BRIG (Brig / Briga)

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 01/08/1858, mise en service de la ligne de Genève/Genf à Lausanne, longue de 64 km. Cette ligne supportait en 2002 sur une simple double voie limitée à 140 km/h un trafic de 235 circulations voyageurs /jour dans les deux sens auxquelles s’ajoute quelques trains de marchandises entre les triages de Denges et de La Praille.
- Le 15/11/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bern/Berne et Wilerfeld, par la compagnie des Schweizerische Bundesbahnen (SCB).
- Le 01/07/1859, mise en service de la ligne ferroviaire entre Wilerfeld et Thun/Thoune, par la compagnie des Schweizerische Bundesbahnen (SCB).
- Le 14/07/1859, mise en service de la ligne ferroviaire entre Martigny et Bouveret, par la compagnie LI.
- Le 10/05/1860, mise en service de la ligne ferroviaire entre Martigny et Sion, par la compagnie de la Ligne d’Italie (LI).
- Le 02/07/1860, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bern/Berne et Balliswil, par la compagnie du Lausanne – Fribourg – Bern (LFB).
- Le 02/04/1861, mise en service de la ligne ferroviaire entre Lausanne et Villeneuve, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 01/06/1861, mise en service de la ligne ferroviaire entre Thun/Thoune et Scherzlingen, par la compagnie des Schweizerische Bundesbahnen (SCB).
- Le 04/09/1862, mise en service de la ligne ferroviaire entre Lausanne et Balliswil, par la compagnie du Lausanne – Fribourg – Bern (LFB).
- Le 01/06/1864, mise en service de la ligne ferroviaire entre Gümlingen et Langnau, par la compagnie du Bernische Staatsbahn (BSB).
- Le 15/10/1868, mise en service de la ligne ferroviaire entre Sion et Sierre/Siders, par la compagnie de la Ligne d’Italie (LI).
- Le 11/08/1875, mise en service de la ligne ferroviaire entre Langnau et Gütsch, par la compagnie du Bern –Luzern Bahn (BLB).
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
- Le 01/06/1877, mise en service de la ligne ferroviaire entre Sierre/Siders et Leuk/Loèche par la compagnie de la ligne du Simplon (S).
- Le 01/07/1878, mise en service de la ligne ferroviaire entre Leuk/Loèche et Brig/Brigue, par la compagnie de la ligne du Simplon (S).
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bouveret, Saint Gingolph et Evian-les-Bains, par la compagnie de Suisse Occidentale (SO).
- Le 01/06/1888, mise en service de la ligne ferroviaire entre Genève Eaux Vives, Chêne-Bourg et Annemasse, par la compagnie du Genève - Annemasse (GA).
- En 1890, livraison des 5 locomotives à vapeur HG 2/3 n° 1 à 5, baptisées respectivement Matterhorn, Monte Rosa, Mischabel, Gonergrat, St. Théodule, aux VZ.
- Le 03/07/1890, mise en service de la ligne ferroviaire entre Visp/Viège et Stalden du chemin de fer Visp – Zermatt (VZ).
- Le 26/08/1890, mise en service de la ligne ferroviaire entre Stalden et St.Niklaus (VZ).
- Le 01/07/1891, mise en service de la ligne ferroviaire entre St.Niklaus et Zermatt (VZ).
- Le 01/11/1896, mise en service de la ligne ferroviaire entre Gütsch et Luzern/Lucerne, par la compagnie des Schweizerische Bundesbahnen (SCB).
- Le 20/08/1898, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zermatt et Gornergrat par le Gornergrat Bahn (GGB).
- Le 01/07/1901, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bern/Berne et Neuchâtel/Neuenburg (NE), par la compagnie du Bern à Neuchâtel (BN).
- Le 01/11/1902, mise en service de la ligne ferroviaire entre Burgistein-Wattenwil et Thun/Thoune, par la compagnie du Gübertalbahn (GTB).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- En 1902, livraison de la locomotive à vapeur HG 2/3 n° 6, baptisée Weisshorn, aux VZ.
- Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura-Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 02/05/1904, mise en service de la ligne ferroviaire entre Vevey et Puidoux-Chexbres, par la compagnie du VCh.
- Le 20/12/1904, mise en service de la ligne ferroviaire entre Château d’Oex et Gstaad, par la compagnie du Montreux Oberland Bernois (MOB).
- Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- Le 06/07/1905, mise en service de la ligne ferroviaire entre Gstaad et Zweisimmen, par la compagnie du Montreux Oberland Bernois (MOB).
- En 1906, livraison de la locomotive à vapeur HG 2/3 n° 7, baptisée Breithorn, aux VZ.
- Le 01/06/1906, mise en service de la ligne ferroviaire entre Brig/Brigue et Domodossola, par les CFF et les FS.
- Le 01/06/1906, mise en service de l’électrification en 3000-3300 cc de la ligne ferroviaire entre Brig/Brigue et Iselle, par BBC.
- En 1906, création de la Compagnie du Chemin de Fer du Bern Lötschberg Simplon (BLS).
- Le 01/06/1906, mise en service de l’électrification en 3000-3300 triphasé de la ligne ferroviaire entre Brig/Brigue et Iselle, par BBC / il 1929, elettricazione trifase delle linee Briga – Iselle, per BBC.
- Le 01/07/1906, reprise effective de la Rette Adriatica par les Ferrovie dello Stato (FS) / il 01/07/1906, Rette Adriatica e a loro volta definitivamente integrate nella rete stradale delle Ferrovie dello Stato (FS).
- En 1908, livraison de la locomotive à vapeur HG 2/3 n° 8, baptisée Lyskamm, aux VZ.
- En 1908, une locomotive à vapeur B ¾ tracte le train « Simplon-Express » entre Vallorbe et Brig/Brigue, composé d’un fourgon à bagages de 3 voitures CIWL et d’un fourgon à bagages.
- En 1908, le train «Simplon-Orient-Express» London/Londres - Milano/Milan/Mailand est prolongé jusqu’à Venezia-S.L./Venise-S.L. (1.106 km), par la CIWL.
- Le 01/05/1911, mise en service de la double voie entre Vauderens et Siviriez, par les CFF.
- En 1912, le train «Simplon-Orient-Express» London/Londres - Milano/Milan/Mailand est prolongé jusqu’à Trieste, par la CIWL.
- En 1913, livraison de 4 locomotives à vapeur (SLM) n° 1 à 4 (type 130) du FO.
- Le 15/07/1913, mise en service de la ligne de Frutingen à Brig/Brigue, par le BLS.
- Le 27/07/1913, mise à double voie de la ligne de Kandersteg à Goppenstein (BLS).
- En 1914, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- En 1914, livraison de 6 locomotives à vapeur (SLM) n° 5 à 10 (type 130) du BFD (futur FO).
- En 1914, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» London/Londres – Milano/Milan/Mailand – Venezia-S.L./Venise-S.L. (1.106 km), par la CIWL.
- Le 28/06/1914, mise à double voie de la ligne de Spiez à Einigen (BLS).
- Le 30/06/1914, mise en service de la ligne ferroviaire de 42 km entre Brig/Brigue/Briga et Gletsch, par le Brig – Furka – Disentis (BFD).
- Le 04/08/1914, mise à double voie de la ligne de Einigen à Gwatt (BLS).
- Le 15/10/1914, mise à double voie de la ligne de Gwatt à Scherzlingen (BLS).
- Le 01/06/1915, mise en service de la ligne de Brig/Brigue à Oberwald, par le Brig – Furka – Disentis (BFD).
- Le 01/07/1915, mise en service de la ligne de Oberwald à Gletsch, par le BFD.
- Le 12/07/1917, mise en service de la ligne de Göschenen à Andermatt par le Schöllenen – Bahn (SchB).
- Le 11/04/1919, on note la reprise de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London/Londres, Calais (ou Boulogne), Paris, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon), Milano/Milan/Mailand, Trieste, Venezia/Venise, prolongé sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Bucuresti/Bucarest), Beograd/Belgrade (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Atinai/Athènes), Nis, Sofia, Constantinople.
- Le 31/07/1919, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Sion et Brig/Brigue/Briga, par les CFF.
- Le 05/09/1919, un bloc de rocher tombé sur la voie entre Lalden et Brigue détruisit la timonerie de freins de la locomotive Fb 5/7 n° 155 du BLS qui tractait un train de service Goppenstein – Brigue. Le chef de train s'aperçut du danger et essaya de toutes ses forces de freiner le convoi. Ses efforts furent vains. Le convoi atteint Brigue avec une vitesse de 120 km/h et dérailla à l'entrée du faisceau des voies de la gare. La Fb 5/7 n° 155 continua sa course folle en direction du bâtiment du poste d'aiguillages (surplombant la rive gauche du Rhône) dans lequel elle vint se fracasser. Grâce à la plate-forme existante sur les Fb 5/7 n° 155, les deux mécaniciens purent se rendre sur la plate-forme arrière de la locomotive où se trouvait le chef de train.
- En 1920, création de trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Miland via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon/Sempione.
- En 1923, la compagnie Brig – Furka – Disentis (BFD) fait faillite.
- Le 27/11/1923, mise en service de la ligne entre Ponte Brolla et Camedo (Domodossola), (FRT).
- Le 12/12/1923, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Saint-Maurice et Sion, par les CFF.
- Le 14/05/1924, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Lausanne et Saint-Maurice, par les CFF.
- Le 01/02/1925, mise en service de l’électrification entre Lausanne, Renens et Yverdon, par les CFF.
