GARE de MORGES (CFF et MBC)
 
 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Canton de Vaud, en Suisse romande, sur le lac Léman / Vauder Kanton, im Schweiz, am Genfer See.
- Gare située à 10 minutes à pied du Centre ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située sur la de Genève/Genf/Ginevra à Renens VD, et au départ de la ligne pour Apple et Bière (BAM devenu MBC).
- La ville de Morges / Stadt Morges, avait 15.725 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, intra muros en 2018.
- Ville jumelée avec la ville européenne de Vertou (Loire-Atlantique) en France et de Rochefort (Wallonie) en Belgique.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 381 mètres / 381 m ü.M.
- La ville de Morges vous souhaite la bienvenue / The town of Morges send welcome to you / Morgeser Städtische willkommen für Sie zu gehen / Benvenuti in della Città di Morges / Morges bienvenido / Morges zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains CFF / Swiss Federal Railways / SBB Züge / Treni FFS / Trenes CFF / Pociagi CFF: Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains MBC-BAM / MBC -BAM Railways / MBC-BAM Züge / Treni MBC-BAM / Trenes MBC-BAM / Pociagi MBC-BAM : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec REV (Réseau Express Vaudois).
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Strassenbahnen / Tramvie / Tramvias / Tramwaje : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, sur le Lac Léman à Ouchy (dont tour du lac et liaisons directs pour Evian, par la CGN).
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux des MBC.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux des MBC et de Car Postal.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parc à vélo de grande capacité devant la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Gare CFF».
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert du lundi au vendredi de 7.00 à 18h00, le samedi de 8.00 à 17.00, les dimanches et fêtes de 8.00 à 11.50 et de 13h10 à 17h00.
- Open to Mondays to Fridays 7.00 a.m. - 6.00 p.m., Saturdays 8.00 a.m. – 5.00 p.m., Sundays and Public Holidays 8.00 a.m. – 11.50 a.m. and 1.10 p.m. – 5.00 p.m.
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 07.00 bis 18.00, Sa. 08.00 bis 17.00 Uhr, Sonn- und Ferientags 08.00 bis 11.50 Uhr und 13.10 bis 17.00 Uhr.
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 7.00 alle 18.00, sabato dalle 8.00 alle 17.00, domeneca e giorni festivi generali dalle 8.00 alle 11.50 e dalle 13.10 alle 17.00.
- Abierto todo los días : del 7.00 a 18.00, sábado del 8.00 a 17.00, domingo y días de fiesta general del 8.00 a 11.50 y del 13.10 a 17.00.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 07:00 do 18:00, sobota od 08:00 do 17:00, niedziele i swieta od 08:00 do 11:50 i od 13:10 do 17:00.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 17h30 et le samedi de 9.00à 12.00 et de 14h00 à 16h00 (fermé les dimanches et fêtes)
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 5.30 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 12.00 a.m. and 2.00 p.m. – 4.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. bis Fr. 09.00 bis 17.30 und Sa. 09.00 bis 16.00 Uhr und 14.00 bis 16.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 9.00 alle 17.30 e sabato dalle 9.00 alle 16.00 e dalle 14.00 alle 16.00 (chiuso domeneca e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 17.30 y sábado del 9.00 a 16.00 y del 14.00 a 16.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 17:30, sobota od 09:00 do 12:00 i 14:00 do 16:00 (zamkniete w niedziele i swieta).

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Ouvert du lundi au vendredi de 7.00 à 18h00, le samedi de 8.00 à 17.00, les dimanches et fêtes de 8.00 à 11.50 et de 13h10 à 17h00.
- Open to Mondays to Fridays 7.00 a.m. - 6.00 p.m., Saturdays 8.00 a.m. – 5.00 p.m., Sundays and Public Holidays 8.00 a.m. – 11.50 a.m. and 1.10 p.m. – 5.00 p.m.
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 07.00 bis 18.00, Sa. 08.00 bis 17.00 Uhr, Sonn- und Ferientags 08.00 bis 11.50 Uhr und 13.10 bis 17.00 Uhr.
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 7.00 alle 18.00, sabato dalle 8.00 alle 17.00, domeneca e giorni festivi generali dalle 8.00 alle 11.50 e dalle 13.10 alle 17.00.
- Abierto todo los días : del 7.00 a 18.00, sábado del 8.00 a 17.00, domingo y días de fiesta general del 8.00 a 11.50 y del 13.10 a 17.00.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 07:00 do 18:00, sobota od 08:00 do 17:00, niedziele i swieta od 08:00 do 11:50 i od 13:10 do 17:00.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction d’Apples, Bière (MBC).
- Correspondance en gare d’Apples pour L’Isle (MBC).
* En direction de Allaman, Gland, Nyon, Coppet, Tannay, Mie, Pont-Céard, Versoix, Creux-de-Genthod, Genthod-Bellevue, Les Tuileries, Chambésy, Genève-Sécheron, Genève/Genf/Ginevra (gare Cornavin).
- Correspondance en gare de Nyon pour Genolier, Arzier, Saint-Cergue, La Givrine, La Cure (NStCM).
