ALTDORF UR

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 09/08/1847, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 22,5 km entre Zürich-HB et Baden, par le Schweizerische Nationalbahn (SNB).
- En 1857, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- Le 12/10/1857, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du premier (Erste Fahrt) train postal (Postzug) suisse entre Zürich et Brugg.
- De 1872 à 1881, construction du tunnel sommital du Saint-Gothard / Konstruktion des Gottharder Tunnel.
- Le 06/12/1874, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Biasca et Bellinzona/Bellinzone (GB).
- Le 06/12/1874, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Lugano et Chiasso (GB).
- Le 20/12/1874, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Bellinzona/Bellinzone et Locarno (GB).
- Le 04/12/1876, création (einlegen/istituire) de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
- De 1881 à 1882, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) D 3/3 (Kessler Essl) (type 030) au GB.
- En 1882, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) Eb 2/4 (Krauss Mü) (type 240) au GB.
- En 1882, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) Ec 3/4 (Kessler Essl) (type 130) au GB.
- Le 01/01/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Göschenen et Airolo (GB).
- Le 10/04/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Giubiasco et Lugano (GB).
- Le 25/05/1882, inauguration officielle (inaugurata ufficiale) du tunnel sommital du Saint-Gothard / Einweihungsfeier des Gottharder Tunnel.
- Le 01/06/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale du tunnel sommital du Saint-Gothard avec ses 15 km de longueur / Eröffnungsfeier des Gottharder Tunnel.
- Le 25/05/1882, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) de locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) D 3/3 du GB, pavoisées, tracte le train inaugural pour l’Italie en gare de Göschenen.
- Le 01/06/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Airolo et Biasca (GB).
- Le 01/06/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Rotkreuz ZG et Göschenen (GB).
- De 1882 à 1895, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) D 4/4 (Maffei Mü) (type 040) au GB.
- En 1883, Exposition Nationale Suisse à Zürich.
- Le 01/06/1883, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Bellinzona/Bellinzone et Giubiasco (GB).
- Le 01/06/1883, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Göschenen et Airolo (GB).
- Le 28/05/1890, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Rodi-Fieso et Faido (GB).
- Le 31/07/1890, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Ambri-Piotta et Rodi-Fieso (GB).
- Le 02/09/1890, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Ambri-Piotta et Airolo (GB).
- Le 26/06/1892, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Gurtnellen et Wassen (GB).
- Le 28/05/1893, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Göschenen et Wassen (GB).
- Du 01/05/1896 au 15/10/1896, Exposition Nationale Suisse à Genève/Genf/Ginevra.
- Le 15/11/1896, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Flüelen et Altdorf (GB).
- Le 06/12/1896, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) entre Altdorf et Erstfeld (GB).
- Le 01/06/1897, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Luzern/Lucerne/Lucerna et Immensee (GB).
- En 1902, livraison par la SLM-Winterthur de deux locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) A 3/5 n° 231 et 232 au chemin de fer Jura Simplon (JS).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) einlegen / istituire del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura-Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 01/07/1905, création (einlegen/istituire) des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- En 1906, création (einlegen/istituire) de la Compagnie du Chemin de Fer du Bern/Berne/Berna – Lötschberg – Simplon/Sempione (BLS).
- En 1906, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) C 4/5 I (Maffei Mü) (type 140) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) C 4/5 II (SLM) (type 140) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) Decapod C 5/6 II (SLM) (type 150) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison par la SLM-Winterthur des 49 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) A 3/5 n° 601 à 649 des CFF (inspirée des A 3/5 du JS).
- En 1908, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 I (Maffei SLM) (type 230) aux CFF.
- En 1908, la locomotive à vapeur A 3/5 n° 228 des CFF tracte le train de voyageurs « Gothard-Express ».
- De 1913 à 1917, livraison par la SLM-Winterthur des 28 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) Decapod C 5/6 n° 2901 et 2902 (prototypes) puis n° 2951 à 2978 aux CFF.
- Le 15/07/1913, mise en service (messa in servizio) du tunnel sommital du Lötschberg avec ses 14,612 km de longueur / Eröffnungsfeier des Lötschberger Tunnel.
- De mai à octobre 1914, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- En 1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel de Grenchenberg à voie unique avec 8, 578 km de longueur, sur la ligne de Moutier/Münster à Lengnau/Longeau, avec participation financière de la France (10 millions de francs suisses sur un coût total de 26 millions de francs suisses), par le BLS.
- Le 01/06/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de Brig/Brigue/Briga à Oberwald, par le Brig – Furka – Disentis (BFD).
- Le 01/07/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de Oberwald à Gletsch, par le BFD.
- Le 01/10/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 13 km entre Moutier/Münster et Lengnau/Longeau, par la compagnie du BLS.
- Le 12/07/1917, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 3,71 km de Göschenen à Andermatt par le Schöllenen – Bahn (SchB).
- Le 12/07/1917, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Göschenen et Andermatt (SchB).
- En 1919, livraison par SLM-BBC de la locomotive électrique (2370 CV/PS) expérimentale (Probelok) Ce 6/8 I n° 14201 « Grossmutter » aux CFF.
- De 1919 à 1921, livraison par SLM-MFO des locomotives électriques (2688 kW – 3650 CV/PS) dites crocodiles (Krokodil) type 1CC1 de la série (Reihe) Ce 6/8 II n° 14251 à 14283 aux CFF.
- De 1920 à 1929, livraison par la SLM-Winterthur des 114 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 I n° 10601 à 10714 aux CFF.
- Le 13/09/1920, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Göschenen et Ambri-Piotta (SBB).
- Le 18/10/1920, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Göschenen et Erstfeld (SBB).
- Le 12/12/1920, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Ambri-Piotta et Biasca (SBB).
- De 1921 à 1926, livraison par la SLM-Winterthur des 60 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 II n° 10401 à 10460 aux CFF.
- Le 04/04/1921, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Biasca et Castione-Arbedo (SBB).
- Le 29/05/1921, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Castione-Arbedo et Bellinzona (SBB).
- En 1922, livraison des locomotives électriques (type 1B1B1) Be 4/7 n° 12501 à 12506 des CFF construites par Sécheron pour la ligne de Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 1922, livraison par SLM-SAAS de la locomotive électrique Be 4/7 n° 12502 aux CFF.
- En 1922, une locomotive électrique crocodile (Krokodil) Ce 6/8 II des CFF en essais (Probefahrt) et en double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) avec une locomotive à vapeur (Dampflok) D 3/3 tracte un train de marchandises vers Airolo.
- Le 01/05/1922, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Arth-Goldau et Erstfeld (SBB).
- Le 28/05/1922, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Arth-Goldau et Luzern/Lucerne/Lucerna (SBB).
- En 1923, la compagnie Brig – Furka – Disentis (BFD) fait faillite.
- En 1923 à 1927, livraison par SIG-SWS-SAAS des automotrices (Triebwagen) électriques de 625 kW (type A1A-A1A) de la série (Reihe) Be 4/6 n° 1601 à 1619 aux CFF.
- Le 23/02/1924, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Olten et Luzern/Lucerne/Lucerna (SBB).
- Le 18/05/1924, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Basel-SBB PB et Olten (SBB).
- Le 04/08/1925, la compagnie Furka – Oberalp Bahn (FO) est créée (einlegen/istituire) et rachète la compagnie du Brig/Brigue/Briga – Furka – Disentis-Mustér (BFD).
- De 1926 à 1927, livraison par SLM-MFO de locomotives électriques (1810 kW – 2.460 CV/PS) crocodiles (Krokodil) de la série (Reihe) Ce 6/8 III n° 14301 à 14318 aux CFF.
- Le 04/07/1926, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de Gletsch à Disentis-Mustér, par le Furka – Oberalp (FO).
- En 1927, création (einlegen/istituire) du train « Gothard International Express » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En 1930, une locomotive électrique du type Ae 4/7 des CFF tracte le « Gothard International Express » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB avec un fourgon CFF et deux voitures CIWL.
- Le 25/06/1930, création (einlegen/istituire) du train « Glacier Express » reliant Zermatt à St.Moritz (RhB + FO + VZ).
- En 1931, suppression (Ausfall/soppressione) du train « Gothard International Express » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En 1931, livraison par SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (de 5.514 kW) Ae 8/14 n° 11801 aux CFF.
- En 1932, livraison par SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (de 6.470 kW) Ae 8/14 n° 11851 aux CFF.
- En 1938, livraison par SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (de 8.800 kW) Ae 8/14 n° 11852 aux CFF. Celle-ci pouvait tracter en rampe de 27 pour mille jusqu’à 770 t à 70 km/h voire en palier 2 000 t à 60 km/h ou un train de voyageurs (Personenzug) de 1.000 t à 110 km/h.
- Du 06/05/1939 au 29/10/1939, Exposition Nationale Suisse au Landi à Zürich, avec présentation de la locomotive double électrique de 8.800 kW Ae 8/14 n° 11852 des CFF d’où son surnom de « Landi-Lok ».
- En 1942, livraison des locomotives électriques (SLM) HGe 4/4 n° 31 à 37 du FO.
- En 1942, livraison des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10805 et 10806 aux CFF.
- En 1943, les CFF équipent d’un pantographe (Stromabnehmer/pantografo) certaines de leurs locomotives à vapeur (E-Dampflokomotiven) comme la n° 8522, afin de faire face à la pénurie de charbon.
- En 1944, livraison des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10807 et 10808 aux CFF.
- En 1944, livraison des 2 locomotives électriques prototypes Ae 4/4 n° 251 et 252 dus BLS.
- En 1945, livraison des 4 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10809 à 10812 aux CFF.
- De 1946 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de la série (Reihe) Re 4/4 I n° 401 à 426 (futures/später n° 10001 à 10026) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- De 1946 à 1955, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Ae 4/4 n° 253 à 258 du BLS.