- Le 04/08/1925, la compagnie Furka – Oberalp Bahn (FO) est créée et rachète la compagnie du Brig – Furka – Disentis (BFD).
- Le 04/08/1925, le Brig – Furka – Disentis (BFD) devient le Furka – Oberalp Bahn (FO).
- Le 25/12/1925, mise en service de l’électrification entre Renens et Genève/Genf/Ginevra, par les CFF/SBB/FFS.
- Le 04/07/1926, mise en service de la ligne de Gletsch à Disentis, par le Furka – Oberalp (FO).
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train « Simplon-Orient-Express » London-Victoria/Londres-Victoria (10h45) – Istanbul (19h00), via Calais-Maritime (14h55), Paris-PLM (18h58/20h35), Laroche-Migennes (22h48), Dijon (01h12), Frasne (03h52), Vallorbe (04h25HEO/05h58HEC), Lausanne/Losanna (06h30), Vevey (06h53), Montreux (07h01), Sion (07h54), Brig/Brigue/Briga (08h51), Domodossola (09h51), Arona (11h15), Milano-Centrale/Milan/Mailand (12h30/12h50), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (17h15), Trieste (20h35/21h05), Zagreb (04h35), Vinkovci (09h54/10h20), Beograd/Belgrade (13h55/14h15), Nisch (19h31), et Sofia (01h00HEO), avec tranche Vinkovci (09h54), Orsova (23h57HEO), Craiova (03h22), Bucuresti/Bucarest (09h25), Constantza/Constantine (20h05), et avec tranche Nisch (19h31/19h50), Salonique (08h26), Athéna/Athènes/Athinaï (21h44).
- Le 01/04/1927, on note la circulation en sens inverse du train « Simplon-Orient-Express » Istanbul (11h00) – London-Victoria/Londres-Victoria (17h18), via Sofia (05h30HEO), Nisch (09h12), Beograd/Belgrade (14h30/15h00), Vinkovci (18h25/19h06), Zagreb (00h25), Trieste (07h33/08h05), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (11h30), Milano-Centrale/Milan/Mailand (16h05/16h30), Arona (17h51), Domodossola (19h25), Brig/Brigue/Briga (20h50), Sion (21h39), Montreux (22h35),Vevey (22h43), Lausanne/Losanna (23h25), Vallorbe (00h30HEC/00h25HEO), Frasne (00h58), Dijon (03h30), Laroche-Migennes (05h55), Paris-PLM (08h20/09h16) et Calais-Maritime (12h21). Avec tranche Constantza/Constantine (06h35), Bucuresti/Bucarest (20h40), Craiova (02h52), Orsova (06h30HEO), Vinkovci (19h06), et tranche Athéna/Athènes/Athinaï (08h50), Salonique (22h14), Nisch (09h12).
- Le 14/05/1928, mise en service de l’électrification entre Bern/Berne/Berna et Neuchâtel/Neuenburg (NE), par les CFF.
- Le 01/01/1929, électrification de la ligne à voie métrique de Brig/Brigue/Briga à Visp/Viège du VZ.
- En 1929, la locomotive électrique à courant triphasé Ae 3/5 364 de BBC effectue des essais avec un train marchandises entre Iselle et Brig/Brigue / nel 1929, la locomotive elletrice trifase Ae 3/5 364 del BBC testa un treno merci in ettesta di muovere alla voltadi Iselle – Briga.
- En 1929, la locomotive électrique triphasée n° 369 des FS, en livrée brune, arrive d’Italie en gare de Brig/Brigue/Briga avec un train international avec en tête de sa composition un fourgon postal Z3i des CFF.
- En 1929, livraison de 4 locomotives électriques HGe 4/4 n° 11 à 14 aux VZ.
- En 1930, livraison de la locomotive électrique HGe 4/4 n° 15 aux VZ.
- Début 1930, la locomotive électrique à courant triphasé Ae 4/4 366 de BBC effectue l’ultime voyage en courant triphasé avec un train mixte voyageurs et marchandises (MV) entre Brig/Brigue et Iselle/ nel 1930, la locomotive elletrice trifase Ae 4/4 366 del BBC negli ultimi servizio trafase con un treno misto Briga – Iselle.
- Le 02/03/1930, transformation de l’électrification en 15 kV-2/3 Hz, à courant alternatif monophasé, de la ligne ferroviaire entre Brig/Brigue et Iselle di Trasquera, par les CFF/ il 02/03/1930, transformazione dell’elettrificazione in 15 kV-2/3 Hz, corrente alterna monofase, delle linee Briga – Iselle, per FFS.
- Le 15/05/1930, transformation de l’électrification 15 kV-2/3 Hz en de la ligne ferroviaire entre Iselle di Trasquera et Domodossola, par les FS/ il 15/05/1930, transformazione dell”elettrificazione in 15 kV-2/3 Hz delle linee Iselle di Trasquera - Domodossola, per FS.
- Le 25/06/1930, création du train « Glacier Express » reliant Zermatt à St.Moritz (RhB + FO + VZ).
- Le 05/05/1938, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Evian-les-Bains et Saint-Gingolph, par la SNCF.
- En 1939, livraison de la locomotive électrique HGe 4/4 n° 16 aux VZ.
- Le 03/09/1939, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano/Milan/Mailand, Beograd/Belgrade, Nis, Thessaloniki/Salonique, Athéna/Athènes/Athinaï (3.170 km).
- En 1941, la locomotive à vapeur (SLM) n° 7 (type 130) du FO est louée au chemin de fer Bière – Apples – Morges (BAM).
- En 1942, livraison des locomotives électriques (SLM) HGe 4/4 n° 31 à 37 du FO.
- En 1942, mise en service de l’électrification de la ligne de Brig/Brigue/Briga à Oberalp, par le FO.
- Le 13/11/ 1945, rétablissement de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Venezia/Venise.
- En 1947, les locomotives à vapeur (SLM) n° 1, 2, 8 et 9 (type 130) du FO sont vendues aux chemins de fer indochinois.
- En 1947, les locomotives à vapeur (SLM) n° 6 et 7 (type 130) du FO sont vendues aux Voies Ferrées du Dauphiné (VFD).
- Le 04/05/1947, inauguration de l’électrification en 3 kV, courant continu, de la ligne Milan – Domodossola / il, 04/05/1947, venne inaugurata l'elettrificazione a 3000 volt, corrente continua, della linea Milano – Domodossola.
- Le 01/01/1948, les trains « Orient-Express » et «Simplon-Orient-Express» perdent leur qualification de train de luxe.
- En 1950, une double traction de l’automotrice électrique Ae 5/7 n° 171 du BLS et d’une locomotive électrique Ae 4/4 du BLS, toutes deux en livrée verte, tracte un train de voyageurs sur la ligne de Lötschberg.
- En 1951, le train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/Parigi, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano/Milan/Mailand, Venezia/Venise, Beograd/Belgrade, est à nouveau prolongé sur Nis, Thessaloniki/Salonique, Athéna/Athènes/Athinaï (3.170 km).
- En 1951, on note la circulation d’un train international Milano-Centrale/Milan-Centrale/Miland – Paris-Est via Simplon/Sempione, Lötschberg, Bern/Berne/Berna, Delle et Belfort.
- En 1954, suppression du passage des trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon/Sempione. Ces trains sont remplacés par deux nouvelles relations Paris-Est – Belfort – Bern/Berne/Berna – Interlaken-Ost.
- En 1957, livraison du locotracteur diesel RACO Tm 2/2 n° 2921 aux VZ.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/06/1958, création du train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » sur Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (370,7 km). Cette relation était assurée par une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème des FS.
- En 1959, livraison du locotracteur diesel RACO Tm 2/2 n° 2922 aux VZ.
- En 1960, livraison de 2 automotrices électriques ABDeh 8/8 n° 2031 et 2032 aux VZ.
- Le 29/05/1960, mise en service du train de nuit « Lombardie Express » reliant Paris-G.L./Parigi-G.L. à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Vallorbe et le Simplon/Sempione.
- En 1961, mise en service du tunnel du Donnerbühl pour les lignes des BN et GBS (groupe BLS).
- En 1961, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10908, en livrée verte, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Genivra.
- Le 01/07/1961, création du train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Miland (818,2 km) via Dijon-Ville, Frasne, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola. Cette liaison était assurée par des rames quadricourants RAe, en livrée TEE rouge et crème, des CFF à 5 caisses (portées à 6 caisses le 01/10/1966).
- Le 01/08/1961, le Furka – Oberalp Bahn (FO) absorbe le Schöllenen – Bahn (SchB).
- Le 03/12/1961, mise en service de la double voie entre Bern/Berne/Berna et Holligen, par les CFF.
- Le 13/12/1961, le Visp – Zermatt (VZ) devient le Brig – Visp – Zermatt (BVZ).
- Le 27/05/1962, création du train « Simplon-Express » Paris-G.L./Parigi-G.L. – Lausanne/Losanna – Milano-Centrale/Milan/Mailand – Zagreb – Beograd/Belgrade.
- En 1964, la locomotive électrique Ae 6/8 n° 206 du BLS tracte un train de marchandises sur la ligne du Lötschberg.
- Le 17/03/1964, mise en service de la 3ème voie entre Lausanne et Renens, par les CFF.
- Du 30/04/1964 au 25/10/1964, a eu lieu à Lausanne, l’Exposition Nationale Suisse. Durant toute la durée de cette exposition une gare provisoire spécifique avait été créée à Lausanne (entre Renens et Lausanne au point kilométrique 1,823) avec dessertes directes pour toute la Suisse.