- Correspondance en gare de Coppet pour Versoix, Creux-de-Genthod, Bellevue, Genève-Sécheron, Genève/Genf/Ginevra (gare Cornavin), Lancy-Pont-Rouge.
* En direction de Nyon, Genève/Genf/Ginevra, Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto.
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Vernier, Meyrin, Zimeysa, Satigny, Russin, La Plaine (L5), Pougny-Chancy, Bellegarde-sur-Valserine (L6 Léman Express).
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Lancy-Pont-Rouge, Carouge-Bachet, Genève-Champel, Genève-Eaux-Vives, Chêne-Bourg, Annemasse (L4 Léman Express).
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Genève-Eaux-Vives, Annemasse, Reigner, La Roche-sur-Foron, Pringy, Annecy (L2 Léman Express).
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Genève-Sécheron, Chambésy, Les Tuileries, Genthod-Bellevue, Creux-de-Genthod, Versoix, Pont-Céard, Mies, Tannay, Coppet (L4 Léman Express).
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Bellegarde, Aix les Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières, Grenoble (ville), Valence TGV, Valence Ville (changement de train/Kreuzung), Montélimar, Pierrelatte, Bollène, Orange, Avignon-Centre.
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Bellegarde, Culoz, Ambérieu, Lyon-Part-Dieu (changement de train/Kreuzung), Saint-Etienne ou Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Bellegarde-sur-Valserine, Bourg-en-Bresse, Paris-GL (TGV-Lyria).
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) pour Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo (par TGV-Lyria).
* En direction de Morges-Saint-Jean, Denges-Echallens, Renens-VD, Prilly-Malley, Lausanne/Losanna, Pully, Lutry, Villette, Cully, Rivaz, Saint-Saphorin, Vevey, La-Tour-de-Peilz, Clarens, Montreux, Territet, Veytaux-Chillon, Villeneuve (REV-S3).
- Correspondance en gare de Renens pat TL -M1-TSOL pour l’UNI et de l’EPFL sans transiter par la gare de Lausanne/Losanna.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Flon (changement de train/Kreuzung), Chesaux, Echallens, Bercher (par trains TL-LEB).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Palézieux, Romont, Fribourg/Freiburg FR (changement de train/Kreuzung), Romont, Bulle (par trains TPF).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Palézieux, Romont, Fribourg/Freiburg FR (changement de train/Kreuzung), Kerzers/Chiètres.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Pully-Nord, La Conversion, Grandvaux, Puidoux, Palézieux (REV-S2).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Vallorbe, Frasne, Paris-GL (TGV-Lyria).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola, Como/Come, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Vevey, Montreux, Villeneuve, Aigle, Bex, Saint-Maurice (changement de train/Kreuzung), Monthey CFF, Le Bouveret, Saint-Gingolph CH (RegionAlps).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Vevey, Montreux, Villeneuve, Aigle, Bex, Saint-Maurice (changement de train/Kreuzung), Martigny, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Visp/Viège, Brig/Brigue/Briga(RegionAlps).
- Correspondance en gare de Vevey pour Blonay, Les Pléiades (MVR).
- Correspondance en gare de Vevey pour Chexbres, Puidoux (par la ligne touristique du train des vignes, CFF).
- Correspondance en gare de Montreux pour Chamby, Montbovon, Château d’Oex, Gstaad, Zweisimmen (changement de train/Kreuzung), Spiez, Interlaken.
- Correspondance en gare de Montreux pour Chamby, Montbovon, Château d’Oex, Gstaad, Zweisimmen (Changement de train/Kreuzung), Spiez (changement de train/Kreuzung), Frutingen, Kandersteg, Goppenstein, Brig/Brigue/Briga, Visp/Viège, Sion, Martigny, Montreux, Lausanne/Losanna (voyage circulaire).
- Correspondance en gare d’Aigle pour Leysin (TPC).
- Correspondance en gare d’Aigle pour Sépey, Diablerets (TPC).
- Correspondance en gare d’Aigle pour Ollon, Monthey, Chambéry (TPC).
* En direction de Lausanne/Losanna, Fribourg/Freiburg FR, Bern/Berne/Berna, Zürich-Hbf, Zürich-Flughafen, Winterthur/Winterthour, St.Gallen/Saint-Gall.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Palézieux, Romont (changement de train/Kreuzung), Bulle (par trains TPF).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Palézieux, Romont, Fribourg/Freiburg FR (changement de train/Kreuzung), Kerzers/Chiètres.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola, Como/Come, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Vevey, Montreux, Villeneuve, Aigle, Bex, Saint-Maurice (changement de train/Kreuzung), Monthey CFF, Le Bouveret, Saint-Gingolph CH (RegionAlps).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Vevey, Montreux, Villeneuve, Aigle, Bex, Saint-Maurice (changement de train/Kreuzung), Martigny, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Visp/Viège, Brig/Brigue/Briga(RegionAlps).
- Correspondance en gare de Fribourg/Freiburg FR pour Romont, Bulle (par trains TPF).