- Le 23/07/1948, la locomotive électrique Ae 8/14 n° 11801, en livrée verte/grün, tracte un long train de voyageurs (Personenzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- De 1950 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de la série (Reihe) Re 4/4 I n° 427 à 450 (futures/später n° 10027 à 10050) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- Le 10/02/1952, la locomotive électrique Ce 6/8 II n° 14262 des CFF tracte dans la neige (Schnee/neve) un train de voyageurs (Personenzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 1952, livraison par la SLM-Winterthur des deux locomotives électriques prototypes Ae 6/6 n° 11301 et 11302 des CFF.
- De 1952 à 1955, livraison par la SLM-Winterthur des 31 automotrices (Triebwagen) électriques de la série (Reihe) BDe 4/4 n° 1621 à 1651 aux CFF.
- De 1952 à 1956, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Ae 6/6 n° 11402 à 11520 des CFF.
- Le 02/04/1956, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives électriques Be 6/8 II n° 13254 et Ae 4/6 n° 10805 tracte un train supplémentaire (Extrazug) Locarno – Zürich-HB.
- Le 03/06/1956, suppression (Ausfall/soppressione) de la 3ème classe, dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, la France, l’Italie et la Suisse, par la DB, la SNCF, les FS et les CFF.
- Le 24/09/1956, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives électriques Ae 4/7 et Ce 6/8 II des CFF gravit la rampe Nord du Saint-Gothard (Gotthardlinie) avec un lourd train de marchandises (Güterzug).
- Le 02/06/1957, création (einlegen/istituire) des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 10/06/1957, les locomotives électriques Re 4/4 I n° 402 des CFF, en livrée verte/grün avec portes frontales d’intercirculation, et Ae 6/6 n° 11411, en livrée verte avec moustaches chromées d’extrémités, tractent un train de voyageurs (Personenzug) Nord-Sud sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Göschenen et Erstfeld, composé de deux voitures-voyageurs, un fourgon et de 4 voitures-voyageurs.
- Le 10/09/1957, bei der Einfahrt nach Erstfeld entstandene Aufnahme auf Damflok S 28 die 1329 bei Rückkher von Goldau.
- Le 26/08/1958, une locomotive électrique du type Ae 4/7 des CFF, en livrée verte/grün d’origine, tracte un train spécial (Sonderzug) de l’agence « TOUROPA » sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 26/05/1959, présentation de l’automotrice (Triebwagen) électrique prototype RBe 4/4 n° 1401 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte/grün d’origine.
- Le 01/06/1959, la locomotive électrique double Ae 8/14 n° 11852 de CFF (de 11100 CV/PS), en livrée verte claire, tracte le train « Scandinavien-Italien-Express » via Chiasso, Lugano et la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Au second semestre 1959, livraison des automotrices (Triebwagen) électriques RBe 4/4 n° 1402 à 1406 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte/grün d’origine.
- Le 22/08/1959, la locomotive électrique (Elok) Ae 6/6 n° 11421 des CFF, en livrée verte/grün et moustaches d’extrémités chromées, tracte le train n° 861 Erstfeld – Zurich-HB et croise à Walchwil la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) n° C 5/6 n° 2976 qui tracte le train de marchandises (Güterzug) n° 162.
- Le 13/03/1960, le train de marchandises (Güterzug) n° 877 en provenance de Göschenen dépose trois wagons de marchandises en gare d’Amsteg-Silenen. Ces wagons déraillèrent (Entgleisung/svio). Les locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) C 5/6 n° 2977 du dépôt d’Erstfeld et Eb 3/5 n° 5822 du dépôt de Bellinzona/Bellinzone furent envoyées chacune de leur côté sur place avec le matériel de secours dont chacune un wagon grue à vapeur (Dampf Kranwagen/gru di recupero a vapore).
- De 1961 à 1966, les automotrices (Triebwagen) électriques Be 4/6 n° 1602 à 1618 de la série (Reihe) Be 4/6 n° 1601 à 1619 des CFF sont rénovées et reçoivent un nouvel aménagement intérieur comportant 56 places assises (Sitzpläze) de 2ème classe.
- Le 01/07/1961, création (einlegen/istituire) du TEE « Gottardo » entre Zürich-HB et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (292,7 km) via Lugano et Como. La relation était assurée par des rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 01/07/1961, création (einlegen/istituire) du train TEE « Ticino » entre Zürich-HB, Lugano, Como/Côme et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (292,7 km), en rame quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF à 5 caisses.
- Le 01/08/1961, le Furka – Oberalp Bahn (FO) absorbe le Schöllenen – Bahn (SchB).
- En 1963 à 1964, transformation de 8 locomotives électriques du type Ae 4/7 des CFF pour la circulation permanente en unités multiples et dotées d’un seul pantographe pour deux locomotives accouplées, à savoir les n° 10941, 10944, 10946, 11010 puis 10945, 10947, 10948 et 11009.
- De 1963 à 1966, livraison des automotrices (Triebwagen) électriques RBe 4/4 n° 1407 à 1482 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine, dont les premières seront affectées à la desserte de l’Exposition Nationale Suisse de 1964 à Lausanne/Losanna dite « Lausanne Expo 64 ».
- En 1964, livraison par la SLM-Winterthur des six locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 II n° 11101 à 11106 des CFF.
- Du 30/04/1964 au 25/10/1964, Exposition Nationale Suisse à Lausanne/Losanna.
- Le 30/05/1965, le train TEE « Gottardo » est amorcé à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et continue sur Zürich-HB, Lugano, Como et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (381 km), en rame quadricourants (Viersystem) RAe 1051 à 1055 des CFF à 5 caisses, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 13/07/1965, la locomotive électrique Ae 8/14 n° 11852 « Landilok » tracte un lourd train de marchandises (Güterzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- De 1966 à 1964, transformation de 14 autres locomotives électriques SAAS du type Ae 4/7 des CFF pour la circulation permanente en unités multiples et dotées quant à elles de deux pantographes pour deux locomotives accouplées. Le parc de locomotives du type Ae 4/7 passe ainsi à 22 locomotives aptes à la circulation permanente en unités multiples.
- De 1966 à 1968, livraison des 100 voitures Bm 51 85 22-70 n° 000 à 099 type RIC UIC-X des CFF.
- Le 01/10/1966, les trains TEE « Gottardo » et « Ticino » reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Milano-Centrale/Milan/Mailand sont assurés en rame quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1051 à 1055 des CFF à 6 caisses.
- Le 22/03/1967, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) Decapod C 5/6 n° 2978 des CFF du dépôt d’Erstfeld pousse le chasse-neige rotatif à vapeur (Dampfschneeschleuder/spazzaneve a vapore) « Rotary » Xrot m 100 en gare de Göschenen.
- Le 14/03/1968, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF, en livrée rouge et crème TEE, arrive en gare de Göschenen enneigée, tandis que stationnent sur des voies parallèles et côte à côte, les locomotives électriques de type Ae 6/6, toutes deux en livrée verte sans moustaches d’extrémités.
- De 1967 à 1970, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 4/4 II n° 11107 et 11349 des CFF.
- De 1967 à 1971, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 4/4 III n° 11350 et 11370 des CFF.
- En janvier 1968, la locomotive à vapeur (Dampflok) Decapod C 5/6 n° 2969 des CFF du dépôt d’Erstfeld pousse le chasse-neige rotatif à vapeur (Dampfschneeschleuder/spazzaneve a vapore) « Rotary » Xrot m 100 en gare de Göschenen.
- Le 13/07/1968, dernier train express (Letze Fahrt) régulier de voyageurs (Personenzug) tracté par une locomotive de type Ae 3/6 II (Letze Fahrt mit Elok Ae 3/6 II) avec la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10437 des CFF tractant le train n° 411 entre Arth-Goldau et Luzern/Lucerne/Lucerna.
- Le 25/11/1968, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) Decapod C 5/6 n° 2969 des CFF tracte son dernier train de marchandises d’Erstfeld à Zürich.
- Le 25/11/1968, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) Decapod C 5/6 n° 2969 des CFF quitte pour la dernière fois (Letze Fahrt) le dépôt d’Erstfeld, c’est la fin de la traction à vapeur (Dampftraktion ist fertig) sur les CFF.
- De 1969 à 1970, livraison par SWS-Schlieren des 40 voitures A4ü 19-40 000 à 039 RIC UIC à compartiments pour trafic international des CFF, en livrée verte/grün.
- Le 01/06/1969, création (einlegen/istituire) du train TEE « Roland » entre Hoek van Holland, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Lugano et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, en rame remorquée TEE de la DB, en livrée rouge et crème (TEE-DB-Wagen Garnitur, rot und creme), et tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II TEE des CFF.
- Le 01/06/1969, le train TEE « Gottardo » est limité à Zürich-HB en sens pair et continue d’être amorcé à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS en sens impair.
- Le 13/09/1969, la locomotive électrique Ae 8/14 n° 11801 des CFF tracte un lourd train de marchandises (Güterzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 13/09/1969, la locomotive électrique Ae 8/14 n° 11852 « Landilok » des CFF tracte un lourd train de marchandises (Güterzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 26/07/1971, la locomotive double électrique de 8.800 kW (Landi-Lok) Ae 8/14 n° 11852 des CFF prend feu (Brand/fuoco) dans le tunnel du Saint-Gothard et a été rapatriée en gare Göschenen.
- En 1972, livraison des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 6/6 n° 11601 à 11604 par la SLM-Winterthur aux CFF. Ces locomotives Re 6/6 de 7802 kW peuvent tracter seules un train de 800 tonnes à 80 km/h en rampe de 26 pour mille.
- En 1972, livraison des 220 voitures Bpm 51 85 21-70 n° 000 à 219 des CFF, en livrée verte/grün (transformation de Bm 21-70).
- De 1972 à 1975, livraison des 25 voitures pendulaires A 50 85 18-34 n° 000 à 0024 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1975, livraison des 35 voitures pendulaires B 50 85 29-34 n° 000 à 0034 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1978, livraison des 220 voitures Bm 51 85 21-70 des CFF, en livrée verte (transformation de Bm 21-70).
