignes d’accès aux TBG et TBC et dans la vallée du Rhône). Parallèlement à ses propres véhicules, le mandat comprend aussi des véhicules de CFF Infrastructure, CFF Cargo, RegionAlps et TILO.
- Le 09/12/2012, 1er jour de circulation (Erste Fahrt) des trains privés « Thello » n° 207 Paris-GL/Parigi-GL (19h14) – Roma-Termini/Rome-Termini (le lendemain à 10h12) via Dijon-Ville/Dijone-Città, (Vallorbe et Lausanne/Losanna sans arrêt/ohne Halt) Bologna-Centrale/Bologne et Firenze-SMN/Florence-SMN.
- Le 14/12/2012, dernier jour de circulation (Letze Fahrt) d’une l’automotrice électrique bicaisses type Domino des CFF sur la ligne du « Train des Vignes » sur la ligne Vevey – Puidoux-Chexbres.
- Le 15/12/2012, 1er jour de circulation (Erste Fahrt) d’une l’automotrice électrique tricaisses type Domino, avec voiture centrale INOVA à plancher surbaissé, des CFF sur la ligne du « Train des Vignes » sur la ligne Vevey – Puidoux-Chexbres.
- Le 05/03/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11111 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train « Thello » Paris-GL/Parigi-GL – Milano/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna et passe, désheuré/später, à Aigle, avec une rame composée de 9 voitures FS.
- Le 26/03/2013, une locomotive électrique Re 4/4 n° 183 du BLS, en livrée brune, tracte le train spécial (Sonderzug) « Lago-Maggiore-Express 2013 » Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Bern/Berne/Berna, Puidoux-Chexbres, Montreux, Brig/Brigue/Briga, Domodossola et retour/und zurück le 02/04/2013 via Lausanne/Losanna, Biel/Bienne, composé d’une ancienne rame historique du Rheingold de la DB avec 9 voitures, toutes en livrée TEE rouge et crème (TEE-DB-Wagen Garnitur, rot und creme).
- Le 30/05/2013, une locomotive électrique du type Re 4/4 II de CFF-Cargo, en livrée bleue et rouge (blau und rot), rapatrie de Lausanne/Losanna à Bellinzona/Bellinzone la locomotive électrique Re 6/6 n° 11628 des CFF, en livrée rouge/rot et accidentée à Martigny.
- Le 09/06/2013, la locomotive électrique historique Ae 4/7 n° 10976 de SBB-Historic, en livrée verte/grün, assure un train spécial (Sonderzug) mixte marchandises et voyageurs (MV) Lausanne/Losanna – Villeneuve (et retour/und zurück), composé d’une ancienne voiture C3 n° 8395 des CFF à plates-formes extrêmes ouvertes et à 3 essieux, en livrée verte/grün, et de 5 wagons à marchandises dont le wagon couvert J3 n° 23074 à deux essieux, en livrée grise/grau, un couvert à deux essieux, en livrée brune, le wagon citerne P n° 534471 à deux essieux de Corti-SA, en livrée argent, le wagon tombereau à guérite L6 n° 56-186 à deux essieux, en livrée brune/braun et le wagon couvert à guérite K 3686 à deux essieux, en livrée brune/braun.
- Le 18/06/2013, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure le relation Genève/Genf/Ginevra (07h42) – Lausanne/Losanna (08h15/08h20) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 460 019-3 des CFF, en livrée publicitaire « Verkehrshaus Luzern », tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (07h47) – Genève/Genf/Ginevra (07h54/07h56) –Lausanne/Losanna (08h40/8h45) – Montreux (09h04) – Aigle (09h15) – Sion (09h52) – Brig/Brigue/Briga (10h31), composé d’une voiture Bpm51, en livrée verte/grün et grise/grau, placée en tête, d’une voitures VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, d’une voiture Bpm51, en livrée verte/grün et grise, et d’une rame de voitures VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, une voiture Bpm 20-70 non climatisée, en livrée verte et grise, et le fourgon D2d 50 85 92-75-319-0 (ex-MC 76 Corail SNCF), en livrée blanche à bande latérale noire.
- Le 18/06/2013, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure une relation Genève/Genf/Ginevra (18h46) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 31/08/2013, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 2/4 n° 202 de l’Oensingen – Balsthal Bahn (OeBB), en livrée rouge, assure une course spéciale (Extrafahrt) via Aigle.
- En novembre 2013, la locomotive électrique Re 460 111 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train IR Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé d’un fourgon D2d (ex-MC 76 Corail SNCF), une voiture Bpm 21-70 non climatisée, en livrée verte/grün et grise/grau, une voiture Bpm 20-73 climatisée en livrée blanche et noire avec portes rouges, 5 voitures VU/EW IV et une voiture Bt VU/EW IV.