- Correspondance en gare de Fribourg/Freiburg FR pour Kerzers/Chiètres.
* En direction d’Yverdon-les-Bains, Neuchâtel/Neuenburg NE, Biel/Bienne, Solothurn-Hbf/Soleure-Ple/Soletta, Olten, Aarau, Zürich-HB, Zürich-Flughafen, Winterthour/Winterthur, Wil SG, St.Gallen/Saint-Gall (par la ligne du pied du Jura).
- Correspondance en gare d’Yverdon-les-Bains pour Chavornay (changement de train/Kreuzung), Orbe (Travys).
- Correspondance en gare d’Yverdon-les-Bains pour Cheyres, Estavayer-le-Lac, Cugy FR, Payerne (CFF).
- Correspondance en gare d’Yverdon-les-Bains pour Baulmes, Six-Fontaines, Trois Ville, Sainte-Croix (Travys).
- Correspondance en gare de Biel/Bienne pour Moutier/Münster, Delémont/Delsberg, Laufen/Laufon, Dornach, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Correspondance en gare de Biel/Bienne pour Moutier/Münster, Delémont/Delsberg (changement de train/Kreuzung), Porrentruy, Delle, Belfort-Meyroux-TGV.
* En direction de nombreuses autres destinations.
- Correspondances à l’embarcadère de Morges, par bateaux de la CGN.
- RER : (=REV Réseau Express Vaudois) avec les lignes S1 Lausanne – Yverdon, S2 Vallorbe - Cossonay – Renens - Lausanne – Palézieux, S3 Allaman – Morges – Renens – Lausanne – Pully – Lutry – Cully – Vevey – La-Tour-de-Peilz – Clarens – Montreux – Villeneuve, S4 Morges – Renens – Lausanne – La Conversion – Puidoux-Chexbres – Palézieux, S11 et Yverdon - Cossonay – Renens - Lausanne – Vevey – Montreux – Villeneuve, S 21 Lausanne – La Conversion – Puidoux-Chexbres – Palézieux – Moudon – Henniez –Granges-Marnand – Payerne.
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej
- Eglise / Church / Kirche / Chiesa / Iglesia / Kosciol.
- Temple baroque protestant / Temple / Templum / ... / … .
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Zone piétonne / Pedestrian zone / Fussgangerzone / Zona pedestriale / Zona Peatonale / Strefa pieszych.
- Château de Morges, Château privé de Vufflens / Castles / Schlossen / Castelli / Castillos / Zamek.
- Musée suisse de la figurine, musée militaire vaudois, autres musées / Museum / Museum / Musei / Museos / Muzeum.
- Belle promenade le long du lac Léman à 10 minutes à pied, en face de la gare / lake of Geneva / Genfersee / Lago / Lago / jesioro.
- Port de plaisance / Harbour / Hafen / Porto / Puerto / Port.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos tipicos de la zona / Specjalnosci.
- Spécialités culinaires : saucissons vaudois, filets de perches, vins du Léman / Specialities / Wurster Spezialitäten / Specialiti.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, la gare du chemin de fer Bière – Apple - Morges (MBC) est située dans la gare CFF). Utiliser le passage souterrain des CFF pour y accéder.
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- ATTENTION, les travaux d’énormes d’extension de la gare de Lausanne, par les CFF, vont générer de 2017 à 2025 d’importantes perturbations sur les dessertes ferroviaires et sur les déplacements piétonniers dans la gare. Se renseigner auprès des CFF qui effectuent un affichage dans la gare et sur leur site Internet.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- ATTENTION, les travaux d’énormes d’extension de la gare de Lausanne, par les CFF, vont générer de 2017 à 2025 d’importantes perturbations sur les dessertes ferroviaires et sur les déplacements piétonniers dans la gare. Se renseigner auprès des CFF qui effectuent un affichage dans la gare et sur leur site Internet.
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Attention, les trains TGV, Thalys, Eurostar, Lyria et Téoz sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Lyria, Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions des CFF ou de la SNCF.
- Pour la France, voir les nombreuses infos regroupées sous la gare principale de Genève-Cornavin.
- Trains TGV Lyria directs pour Paris-GL/Parigi-GL via Bellegarde et Bourg-en-Bresse, en correspondance à Genève/Genf/Ginevra (gare centrale dite de Cornavin),.
- Trains TGV Lyria directs pour Paris-GL/Parigi-GL via Vallorbe et Dijon-Ville/Dijone-Città, en correspondance à Lausanne/Losanna.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas par les Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS) et les ICE, pensez aussi aux lignes classiques.
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
- Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes autour de Morges. N'hésitez pas à les utiliser.
- Voyagez avec les trains de la ligne pour Apples et Bière (par trains MBC).
- Pour vous rendre à Yverdon-les-Bains ou à Neuchâtel/Neuenburg NE, vous pouvez passer soit via Lausanne/Losanna, soit depuis Morges utiliser les trains directs évitant Renens VD et Lausanne/Losanna, en passant via l’échangeur ferroviaire de Denges.