- De 1973 à 1975, livraison des 6 voitures-restaurants pendulaires WR 50 95 88-34 n° 000 à 005 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- En novembre 1973, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11413 des CFF, en livrée verte/grün avec moustaches et blason « Schaffhausen », sort de grande révision R3 aux ateliers de Bellinzona/Bellinzone.
- Le 26/05/1974, suppression (Ausfall/soppressione) du train TEE « Ticino » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En 1975, livraison des 6 voitures pendulaires mixte-fourgon AD 50 85 18-34 n°000 à 005 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1975 à 1980, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 6/6 n° 11605 à 11689 des CFF.
- Le 23/02/1975, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives électriques Ce 6/8 II n° 13254 et Be 4/6 n° 12405 des CFF, toutes deux en livrée verte, tracte le train de marchandises (Güterzug) n° 5571 Erstfeld – Zürich.
- En avril 1975, le chasse-neige rotatif à vapeur (Dampfschneeschleuder/spazzaneve a vapore) « Rotary » Xrot m 100 (Henschel) du dépôt d’Erstfeld fut remis en chauffe pour déblayer les avalanches du Häggrigertal et du Kellerbach, poussé par une locomotive diesel du type Bm 4/4. La fraiseuse de ce chasse-neige hors norme était même capable de broyer des troncs d’arbres pris dans les coulées d’avalanches.
- Le 22/05/1975, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne et du tunnel (long de 4.929 mètres) du Heitersberg, par les CFF.
- Le 25/06/1975, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11160 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE n° 74 « Roland » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Bremen-Hbf/Brême-Ple, composé de voitures de la DB, en livrée TEE rouge et crème (TEE-DB-Wagen Garnitur).
- En 1977, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En 1979, livraison des 20 voitures climatisées Bpm 61 85 50-70 n° 100 à 119 type UIC-Z1 des CFF, en livrée bleue.
- Le 27/05/1979, suppression (Ausfall/soppressione) du train TEE « Roland » Hoek van Holland –Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Lugano – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- En août 1979, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11631 « Dulliken » des CFF, en livrée verte/grün avec blason, tracte un train bitranches Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB – Chiasso, composé d’une voiture B lourde Schlieren des CFF, en livrée verte/grün, d’une voiture B VU/EW I, en livrée verte/grün, d’une voiture A VU/EW I, en livrée verte/grün, d’une voiture-restaurant VU/EW I, en livrée rouge/rot grenat, de 4 voitures B VU/EW I, en livrée verte/grün, de 2 voiture A VU/EW I, en livrée verte/grün, et d’un fourgon VU/EW I, en livrée verte/grün.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures climatisées Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange C1.
- Le 01/06/1980, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la gare de Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto.
- Le 14/06/1980, création (einlegen/istituire) du réseau EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens.
- En 1981, la locomotive à vapeur (Dampflok) historique B ¾ n° 1367 des CFF tracte un train spécial (Sonderzug) dans les boucles de Wassen, composé d’une rame de voitures historiques.
- En 1981, fermeture (Ausfall/soppressione) de la ligne sommitale du col de la Furka (FO).
- De 1981 à 1982, livraison des 220 voitures A 50 85 10- n° 000 à 219 type VU/EW IV des CFF.
- Le 31/05/1981, les 5 rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1051 à 1055 des CFF sont toutes entièrement affectées au train TEE « Gottardo ».
- En août 1981, la locomotive électrique Ae 4/6 n° 10805 des CFF, en livrée verte/grün, tracte un train mixte marchandises et voyageurs (MV) Bellinzona/Bellinzone – Luzern/Lucerne/Lucerna, composé d’une voiture B en acier et à bogies, en livrée verte/grün, d’un fourgon et d’une rame de wagons couverts.
- En septembre 1981, une rame automotrices électriques quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RABe 1051 à 1055, en livrée grise/grau EuroCity dite « souris grise » et comportant les deux classes, assure l’EC n° 57 « Gottardo » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 09/10/1981, les locomotives électriques historiques n° 12320 de SBB-Historic, en livrée brune/braun, n° 14253 de SBB-Historic, en livrée brune/braun, et l’automotrice (Triebwagen) électrique Be 4/6 Flèche rouge de SBB-Historic, en livrée rouge/rot, assurent une circulation spéciale (Extrafahrt) sur la rampe nord du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 1982, livraison des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 IV n° 10101 à 10104 des CFF.
- En 1982, radiation du chasse-neige rotatif (Dampfschneeschleuder/spazzaneve a vapore) à vapeur « Rotary » Xrot m 100 (Henschel) du dépôt d’Erstfeld et transfert en état de marche à la Maison Suisse des Transports à Luzern/Lucerne/Lucerna (Museum, Verkehrshaus).
- Le 23/05/1982, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’horaire cadencé sur les CFF et les principales entreprises suisses de transports publics.
- Le 23/05/1982, suppression (Ausfall/soppressione) du parcours entre Basel-SBB/Bâle-CFF et Zürich-HB du TEE « Gottardo », ce dernier reliant uniquement Zürich-HB à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lugano et Como/Côme. La relation était toujours assurée par des rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1051 à 1055 des CFF.
- Le 23/05/1982, le train TEE « Gottardo » est limité à Zürich-HB dans les deux sens et ne vient plus à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS en sens impair.
- Le 15/06/1982, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du tunnel de base de la Furka (15,35 km), remplaçant l’ancien tronçon sommital de 17,838 km, par le FO.
- Le 26/06/1982, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale du tunnel de base de la Furka (15,35 km), par le FO.
- En 1982, le train « Glacier Express » reliant Zermatt à St.Moritz circule aussi en hiver (RhB + FO + VBZ).
- En 1983, les locomotives électriques des types Re 4/4 et Re 6/6 des CFF sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge/rot.
- Le 03/08/1984, la locomotive électrique Ae 8/14 n° 11801 des CFF, en livrée verte, tracte une unique voiture C4 d’un train omnibus sur la rampe Nord du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Du 02/06/1985 au 28/09/1985, des rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RAe 1051 à 1055 des CFF assurent les trains TEE n° 59 Zürich-HB (08h39) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h35) et TEE n° 58 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (17h00) – Zürich-HB (20h53).
- Du 02/06/1985 au 28/09/1985, une automotrice (Triebwagen) électrique du type RBe 4/4 des CFF assure la traction des trains régionaux quotidiens n° 5231 Luzern/Lucerne/Lucerna (09h31) – Erstfeld (10h35), n° 5255 Luzern/Lucerne/Lucerna (13h31) – Erstfeld (14h35), n° 5287 Luzern/Lucerne/Lucerna (20h31) – Erstfeld (21h35).
- Du 02/06/1985 au 28/09/1985, une locomotive électrique du type Re 4/4 I des CFF tracte ou pousse le train régional quotidien n° 5245 Luzern/Lucerne/Lucerna (11h31) – Erstfeld (12h35) et comporte dans sa composition une voiture-pilote (Steuerwagen) Abt VU/EW I.
- En été 1985, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives électriques des CFF Ae 4/7 n° 11000 et une type Re 6/6, toutes deux en livrée verte, tracte un train de marchandises au départ de Göschenen sur la rampe Nord du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En été 1985, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives électriques Ae 4/7 n° 11000 des CFF et une type Re 6/6 des CFF, toutes deux en livrée verte, tracte un train de marchandises –Güterzug) au départ de Göschenen sur la rampe Nord du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En été 1985, une voiture panoramique (Panoramawagen) à dôme surélevé AD4üm-62 ex-TEE-DB est incorporée dans le train Zürich-HB (09h04) – Chiasso (12h24) avec retour/mit zurück Chiasso (15h09) – Zürich-HB (18h50).
- En été 1985, tous les vendredis (alles Freitag/tutti venerdi) la locomotive électrique crocodile (Krokodil) historique Ce 6/8 II n° 14253 de SBB-Historic, en livrée brune, tracte les trains marchandises n° 63230 Erstfeld (13h35) – Altdorf (13h41), n° 26255 Altdorf (13h46) – Erstfeld (13h52), n° 38153 Erstfeld (14h28) – Göschenen (15h00) et n° 62230 Göschenen (15h31) – Erstfeld (16h56).
- En été 1985, tous les vendredis (alles Freitag/tutti venerdi) la locomotive double électrique historique Ae 8/14 n° 111801 de SBB-Historic, en livrée verte/grün, tracte les trains marchandises n° 63228 Erstfeld (11h50) – Arth-Goldau (12h53) et n° 63229 Arth-Goldau (14h40) – Erstfeld (16h26).
- En septembre 1985, la locomotive électrique historique Ce 6/8 II n° 14253 de SBB-Historic, en livrée brune, assure la desserte marchandises quotidienne Erstfeld – Göschenen, ce jour-là composée d’un wagon couvert à deux essieux, en livrée brune, d’un wagon "Sputnik" (caboose) Dt 10451 à deux essieux, en livrée verte/grün et d’un wagon plat à deux essieux, en livrée grise/grau.
- Le 22/03/1986, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives électriques historiques Ce 6/8 II n° 14253 SBB, en livrée brune, et Ce 6/8 II n° 14276 SBB, en livrée verte, tracte un train spécial (Sonderzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) pour l’Eisenbahnclub San Gottardo.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens.
- Le 23/05/1987, création (einlegen/istituire) du label européen EuroNight (EN).
- Le 25/05/1987, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève/Genf/Ginevra dite gare de Cornavin.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens.
- Le 26/06/1988, une UM2 des deux locomotives électriques Re 6/6 n° 11601 et n° 11675 des CFF, toutes deux en livrée verte/grün d’origine, tracte un train de voyageurs (Personenzug) Luzern/Lucerne/Lucerna à Chiasso, composé d’une rame de voitures Apm et Bpm bicolores vertes/grün et blanches/weiss.
- De 1989 à 1995, livraison des 70 voitures climatisées Apm 61 85 10-90 n° 200 à 269 type RIC UIC-Z1 des CFF.