- En novembre 2013, la locomotive électrique Re 460 064 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train IR n° 1711 Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de deux voitures Bpm 21-70 non climatisée, en livrée verte/grün et grise/grau, une voiture Bpm 20-73 climatisée en livrée blanche et noire avec portes rouges, 7 voitures VU/EW IV, en livrée blanche et noire à portes rouges, et un fourgon D2d 92-75 des CFF (ex-MC 76 Corail SNCF).
- Le 15/12/2013, la locomotive électrique Ae 4/4 n° 251 du BLS, en livrée brune/braun, tracte un train spécial (Sonderzug) via Aigle, composé de 4 voitures dont une voiture B du SOB, en livrée verte/grün et crème/creme, une voiture-restaurant WR n° 10105 des CFF, en livrée rouge/rot, et deux autres voitures, en livrée verte/grün.
- En janvier 2014, la locomotive électrique Re 460 118 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train IR Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de deux voitures Bpm 21-70 non climatisée, récemment repeinte en livrée blanche et noire à portes rouges et 8 voitures EW IV, en livrée blanche et noire à portes rouges.
- En février 2014, la locomotive électrique Re 460 064 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train IR Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé d’un fourgon D2d 92-75 des CFF (ex-MC76 Corail SNCF), et 10 voitures Apm et Bpm modernisées, toutes en livrée noire et blanche à portes rouges.
- En février 2014, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11618 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train de marchandises (Güterzug) n° 41623 Genève-La Praille –Domodossola, composé d’une rame de wagons de conteneurs chargés de déchets de bois pour une centrale de chauffage italienne.
- Le 26/03/2014, une UM2 des deux locomotives électriques Traxx 185 106 et 185 103 de la DB, en livrée rouge/rot, tracte de bout en bout un train de fret (Tonerdezug) Allemagne – Italie via Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Olten, Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg NE, Lausanne/Losanna, Montreux, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, composé de wagons tombereaux à bogies.
- En avril, mai et juin 2014, fermeture pour 3 mois pour travaux de rénovation des infrastructures (Streckensperrungen) de la ligne Aigle – Sépey – Diablerets (ASD) des TPC.
- Le 02/07/2014, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) des nouveaux aménagement du cul de sac de Sépey. Ce jour là une composition avec automotrice (Triebwagen) électrique BDe 4/4 de la série (Reihe) n° 401 à 404 de 1987 + voiture-pilote (Steuerwagen) Bt n° 431 (ex-Birsigtalbahn) de 1966 quitte Sépey pour les Diablerets tandis qu’une autre composition avec automotrice (Triebwagen) électrique BDe 4/4 de la série (Reihe) n° 401 à 404 de 1987 + voiture-pilote (Steuerwagen) Bt n° 432 (ex-Birsigtalbahn) de 1966 quitte Sépey pour Aigle.
- Les 5 et 06/07/2014, cérémonies du centenaire (100 Jahre/100 anni) de la ligne Aigle – Sépey – Diablerets. Pour cette occasion l’automotrice (Triebwagen) électrique BDe 4/4 n° 402 des TPC a reçu une livrée spécifique et l’automotrice (Triebwagen) électrique historique BDe 4/4 n° 2 de 1913 (ex-ASD) des TPC, en livrée « Trans-Ormonan », a effectué des navettes entre la gare d’Aigle et l’ancien dépôt de l’ASD.
- Le 06/07/2014, l’automotrice (Triebwagen) électrique historique BCFe 4/4 n° 1 de l’ASD tracte les voitures B 34 et B 35 pour marquer les cérémonies du centenaire de la ligne Aigle – Sépey – Diablerets. La BCFe n° 1 et la B 35 ont été restaurées en livrée d’origine pour l’occasion par l’association ASD 1914.
- Le 16/08/2014, l’automotrice (Triebwagen) électrique historique BCFe 4/4 n° 1 de l’ASD tracte les voitures B 34 et B 35 sur la ligne Aigle – Sépey – Diablerets.
- Le 04/10/2014, la locomotive électrique Re 460 025-0 « Striegel » des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train IC Genève/Genf/Ginevra (13h03) – Brig/Brigue/Briga (15h32), composé d’une rame homogène de voitures VU/EW IV, en livrée EC.
- Le 04/10/2014, la locomotive électrique Re 460 107-6 des CFF, en livrée publicitaire « Alptransit », tracte le train IC Genève/Genf/Ginevra (13h33) – Brig/Brigue/Briga (16h02), composé d’une rame de voitures IC EW IV, avec en queue le fourgon 50-85-92-75-311-7 type D2d des CFF (ex-MC76 Corail SNCF).
- Le 04/10/2014, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 610 706-9 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure l’EC Genève/Genf/Ginevra (13h42) – Brig/Brigue/Briga (15h40) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En 2015, livraison (Lieferung/consegna) du 1er des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » (à grande capacité et à parois coulissantes) type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post).
- Le 01/01/2016, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post). Ces wagons desservent principalement Brig/Brigue/Briga, Cadenazzo, Eclépens, Chur/Coire/Coira, Genève/Genf/Genivra, Gossau SG, Harkingen, Sion/Sitten et Zürich-Müllingen.