- Pour vous rendre aux Universités de Lausanne/Losanna dont l’UNIL et l’EPFL, pensez à descendre en gare de Renens VD où vous pourrez utiliser directement depuis cette gare les tramways M1 du TSOL.
- Il existe de nombreux réseaux ferroviaires touristiques autour du lac Léman : NStCM, MBC, LEB, MOB, TPC, TMR. Pensez à les utiliser pour vos promenades, pour vos déplacements professionnels ou d’études. <
- Depuis la gare de centrale de Genève/Genf/Ginevra (dite gare de Cornavin) partent les trains SNCF pour et de les gares de Bellegarde, Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Lyon Perrache/Lione Perrache, Grenoble-Universités-Gières (Campus universitaire de Grenoble), Grenoble (gare centrale avec centre ville), Valence-TGV (correspondances TGV pour le sud de la France et l’Espagne), Valence-Ville (gare centrale avec centre ville).
- Pour la France, et la Région Auvergne-Rhône-Alpes en particulier, les trains partent de la gare principale de Genève/Genf/Ginevra (dite de Cornavin), reliée à la gare de Genève-Aéroport ou à celles de Genève – Eaux-Vives et Annemasse par le réseau ferroviaire classique notamment via Annemasse à destination de la Haute-Savoie avec la desserte des gares de Thonon-les-Bains, Evian-les-Bains, La Roche sur Foron, Annecy, Saint-Gervais-les-Bains, etc. Utilisez le Léman Express.
- Pour München/Munich, Wien/Vienne et Stuttgart prendre les trains IC des CFF jusqu’à Zürich-HB, puis trains directs de Zürich-HB à München-Hbf/Munich-Ple, de Zürich-HB à Wien-Ouest/Vienne--Ouest/Vienna-Ovest et de Zürich-HB à Stuttgart-Hbf.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 ou/oder 117.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 ou/oder 118.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 ou/oder 144.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utilisez le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique / electric’s engines / Electro Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Passage avec et/ou sans arrêt de trains de voyageurs et de trains marchandises.
- Trains à voie normale (CFF) et trains à voie métrique (BMC).
- Le MBC (ex-BAM) est un chemin de fer dynamique, à voie étroite, équipé de boggies porteurs pour le transport de wagons à voie normale dont le transbordement est visible en gare de Morges. Ce réseau se distingue par un important trafic de marchandises constitué majoritairement de convois militaires (Il y a même des wagons portes chars) et de wagons tombereaux chargés de betteraves à sucres.
- Courses spéciales en matériel historique sur les lignes du MBC. Se renseigner en gare ou par le Site Internet : www.mbc.ch
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 07/05/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Yverdon-les-Bains et Bussigny, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 01/07/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bussigny, Renens VD et Morges, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 05/05/1856, mise en service de la ligne ferroviaire entre Lausanne/Losanna et Renens VD, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- En 1857, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- Le 02/07/1857, mise en service de la ligne ferroviaire entre La-Chaux-de-Fonds et Le Locle, par la compagnie du Jura I (JI).
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km de Seyssel (France) à et la frontière suisse (La Plaine), par le PLM.
- Le 14/04/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Morges et Coppet, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 21/04/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Coppet et Versoix, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 25/06/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Versoix et Genève/Genf/Ginevra, par la compagnie du Genève Versoix (GV).
- Le 01/08/1858, mise en service de la ligne de Genève/Genf/Ginevra à Lausanne/Losanna, longue de 64 km. Cette ligne supportait en 2002 sur une simple double voie limitée à 140 km/h un trafic de 235 circulations voyageurs /jour dans les deux sens auxquelles s’ajoute quelques trains de marchandises entre les triages de Denges et de La Praille.
- Le 07/11/1859, mise en service de la ligne ferroviaire entre Yverdon-les-Bains, Vaumarcus (compagnie OS) et Frienisberg, par la compagnie de FS (FS).
- En 1862, fermeture de la ligne ferroviaire entre la gare de Morges et le port de Morges, par la compagnie de SO (SO).
- Le 01/02/1877, mise en service de la ligne ferroviaire entre Yverdon et Payerne, par la compagnie de SO (SO).
- En 1879, fermeture de la ligne ferroviaire entre Bussigny et Morges, par la compagnie de SO (SO).
- En 1883, Exposition Nationale Suisse à Zürich.
- Les 17 et 18/11/1893, inauguration de la ligne de chemin de fer à voie étroite reliant Yverdon-les-Bains à Sainte-Croix (YStC).
- Le 27/11/1893, mise en service de la ligne d’Yverdon-les-Bains à Sainte Croix (YStC).
- Le 17/04/1894, mise en service de la ligne d’Orbe à Chavornay (OC).
- Le 01/07/1895, mise en service de la ligne de Morges, Apples à Bière (BAM).
- Du 01/05/1896 au 15/10/1896, Exposition Nationale Suisse à Genève/Genf/Ginevra.
- Le 12/09/1896, mise en service de la ligne de Apples à L’Isle (BAM).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/05/1902, mise en service de la ligne ferroviaire entre Lausanne/Losanna et La Conversion, par la compagnie du Jura Simplon (JS).