- Le 20/07/1989, la locomotive électrique à caisse articulée Re 6/6 n° 11602 « Morges » des CFF, en livrée verte/grün et blason, tracte un train de marchandises (Güterzug) au départ d’Erstfeld pour le Nord de la Suisse via Göschenen.
- De 1990 à 1995, livraison des 155 voitures climatisées Bpm 61 85 10-90 n° 200 à 364 type RIC UIC-Z1 des CFF.
- Le 27/08/1990, une locomotive électrique du type Re 6/6 des CFF, en livrée verte, tracte le train EC n° 388 Lecce – Stuttgart-Hbf, composé d’une rame de voitures DB, dont 3 ex-TEE placée en tête, en livrée rouge et crème TEE, une WR, en livrée blanche avec bandeau rouge, 4 voitures, en livrée bleu turquoise et crème, etc.
- Le 27/08/1990, une locomotive électrique du type Re 6/6 des CFF, en livrée verte/grün, tracte le train EC n° 486 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Stuttgart-Hbf, composé d’une rame de 5 voitures VSE des FS, en livrée orange C1, et de 3 voitures de la DB dont une WR.
- Le 28/08/1990, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10009 des CFF, en livrée rouge/rot et avec portes frontales d’intercirculation, tracte le train régional n° 5240 Airolo – Arth-Goldau, composé d’un fourgon D à bogies et d’une rame de voitures VU/EW I, en livrée verte/grün. Ce train marque l’arrêt en gare de Wassen.
- Le 28/08/1990, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10015 des CFF, en livrée verte/grün et avec portes frontales d’intercirculation, tracte le train régional n° 6872 Airolo – Zug/Zoug, composé d’un fourgon D à bogies et d’une rame de voitures VU/EW I, en livrée verte/grün. Ce train marque l’arrêt en gare de Wassen.
- Le 28/08/1990, une UM2 de deux locomotives électriques du type Ae 6/6 (dont la n° 11515 en tête) des CFF, toutes deux en livrée verte/grün, tractent un train de coïls pour l’Italie.
- En 1991, création (einlegen/istituire) des trains « Voralberg Express » Luzern/Lucerne/Lucerna – St.Gallen/Saint-Gall – Romanshorn (et retour / und zurück), par le BT et le SOB.
- En 1991, rénovation des 220 voitures Bpm 51 85 21-70 n° 000 à 219 des CFF, en livrée verte/grün et grise/grau.
- De 1991 à 1992, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 12 voitures panoramiques (Panoramawagen) climatisées Apm 61 85 19-90 n° 100 à 111 de 1ère classe des CFF.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons Dd2 type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse.
- En mai 1991, livraison de la 1ère locomotive électrique du type Re 4/4 de la série (Reihe) 460, la 460-000-3 aux CFF par la SLM de Winterthur/Winterthour.
- Le 28/05/1991, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RABe 1051 à 1055 des CFF, en livrée grise/grau (dite souris grise), assure l’EC « Gottardo » Zürich-HB - Milano-Centrale/Milan/Mailand sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En août 1991, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11675 des CFF, en livrée verte/grün, tracte le train IC n° 531 « Canaletto » Zürich-HB - Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand sur la ligne du sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 10/11/1991, la locomotive électrique Re 460 002-9 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train Lugano – Luzern/Lucerne/Lucerna, composé d’une rame homogène de voitures Bpm51 et Apm51, toutes en livrée verte.
- En 1992, livraison des deux voitures-restaurants « Mc Donald’s » WR 50 85 88-73 n° 750 et 752 des CFF.
- En juillet 1992, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 4/4 n° 1401 des CFF, en livrée verte et face d’extrémités rouge et jaune du Seetal, le train régional n° 5240 Airolo – Arth-Goldau, composé d’une voiture B VU/EW I, d’une A à portes médianes, d’un fourgon D à bogies et d’une voiture-pilote (Steuerwagen) Bt, toutes en livrée verte.
- En août 1992, une rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) de la série (Reihe) RABe 1051 à 1055 des CFF, en livrée grise EC (dite souris grise) EuroCity et comportant les deux classes, assure le train EC n° 57 « Gottardo » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En octobre 1992, les locomotives électriques crocodiles (Krokodil) historiques Ce 6/8 II n° 14253, en livrée brune/braun, et Ce 6/8 III, en livrée verte, tractent un train de marchandises (Güterzug) sur la rampe nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 23/11/1993, création (einlegen/istituire) de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia.
- Le 11/02/1994, la locomotive électrique (6400 kW) asynchrone allemande prototype « Eurosprinter » (Krauss-Maffei & Siemens) tracte le train de ferroutage 42721 de Basel-Muttenz/Bâle-Muttenz/Basilea-Muttenz à Chiasso via la ligne su Saint-Gothard (Gotthardlinie) avec retour (und zurück) sur un convoi Sud-Nord.
- En juillet 1994, une locomotive électrique du type Re 6/6 des CFF, en livrée verte/grün, tracte un train EC Milano-Centrale/Milan/Mailand – Stuttgart-Hbf, composé d’un ancien fourgon CFF à bogies et d’une rame de voitures VU/EW IV des CFF, en livrée EC grise/grau.
- Le 12/08/1994, une locomotive électrique du type Re 6/6 des CFF, en livrée verte/grün, tracte l’EC « Verdi », composé d’une rame de voitures de la DB de types divers.
- En juin 1995, une UM2 de deux locomotives électriques de la série (Reihe) 460 des CFF (Re 460 097-9 en tête, toutes deux en livrée rouge/rot, tracte un train de fret Basel-RGf - Chiasso, composé d’un wagon plat à rangers vide à bogies, de trois wagons citernes à bogies, d’un wagon tombereau à bogies, etc.
- En 1996, réforme de la locomotive électrique Sécheron Ae 4/7 n° 10939 des CFF, toujours en livrée verte/grün, accumulant un total de 8,1 millions de kilomètres parcourus en 66 ans (66 Jahre/66 anni) de bons et loyaux services.
- En 1997, création (einlegen/istituire) du BLS Lötschbergbahn AG (BLS) par fusion du Lötschbergbahn (BLS), du Bern/Berne/Berna – Neuchâtel/Neuenburg NE (BN) et du Gürbetal – Bern/berne/Berna – Schwarzenburg (GBS).
- Le 30/08/1997, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives à vapeur historiques (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) Eb 3/5 n° 5918 et B ¾ n° 1367 des CFF tracte la 1ère tranche d’un train spécial (Sonderzug) des années 1930 (Jahre 1930/anno 1930) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie). Elle est suivie ½ heure plus tard dans le même sens d’une seconde double traction des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) historiques C 5/6 n° 2978 et A 3/5 n° 705 tracte la 2ème tranche du train spécial (Sonderzug) des années 1930 (Jahre 1930/anno 1930).
- Le 31/08/1997, une UM2 des deux locomotives électriques historiques Ae 3/6 n° 10664 (verte/grün) et Ae 4/7 n ° 10905 (verte/grün) des CFF, tracte un train spécial (Sonderzug) des années 1930 sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 31/08/1997, une triplette des locomotives électriques historiques Ce 6/8 n° 14253 (brune), Ae 4/7 n° 10905 (verte) et Ae 8/14 n° 11801 (verte) tracte un train spécial (Sonderzug) des années 1930 sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 07/09/1997, la locomotive à vapeur au fuel (Dampflok mit Heizöl) Mikado 141 R 1244 (ex- SNCF dépôts d’Auray et de Vénissieux) tracte un train spécial sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 14/09/1997, une triplette des locomotives électriques historiques (crocodiles/Krokodilen) Ce 6/8 n° 14305 de SBB-Historic, en livrée verte, Ce 6/8 II n° 14253 de SBB-Historic, en livrée brune, et n° 13302 de SBB-Historic, en livrée verte/grün, tracte un train spécial (Sonderzug) des années 1930 sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 27/09/1997, une triplette des locomotives électriques historiques Ae 6/8 n° 205 du BLS, Be 4/6 n° 12320 et Be 4/7 n° 12504 des CFF, toutes trois en livrée brune/braun, tracte un train spécial (Sonderzug) des années 1930 sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) vers le Sud et l’Italie. Le même jour, au retour, ce train revient avec les mêmes locomotives placées dans un ordre différent avec en tête la Be 4/6 n° 12320 suivie de la Be 4/7 n° 12504 et de l’Ae 6/8 n° 205 revenant vers le Nord.
- Le 10/08/1998, le train n° 344 « Riviera Dei Fiori » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Olten – Luzern/Lucerne/Lucerna –Chiasso – Milano-Centrale/Milan/Mailand – Savona/Savone – Genova-P.P./Gênes-P.P. – Ventimiglia/Vintimille – Nice-Ville/Nizza-Città, est composé d’une voiture FS, d’une voiture A type VU/EW IV des CFF, d’une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90 des CFF, de 6 voitures B de type VU/EW IV des SBB/CFF/FFS et d’un fourgon type Dpm des SBB/CFF/FFS, en livrée verte/grün.
- Entre 1999 et 2002, les locomotives électriques Re 6/6 n° 11655 et 11665 des CFF reçoivent la livrée menthe/Mint et blanc/weiss de CFF-Cargo. Cette livrée restera sans suite.
- Le 21/06/1999, signature de l’accord européen sur les transports terrestres. Dans ce cadre, la Suisse s’est engagée, entre autres, à développer l’interopérabilité de son réseau ferroviaire avec celui des pays de l’Union européenne. Cet engagement signifie par conséquent que la Suisse doit reprendre l’ETCS comme système de pilotage, de contrôle de la marche des trains et de signalisation pour le trafic ferroviaire.
- De 2000 à 2002, livraison de la 1ère série de 24 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 000 à 023 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt).
- Le 08/04/2000, les locomotives électriques historiques des CFF, les Ce 6/8 II n° 14253, en livrée brune/braun, et Ae 4/7 n° 11026, en livrée verte/grün, tractent un train spécial (Sonderzug) sur la rampe nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 01/01/2001, création (einlegen/istituire) du Südostbahn (SOB) par fusion du Bodensee – Toggenburg – Bahn (BT) et l’ancienne compagnie du Schweizerische Südostbahn (SOB).