- Le 01/06/2016, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du tunnel de base du Saint-Gothard / Eröffnungsfeier des St.Gotthard-Basistunnel (GBT).
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique Re 460 083-9 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train IC Brig/Brigue/Briga (12h58) – Sion (13h36) – Lausanne/Losanna (14h48) – Genève/Genf/Ginevra (15h30), composé de 9 voitures Apm et Bpm 61-85, en livrée rouge et blanche.
- Le 19/09/2016, une UM2 des deux locomotives électriques (type/Reihe 420) Re 4/4 II n° 11112 et Re 4/4 II n° 11140, toutes deux en livrée rouge/rot, tracte de Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, à Sierre/Siders/Sierra le train de l’agence « Intersoc » n° 13491 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels (à 18h50 le 18/09) – Sierre/Siders/Sierra (08h05) via Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (21h50 le 18/09 avec 30 mn de retard/später/ritardo), Liestal, Olten, Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg NE, Yverdon-les-Bains, Lausanne/Losanna, Montreux, Aigle, Martigny et Sion/Sitten, qui arrive à Sierre/Siders/Sierra (08h20 avec 15 mn de retard/später/ritardo). La rame, composée de voitures-couchettes type 16 de la SNCB, repartira à vide (W) n° 32307 avec les mêmes locomotives et sera remisée à Brig/Brigue/Briga. Ce train repart le jour même en marche n° 13494 de Sierre/Siders/Sierra pour Munster en Allemagne avec les mêmes locomotives jusqu’à Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, pour assurer le lendemain un charter Lübeck-Hbf – Dresden-Hbf/Dresde-Ple et retour. Cette même rame reviendra en Suisse pour assurer le train retour Sierre/Siders/Sierra – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels dans la nuit du 25 au 26 janvier suivant.
- Le 11/12/2016, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale du tunnel de base du Saint-Gothard / Operativ in Betrieb des St.Gotthard-Basistunnel (GBT).
- De 2017 à 2020, rénovation de 203 (sur un total de 496 unités) voitures VU/EW IV des CFF, rénovées par les ateliers des CFF à l’exception de 93 d’entre elles sous-traitées à la DB. Leur circulation sur le réseau des CFF est prévue jusqu’en 2030.
- Le 25/01/2017, le train de l’agence « Intersoc » Sierre/Siders/Sierra – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels circule dans la nuit (Nacht) du 25 au 26 janvier, via Sion/Sitten, Martigny, Aigle, Montreux, Lausanne/Losanna, Yverdon-les-Bains, Neuchâtel/Neuenburg NE, Biel/Bienne, Olten, Liestal, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad et Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle, avec une rame composée de voitures-couchettes (Liegewagen/carrozza cuccette) type 16 de la SNCB.
- Le 22/02/2017, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11106 des CFF, toujours en livrée « Swiss Express » orange fluo et grise/grau, tracte le train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (16h20) – Genève/Genf/Ginevra (16h30) – Nyon (16h43/16h44) – Morges (16h59/17h00) – Lausanne/Losanna (17h12/17h17) – Vevey (17h30/17h31) – Montreux (17h37/17h38) – Aigle (17h48/17h49) – Bex (17h56) – Martigny (18h08/18h09) – Sion/Sitten (18h22/18h24) – Sierre/Siders/Sierra (18h33/18h34) – Leuk/Loèche (18h42) – Brigue/Brig/Briga (19h02), avec une rame composée de voitures Apm et Bpm 61-85, en livrée rouge et blanche des CFF.
- Le 23/04 2017, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la signalisation du type European Train Control System (ETCS) de niveau 2 / Level 2 (L2) sur la section de ligne de Lausanne (hors gare/exklusive) – Pully – Villeneuve.
- Fin octobre 2018, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la signalisation du type European Train Control System (ETCS) de niveau 2 / Level 2 (L2) sur la section de ligne de 24 km Châteauneuf (hors gare/exklusive) – Sion/Sitten – Sierre/Siders/Sierra – Salgesch (hors gare/exklusive).
- Le 09/12/2018, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale des rames à deux niveaux du type IC 2000 des CFF sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – Brig/Brigue/Briga.
- De 2018 à 2020, travaux de pose de la signalisation du type European Train Control System (ETCS) de niveau 2 / Level 2 (L2) sur la section de ligne de Roche VD à Vernayaz VS.
- Le 15/12/ 2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre la Suisse et la France (CFF+SNCF).
- En décembre 2020, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale du tunnel de base du Ceneri / Operativ in Betrieb des Ceneri-Basistunnel (CBT).
- De 2020 à 2022, travaux de pose de la signalisation du type European Train Control System (ETCS) de niveau 2 / Level 2 (L2) sur la section de ligne de Visp/Viège – Brig/Brigue/Briga – Simplon/Sampione.
- (Voir également l’historique plus complet des gares de Brig/Brigue/Briga et de Lausanne/Losanna).