- Le 01/01/1903, intégration du Jura Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 01/06/1912, création de la compagnie de chemin de fer du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).
- Le 01/08/1912, mise en service de la ligne de 24 km entre Saint-Claude (France) et Morez (France), par la Compagnie du PLM.
- De mai à octobre 1914, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- Le 24/11/1917, entrée en gare de Nyon du premier train du chemin de fer du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).
- Le 14/05/1924, mise en service de l’électrification entre Lausanne et Saint-Maurice, par les CFF.
- Le 01/02/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Lausanne/Losanna, Renens VD et Yverdon-les-Bains, par les CFF.
- Le 25/12/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Renens VD et Genève/Genf/Ginevra, par les CFF.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1939, Exposition Nationale Suisse au Landi à Zürich.
- En 1943, livraison des automotrices électriques BDe n° 1 et 2 au BAM.
- En 1945, livraison des 4 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 4/6 n° 10809 à 10812 aux CFF.
- En 1949, livraison des automotrices électriques BDe n° 4 et 5 au BAM.
- De 1946 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Re 4/4 I n° 401 à 426 (futures/später n° 10001 à 10026) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- De 1950 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Re 4/4 I n° 427 à 450 (futures/später n° 10027 à 10050) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- En 1952, livraison par la SLM-Winterthur des deux locomotives électriques prototypes Ae 6/6 n° 11301 et 11302 des CFF.
- De 1952 à 1955, livraison par la SLM-Winterthur des 31 automotrices (Triebwagen) électriques de la série (Reihe) BDe 4/4 n° 1621 à 1651 aux CFF.
- De 1952 à 1956, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Ae 6/6 n° 11402 à 11520 des CFF.
- Le 17/05/1952, dernière circulation sur la ligne reliant Allaman à Gimel via Aubonne.
- Le 01/07/1954, la relation commerciale entre Dijon-Ville/Dijone-Città et Lausanne/Losanna via Vallorbe (et retour/Und zurück) est prolongée sur Genève/Genf/Ginevra et est assurée par des autorails diesel-électriques RGP-2 de la série (Reihe) X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème à toit vert) du dépôt de Lyon-Vaise au lieu de l’autorail De Dietrich.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe, dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, la France, l’Italie et la Suisse, par la DB, la SNCF, les FS et les CFF.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/06/1958, création du train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » sur Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (370,7 km). Cette relation était assurée par une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème des FS.
- En 1961, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10908 des CFF, en livrée verte, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/genf/Ginevra.
- Le 26/05/1959, présentation de l’automotrice électrique (Triebwagen) prototype RBe 4/4 n° 1401 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- Au second semestre 1959, livraison des automotrices électriques (Triebwagen) RBe 4/4 n° 1402 à 1406 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- En août 1962, la SNCF loua aux CFF la locomotive à vapeur (Dampflok) à charbon Mikado 141 R 399 du dépôt de Grenoble (Bw Grenoble), pour des essais en charge d’un pont (Brücke Testfahrt) entre Oerlikon et Wallisellen le 27/08/1962. L’acheminement de Grenoble à Zürich s’effectua via Genève/Genf/Ginevra où elle fut tractée par la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10407 des CFF jusqu’à Zürich.
- De 1963 à 1966, livraison des automotrices électriques (Triebwagen) de la Série (Reihe) RBe 4/4 n° 1407 à 1482 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine, dont les premières seront affectées à la desserte de l’Exposition Nationale Suisse de 1964 à Lausanne/Losanna dite « Lausanne Expo 64 ».
- Le 26/05/1963, on note la circulation du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück) comporte désormais une voiture-restaurant.
- Le 26/05/1963, création du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Biel/Bienne, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Bellegarde-sur-Valserine, Lyon-Brotteaux/Lione-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique (Elok) de la série (Reihe) CC 7100 de Genève/Genf/Ginevra à Avignon, une locomotive à vapeur (Dampflok) Mountain de la série (Reihe) 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive à vapeur (Dampflok) Mikado de la série (Reihe) 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- En 1964, livraison par la SLM-Winterthur des six locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 II n° 11101 à 11006 des CFF.
- En 1964, acquisition par le BAM de deux truck-transporteurs expérimentaux pour le transports de wagons CFF.
- Le 17/03/1964, mise en service de la 3ème voie entre Lausanne et Renens, par les CFF.
- Du 30/04 au 25/10/1964, a eu lieu à Lausanne, l’Exposition Nationale Suisse. Durant toute la durée de cette exposition une gare provisoire spécifique avait été créée à Lausanne (entre Renens et Lausanne au point kilométrique 1,823) avec dessertes directes pour toute la Suisse.
- Le 12/02/1965, mise en service commercial des truck-transporteurs pour le transports de wagons CFF, par le BAM.