- En 2001, une automotrice électrique tricaisses de la série (Reihe) ET 420 de la DB effectue une marche d’essais (Testfahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 2001, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11689 des CFF reçoit pour une durée de 9 mois une livrée publicitaire VSLF à l’occasion du jubilé du syndicat de mécaniciens de locomotives suisses.
- En mai 2001, une rame automotrice électrique ICE-3 n° 406 003 de la DB assure un train entre Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Chiasso.
- Le 02/09/2001, les locomotives électriques historiques Ce 6/8 II n° 14253, en livrée brune/braun, et Ae 4/7 n° 11026, en livrée verte/grün, tractent un train spécial (Sonderzug) sur la rampe nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 2002, les locomotives électriques Re 6/6 de CFF-Cargo sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge et bleue/rot und blau.
- Du 15/05/2002 au 20/10/2002, organisation de l'Exposition Nationale suisse de 2002 (Expo 2000) à Neuchâtel/Neuenburg NE, Biel/Bienne, Yverdon-les-Bains et Murten/Morat.
- En juillet 2002, une UM2 du type Re 10/10 (Re 6/6 + Re 4/4) formée des locomotives électriques Re 6/6 n° 11655 des CFF, en livrée verte clair/Mint et blanche de CFF Cargo et une Re 4/4 III, en livrée rouge/rot, tracte un train combiné avec conteneurs sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En août 2002, la locomotive électrique Re 482 009-8 de CFF-Cargo, en livrée rouge et bleue/rot und blau, tracte un train de fret Allemagne – Italie sur la ligne de Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 01/01/2003, création (einlegen/istituire) du Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) par fusion du Brig/Brigue/Briga – Visp/Viège – Zermatt (BVZ) et du Furka – Oberalp – Bahn (FO).
- De 2003 à 2006, livraison de la 2ème série de 20 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 024 à 043 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt). Le nombre de rames ICN des CFF est ainsi porté à 44 exemplaires.
- Le 12/06/2003, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) RAe TEE II n° 1053 de SBB-Historic, en livrée TEE rouge et crème, effectue une circulation spéciale (Extrafahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen.
- En juillet 2003, la locomotive électrique Prima tricourants BB 37001 de la SNCF, en livrée fret verte/grün et blanche/weiss, assure une course d’essais (Testfahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie), avec une rame composée d’une voiture de mesure SNCF, en livrée grise/grau avec bandeau latéral bleu/blau, de 4 voitures Bpm des CFF, en livrée verte/grün, et d’une locomotive électrique des CFF, en livrée rouge/rot, placée en queue.
- Le 27/10/2003, une rame avec une UM2 de locomotive électrique Re 482 (avec la 482-018-9 en tête), un wagon porte-conteneurs, une 3ème locomotive électrique Re 482, toutes trois en livrée bleue et rouge CFF-Cargo, un 2ème wagon porte-conteneurs, deux voitures de mesures, et une 4ème locomotive électrique Re 482, en même livrée CFF Cargo, effectuent depuis Erstfeld une série d’essais sur la ligne du Saint-Gothard.
- Le 17/12/2003, la locomotive électrique 185 010 de BLS-Cargo, en livrée « Connecting Europe », tracte un trains de transport d’automobiles neuves Allemagne – Italie via la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la nouvelle gare d’Altdorf, par les CFF.
- Le 12/12/2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) intégrale de la nouvelle ligne de 45 km entre Mattstetten et Rothrist, dotée de la signalisation ETCS L2, par les CFF.
- Le 12/12/2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) à Luzern/Lucerne/Lucerna des nouvelles automotrices RABe 520 « Flirt » de Stadler par les CFF.
- Le 12/12/2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne S2 du S-Bahn de Zug/Zoug desservant la gare d’Altdorf.
- En 2005, renumérotation du parc moteur des CFF pour se conformer aux nouvelles normes UIC : les locomotives électriques Re 4/4 II deviennent la série (Reihe) Re 420, les locomotives électriques Re 4/4 III deviennent la série (Reihe) Re 421, les locomotives électriques Re 6/6 deviennent la série (Reihe) Re 460, les RBe 4/4 deviennent la série (Reihe) RBe 540, etc.
- En 2005, festivités pour le 75ème anniversaire (75 Jahre/75 anni) du « Glacier Express » (RhB + MGB).
- En 2005, la locomotive à vapeur (SLM) n° 4 (type 130) du FO est mise à disposition de la Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB).
- En 2005, la locomotive à vapeur (SLM) n° 9 (type 130) du FO est rachetée aux chemins de fer indochinois par la Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB).
- Le 28/03/2005, rencontre et jonction des équipes de forages des galeries Nord et Sud dans le tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Lötschberg Basistunnel (LBT).
- En été 2005, l’automotrice électrique historique BDe 4/4 n° 1646 de SBB-Historic, en livrée verte, se rend en solo de Göschenen à Erstfeld via Wassen.
- Le 27/06/2006, le groupe BLS Lötschbergbahn AG (BLS) fusionne avec le Regionalverkehr Mittelland (RM).
- Le 11/04/2006, la rame automotrice électrique bicourants (Zweisystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 470 007 prend feu (Brand/fuoco) dans le tunnel du Zimmerberg sur la ligne du Saint-Gothard. Dégâts matériels sans victime.
- Le 23/08/2006, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11462 des CFF, en livrée verte/grün sans moustaches d’extrémités, tracte un train postal (Postzug) dans le sens Sud-Nord sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen.
- Du 31/05/2007 au 03/06/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/125 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), un train spécial Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple – Basel-SBB/Bâle SBB/Basilea-FFS via Offenburg et Oberrheintal (1er jour), Basel-SBB/Bâle SBB – Erstfeld – Bellinzona/Bellinzone via la ligne du Saint-Gothard (2ème jour), Bellinzona/Bellinzone - Airolo – Erstfeld – Flüelen (3ème jour), Flüelen – Luzern/Lucerne/Lucerna en bateau à vapeur (Dampfschiff), visite du musée des transports de Luzern/Lucerne/Lucerna (Verkehrshaus), puis retour en train sur Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (4ème jour). Sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) le train spécial (Sonderzug) a été tracté par une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomtive a vapore) A 3/5 n° 705 et C 5/6 n° 2978, tant à l’aller qu’au retour (und zurück).
- Le 02/06/2007, la locomotive à vapeur (Dampflok) Decapod 50 3673 (ex- DR) d’ « Eurovapor » effectue une marche spéciale (Extrafahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 15/06/2007, inauguration officielle (inaugurata ufficiale) du tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Einweihungsfeier Lötschberg Basistunnel (LBT).
- Le 19/06/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale pour le fret du TBL / Lötschberg Basistunnel (LBT).
- Le 01/07/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre) du Gotthardbahn, les locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) historiques A 3/5 n° 705 et C 5/5 n° 2978 tractent un train spécial sur la rampe nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 07/09/2007, les locomotives électriques historiques Be 4/6 n° 12332, en livrée brune/braun et Ae 4/7 n° 10095, en livrée verte/grün, tractent un train spécial (Sonderzug) sur la rampe Nord du Saint-Gothard.
- Le 07/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/125 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), a lieu à Erstfeld une présentation de locomotives électriques historiques avec entre autres les Be 4/6 n° 12332, en livrée brune, Ae 4/7 n° 10095, en livrée verte, Ae 8/14, en livrée verte, Ae 6/6 n° 11402 « Kanton Uri », en livrée verte/grün, Ce 6/8 I n° 14201, en livrée brune/braun, Ce 6/8 II n° 14253, en livrée brune/braun, automotrice flèche rouge Be 4/6, en livrée rouge/rot, locomotive à vapeur D 1/3 « Limmat ».
- Le 07/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/125 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), une rame composée de matériel historique circule sur la rampe nord du Saint-Gothard (Gotthardlinie) avec les locomotives électriques Be 4/6 n° 12320, en livrée brune/braun, Be 4/7 n° 12504, en livrée brune/braun, Ae 3/5 n° 10217, en livrée verte, Be 4/6 n° 12332, en livrée brune/braun, Ae 4/7 n° 10905, en livrée verte/grün, un fourgon D, une voiture en acier A à portes médianes, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10001, en livrée verte/grün et porte frontale, et une voiture-restaurant WRm, en livrée rouge grenat.
- Le 08/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/235 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), la locomotive à vapeur (Dampflok) historique C 5/6 n° 2978 « Eléphant » (Elefant) tracte un train spécial (Sonderzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen, composé d’anciennes voitures B4 et C4.
- Le 08/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/125 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) historiques 01 202 (ex-DB) et 01 1066 (ex-DB) tracte un train spécial (Sonderzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen, composé d’anciennes voitures B4 et C4.
- Le 08/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/125 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), la rame RAe TEE II n° 1053 de SBB-Historic, en livrée TEE rouge et crème, effectue une circulation spéciale (Extrafahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen.
- Les 08/09/2007 et 09/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/125 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), les locomotives tchèques (Tschechische Dampflokomotiven) « Gräfin » 475-179 (ex-CSD Skoda de 1947), en livrée noire et roues rouges, et « Albatros » 498-022 (ex-CSD du dépôt de Prague/Praha), en livrée bleue et roues rouges, effectue une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) lors de circulations spéciales (Extrafahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen.
- Le 08/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre/125 anni) de la ligne du Saint-Gothard (Gotthard-Bahnstrecke), la rame RAe TEE II n° 1053 de SBB-Historic, en livrée TEE rouge et crème, effectue une circulation spéciale (Extrafahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen.
- Le 10/09/2007, les locomotives tchèques (Tschechische Dampflokomotiven) « Gräfin » 475-179 (ex-CSD Skoda de 1948), en livrée noire et roues rouges, et « Albatros » 498-022 (ex-CSD du dépôt de Prague/Praha), en livrée bleue et roues rouges, effectue une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) Erstfeld – Schaffhausen/Schaffhouse via Wettingen (AG).