- En 1965, la locomotive à vapeur (SLM) n° 5 (type 130) du FO est réformée.
- En 1965, la locomotive à vapeur (SLM) n° 10 (type 130) du FO est détruite par une avalanche.
- En 1965, livraison de 3 automotrices électriques ABDeh 6/6 n° 2041 à 2043 aux VZ.
- En juin 1967, création de la société de ferroutage (Rola) Hupac SA, basée à Chiasso, et regroupant les sociétés de transport Bertschi, Bernasconi, Danzas et Jacky Maeder pour le trafic ferroviaire Allemagne – Suisse – Italie (axe Nord-Sud).
- En 1968, livraison de 2 locomotives diesel (SLM-BBC-MFO avec diesels Cummins) HGm 4/4 n° 61 et 62 au FO.
- En 1969, la locomotive à vapeur (SLM) n° 3 (type 130) du FO est vendue au Blonay – Chamby (BC).
- Le 04/05/1971, départ de Sierre/Siders/Sierra d’un train spécial des CFF désigné par la couleur rouge et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Sion, Martigny, Lausanne, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau. Deux autres train baptisés violet et blanc est parti le même jour respectivement de Sion et de Genève.
- Le 10/05/1971, arrivée à Sierre/Siders/Sierra d’un train spécial des CFF désigné par la couleur rouge et transportant des pèlerins suisses venant Lourdes, violet à destination respectivement de Sierre, Sion et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble, Genève, Lausanne, Martigny et Sion. Deux autres trains baptisés violet et blanc sont arrivé le même jour respectivement à Sion et à Genève.
- En juillet 1971, une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée TEE rouge et crème, assure le train TEE « Lemano » Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 10/09/1971, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE « Lemano » Genève/Genf – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du TEE 25 « Lemano » Genève/Genf/Genivra (13h18) – Milano-Centrale/Milan/Mailand (17h18), via Lausanne/Losanna (13h56), Sion (14h50), Brig/Brigue/Briga (15h28) et Domodossola (16h00) avec en sens inverse le TEE 24 « Lemano » Milano-Centrale/Milan/Mailand (08h25) – Genève/Genf/Genivra (12h28), via Domodossola (09h43), Brig/Brigue/Briga (10h20), Sion (10h54) et Lausanne/Losanna (11h51).
- Le 28/05/1972, le train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano/Milan/Miland voit cette relation était assurée par une rame tractée de couleurs rouge et crème des FS et tractée par une Re 4/4 II en livrée TEE des CFF.
- Le 26/05/1974, le TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan/Mailand est assuré en rame remorquée « Mistral-69 » CFF+SNCF et tractée par des locomotives quadricourants CC 21000 de la SNCF, puis relayées par des locomotives Re 4/4 II TEE des CFF, puis par des locomotives E 441 des FS. En été, cette rame TEE est prolongée sur Venezia-SL/Venise-SL, soit un parcours de 1084,2 km.
- En 1975, livraison de 2 automotrices fourgons électriques Deh 4/4 n° 21 et 22 aux VBZ.
- En 1975, livraison de locomotives diesel Moyse Gm 3/3 n° 71 et 72 aux VBZ.
- En 1975, agrandissement du terminal de chargement des voitures à Täsch du VBZ.
- En 1976, livraison de 2 automotrices fourgons électriques Deh 4/4 n° 23 et 24 aux VBZ.
- En 1976, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11251, en livrée TEE rouge et crème, tracte de Genève à Domodossola le TEE « Lemano » Genève/Genf – Lausanne – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- Le 15/02/1976, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11651 des CFF, en livrée verte, tracte l’EC 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Bruxelles/Brussels/Brussel, avec en tête un forcement de Brig/Brigue à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS de 3 voitures BLS, en livrée bleue et crème, suivi d’une rame de voitures SNCB dont une voiture « Resto ».
- Le 23/07/1976, dans la nuit, le train « Riviera-Express » Ventimiglia/Vintimille – Amsterdam-CS, composé essentiellement de voitures de la DB, déraille à la sortie du tunnel du Simplon/Sempione à Brig/Brigue/Briga. On déplore 8 morts et 50 blessés.
- En 1977, la nouvelle livrée orange C1 fait son apparition sur les 15 nouvelles voitures Eurofima des CFF pour trafic international.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 de 1ère classe des CFF.
- Le 22/05/1977, mise en service de la double voie entre Gampel-Steg et Raron (CFF).
- En février 1978, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11250, en livrée TEE rouge et crème, tracte l’EC 227 « Lutecia » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé de 6 voitures CFF Eurofima, en livrée orange C1 et d’un fourgon, en livrée verte.
- Le 13/06/1978, mise en service de la double voie entre Leuk/Loèche et Turtmann (CFF).
- Le 03/09/1978, mise en service de la double voie entre Raron et Visp/Viège (CFF).
- Le 27/05/1979, mise en service de la double voie entre Gampel-Steg et Turtmann (CFF).
- Le 07/12/1979, mise à double voie de la ligne de Kandergrund à Blausee-Mitholz (BLS).
- En 1980, livraison du locotracteur diesel (Schöma Deutz) Tm 2/2 n° 73 aux VBZ.
- Du 01 au 05/12/1980, la nouvelle locomotive électrique E 120.003 de la DB, en livrée rouge carmin et crème, vient effectuer une série d’essais (Probefahrt) entre Spiez et Thun/Thoune, puis sur la ligne du Lötschberg entre Brig/Brigue/Briga et Thun/Thoune où elle tracte un train de 700 tonnes. A la fin de sa carrière, cette locomotive a été conservée au Musée des Transports de Nürnberg/Nuremberg.
- Le 11/10/1981, dernière circulation commerciale voyageurs (en traction électrique) sur la ligne sommitale du Furka par le FO.
- En 1982, livraison des 4 locomotives électriques prototypes Re 4/4 IV n° 10101 à 10104 des CFF.
- Le 21/05/1982, l’automotrice électrique panoramique historique ET 491.001 de la DB « Gläserner Zug », en livrée bleu ciel, effectue une circulation spéciale sur la ligne du Lötschberg.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Lemano » entre Genève/Genf/Genivra et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 23/05/1982, mise en service de l’horaire cadencé sur les CFF et les principales entreprises suisses de transports publics.
- En été 1982, l’IC 422/423 « Lemano » reliant Genève/Genf/Genivra à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, était assurée par une rame de 3 voitures ex-TEE de 1ère classe des FS et 3 voitures Eurofima VSE de 2ème classe en livrée orange C1, tractée par une Re 4/4 II TEE des CFF de Genève à Domodossola et par une 444 des FS sur le parcours italien.
- Le 26/06/1982, mise en service du tunnel de base de la Furka (15 km), remplaçant l’ancien tronçon sommital de 18 km, par le FO.
- En 1982, le train « Glacier Express » reliant Zermatt à St.Moritz circule aussi en hiver (RhB + FO + VBZ).
- En 1983, une locomotive électrique Ge 4/4 III 81-82 du FO, en livrée rouge du FO, tracte le train « Glacier Express » Zermatt – Brig/Brigue – St.Moritz.
- En novembre 1983, le TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-G.L. à Milano/Milan/Mailand via Vallorbe et Lausanne/Losanna, était assuré en rame TEE Inox « Mistral-69 » CFF+SNCF et tracté par une CC 21000 de Paris à Vallorbe et relayée par une Re 4/4 II des CFF de Vallorbe à Domodossola.
- En décembre 1983, la locomotive électrique Re 4/4 IV n° 10101 des CFF, en livrée rouge, tracte de Domodossola à Vallorbe l’EC « Lutetia » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Paris-GL/Parigi-G.L. via Brig/Brigue/Briga, Lausanne/Losanna et Vallorbe, composé d’une rame de 11 voitures Eurofima des FS en livrée orange C1.
- En décembre 1983, on note le train Rapide bitranches 425 Paris-GL/Parigi-G.L. (23h49) – Pontarlier (05h29/06h23) – Bern/Berne (08h12) – Interlaken-Ost (09h20) / Brig/Brigue/Briga (10h00), composé pour la tranche Paris-GL/Parigi-G.L. – Brig/Brigue/Briga de 3 voitures SNCF (B9c9x UIC, en livrée verte et grise + B9c9x UIC, en livrée bleue et grise + A4B6u Corail) et d’un fourgon Dd2s Corail SNCF, et pour la tranche Paris-GL – Interlaken-Ost de 4 voitures SNCF (B9c9x UIC, en livrée bleue et grise + A4c4B5c5x, en livrée bleue et grise + A4B6u Corail + B5Dd2 UIC, en livrée verte et grise. Sur le parcours français la traction de train est assurée par une locomotive électrique quadricourants de la série (Reihe) CC 21000 de la SNCF et sur le parcours suisse, la traction de train est assurée par une locomotive électrique de la série (Reihe) Re 4/4 II des CFF.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-G.L. à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Miland.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL/Parigi-G.L. à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. Il est remplacé dès le lendemain par un TGV de Paris à Lausanne et qui conservera la dénomination de « Cisalpin » et oblige les voyageurs se rendant à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand à une correspondance à Lausanne avec les EC Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna et Brig/Brigue/Briga.
- En 1984, la rame tricourants TGV n ° 111, en livrée orange à bande blanche, assure une relation Brig/Brigue/Briga – Paris-GL/Parigi-G.L. via Lausanne/Losanna.