- Le 30/05/1965, création du TEE « Rheingold » entre Genève/Genf/Ginevra et Amsterdam-CS (1038 km) via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Mannheim-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple, Bonn, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Arnhem, Utrecht et Amsterdam-CS. Ce train comportait des voitures directes pour Hoek van Holland. La relation « Rheingold » était assurée par deux jeux de rames remorquées de voitures ex-« Rheinpfeil » de 1962 (en livrée d’origine bleue et crème et avec voiture panoramique/Pa,oramawagen AD4üm-62) de la DB dont la traction est assurée par des locomotives électriques du type Re 4/4 I des CFF (en livrée verte et logo TEE sur les faces frontales), relayées par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 10 (en livrée bleue et crème) de la DB et à nouveau relayées par des locomotives électriques BB de la série (Reihe) 1100 des NS (en livrée bleue cobalt).
- Le 30/05/1965, on note la circulation du train D 96 « Isar – Rhône » relie München-Hbf/Munich-Ple à Genève/Genf/Ginevra via Lindau, Kempten, Zürich-HB, Bern/Berne/Berna, et Lausanne/Losanna, avec traction par la locomotive diesel-hydraulique (type CC) de la série (Reihe) V 320 001 de la DB, en livrée grenat et gris-anthracite, de München/Hbf/Munich-Ple à Lindau par une (ou deux) locomotive électrique du type Re 4/4 I des CFF, en livrée verte, de Lindau à Genève/Genf/Ginevra. La rame comportait 5 voitures DB dont une voiture AB4üm-63, 3 voitures B4üm-63 et une voiture-buffet BRbu4üm-61 DSG-Büfet), toutes en livrée verte, ainsi que 3 véhicules des CFF dont deux voitures B du type VU/EW I (à portes centrales) ces CFF, en livrée verte, et un fourgon D des CFF, en livrée verte.
- Le 02/07/1965, une locomotive électrique du type Re 4/4 I des CFF, en livrée verte et logo TEE sur les faces frontales, tracte de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, le TEE « Rheingold » bitranches Genève/Genf/Ginevra – Amsterdam CS / Hoek van Holland, composé d’une rame ex-« Rheinpfeil » avec 4 voitures DB de 1962, en livrée d’origine bleue et crème.
- De 1966 à 1968, livraison des 100 voitures Bm 51 85 22-70 n° 000 à 099 type RIC UIC-X des CFF.
- De 1967 à 1970, livraison par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4780 kW) de série (Reihe) Re 4/4 II n° 11107 à 11349 des CFF.
- De 1967 à 1971, livraison par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4700 kW) de série (Reihe) Re 4/4 III n° 11350 à 11370 des CFF.
- Le 28/05/1967, création du rapide n° 37/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Genève/Genf/Ginevra via Vallorbe et Lausanne/Losanna (et retour/und zurück), assuré en rame automotrice diesel-électrique de type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série (Reihe) X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème à toit rouge-grenat, avec voiture restaurant.
- En 1968, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück) a toujours sa voiture-restaurant mais comporte désormais en plus une voiture-bar dans la tranche Lindau – München-Hbf/Munich-Ple.
- De 1969 à 1970, livraison par SWS-Schlieren des 40 voitures A4ü 19-40 000 à 039 RIC UIC à compartiments pour trafic international des CFF, en livrée verte.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du rapide n° 38/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Genève/Genf/Ginevra via Vallorbe et Lausanne/Losanna (et retour), en rame automotrice diesel-électrique de type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série (Reihe) X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème à toit rouge-grenat, avec voiture restaurant.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation entre Genève/Genf/Ginevra et Zürich-HB du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Genivra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und Zurück).
- Le 01/06/1969, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône – Isar » est désormais limité au parcours Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour / und zurück).
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg-Altona/Hambourg-Altona – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Biel/Bienne, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Bellegarde, Lyon-Brotteaux/Lione-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En 26/09/1970, pour célébrer avec faste son cinquantenaire (50 Jahre) de la Société d’appareillages électriques « Merlin-Gerin » de Grenoble, l’amicale des anciens de l’établissement a emmené 2.800 personnes (dîtes les « Mergers ») à un grand banquet sur les bords du lac Léman à Lausanne/Losanna. A cet effet, elle a affrété 3 trains spéciaux composés de 13 voitures B9 pour chacun des trains A et B et 12 voitures B10 pour le train C, au départ de Grenoble (train A à 7h14, train B à 7h27 et train C à 7h50) et une UM2 de deux autorails bicaisses (type EAD) de la série (Reihe) X 4500 (avec l’XR 8333 en tête) de la SNCF au départ de Saint-Vallier-sur-Rhône pour acheminer ses membres à Lausanne/Losanna (arrivée à 10h39). Les rames remorquées ont été tractées par des locomotives diesel-électriques de type A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleue et blanche avec macarons rouges d’extrémités, (la 68047 pour le train A, la 68073 pour le train B et la 68023 pour le train C) du dépôt de Chambéry puis par des locomotives électriques de la série (Reihe) CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore verte deux tons, de Culoz (rebroussement) à Genève/Genf/Ginevra, puis à partir de Genève/Genf/Ginevra par l’automotrice électrique (Triebwagen) RBe 4/4 n° 1422 des CFF, en livrée verte d’origine, pour le train A et des locomotives électriques Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, pour les trains B et C (avec arrivée à Lausanne/Losanna, train A à 11h01, train B à 11h30 et train C à 11h50). Les rames C et D furent garée à Lausanne/Losanna, la rame A à Saint-Maurice et la rame B à Villeneuve. Les deux autorails circulèrent en UM2 par leurs propres moyens jusqu’à Lausanne/Losanna (où ils furent garés sur les voies extérieurs du dépôt, de même pour le retour en terre dauphinoise. Au retour, les départs se firent à Lausanne/Losanna pour les trains A, B, C et D respectivement à 19h20, 19h37, 19h55 et 20h10. Les arrivées à Grenoble pour les trains A, B et C se firent respectivement à 23h 17, 23h32 et 23h47, et à Saint-Vallier-sur-Rhône aux 1ères heures du lendemain matin.