- En octobre 2007, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11111 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte de Lugano à Luzern/Lucerne/Lucerna un IR Locarno – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé de deux Bpm, en livrée verte/grün, et d’une rame de voitures VU/EW IV, en livrée bicolore gris clair et gris foncé avec portes rouges. La rame passe en gare de Wassen bien connue des amateurs de chemin de fer (boucles de Wassen).
- Le 10/12/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) au trafic des voyageurs du tunnel de base du Lötschberg (TBL) / Operativ in Betrieb des Lötschberg Basistunnel (LBT).
- Le 31/05/2008, la rame automotrice diesel VT 612 901/902 de la DB effectue des essais (Testfahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Les 19 et 20/08/2008, une rame TGV-POS de la SNCF effectue des marches d’essais (Testfahrt) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- Le 14/12/2008, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des rames automotrices électriques quadricourants pendulaires ETR 610 entre Zürich-HB et Milano/Milan/Mailand via le Gothard.
- Le 19/03/2009, essais de circulation (Testfahrt) d’une rame RailJet de 7 voitures avec locomotive Taurus 1116 217-9 des ÖBB entre Zurich, Thalwil et Locarno via la ligne du Saint-Gothard.
- En juin 2009, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11220 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train IR Locarno – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé d’un fourgon D en acier, en livrée verte/grün et blanche/weiss, une voiture VU/EW IV, en livrée bicolore gris/grau clair et gris foncé avec bandes blanches et portes rouges, une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90, en livrée grise/grau d’origine, et d’une rame de voitures VU/EW IV en diverses livrées.
- Le 17/08/2009, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11109 des CFF, en livrée « Swiss Express », tracte un train IR Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Locarno, composé de voitures Apm et Bpm51, en livrée verte/grün et blanche/weiss.
- Le 13/12/2009, dissolution (Ausfall/soppressione) de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia, chacune de ces deux dernières société exploitant le trafic italo-suisse séparément.
- Le 13/12/2009, mise en service des rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) de la série (Reihe) ETR 610 sur Zürich-HB – Milan-Centrale/Mailand/Milano via le tunnel de base du Lötschberg (Lötschberg Basistunnel).
- Le 23/01/2010, une UM2 des locomotives électriques (type Re 4/4 II) Re 436 113 de CrossRail, en livrée rouge/rot et blanche/weiss, et la 185 591-5 de CrossRail, en livrée rouge/rot et grise/grau louée à Beacon Rail, en livrée grise/grau et rouge/rot, tracte un train de fret de transport combiné non accompagné chargé de conteneurs sur la rampe Nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 30/01/2010, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11426 des CFF, en livrée rouge/rot, pousse le train de fret de transport combiné non accompagné n° 40245 Anvers – Gallarate via la ligne sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie). Quelques rares Ae 6/6 servent encore à cette date de locomotives de pousse dans les rampes.
- Le 30/01/2010, une UM2 des deux locomotives électriques 185 108 de la DB, en livrée rouge/rot, et Re 486 510 de BLS-Cargo, en livrée verte/grün fluo et grise/grau, tracte le train de fret de transport combiné non accompagné n° 40001 Taulov – Gallarate, avec en pousse sur la rampe Nord du Saint-Gothard la locomotive électrique 185 099 de la DB, en livrée rouge.
- Le 01/04/2010, les rames automotrices électriques (type Flirt) ETR 340 103 et 340 104 de Ferrotramvaria (FT) assure une relation inaugurale Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand en remplacement des ETR 470 ou ETR 610 de Cisalpino (CIS).
- Le 02/05/2010, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 4/4 n° 1405 ex-CFF, en livrée verte/grün, tractait de Chiasso à Koblenz/Coblence via la rampe Nord du Saint-Gothard, le locotracteur Tem II n° 298 ex-CFF, tous deux récemment acquis par le DSF.
- Le 07/07/2010, une UM2 de deux locomotives électriques Re 6/6 n° 11601 des CFF, prototype à caisse articulée en livrée rouge/rot, et Re 6/6 n° 11649 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train postal (Postzug) via la ligne sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En septembre 2010, la locomotive électrique 185 591-5 de CrossRail, en livrée rouge/rot et grise/grau, tracte un train combiné chargé de conteneurs sur la rame Nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 15/10/2010, percement du tunnel de base du Saint-Gothard (St.Gotthardbasistunnel, GTB), long de 57 km.
- Le 05/01/2011, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 610 014 assure le train n° 153 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 21/02/2011, 1ère circulation (Erste Fahrt) d’une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90, en nouvelle livrée EC blanche, noire et rouge, sur l’axe Nord-Sud du Saint-Gothard via Luzern/Lucerne/Lucerna.
- Le 11/03/2011, la locomotive électrique Re 484 016 de CFF-Cargo, en livrée bleue et rouge (blau und rot), tracte l’IC n° 15 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé d’une rame de 9 voitures EC, en remplacement d’une rame ETR 470 défaillante.
- Le 12/03/2011, la locomotive à vapeur à charbon (Dampflok mit Kohl) historique Mountain 241 A 65 (ex SNCF) tracte un train spécial Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Aarau – Wohlen – Erstfeld – Bellinzona/Bellinzone – Luino, avec en tête de la rame une voiture VU/EW I des CFF.
- Le 12/03/2011, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) historiques Decapod 50 3673 (ex-DR) et Mountain 241 A 65 tracte un train spécial (Sonderzug) sur la rampe nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 17/05/2011, le train d’extinction et de secours (TES) de Bellinzona/Bellinzone intervient avec celui d’Airolo pour l’extinction d’un incendie (Brand/fuoco) qui s’était déclaré dans la 2ème voiture de la rame automotrice électrique bicourants (Zweisystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 470 007 assurant l’EC n° 12 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB. L’incendie/Brand/fuoco (le second dans cette rame après celui de 2006) s’est déclaré près de la gare d’Ambri Piota TI et la rame fut rapatrié sur cette même gare par un TES. Ce sinistre, sans victime, a nécessité une interruption totale de trafic de 7 heures sur la ligne du Saint-Gothard.
- Le 16/07/2011, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11225 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train EC n° 23 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composée de six voitures unifiée VU/EW II, panachée entre livrée new look et livrée perroquet, en remplacement d’un ETR 470 des FS défaillant.
- Le 23/07/2011, la locomotive électrique historique Ce 6/8 III n° 13302 des CFF, en livrée verte, tracte le train historique GmP de DVZO sur la ligne du Saint-Gothard via Wassen, train composé des véhicules C 6109, C 6075, BC 4563, F 204, citerne Shell P 530 156, tombereau à charbon X 402 ex L4, tombereau à charbon X 309 ex L6, M4 314 ex-RHB et K3 45604.
- Le 09/08/2011, les locomotives électriques (type Re 4/4 II) Re n° 420 230 et 420 202 des CFF, rénovées et toutes deux en nouvelle livrée rouge/rot Lion, effectuent seules une course d’essais (Testfahrt) sur la rampe Sud du Saint-Gothard.
- Le 20/08/2011, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives électriques (Elok) historiques Ae 4/7 n° 10976, en livrée verte/grün, et Ce 6/8 II n° 14253, en livrée brune/braun, tracte un train spécial (Sonderzug) de voyageurs avec une rame de voitures historique sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 22/08/2011, une UM2 de deux locomotives électriques (type Re 4/4 II) Re n° 420 230 des CFF, en nouvelle livrée rouge/rot Lion et remplaçant une Re 6/6, ainsi que la Re 4/4 II n° 11258 des CFF, en livrée rouge, tracte le train de marchandises n° 62788 Bellinzona/Bellinzone –Basel-RG/Bâle-triage/Basilea sur la rampe Sud du Saint-Gothard.
- Le 03/09/2011, la locomotive électrique historique Ae 6/6 n° 11407, en livrée verte/grün, tracte un train spécial (Sonderzug) Schaffhausen/Schaffhouse – Chiasso, composé d’une rame de voitures du Club Bm 22-70 ex-DB
- Le 10/09/2011, la locomotive électrique historique Ae 6/6 n° 11425, en livrée rouge/rot avec moustaches chromées, tracte un train spécial (Sonderzug) sur la ligne sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie), avec une rame composée de voitures en acier léger des CFF.
- Le 12/02/2013, la rame automotrice électrique pendulaire (Pendelzug/Pendolino) type ICN, RABDe 500 033-6 « Gallus Jakob Baumgartner » des CFF assure une relation ICN Luzern/Lucerne/Lucerna – Locarno.
- Le 12/03/2011, la locomotive à vapeur à charbon (Dampflok mit Kohl) historique Mountain 241 A 65 (ex SNCF) tracte un train spécial (Sonderzug) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Aarau – Wohlen – Erstfeld – Bellinzona/Bellinzone – Luino.
- Le 12/03/2011, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) historiques Decapod 50 3673 (ex-DR) et Mountain 241 A 65 (ex SNCF) tracte un train spécial (Sonderzug) sur la rampe nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 13/03/2011, la locomotive à vapeur (Dampflok) 50 3673 (ex- DR) d’ « Eurovapor » effectue une marche spéciale sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 13/03/2011, la locomotive à vapeur à charbon (Dampflok mit Kohl) historique Mountain 241 A 65 (ex-SNCF) tracte un train spécial (Sonderzug) Luino – Bellinzona/Bellinzone – Erstfeld – Wohlen – Aarau – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 17/05/2011, le train d’extinction et de secours (TES) de Bellinzona/Bellinzone intervient avec celui d’Airolo pour l’extinction d’un incendie (Brand/fuoco) qui s’était déclaré dans la 2ème voiture de l’ETR 470 007 assurant l’EC n° 12 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB. L’incendie/Brand/fuoco (le second dans cette rame après celui de 2006) s’est déclaré près de la gare d’Ambri Piota TI et la rame fut rapatrié sur cette même gare par un TES. Ce sinistre, sans victime, a nécessité une interruption totale de trafic de 7 heures sur la ligne du Saint-Gothard.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11181 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train IR Locarno – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé d’un fourgon D2d des CFF (ex MC 76 Corail SNCF), en livrée grise et blanche, d’une voiture A VU/EW IV RIC-UIC des CFF, en livrée EC, d’une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90 des CFF, et d’une rame de voitures B VU/EW IV RIC-UIC des CFF, en livrée EC.