- En 1985, l’automotrice bicaisses RBDe 4/4 n° 727, en livrée bleue et crème d’origine du BN, assure un train régional Spiez – Brig/Brigue/Briga via Kandersteg.
- En 1985, lors d’une journée enneigée sous le soleil, cinq locomotives électriques Ae 8/8 du BLS stationnent devant le dépôt de Brig/Brigue/Briga sur des voies différentes sauf pour trois d’entre elles stationnée sur la même voie au fond.
- En été 1985, la locomotive électrique Ae 8/8 n° 274 du BLS, en livrée brune, tracte un train de marchandises Brig/Brigue/Briga – Thun/Thoune.
- En février 1986, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11427 tracte le train Bern/Berne/Berna – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de voitures unifiées I du BLS, en livrée bleue et crème.
- Le 31/05/1987, mise en service du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen avec la gare centrale de Genève/Genf/Genivra dite de Cornavin.
- En été 1987, les EC 31/34 « Lutetia » et 38/35 « Lemano » reliant Genève/Genf/Genivra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola (et retour), étaient assurée par une rame de 6 à 7 voitures Eurofima VSE - RIC des CFF en livrée orange C1, tractée par une Re 4/4 IV des CFF de Genève/Genf à Domodossola et par une E 656 des FS sur le parcours italien.
- En été 1987, la locomotive électrique prototype Re 4/4 IV n° 10103, en livrée rouge 2000, tracte de Genève/Genf/Genivra à Domodossola un train EC Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé d’une rame Eurofima en livrée orange C1.
- En 1988, une locomotive électrique prototype Re 444 n° 10100, en livrée rouge et inscriptions Rail 2000, tracte un train EC entre Brig/Brigue/Briga et Genève/Genf/Genivra composé de 7 voitures dont un fourgon FS à bogies, en livrée grenat à bandes grises placée en tête, 2 A Eurofima des FS, en livrée orange C1 et 4 B Eurofima des FS, en livrée orange C1.
- Le 31/05/1988, le dépôt de Brigue héberge l’automotrice BDe 2/4 n° 41 du FO, en livrée rouge, les locomotives HGe 4/4 n° 32 et HGe 4/4 n° 37 du FO, toutes deux en livrée rouge.
- Le 27/08/1988, le fourgon automoteur électrique De 4/4 n° 23 « Randa » du BVZ, en livrée rouge et argent, tracte un train Zermatt – Visp/Viège – Brig/Brigue/Briga.
- Le 28/01/1989, la locomotive électrique Re 4/4 n° 182, en livrée brune, tracte un train Bern/Berne/Berna – Brig/Brigue/Briga via Thun/Thoune et la ligne du Lötschberg, avec une rame composée d’un fourgon CFF, en livrée verte, d’une voiture EW I A des CFF, en livrée verte, d’une voiture EW I B des CFF, en livrée verte, etc.
- En mai 1989, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10958 des CFF passe sur le pont tournant du dépôt de Brigue.
- Le 25/06/1989, la rame quadricourants RABe n° 1054, en livrée grise EuroCity, assure le train EC Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Brig/Brigue/Briga – Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Genivra.
- Le 28/07/1989, la locomotive électrique prototype Re 444 n° 10102, en livrée rouge et inscriptions Rail 2000, manœuvre en gare de Brig/Brigue/Briga.
- Le 28/07/1989, la locomotive électrique Ae 6/8 n° 373, en livrée brune, stationne sur une des voies extérieures du dépôt de Brig/Brigue/Briga.
- En 1990, livraison de 5 locomotives électriques HGe 4/4 n° 1 à 5 aux VBZ.
- Le 26/04/1990, l’automotrice électrique ABDeh 8/8 du VBZ stationne en gare de Brig/Brigue/Briga.
- Le 18/04/1991, coupure totale de la ligne du VBZ entre Renda et Zermatt suite au glissement de terrain de Randa (15.000 m3).
- Le 22/04/1991, rétablissement du trafic marchandises grâce à la location d’une locomotive diesel HGm 4/4.
- En mai 1991, livraison de la 1ère locomotive électrique de la série Re 4/4 460, la 460-000-3 aux CFF par la SLM de Winterthur/Winyerthour.
- Le 09/05/1991, nouvel éboulement interrompant totalement le trafic du VBZ à Randa.
- Le 18/06/1991, suite à des pluies diluviennes la Vispa déborde, l’éboulement faisant barrage. Il est alors décidé de dévier la voie ferrée du VBZ sur l’autre rive à Randa.
- Le 01/08/1991, mise en service de la déviation ferroviaire de 2.860 mètres de la ligne du VBZ à Randa.
- Le 08/08/1991, suite à de nouvelles pluie diluviennes la Vispa déborde à nouveau, le trafic des VBZ est encore interrompu à Randa.
- Le 10/08/1991, reprise normale du trafic à Randa sur la ligne ferroviaire du VBZ.
- De 1991 à 1992, mise en service de 12 voitures panoramiques Apm 61 de 1ère classe des CFF.
- En 1992, les FS deviennent une société anonyme par actions détenues en totalité par l’Etat italien.
- En avril 1992, une rame quadricourants RABe 1050, en livrée grise EuroCity, assure le train EC 34 « Lutecia » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Brig/Brigue/Briga – Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Genivra.
- En février 1993, le fourgon automoteur électrique HGe 4/4 n° 37, en livrée rouge du FO, tracte un train supplémentaire Fiesch –Brig/Brigue, composé de voitures BVZ, FO et RhB.
- En avril 1993, une rame quadricourants RABe 1050, en livrée grise EuroCity, assure l’EC « Lemano » Lausanne/Losanna – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- En 1993, une rame ETR 500 des FS, en livrée verte et blanche, assure une course d’essais Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf/Genivra.
- Le 24/09/1993, suite à des pluies diluviennes, la ville de Brigue connaît de graves inondations. On relève plusieurs mètres de boues recouvrant la place de la gare.
- Le 23/11/1993, création de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia.
- En 1993, une rame ETR 500 des FS, en livrée verte et blanche, assure une course d’essais Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf.
- Le 15/02/1994, la locomotive électrique (6400 kW) asynchrone allemande prototype « Eurosprinter » (Krauss-Maffei & Siemens) tracte de Genève/Genf/Genivra à Domodossola le train 321/330 Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand et retour, avec une pointe à 160 km/h en Valais. Puis elle tracte de Genève/Genf/Genivra à Bern/Berne/Berna le train 1893 Genève/Genf/Genivra – Luzern/Lucerne/Lucerna via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé d’une rame homogène de voitures Mark III, en livrée orange et blanche « Swiss Express » avec la locomotive titulaire Re 4/4 II n° 11289 des CFF placée en queue et tractionnant également.
- En mars 1994, l’automotrice électrique BDeh 2/4 n° 45, en livrée rouge et blanche du FO, tracte un train de marchandises Fiesch –Brig/Brigue/Briga, composé de deux wagons couverts du FO.
- En été 1994, suite à une panne d’une des locomotives électriques prototypes Re 4/4 IV, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11473 tracte le train EC 91 « Vauban » Bruxelles/Brussel/Brussels - Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via le Lötschberg, composé de 2 voitures A Eurofima, en livrée orange C1, de 2 voitures FS, en livrée grise et crème, et de plusieurs voitures B Eurofima, en livrée orange C1.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation du train de nuit n° 211 « Simplon Express » Genève-Aéroport/Genf/Flughafen (22h52) – Zagreb Gl. Kol. (14h50) via Genève/Genf/Genivra (23h02), Lausanne/Losanna (23h41/23h45), Sion (00h52), Brig/Brigue/Briga (01h27/01h30), Milano-Centrale/Milan/Mailand (03h37/03h42), Venezia Mestre (06h40/07h08), Trieste-Centrale (08h55), Villa Opicina (09h45), Sezana/Sézanne (10h35), Ljubljana (12h15), avec en sens inverse le train n° 220 « Simplon Express » Zagreb Gl. Kol. (14h10) – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen (06h49) via Ljubljana (16h45), Sezana/Sézanne (18h25), Villa Opicina (19h20), Trieste-Centrale (20h28), Venezia Mestre (22h19/22h42), Milano-Centrale/Milan/Mailand (01h34/01h38), Brig/Brigue (03h55/04h15), Sion (04h48), Lausanne (05h55/06h00) et Genève (06h39). La tranche Genève était composée de 3 voitures dont une voiture AB, une voiture-couchettes et une voiture-lits.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains de nuit bitranches EN 314/312 Roma-Termini/Rome-Terminus (21h00), Firenze/Florence/Firenz (23h46), Brig/Brigue/Briga (06h39) se séparant avec tranche EN 312 Sion (07h21), Lausanne/Losanna (08h27) et Genève/Genf/Genivra (09h12) et avec tranche EN 314 Thun/Thoune (08h16), Bern/Berne/Berna (08h38), Olten (09h30) et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (09h59) ainsi qu’en sens inverse avec la tranche EC 311 Genève/Genf/Genivra (20h25), Lausanne/Losanna (21h10) Sion (22h16) avec la tranche EC 313 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (20h01), Olten (20h29), Bern/Berne/Berna (21h22), Thun/Thoune (21h43) se rejoignant à Brig/Brigue/Briga (23h32), Firenze-SMN/Florence-SMN/Firenz-SMN (06h31) et Roma-Termini/Rome-Termini (09h23).