- Le 03/03/1971, une locomotive électrique du type Re 4/4 I des CFF, en livrée verte et sigle TEE, tracte de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Genève/Genf/Ginevra, le TEE « Rheingold » Hoek Van Holland – Genève/Genf/Ginevra, composé de 4 voitures DB, en livrée TEE bleue et crème (Blau und Creme).
- Le 04/05/1971, passage de 3 trains spéciaux des CFF désignés par les couleurs rouge, violet et blanc partis respectivement de Sierre, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau.
- Le 10/05/1971, passage de 3 trains spéciaux de pèlerins (Pilgersonderzug) des CFF désignés par les couleurs rouge, violet et blanc à destination respectivement de Sierre/Siders/Sierra, Sion et Genève/Genf/Ginevra et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville et Grenoble. Les rames sont composées de voitures Bpm51 des CFF.
- Le 23/05/1971, réouverture de la ligne ferroviaire entre Bussigny et Morges, par les CFF.
- En juillet 1971, une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée TEE rouge et crème, assure le train TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 10/09/1971, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- Le 26/09/1971, prolongation de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Genève/Genf/Ginevra du TEE « Rheingold » assurant ainsi la relation directe Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Bern/Berne/Berna – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad – Köln-Hbf/Cologne-Ple – Hannover-Hbf/Hanovre-Ple. Sur le parcours suisse, la rame DB était composée de voitures en livrée bleue et crème (Blau/Creme). La tranche de 4 voitures directes (Ap + WR + AD4üm-62 panoramique + Ap) pour Genève/Genf/Ginevra était tractée au départ de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, par une locomotive électrique du type Re 4/4 I (dont la Re 4/4 I n° 10050) des CFF, en livrée verte avec sigle TEE sur les faces frontales d’extrémités.
- En 1972, livraison des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 6/6 n° 11601 à 11604 par la SLM-Winterthur aux CFF. Ces locomotives Re 6/6 de 7802 kW peuvent tracter seules un train de 800 tonnes à 80 km/h en rampe de 26 pour mille.
- En 1972, livraison des 220 voitures Bpm 51 85 21-70 n° 000 à 219 des CFF, en livrée verte (transformation de Bm 21-70).
- De 1972 à 1975, livraison des 25 voitures pendulaires A 50 85 18-34 n° 000 à 0024 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1975, livraison des 35 voitures pendulaires B 50 85 29-34 n° 000 à 0034 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1978, livraison des 220 voitures Bm 51 85 21-70 des CFF, en livrée verte (transformation de Bm 21-70).
- Le 28/05/1972, le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand voit cette relation était assurée par une rame tractée de couleurs rouge et crème des FS et tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II en livrée TEE des CFF.
- De 1973 à 1975, livraison des 6 voitures-restaurants pendulaires WR 50 95 88-34 n° 000 à 005 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- Début 1973, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10006 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, le TEE « Rheingold » composé d’une rame tractée de la DB dont une voiture AD4üm-62 panoramique/Panoramawagen, toute la rame en livrée rouge et crème (Rot und Creme).
- Le 02/06/1973, dernier jour de circulation des locomotives de type Re 4/4 I des CFF en livrée verte (repeintes désormais en livrée TEE rouge et crème) sur le parcours suisse du TEE « Rheingold » de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Genève/Genf/Ginevra.
- Le 03/06/1973, création d’une voiture directe de Genève/Genf/Ginevra à Hoek van Holland au TEE « Rheingold ». Cette relation était assurée par une rame tractée de couleurs rouge et crème de la DB et désormais tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II en livrée TEE des CFF.
- En 1974, marches d’essais (Testfahrt) des rames « Swiss Express » de 14 voitures pendulaires VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques du type Re 4/4 II des CFF, en livrée spécifique « Swiss-Express » orange fluo et blanche, sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – St.Gallen/Saint-Gall.
- Le 27/03/1974, à 10h15 le train international « Hispania Express » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona – Port-Bou déraille à Choindez, entre Moutier/Münster et Delémont/Delsberg. On déplore 3 morts et 27 blessés dans la voiture-restaurant (WR) de la DB qui fit bi voie avant de se fracasser contre le mur du portail d’un tunnel.