- Le 26/08/2012, la locomotive à vapeur au fuel (Dampflok mit Heizöl) Mikado 141 R 1244 (ex SNCF dépôts d’Auray et de Vénissieux) tracte un train spécial (Sonderzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie), composé d’une rame d’anciennes voitures lourdes des CFF.
- Le 20/10/2012, la locomotive à vapeur à charbon (Dampflok mit Kohl) Mikado 141 R 568 (ex SNCF dépôts de Sarreguemines/Saarguemünd) tracte un train spécial (Sonderzug) sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En novembre 2012, CFF Voyageurs a commandé à l’industrie par appel d'offres publique l’équipement ETCS de 230 véhicules supplémentaires pour le futur trafic sur les nouveaux tronçons L2 (lignes d’accès aux TBG et TBC et dans la vallée du Rhône). Parallèlement à ses propres véhicules, le mandat comprend aussi des véhicules de CFF Infrastructure, CFF Cargo, RegionAlps et TILO.
- Le 04/06/2013, un composition du type Re 10/10 avec les locomotives électriques Re 4/4 II n° 11329 et Re 6/6 n° 11683 des CFF, toutes deux en livrée rouge/rot, tracte un train combiné Basel-RGf/Bâle-Triage/Basilea – Luino via Walchwil, Arth-Goldau et la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie), composé de wagons porte conteneurs chargés de conteneurs.
- Le 04/06/2013, une UM2 des deux locomotives Re 4/4 II (avec en tête la n° 11138) des CFF, toutes deux en livrée rouge/rot, tracte exceptionnellement sur la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie) les 760 tonnes de la rame du Vénice Simplon Orient Express (VSOE), composé de la célèbre rame de voitures CIWL.
- Le 16/07/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11225 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte le train EC n° 23 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composée de six voitures unifiée VU/EW II, panachée entre livrée new look et livrée perroquet, en remplacement d’un ETR 470 des FS défaillant.
- En septembre 2013, une locomotive électrique Re 460 015 des CFF, en livrée rouge, tracte le train IR n° 2284 Locarno – Zürich-HB via Arth-Goldau et Zug/Zoug, composé, entre autres, de 3 anciennes voitures VU/EW II dont deux en livrée bicolore perroquet encadrant une en livrée new look à bande turquoise, une voiture VU/EW IV, une voiture panoramique Apm 61-85-19-90, en livrée grise d’origine, et de plusieurs voitures IC.
- Le 03/09/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11149 des CFF, en livrée rouge/rot, tracte un train IC venant de Bellinzona/Bellinzone et traverse la gare de Göschenen.
- Le 03/09/2013, une UM2 de deux locomotives électriques Re 4/4 du BLS (n° 189 en tête), toutes deux en livrée brune/braun, tracte un train de fret, composé de wagons tombereaux à bogies, en livrée brune/braun pour les uns, bleue/blau pour les autres, via la ligne sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 05/09/2013, un couplage du type Re 10/10 de CFF-Cargo avec les locomotives électriques Re 4/4 II n° 11 337 et une Re 6/6, toutes deux en livrée rouge/rot, tracte un train de conteneurs et gravit la rampe Nord du Saint-Gothard (Gotthardlinie) en direction de l’Italie.
- Le 28/09/2013, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) historiques Mountain 241 A 65 ex SNCF et Mountain 241 P 17 ex SNCF, tracte un train spécial (Sonderzug) sur la rampe nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- Le 18/01/2014, la locomotive électrique Traxx 485 013 de BLS-Cargo tracte un train combiné pour l’Italie sur la ligne de Saint-Gothard (Gotthardlinie), composé de wagons porte conteneurs chargés de conteneurs.
- En mars 2014, une locomotive du type Re 4/4 II, en livrée rouge/rot, tracte le train IR n° 2184 Basel-SBB/Bâle CFF/Basilea-FFS - Locarno, avec une rame composée d’une EW IV A, une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61-85-19-90 des CFF, en livrée EC modernisée, et 4 voitures VU/EW IV RIC-UIC, toutes en livrée EC blanche et noire à portes rouges.
- En mars 2014, une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte un train IR Locarno – Basel-SBB/Bâle CFF/Basilea-FFS, avec une rame comportant une voiture panoramique EC Apm 61-85-19-90 de 1991/1992 des CFF, en livrée grise d’origine, placée seconde position.
- Le 18/05/2014, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 610 006 assure l’EC n° 50 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS est passe exceptionnellement via Burgdorf/Berthoud suite à un RVB de 7 km entraînant une coupure totale de ligne à grande vitesse (NBS) Mattstetten – Rothrist (entre Olten et Bern/Berne) du 16 mai (19h00) au 19 mai.
- Le 25/03/2014, une UM2 des deux locomotives électriques Traxx 186 104 et Re 486 506 de BLS-Cargo tracte un train combiné Melzo – Rotterdam sur la ligne de Saint-Gothard (Gotthardlinie), composé de wagons porte conteneurs chargés de conteneurs.
- Le 24/05/2014, la locomotive électrique historique Ae 6/6 n° 11407 « Aargau » de SBB-Historic, en livrée verte/grün, tracte un train spécial de Zug/Zoug – Brugg (via le Südbahn) – Gothard – Locarno (et retour/und zurück) pour un groupe d’amateurs (Fanzug), avec une rame historique de 10 voitures comportant une voiture restaurant ex-CIWL.
- Le 12/06/2014, la locomotive électrique Re 460 080 des CFF, en livrée publicitaire verte/grün « Migros », tracte un train IR entre Luzern/Lucerne/Lucerna et Lugano, composé de voitures Bpm et Apm.
- Du 15/06/2014 au 26/10/2014, une rame automotrice (Triebwagen) électrique réversible avec une automotrice (Triebwagen) électrique de la série (Reihe) RBe 540 (ex-RBe 4/4) assure encore la paire de trains dominicaux IR 2263/2286 Zürich-HB – Göschenen (et retour/und zurück).
- Le 20/07/2014, une UM2 de deux locomotives électriques Re 4/4 II n° 11172 des CFF, en livrée rouge, et Re 420 222 des CFF, en livrée LION rouge, tracte un train IR Zürich-HB – Göschenen via Luzern/Lucerne/Lucerna, composé de 5 voitures dont une VU/EW IV A, une panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90, en livrée grise d’origine, et 3 VU IV B.
- Le 23/07/2014, une UM2 des locomotives électriques Re 460 014 de CFF-Cargo, en livrée bleue et rouge (blau und rot), et 189 991, en livrée SBB-International noire/schwarz, tracte un train Basel-SBB-RB/Bâle-CFF-RB – Bellinzona/Bellinzone, composé d’une rame de wagons type « chaussée roulante » de la société « Hupac ».
- Le 05/08/2014, la locomotive électrique historique Ae 6/6 n° 11411 de SBB-Historic, en livrée verte/grün avec moustaches, tracte de Flüelen à Gerlafingen le train de 12 wagons tombereaux (Eanos/Eaos/Fas) chargés de 1.000 tonnes de ferrailles ayant servi pour les essais en charge du nouveau TES LRZ 14.
- Le 06/08/2014, une UM2 de deux rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) type ETR 610, RABe 503 012 et 503 011, en livrée blanche et rouge, assure une course d’essais (Testfahrt) en unité multiples entre Schwyz et Steinen.
- En 2015, livraison du 1er des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » (à grande capacité et à parois coulissantes) type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post).
- Le 11/04/2015, dernière circulation (Letze Fahrt) des rames automotrices électriques bicourants (Zweisystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) de la série (Reihe) ETR 470 des CFF sur les dessertes Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand. Cependant, les rames Pendolini de la série (Reihe) ETR 470 de Trenitalia (FS) circulent toujours sur cette relation sur les EC n° 12, 13, 16, 17, 19, 20, 22 et 23.
- Le 22/06/2015, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11103 des CFF, en livrée rouge/rot fluo et blanche/weiss « Swiss Express », tracte le train IR 2313 Zürich-HB – Locarno, composé de deux voitures Bpm de forcement, toutes en livrée verte/grün, d’une rame de voitures EC des CFF et d’un fourgon à vélo (ex-MC 76 Corail SNCF).
- Le 25/06/2015, la locomotive électrique Re 4/4 n° 11150 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Chiasso, composé d’une rame de voitures EC des CFF.
- Le 25/06/2015, une UM2 des locomotives électriques de la série Re 4/4 du BLS (dont la n° 172 en tête), toutes deux en livrée brune/braun, tracte un train complet de wagons tombereaux à bogies, tous en livrée brune, via la ligne sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen.
- Le 27/06/2015, une triple traction (Dreitraktion) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) historiques Mikado 141 R 1244 (ex SNCF), Pacific 01 202 (ex DB) et Pacific 01.150 (ex DB) tracte depuis Rotkreuz ZG un train spécial (Sonderzug) Luzern/Lucerne/Lucerna et Lyss pour Erstfeld.
- Le 29/06/2015, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11407 « Aargau » de SBB-Historic, en livrée verte/grün et avec moustaches chromées d’extrémités, circule en queue du train spécial tracté par la locomotive à vapeur au fuel (Dampflok mit Heizöl) Mikado 141 R 1244 (ex SNCF) jusqu’à Luzern/Lucerne/Lucerna.
- Le 30/06/2015, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11133 des CFF, en livrée rouge/rot et avec sigle CFF du « Swiss Express », tracte le train IR 2313 Zürich-HB – Locarno, composé de trois voitures Bpm de forcement, toutes en livrée verte/grün, d’une rame de voitures VU/EW IV des CFF et d’un fourgon à vélo (ex-MC 76 Corail SNCF).