- En juillet 1994, la locomotive électrique Ae 8/8 n° 275 du BLS, en livrée brune, tracte l’IC 811.
- En automne 1994, la locomotive électrique Re 4/4 IV n° 10102 des CFF, en livrée rouge, tracte de Genève à Brigue l’EC 39 « Monteverdi » Genève/Genf/Genivra – Venezia-SL/Venise-SL via Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de 7 voitures dont 2 A des FS en livrée orange C1, une voiture-restaurant WR des FS, en livrée grise et crème, une voiture B des FS, en livrée gris 2 tons, et 3 voitures B des FS, en livrée orange C1.
- En septembre 1995, la locomotive électrique Re 465 004, en livrée bleue et crème du BLS, tracte de Brig/Brigue/Briga à Domodossola l’EC 39 « Monteverdi » Bern/Berne/Berna – Venezia/Venise qui a récupéré à Brig/Brigue/Briga sa tranche en provenance de Genève/Genf/Genivra. Ce train comporte dans les deux tranches des voitures de type divers dont plusieurs voitures Eurofima des FS, en livrée orange C1.
- En décembre 1995, la locomotive électrique Re 465 007 « James Bond Girl », en livrée bleue et crème du BLS, tracte un train IC Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Brig/Brigue/Briga, composé d’un fourgon VU IV du BLS (ex-Corail SNCF), en livrée bleue et crème, de 2 voitures A type VU IV du BLS, en livrée bleue et crème, de 3 voitures B type VU IV du BLS, en livrée bleue et crème, et de 4 voitures diverses unifiées légères des CFF, en livrée verte.
- En décembre 1995, l’automotrice Be 4/4 n° 763 du BLS, en livrée verte, assure en solo un train régional Brig/Brigue/Briga – Goppenstein sur la rampe Sud du Lötschberg.
- En mars 1996, une UM2 de locomotives électriques Re 4/4 (dont la n° 182 en tête) du BLS, en livrée brune, tracte l’IC 811 et stationne en gare de Brig/Brigue/Briga.
- En été 1996, la locomotive électrique Re 460-035, en livrée rouge mais avec publicité « Nous relions les Suisses / Wir verbinden die Schweiz », tracte l’IC n° 321 Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 6 voitures des CFF dont 2 A et 4 B, climatisées de 2ème génération en livrée IC.
- En été 1996, la locomotive électrique Re 460-027-6, en livrée rouge, tracte de Genève à Domodossola l’IC n° 327 Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 6 voitures des CFF dont 2 A et 4 B, climatisées de 2ème génération en livrée IC.
- En été 1996, la locomotive électrique Re 460-019, en livrée rouge, tracte l’IC n° 333 Bern/Berne/Berna – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Thun/Thoune, Spiez et Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de 6 voitures des CFF dont 2 A et 4 B, climatisées de 2ème génération en livrée IC.
- En septembre 1996, la locomotive électrique Re 460-018, en livrée publicitaire jaune « Danzas », tracte l’IC n° 333 Bern/Berne/Berna – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Thun/Thoune, Spiez et Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de 6 voitures des CFF dont 2 A et 4 B, climatisées de 2ème génération en livrée IC.
- Le 29/09/1996, création des relations « Cisalpino » Genève/Genf/Genivra – Milan-Centrale/Milan/Mailand par ETR 470 Pendolino.
- Le 23/10/1996, la locomotive électrique Re 4/4 n° 181 du BLS, en livrée brune, tracte l’Express Brig/Brigue/Briga – Zürich-HB sur la ligne du Lötschberg.
- En 1997, création du BLS Lötschbergbahn AG (BLS) par fusion du Lötschbergbahn (BLS), du Bern – Neuchâtel (BN) et du Gürbetal – Bern – Schwarzenburg (GBS).
- En mai 1997, la locomotive électrique Re 460-037 des CFF, en livrée publicitaire « Ajax », tracte l’IC 327 Genève/Genf/Genivra – Venezia-SL/Venise-SL via Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de 7 voitures dont 2 A des FS en livrée orange C1, une voiture-restaurant WR des FS, en livrée grise et crème, une voiture B des FS, en livrée gris 2 tons, et 3 voitures B des FS, en livrée orange C1.
- En mai 1997, la locomotive électrique Re 465-0002 du BLS, en livrée bleue et blanche, tracte l’IC n° 333 Bern/Berne/Berna – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Thun/Thoune, Spiez et Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de 6 voitures des CFF dont 2 A et 4 B, climatisées de 2ème génération en livrée IC.
- Le 12/07/1997, la locomotive électrique Re 4/4 n° 165 du BLS, en livrée brune, tracte un train de nuit sur la ligne du Lötschberg.
- Le 22/08/1997, la locomotive électrique Re 4/4 n° 184 du BLS, en livrée brune, tracte un train Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Brig/Brigue/Briga, composé de voitures Bpm et Apm des CFF, toutes en livrée verte et grise.
- En novembre 1997, une locomotive électrique Re 6/6 des CFF, en livrée rouge, tracte l’EC « Monteverdi » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Venezia-SL/Venise-SL, composé d’une rame de voitures FS.
- Le 24/05/1998, un groupe de membres de l’AEDTF de Grenoble, venant des Centovalli à Domodossola, arrive en gare de Brig/Brigue/Briga pour prendre un train pour Bern/Berne/Berna via la ligne du Lötschberg sommital, lors d’un voyage circulaire en Suisse.
- En octobre 1999, le fourgon automoteur électrique HGe 4/4 n° 36, en livrée rouge du FO, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Oberwald, composé d’un fourgon, en livrée rouge du FO, et de 2 voitures B et d’une voiture AB, toutes en livrée rouge et blanche du FO.
- En 2000, création des Transports Martigny et Région (TMR) par fusion du Martigny – Orsières (MO) et du Martigny – Châtelard (MC).
- En février 2000, l’automotrice électrique BDeh 2/4 n° 45, fraichement repeinte en livrée rouge et blanche du FO, tracte un train de marchandises Oberwald –Brig/Brigue/Briga, composé de trois wagons couverts du FO transportant des bagages.
- En avril 2000, la locomotive Re 460-034-2 des CFF, en livrée publicitaire « Aargau », tracte un train IR Zürich-HB – Brig/Brigue/Briga via Biel/Bienne et Lausanne, composé d’une rame homogène pour trafic intérieur Apm et Bpm.
- En avril 2000, la locomotive électrique Re 465-012 du BLS, en livrée bleue, assure le renfort de Domodossola jusqu’à Spiez d’une locomotive électrique Re 6/6 des CFF, en livrée verte, pour la traction d’un train de marchandises Domodossola – Basel-Bad.Rgf/Bâle-Bad-Triage/Basilea-Bad, composé d’une longue rame de wagons tombereaux à bogies.
- En février 2001, la locomotive électrique Re 465 014 du BLS, en livrée bleue, tracte de Brig/Brigue/Briga à Domodossola un train d’argile de 3200 tonnes composé de wagons tombereaux à bogies.
- Du 15/05/2002 au 20/10/2002, Exposition Nationale Suisse à Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg (NE), Yverdon-les-Bains et Morat, avec de nombreux trains spéciaux en provenance de toute la Suisse.
- 01/12/2002, les trains de nuit « Palatino » et « Rialto », Paris/Parigi – Roma/Rome, transitent via Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga, le Simplon/Sempione et Milano-Centrale/Milan/Mailand au lieu de via Lyon/Lione, Chambéry, Modane, le Mont-Cenis et Torino/Turin.
- Le 01/01/2003, création du Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) par fusion du Brig – Visp – Zermatt (BVZ) et du Furka – Oberalp – Bahn (FO).
- En 2003, création de la société RegionAlps SA, dont le capital est détenu à 70% par les CFF, à 18% par les Transports de Martigny et Régions SA (TMR) et à 12 % par le Canton du Valais.
- En 2003, livraison de 2 automotrices électriques Stadler BDSeh 4/8 n° 2051 et 2052 aux MGB.
- Le 14/05/2003, la locomotive électrique Re 465 003 du BLS, en livrée publicitaire « Mistery Park d’Interlaken», tracte un train IC Brig/Brigue/Briga – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS via Bern/Berne/Berna, composé de voitures VU IV du BLS, en livrée bleue et crème.
- Le 09/03/2004, une rame TER 470, en livrée Cisalpino blanche avec bandes rouge et bleue, assure une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Genivra.
- Le 25/04/2004, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11414, en livrée rouge avec moustaches, tracte en direction de Brig/Brigue/Briga un train d’évacuation des remblais du tunnel de base du Lötschberg composé de 7 wagons SBB-Cargo à bogies.
- Le 12/12/2004, mise en service de Rail 2000, avec beaucoup plus de trains en Suisse avec les nouveaux horaires.
- 12/12/2004, le train de nuit « Stendhal », Paris-G.L./Parigi-G.L. – Roma/Rome, transite via Vallorbe, le Simplon/Sempione et Milan/Milano/Mailand au lieu de via Modane, le Mont-Cenis et Torino/Turin.
- En 2005, livraison de 2 automotrices électriques Stadler BDSeh 4/8 n° 2053 et 2054 aux MGB.
- En 2005, festivités pour le 75ème anniversaire du « Glacier Express » (RhB + MGB).
- En 2005, la locomotive à vapeur (SLM) n° 4 (type 130) du FO est mise à disposition de la Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB).
- En 2005, la locomotive à vapeur (SLM) n° 9 (type 130) du FO est rachetée aux chemins de fer indochinois par la Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB).
- Le 28/04/2005, jonction des deux galeries Nord et Sud du tunnel de base du Lötschberg.
- Le 06/09/2005, une UM2 de locomotives 185 de la DB, en livrée rouge, tracte un long train de wagons tombereaux à bogies via la ligne sommitale du Lötschberg dans le sens Sud – Nord de Brig/Brigue/Briga à Spiez.
- Le 22/10/2005, la locomotive électrique historique HGe 4/4 n° 15 du FO tracte le « Nostalgie Glacier Express », composé de 3 voitures anciennes et d’une baladeuse.
- En novembre 2005, achat par le BLS de 5 locomotives du type Re 4/4 II, les n° 11102 à 11107 des CFF, devenues les n° 507 à 512 du BLS.
- Le 19/11/2005, voyage circulaire du Président de l’AEDTF Grenoble, Genève/Genf/Genivra, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga, Lötschberg sommital, Bern/Berne/Berna, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg (NE), Genève/Genf/Genivra, Grenoble.
- Le 03/05/2006, la locomotive électrique E 483-013 SR, en livrée CFF-Cargo rouge et bleue, tracte une relation Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf/Genivra, composée d’une rame de voitures FS, en livrée crème a bandes turquoises et bleues.
- Le 12/05/2006, la locomotive électrique E 484-017 SR, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train de nuit EN Roma/Rome – Genève/Genf/Genivra.
- Le 17/05/2006, la locomotive électrique (Loc 2000) Re 460-061-5, en livrée rouge d’origine, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Genivra, composé d’une rame de voiture Bpm, en livrée verte et grise.
- Le 19/05/2006, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10044 des CFF, en livrée verte, tracte pour les 100 ans du Simplon/Sempione, un train commémoratif au départ de Brig/Brigue, composé de voitures historiques à 3 essieux et à plates-formes extrêmes ouvertes.
- Le 19/05/2006, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10976 des CFF, en livrée verte, tracte pour les 100 ans du Simplon/Sempione, un court train de marchandises de Saint-Maurice à Brig/Brigue, composé d’un wagon tombereau à guérite, un couvert gris à plate-forme et un couvert brun à plate-forme.
- Le 20/05/2006, la locomotive électrique historique Ae 3/6 III 10264 des CFF (ex-dépôt de Lausanne/Losanna), en livrée brune, manœuvre sur la plaque tournante du dépôt de Brig/Brigue/Briga.
- Le 27/06/2006, le groupe BLS Lötschbergbahn AG (BLS) fusionne avec le Regionalverkehr Mittelland (RM).
- Le 14/08/2006, la locomotive électrique E 484-013 SR, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Genivra, composé de voitures FS, en livrée beige à bandes turquoises et bleues.
- Le 10/12/2006, 4 relations directes « Cisalpino » relient directement Venezia-SL/Venise-SL à la Suisse.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS Genève/Genf/Genivra (08h50) – Venezia-SL/Venise-SL via Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, avec en sens inverse le train CIS Venezia-SL/Venise-SL – Genève/Genf/Genivra (00h10) via Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sion, Montreux et Lausanne/Losanna.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS « Lemano » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Genève (11h07/11h10), Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec en sens inverse le train CIS « Lemano » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Montreux, Lausanne/Losanna et Genève/Genf/Genivra (20h50/20h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS « Vallese » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Genève/Genf. (15h07/15h10), Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec en sens inverse le train CIS « Vallese » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna et Genève/Genf/Genivra (12h50/12h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS « Monte Rasa » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Genève (18h07/18h10), Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec en sens inverse le train CIS « Monte Rasa » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sierre/Siders/Sierra, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna, et Genève/Genf/Genivra (16h50/16h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit LUNA Roma-Termini/Rome-Terminus – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sierre/Siders, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna, Morges, Nyon et Genève/Genf/Genivra (09h24/09h27), avec en sens inverse le train de nuit LUNA Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra – Roma-Termini/Rome-Terminus via Genève/Genf/Genivra (21h33/21h36), Nyon, Morges, Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 15/06/2007, inauguration du tunnel de base du Lötschberg (TBL).
- Le 19/06/2007, mise en service commerciale pour le fret du TBL.
- Le 15/09/2007, mise en circulation de deux trains de voyageurs « Neat-Express » Brig/Brigue/Briga – Spiez – Brig/Brigue/Briga via le TBL.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des ETR 470 de « Cisalpino » sur la relation Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, avant leur transfert sur l’axe Basel/Bâle/Basilea – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. Toutes les dessertes Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand se font désormais en rames tractées soit directes soit avec changement à Visp/Viège ou Brig/Brigue/Briga.
- Le 09/12/2007, mise en circulation de 42 trains de voyageurs et de 72 trains de marchandises via le TBL.
- Le 09/12/2007, prolongation systématique de tous les trains Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Sion jusqu’à Brig/Brigue/Briga avec desserte de Sierre/Siders/Sierra et Visp/Viège, par les CFF.
- Le 10/12/2007, mise en service au trafic des voyageurs du tunnel de base du Lötschberg en Suisse.
- En 2008, livraison de 2 automotrices électriques Stadler ABDeh 4/10 n° 2021 et 2022 aux MGB.
- Le 02/06/2008, une rame ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure une relation Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 16/07/2008, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11108, en livrée « Swiss Express » orange et grise, tracte une rame ETR 470 en panne, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, sur la ligne du Valais de Brig/Brigue/Briga à Lausanne/Losanna et Genève/Genf/Genivra.
- Le 21/08/2008, William LACHENAL, le Président de l’AEDTF, s’est rendu par le train à Visp/Viège et à Brig/Brigue/Briga.
- Le 21/08/2008, une UM2 des 2 automotrices électriques ABDeh 4/10 n° 2021 et 2022 des MGB effectue une marche d’essais entre Zermatt et Visp/Viège.
- Le 21/08/2008, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11471, en livrée verte et sans moustaches, tracte un omnibus Brig/Brigue/Briga – Sion.
- Le 02/09/2008, une rame ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 26/09/2008, une rame ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 30/09/2008, passage à Brig/Brigue de membres de l’AEDTF de Grenoble revenant d’Innsbruck via Sargans et Chur/Coire via le Glacier Express et repartant de Brig/Brigue/Briga par un train Cisalpino pour Genève/Genf/Genivra.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Cisalpino « Borromeo » Genève/Genf/Genivra (9h07) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna et Brig/Brigue/Briga.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- Le 14/12/2008, mise en service commercial des 2 automotrices électriques ABDeh 4/10 n° 2021 et 2022 par le MGB.
- En 2009, création de l’UTP Valais regroupant les principaux prestataires de transports publics.
- Le 30/01/2009, la locomotive électrique Re 460-030-0, en livrée rouge, tracte un IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de voitures Intercités, en livrée verte et grise, avec en tête une voiture Bpm de forcement, en livrée verte et grise.
- Le 20/07/2009, mise en service des 1ères rames ETR 610 pour assurer les EC Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En août 2009, la locomotive électrique Re 4/4 460-062, en livrée rouge 2000, trace l’IC Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Genivra, composé d’un fourgon à vélos (ex- Dd Corail SNCF) et d’une rame de voitures Intercités panachée en livrée d’origine et en livrée modernisée.
- Le 06/11/2009, mise en service des ETR 610 sur la relation Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL).
- Le 11/12/2009, dernier jour de circulation du train de nuit Genève/Genf/Genivra – Roma/Rome (et retour) via Lausanne/Losanna, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola, Bergamo/Bergame, Milano/Milan/Mailand.
- Le 12 et 13/12/2009, le « Swiss Classic Train » effectue une circulation spéciale Zürich-HB – Brig/Brigue/Briga et retour. La locomotive à vapeur historique 141 R 568 ex-SNCF tracte un train spécial Zurich-HB – Olten – Bern/Berne/Berna via Roggwil avec une rame composée d’une allège postale ex-SNCF en livrée grenat, et d’une rame de 10 voitures de SBB-Historic. La locomotive Ae 6/8 n° 205 du BLS prend en relais la rame de voitures de SBB-Historic de Bern/Berne/Berna à Brig/Brigue/Briga via Kandersteg. Idem pour le retour.
- Le 13/12/2009, dissolution de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia, chacune de ces deux dernières société exploitant le trafic italo-suisse séparément.
- le 14/12/2009, la rame ETR 610-006, en livrée Cisalpino grise et bleue, assure l’EC 39 Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 20/12/2009, une UM2 de locomotives électriques Re 4/4 II, toutes deux en livrée rouge, tractent de Brig/Brigue/Briga à Vallorbe le train EN 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-Bercy, composé d’une rame de voitures-lits et de voitures-couchettes SNCF, CFF et FS.
- Le 10/01/2010, la locomotive électrique Re 4/4 436-111, en livrée rouge et blanche « RM » (Regional Mitteland), et la locomotive électrique 185-599, en livrée « Crossrail », sont en tête d’un train de conteneurs en gare de Brig/Brigue et partent en direction du Lötschberg Basistunnel pour Basel-Muttenz/Bâle-Muttenz/Basilea-Muttenz.
- Le 31/01/2010, la locomotive électrique Re 4/4 436-113, en nouvelle livrée rouge et blanche « Crossrail » (ex-RM 436-111 à 115), stationne en gare de Brig/Brigue/Briga.