- Le 14/10/2015, la locomotive électrique Re 460 085-4 des CFF, en livrée publicitaire Coop orange et blanche/weiss, effectuant en marche spéciale (Extrafahrt) Biasca – Luzern/Lucerne/Lucerna.
- Le 25/10/2015, dernière circulation (Letze Fahrt) retour (Rückfahrt) de la rame automotrice électrique bicourants (Zweisystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) ETR 470 001 de Trenitalia, en livrée grise et bleue, qui assure la relation EC n° 305 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lugano et la ligne sommitale du Saint-Gotthard.
- Le 24/11/2015, la locomotive électrique Re 460 085 des CFF, en livrée publicitaire « Coop » orange et blanche/weiss, tracte un train IR Locarno – Luzern/Lucerne/Lucerna, composé d’une voiture B EC des CFF, d’une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90 des CFF, d’une voiture A EC des CFF, etc. et descend la rampe Nord de la ligne du Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 2016, les trains EC Zürich-HB – Lugano sont les derniers à comporter des fourgons (Letze Zugen mit D2d) de type Dd2 des CFF (ex MC 76 Corail SNCF).
- Le 19/03/2016, une UM2 de deux locomotives électriques 185 119 et 185 136 de la DB, toutes deux en livrée rouge/rot, tracte un train de fret par la ligne sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie). - Le 01/06/2016, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du tunnel de base du Saint-Gothard / Eröffnungsfeier des St.Gotthard-Basistunnel (GBT).
- Le 23/06/2016, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11663 de SBB-Historic, en livrée verte/grün d’origine et phares d’origine, avec blason « Eglisau », tracte le train spécial BAV (BAV-Extrazug) Olten – Bellinzona/Bellinzone, composé d’une rame de voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 20/07/2016, la rame automotrice électrique quadricaisses type Flirt RABe 523 011 des CFF assure une relation S2 Baar – Erstfeld.
- Le 28/07/2016, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11661 des CFF, en livrée verte/grün d’origine, tracte le fourgon postal historique Z 961 d’Erstfeld à Göschenen.
- Le 11/12/2016, mise en service commerciale du tunnel de base du Saint-Gothard / Operativ in Betrieb des St.Gotthard-Basistunnel (GBT).
- De 2017 à 2020, rénovation de 203 (sur un total de 496 unités) voitures VU/EW IV des CFF, rénovées par les ateliers des CFF à l’exception de 93 d’entre elles sous-traitées à la DB. Leur circulation sur le réseau des CFF est prévue jusqu’en 2030.
- Le 05/04/2017, une UM2 des rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) ETR 610 001, en livrée grise et rouge Trenitalia, et ETR 610 007, en livrée blanche et rouge CFF, assure la relation EC n° 13 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 29/04/2017, une UM2 des deux locomotives électriques (type Re 4/4 II) 420 181 (avec/mit ETCS) et 420 144 (sans/ohne ETCS), toutes deux en livrée rouge, tracte le train « Gotthard Weekender » IR n° 2894 Bellinzona/Bellinzone – Zürich-HB, composé de 3 voitures panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90, et de 6 voitures Bpm, toutes en livrée blanche, rouge et noire.
- Le 30/04/2017, la locomotive électrique Re 460 008 des CFF, en livrée rouge, tracte le train IC n° 875 Zürich-HB – Lugano.
- En juin 2017, 50ème anniversaire (50 Jahre/50 anni) de la création de la société de ferroutage (Rola) Hupac SA, basée à Chiasso, et regroupant les sociétés de transport Bertschi, Bernasconi, Danzas et Jacky Maeder pour le trafic ferroviaire Allemagne – Suisse – Italie (axe Nord-Sud).
- Le 10/06/2017, une triplette des locomotives électriques (type Re 4/4 II) 420 161, en livrée verte/grün, 420 109, en livrée « Swiss Express » et 420 192, en livrée rouge/rot, tracte le train IR n° 2894 Bellinzona/Bellinzone – Zürich-HB, composé de 3 voitures panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90, et de 6 voitures Bpm, toutes en livrée blanche, rouge et noire.
- Le 11/11/2017, la locomotive à vapeur (Dampflok) historique Decapod C 5/6 n° 2969 (Turgi & Brugg AG) est transférée haut-le-pied (HLP) par ses propre moyens d’Arth-Goldau à Erstfeld.
- Le 11/11/2017, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) pendulaire (Pendelzug/Pendolino) de la série (Reihe) ETR 610, RABe n° 503 022 assure le train EC n° 52 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 10/12/2017, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de rames automotrices électriques quadricourants (Viersystem) pendulaires (Pendelzugen/Pendolini) ETR 610 des CFF sur la relation Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Luzern/Lucerne/Lucerna – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. A noter que les rames ETR 610 des CFF sont couplables avec des rames ICE de la DB.
- Le 18/12/2017, une UM2 de deux locomotives électriques Vectron de Siemens 193 461 et 193 462, en livrée rouge/rot SBB-Cargo-International, tracte le train n° 38039 pour/zu ANSF-Vorführung à destination de Chiasso via Göschenen.
- Le 20/05/2018, la locomotive à vapeur (Dampflok) historique Decapod C 5/6 n° 2969 d’Eurovapor tracte sous la neige (Schnee/neve) un train spécial (Sonderzug) sur la ligne sommitale du Saint-Gothard via Wassen, avec une rame de voitures historiques.
- Le 16/07/2018, une UM2 de deux rames automotrices électriques pendulaires (Pendelzug/Pendolini) du type Giruno de la série (Reihe) RABe 501 effectue une marche d’essais (Probefahrt im GBT) de Muri AG à Erstfeld, formant une composition de 400 mètres de longueur.
- Le 26/07/2018, la locomotive électrique type Re 4/4 II n° 11181 des CFF réimmatriculée Re 420 181, en livrée rouge/rot, tracte un court train spécial (Sonderzug) Luzern/Lucerne/Lucerna – Lugano via Erstfeld, composé d’une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90 et d’une voiture salon VU IV, pour un groupe d’asiatiques aisés.
- Le 13/08/2018, une locomotive électrique (type Re 4/4 II) de la série Re 420, en livrée rouge/rot, tracte le train n° 2892 Lugano – Flüelen via Wassen, composé de 4 voitures panoramique (Panoramawagen) climatisées Apm 61 85 19-90 et d’une rame de voitures B VU/EW IV.
- Le 06/09/2018, le locotracteur Tm 234 001 des CFF, en livrée rouge/rot et grise/grau, tracte de Arth-Goldau à Erstfeld la locomotive électrique Re 6/6 n° 11603 de Railadvanture, en livrée blanche/weiss et grise/grau, avec pantographes baissés.
- Le 16/11/2018, la locomotive électrique Re 420 294 (ex Re 4/4 II n° 11294) de SBB-Cargo du dépôt (Bw) de Bellinzona/Bellinzone, en livrée rouge/rot avec publicité des 100 ans du cirque Knie (Zirkus Knie), quitte haut-le-pied (HLP) Bellinzona/Bellinzone pour la gare de triage (Rangierbahnhof RB) de Limmattal via Steinen et Arth-Goldau.
- Le 15/02/2019, la locomotive électrique Re 6/6 Re 430 364 de SSB-Cargo est la seule unité de la série encore en livrée verte/grün. Ce jour-là, elle tracte un train spécial (Sonderzug) entre Wädenswil et Burghalden.
- Le 20/03/2019, la rame automotrice électrique RABe 526 102/202 du SOB, en livrée bronze et rouge, assure une marche d’essais (Testfahrt) sur la ligne sommitale du Saint-Gothard via Wassen.
- Le 29/03/2019, une la rame automotrice électrique RABe 526 102/202 du SOB, en livrée bronze et rouge, assure une marche d’essais (Testfahrt) sur la ligne sommitale du Saint-Gothard via Wassen.
- Le 02/04/2019, une UM4 des rames automotrices électriques RABe 526 001, 526 002, 526 004 et 526 003 du SOB, toutes en livrée blanche/weiss et/und rouge/rot, assure une marche d’essais (Testfahrt) de pantographes sur la ligne du tunnel de base du Saint-Gothard / Gotthard Basistunnel (GBT).
- Le 27/04/2019, la locomotive électrique Re 474 005 de SBB-Cargo, en livrée rouge et bleue et équipée de ETCS-L2, tracte de Arth-Goldau à Bellinzona/Bellinzone les locomotives électriques historiques Ae 6/6 n° 11407 ex-CFF, en livrée verte, et crocodile 1020 042 ex-DB, en livrée verte, et une rame de 7 voitures historiques hétéroclites dont en tête deux voitures Inox ex-Mistral SNCF. La locomotive 1020 042 ex-DB, tractant les deux voitures Inox ex-Mistral SNCF, était arrivée via Feldkirch (Autriche), Sargans, Pfäffikon (SZ) et Biberbrugg.
- Du 09/06/2019 au 12/12/2019, fermeture complète pour travaux (Streckensperrungen) de la section de ligne entre Zug/Zoug et Arth-Goldau. Les CFF profitent de ce chantier pour assainir sept tunnels et moderniser des ponts et des passages sous-voies entre Zug/Zoug et Arth-Goldau. L'assainissement des tunnels permettra d'y faire circuler des trains à deux étages. Durant les travaux, les trains sont déviés par Rotkreuz ZG. Le tarif des billets reste inchangé et est facturé comme pour un trajet direct.
- Le 13/06/2019, une rame automotrice électrique pendulaire du type Giruno de la série (Reihe) RABe 501, en livrée blanche et extrémités rouge et verte, assure une marche d’essais (Testfahrt) Erstfeld – Interlaken-Ost. <
- Le 15/12/ 2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre la Suisse et la France (CFF+SNCF).
- En décembre 2020, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) commerciale du tunnel de base du Ceneri / Operativ in Betrieb des Ceneri-Basistunnel (CBT).
- En 2021, allongement des quais à 420 mètres de longueur en gare d’Altdorf.
- (Voir également l’historique plus complet des gares de Luzern/Lucerne/Lucerna, Erstfeld et de Chiasso).