- Le 13/02/2010, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11212, en livrée rouge, tracte de Thun/Thoune et Brig/Brigue/Briga le train spécial Luxembourg/Luxemburg – Strasbourg/Strassburg – Basel-SBB/Basel-CFF/Basilea-FFS – Thun/Thoune – Spiez – Frutingen – Kandersteg – Brig/Brigue/Briga via la ligne du Lötschberg-Sommital, composé de la voiture BR 51 82 84-40 469 des CFL, de 3 voitures Corail B 61 82 20-71 506, 509 et 505 de la SNCF, de la voiture ABD 51 82 81-40 494 des CFL et de la voiture B 51 82 22-40 469 des CFL. Ce train comportait 3 autres voitures Corail SNCF à destination de Basel-SBB/Basel-CFF/Basilea-FFS – Sargans – Landquart – Chur/Coire, qui ont été tractées par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11147, en livrée rouge.
- Le 13/02/2010, le fourgon automoteur électrique Deh n° 23 du MGB tracte un train d’automobiles (Autozug) entre Andermatt et Sedrun.
- Le 20/02/2010, la locomotive électrique 185-586-5, en livrée rouge et publicité latérale jaune « Heinzl », tracte de Basel/Bâle/Basilea à Brig/Brigue/Briga le train spécial « Schnee Express » Hamburg/Hambourg – Bremen/Brême – Dortmund – Köln/Cologne – Koblenz/Coblence – Basel-Bad.Bf/Bâle-Bad/Basilea-Bad. – Basel-SBB/Basel-CFF/Basilea-FFS – Biel/Bienne – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame homogène de 12 voitures d’agence en livrée grenat et crème.
- Le 21/02/2010, la locomotive électrique Re 4/4 n° 166 du BLS, en livrée brune, tracte sur la ligne du Lötschberg Sommital un train de conteneurs pour le compte de la société « Railcare » et entre en gare de Brig/Brigue/Briga.
- Le 01/04/2010, la locomotive électrique historique E 103 184-8 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, tracte sur la ligne sommitale du Lötschberg via Frutingen la rame historique « Rheingold » composée de 6 voitures DB, en livrée TEE rouge et crème, dont une voiture panoramique et une voiture restaurant.
- Le 20/08/2010, 1ère circulation commerciale en train vapeur entre Oberwald et Realp sur une partie de la ligne sommitale de la Furka par la Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB).
- Du 18/12/2010 au 04/04/2011, et uniquement les samedis (nur Samstagern), le train CNL n° 478 « Komet » Zürich-HB (20h42) – Hamburg-Altona (08h50) et le train CNL 479 « Komet » Hamburg-Altona (19h03) – Zürich-HB (08h34) étaient prolongés jusqu’à Brig/Brigue/Briga (17h00) à l’aller et (11h56) au retour, via Thun/Thoune, Spiez, Frutigen, Kandersteg et Goppenstein.
- Le 29/01/2011, la locomotive électrique Ré 4/4 460-036-7, en livrée publicitaire rouge « My Switzerland », trace un train de neige (Snowtrain/Schneezug) Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de 5 voitures dont une VU IV salon, 3 A VU IV et une autre VU IV salon, toutes en livrée publicitaire blanche et rouge « Valais My Switzerland ».
- Le 19/02/2011, une UM2 des (ICN) RABDe 500-029 « Eduard Spelterini » et 500-007 « Albert Einstein » assure l’ICN 30818 Zürich-HB – Bern/Berne/Berna – Brig/Brigue/Briga.
- Le 20/02/2011, la locomotive électrique E 103-184 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, tracte un train spécial Sion – Amsterdam-CS via Sierre/Siders/Sierra, Brig/Brigue/Briga, le Lötschberg sommital via Kandersteg, Spiez, Thun/Thoune et Bern/Berne/Berna, composé de l’ancienne rame du Rheingold, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 05/03/2011, la locomotive électrique Ré 4/4 460-036-7, en livrée publicitaire rouge « My Switzerland », trace un train de neige (Snowtrain/Schneezug) Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de 5 voitures dont une VU IV salon, 3 A VU IV et une autre VU IV salon, toutes en livrée publicitaire blanche et rouge « Valais My Switzerland ».
- Le 02/04/2011, la locomotive électrique Re 4/4 460-103, en livrée rouge 2000, trace l’IC Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Genivra, composé d’une voiture Bpm et d’une rame de voitures Intercités panachée en livrée d’origine et en livrée modernisée.
- Mi-avril 2011, une UM2 des rames ETR 610-008 et 610-009 des CFF, en livrée blanche, rouge et noire, assure une marche d’essais Genève/Genf/Genivra – Brig/Brigue/Briga – Basel-SBB/Basel-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Genivra.
- Le 26/04/2011, passage de la rame TEE historique du Rheingold tractée par la E 103-184-8 de la DB assurant une relation Milano/Milan/Mailand – Domodossola – Brig/Brigue/Briga – Montreux – Lausanne/Losanna – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Dortmund pour un groupe d’amateurs ferroviaires allemands.
- Le 01/07/2011, la locomotive électrique historique Ge 6/5I n° 414, en livrée brune, tracte de St.Moritz à Disentis un train spécial de l’Alpine Classic Pullman » St.Moritz – Zermatt, composé de la WR série 3810-3813 (jusqu’à Disentis), en livrée bleue, de la WR-S n° 3820, de deux AS n° 1141 et 1144 et du fourgon D3 n° 4051, tous en livrée bleue et crème. Il sera pris en relais de Disentis jusqu’à Zermatt par la locomotive électrique historique HGe 4/4I n° 36, en livrée rouge du FO.
- Le 03/07/2011, la locomotive électrique historique HGe 4/4I n° 36, en livrée rouge du FO, tracte de Zermatt à Disentis un train spécial de l’Alpine Classic Pullman » Zermatt – St.Moritz, composé du fourgon D3 n° 4051, de la WR-S n° 3820 et de deux AS n° 1141 et 1144, tous en livrée bleue et crème. Il sera pris en relais de Disentis jusqu’à St.Moritz par la locomotive électrique historique Ge 6/5I n° 414, en livrée brune, avec rajout de la WR série 3810-3813, en livrée bleue.
- Le 20/08/2011, pour commémorer ses 10 ans, SBB-Historic a fait circuler un « Express 1930 » Bern/Berne – Brig/Brigue/Briga – Domodossola avec les locomotives électriques historiques Ce 6/8 III n° 14305, en livrée verte d’Olten, et Ce 6/8 II n° 14253, en livrée brune d’Erstfeld, tractant la rame historique avec la voiture Dr 25. La locomotive électrique historique Ae 4/7 n° 10976, en livrée verte de Lausanne, tractait un train de marchandises Saint-Maurice – Brig/Brigue/Briga – Hohtenn avec les wagons historiques L6 57186 (de 1918), J3 23074 (de 1907), K4 50081 (de 1961), K4 49361 (de 1959) et K4 43686 (de 1916). Le train Express et le train de marchandises circulaient en parallèle d’Ausserberg à Brig/Brigue/Briga. Puis en sens inverse, de Brig/Brigue/Briga à Kandersteg l’express était mené en deux partie en parallèle de dessus de Lalden jusqu’à Ausserberg. Les locomotives électriques Ae 4/7 n° 10976 et Ce 6/8 II n° 14253 ont tracté l’Express de Brig/Brigue/Briga à Domodossola.
- Le 06/04/2012, une rame ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, tracte un EC Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 10/04/2012, la locomotive électrique Re 446-017-6 du SOB (ex Re 4/4 IV 10103 des CFF), en livrée publicitaire jaune « Login », tracte de Domodossola à Basel/Bâle un train spécial Domodossola – Basel-Bad.Bf/Bâle-Bad/Basilea-Bad – Dortmund-Hbf, composé de la rame historique du Rheingold avec 10 voitures DB (dont une voiture panoramique Apüm), toutes en livrée TEE rouge et crème.
- Le 27/04/2012, la locomotive électrique Re 448 018 du SOB, en livrée rouge et blanche, tracte jusqu’à Domodossola le train d’agence « Tenda-Express » (du Zermatt Rail Travel) sur la ligne sommitale du Lötschberg jusqu’à San Remo via Brig/Brigue/Briga.
- Le 29/06/2012, une UM2 de locomotives électriques Re 460 des CFF, en livrée rouge, tracte la rame historique du VSOE dur la ligne sommitale du Lötschberg et descend la rampe Sud en direction de Brig/Brigue/Briga.
- Le 07/07/2012, une rame ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure un EC Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Genivra.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460-058-1, en livrée rouge, tracte un IC Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto, composé d’une rame d’une voiture Bpm, en livrée verte et grise, placée en tête, d’une rame de voitures IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges et 3 voiture Bpm, en livrée verte et grise, placées en queue du train.
- Le 24/10/2012, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11407, en livrée verte avec moustaches, tracte un train spécial d’agence (Reisebüro-Sonderzug) sur la ligne sommitale du Lötschberg.
- Le 10/02/2013, un groupe de 5 locomotives composé des locomotives électriques Re 486-504,en livrée « Connecting Europe » du BLS, 186-903, en livrée grise et rouge « CrossRail », 186-105, en livrée grise et bleue Railpool, Re 486-501, en livrée BLS-Cargo Alptransit, et Re 465-007 (James-Bond Girl) en livrée bleue du BLS, ont effectué une marche d’essais aller-retour Frutingen – Kandersteg.
- Le 05/03/2013, la rame automotrice Nina n° 527-514 (ex-525-038 du BLS) nouvellement acquise par les TMR, en livrée blanche et rouge « RegionAlps », prend une dernière fois la ligne du Lötschberg du BLS pour se rendre à Brig/Brigue. Les TMR ont déjà acquis les rames Nina 527-511 à 513.
- Le 21/03/2013, une UM2 de locomotives électriques Re 4/4 II 420, en livrée rouge, tracte de Zürich-HB à Brig/Brigue/Briga le train de nuit CNL « Komet » Amsterdam-CS/Hamburg – Zürich-HB – Brig/Brigue/Briga, composée d’une longue rame homogène de voitures DB, en livrée blanche et rouge.
- Le 26/03/2013, la locomotive électrique Re 4/4 n° 183 du BLS, en livrée brune, tracte le train spécial « Lago-Maggiore-Express 2013 » Basel-Bad/Bâle-Bad/Basilea-Bad. via Bern/Berne/Berna, Puidoux-Chexbres, Domodossola et retour le 02/04/2013 via Lausanne/Losanna, Biel/Bienne/Bienna, composé d’une ancienne rame historique du Rheingold de la DB avec 9 voitures.
- Le 29/03/2013, la locomotive électrique HGe 4/4 II n° 101 du MGB tracte un train d’automobiles (Autozug) du Furka jusqu’à Realp.
- Le 25/04/2013, l’automotrice électrique ABe 4/16 n° 3102 du RhB, en livrée rouge du RhB, assure une course spéciale Ackersand – Visp/Viège via Neubrück.
- Le 18/06/2013, une rame ETR 610, en livrée CFF, blanche et rouge, assure une relation Genève/Genf/Genivra (07h42) – Lausanne/Losanna (08h15/08h20) – Milano-Centrale/Milan/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 460-019-3, en livrée publicitaire « Verkehrshaus Luzern », tracte un IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen (07h47) – Genève/Genf/Genivra (07h54/07h56) –Lausanne/Losanna (08h40/8h45) – Montreux (09h04) – Aigle (09h15) – Sion (09h52) – Brig/Brigue/Briga (10h31), composé d’une rame d’une voiture Bpm, en livrée verte et grise, placée en tête, d’une voitures EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, d’une voiture Bpm, en livrée verte et grise, et d’une rame de voitures EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, une voiture Bpm 20-70 non climatisée, en livrée verte et grise, et le fourgon D 50 85 92-75-319-0 (ex-SNCF), en livrée blanche à bande latérale noire.
- Le 18/06/2013, une rame ETR 610, en livrée CFF, blanche et rouge, assure une relation Genève/Genf/Genivra (18h46) – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 05/08/2013, l’automotrice électrique RBe 4/4 540-052 des CFF, en livrée Colibri, tracte en véhicule, de Brig/Brigue/Briga à Winterthur/Winterthour via Uttigen, le locotracteur électrique Ee 922-011 des CFF, en livrée rouge LION.
- Les 07 et 08/09/2013, pour les 100 ans du BLS, organisation par le BLS des « Südrampenfest » avec trains spéciaux Domodossola – Brig/Brigue/Briga avec des rames « Lötschberger » du BLS. Le BLS organisa en soirée une remarquable cavalcade de ses matériels roulants anciens et modernes pour le grand public.
- Le 04/10/2013, le fourgon automoteur Deh 44 I n° 52 du MGB tracte en test une voiture panoramique série 905-907 du Glacier Express depuis Disentis sur la ligne de l’Oberalp.
- En novembre 2013, la locomotive électrique Re 460-111, en livrée rouge, tracte un train IR Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto, composé d’un fourgon D 92-75 (ex DD Corail SNCF), une voiture Bpm non climatisée, en livrée grise et verte, une voiture Bpm climatisée en livrée blanche et noire avec portes rouges, 5 voitures EW IV et une voiture Bt.
- En novembre 2013, la locomotive électrique Re 460-064, en livrée rouge, tracte le train IR 1711 Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de deux voitures Bpm 21-70 non climatisée, en livrée grise et verte, une voiture Bpm 20-73 climatisée en livrée blanche et noire avec portes rouges, 7 voitures EW IV, en livrée blanche et noire à portes rouges, et un fourgon D 92-75 (ex DD Corail SNCF).
- En janvier 2014, la locomotive électrique Re 460-118, en livrée rouge, tracte un train IR Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de deux voitures Bpm 21-70 non climatisée, récemment repeinte en livrée blanche et noire à portes rouges et 8 voitures EW IV, en livrée blanche et noire à portes rouges.
- En février 2014, la locomotive électrique Re 460-064, en livrée rouge, tracte un train IR Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto, composé d’un fourgon D 92-75 (ex DD Corail SNCF), et 10 voitures EC modernisées, toutes en livrée noire et blanche à portes rouges.
- En février 2014, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11618 des CFF, en livrée rouge, tracte le train de marchandises n° 41623 Genève-La Praille –Domodossola, composé d’une rame de wagons de conteneurs chargés de déchets de bois pour une centrale de chauffage italienne.
- Le 24/02/2014, une automotrice « Lötschberger » du BLS, en livrée grise et verte fluo du BLS, assure sous le soleil le train RE Brig/Brigue/Briga (11h36) – Bern/Berne/Berna via Kandersteg et la ligne sommitale du Lötschberg.
- Le 26/02/2014, la locomotive électrique HGe 4/4 II n° 101 du MGB est en seconde position d’une double traction avec la locomotive électrique Ge 6/6 n° 702 du RhB, en livrée rouge, avec une voiture GEX en essais et un fourgon D2 et effectuent une course d’essais entre Disentis et Landquart sur le RhB.
- Le 04/10/2014, la locomotive électrique Re 460-025-0, « Striegel » en livrée rouge, tracte le train IC Genève/Genf/Genivra (13h03) – Brig/Brigue/Briga (15h32), composé d’une rame de voitures IC EW IV.
- Le 04/10/2014, la locomotive électrique Re 460-107-6, en livrée publicitaire « Alptransit », tracte le train IC Genève/Genf/Genivra (13h33) – Brig/Brigue/Briga (16h02), composé d’une rame de voitures IC EW IV, avec en queue le fourgon 50-85-92-75-311-7 (ex- DD Corail SNCF).
- Le 04/10/2014, l’ETR 610-706-9 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure l’EC Genève/Genf/Genivra (13h42) – Brig/Brigue/Briga (15h40) – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 25/10/2015, mise en service du nouveau poste d’aiguillage électronique de la gare de Brigue, le plus grand de Suisse / Größtes elektronisches Stellwerk der Schweiz geht in Betrieb im Brig.
- Début 2016, démolition des anciens postes d’aiguillages de la gare de Brigue / Destruktion die alten Stellwerke von Brig.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique Re 460-083-9 tracte le train IC Brig/Brigue/Briga (12h58) – Sion (13h36) – Lausanne/Losanna (14h48) – Genève/Genf/Genivra (15h30), composé de 9 voitures Apm et Bpm 61-85, en livrée rouge et blanche.
- Le 11/12/2016, mise en service commerciale du tunnel de base du Saint-Gothard / Operativ in Betrieb des St.Gotthard-Basistunnel.
- Le 22/02/2017, la locomotive électrique Re 430-357-4 (ex-Re 4/4 II 11357), des CFF, en livrée rouge, traverse la gare de Brig/Brigue/Briga (vers 10h00 dans le sens Est – Ouest) en tête d’un train de marchandises.
- Le 22/02/2017, la locomotive diesel Am 843-060-5 (type Mack 1700), de CFF-Cargo, en livrée rouge et bleue, manœuvre en gare de Brig/Brigue/Briga (vers 10h05) deux wagons citernes à bogies.
- Le 22/02/2017, la locomotive électrique HGe 4/4 n° 5 « Mont Fuji » du MGB, en livrée rouge, tracte le « Glacier Express » et quitte la gare de Brig/Brigue/Briga à 10h18 pour St.Moritz.
- Le 22/02/2017, la locomotive électrique Re 460-075-5 des CFF, en livrée blanche « Léman 2030 », stationne (vers 10h30) en tête d’un train de voyageurs en gare de Brig/Brigue/Briga.
- Le 22/02/2017, une UM2 d’automotrices électriques « Lötschberger » du BLS, en livrée grise, verte et bleue, assure le train RE Brig/Brigue/Briga (10h36) –Kandersteg (11h12) – Frutingen (11h29/11h31) – Spiez (11h44/11h50) – Thun/Thoune (11h58) – Bern/Berne (12h20).
- Le 22/02/2017, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11106 des CFF, toujours en livrée « Swiss Express », tracte le train Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto (16h20) – Genève/Genf/Genivra (16h30) – Nyon (16h43/16h44) – Morges (16h59/17h00) – Lausanne/Losanna (17h12/17h17) – Vevey (17h30/17h31) – Montreux (17h37/17h38) – Aigle (17h48/17h49) – Bex (17h56) – Martigny (18h08/18h09) – Sion (18h22/18h24) – Sierre/Siders/Sierra (18h33/18h34) – Leuk/Loèche (18h42) – Brigue/Brig/Briga (19h02), avec une rame composée de voitures Apm et Bpm 61-85, en livrée rouge et blanche des CFF.
- En juin 2017, 50ème anniversaire de la création de la société de ferroutage (Rola) Hupac SA, basée à Chiasso, et regroupant les sociétés de transport Bertschi, Bernasconi, Danzas et Jacky Maeder pour le trafic ferroviaire Allemagne – Suisse – Italie (axe Nord-Sud).
- En décembre 2020, mise en service commerciale du tunnel de base du Ceneri / Operativ in Betrieb des Ceneri-Basistunnel.