- En 1975, livraison des 6 voitures pendulaires mixte-fourgon AD 50 85 18-34 n°000 à 005 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1975 à 1980, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 6/6 n° 11605 à 11689 des CFF.
- En 1975, la locomotive électrique Ce 6/8 I n° 14201 des CFF, en livrée verte, tracte la locomotive à vapeur (Dampflok) Mikado 141 R 1244 ex- SNCF du dépôt de Vénissieux (ex-Auray) entre Genève/Genf/Ginevra et Zurich via Lausanne/Losanna, Romont et Bern/Berne/Berna.
- Le 22/05/1975, mise en service de la ligne et du tunnel (long de 4.929 mètres) du Heitersberg, par les CFF.
- Le 22/05/1975, mise en service des rames pendulaires « Swiss Express » de 14 voitures VU/EW III (Mark III) à savoir 1 AD – 5 A – 1 WR – 7 B, en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques de type Re 4/4 II des CFF, en livrée spécifique « Swiss-Express » orange fluo et blanche, sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – St.Gallen/Saint-Gall.
- Le 01/06/1975, mise en service des trains Intervilles entre Genève/Genf/Ginevra et Rorschach via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB. Ces relations étaient assurées par des rames composées d’une rame homogène de voitures pendulaires VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques de type Re 4/4 II des CFF (dont les locomotives Re 4/4 II n° 11103, 11106, 11108, 11109, 11133) arborant une livrée identiques aux voitures remorquées.
- De 1975 à 1980, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 6/6 n° 11605 à 11689 des CFF.
- En 1976, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11251 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En 1977, création du rapide « Jean-Jacques Rousseau » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne, assuré en rame Eurofima orange et tracté par une UM 2 de locomotives électriques BB 25500 de la SNCF de Dôle à Vallorbe relayée par une locomotive électrique Re 6/6 des CFF de Vallorbe à Lausanne et d’une locomotive électrique Re 4/4 II des CFF de Lausanne à Genève.
- Le 10/09/1977, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte de Domodossola à Genève/Genf, le TEE « Lemano », composé de 5 voitures TEE-FS, en livrée TEE rouge et crème / TEE-FS-Wagen Garnitur, rot une creme.
- En 1978, nombreux trains spéciaux (Sonderzug) des CFF pour et de Genève – La Praille à l’occasion de la Fête fédérale de gymnastique.
- Le 10/09/1977, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte de Domodossola à Genève/Genf, le TEE « Lemano », composé de 5 voitures FS, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 10/09/1977, une locomotive électrique du type Re 4/4 II, en livrée orange et blanche « Swiss Express », tracte un train IC Genève/Genf/Genivra – St.Gallen/Saint-Gall, composé d’une rame homogène de voitures pendulaires climatisées VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express ».
- Le 11/09/1977, la locomotive à vapeur (Dampflok) historique C 5/6 n° des CFF, tracte un train spécial (Sonderzug) Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra (et retour/und zurück).
- En 1978, nombreux trains spéciaux des CFF pour et de Genève – La Praille à l’occasion de la Fête fédérale de gymnastique.
- En 1979, livraison des 20 voitures climatisées Bpm 61 85 50-70 n° 100 à 119 type UIC-Z1 des CFF, en livrée bleue.
- En 1979, circulation de la voiture à dôme panoramique « Apfelpfeil » (ex-Rheingold) entre Lausanne et Morges.
- Le 27/05/1979, le départ de TEE « Rheingold » est avancé au départ de Genève/Genf/Ginevra à 11h17 (HEC) pour permette une arrivée moins tardive à Amsterdam-CS à 22h56 (HEC) et le composition de la tranche directe Genève/Genf/Ginevra – Amsterdam-CS se compose de 4 voitures (TEE-Wagen Garnitur 2 Av + 1 Ap + 1 WR) de la DB, en livrée TEE rouge et crème.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures climatisées Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange C1.
- Le 31/05/1980, dernier jour de circulation du TEE « Rheingold » sur le parcours de Genève/Genf/Ginevra à Bern/Berne/Berna, avec 4 voitures DB tractées par une locomotive électrique Re 4/4 I n° 10033 (au lieu d’une Re 4/4 II) des CFF, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 01/06/1980, mise en service de la gare de Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto.
- Le 14/06/1980, création du réseau EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens.
- En été 1980, le TEE « Lemano » reliant Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, était assurée par une rame de 5 voitures TEE des FS tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II TEE des CFF de Genève/Genf/Ginevra à Domodossola et par une électrique de la série (Reihe) E 444 des FS sur le parcours italien.
- En 1981, acquisition par le BAM de boggies-porteurs pour le transport de wagons surbaissés transportant des chars d’assauts et des obusiers blindés M109.
- En 1981, livraison de 3 automotrices (Triebwagen) électriques Vevey-Sécheron/SIG, les Be 4/4 II n° 11, 12 et 13 au BAM.
- De 1981 à 1982, livraison des 220 voitures A 50 85 10- n° 000 à 219 type VU/EW IV des CFF.
- En 1982, livraison des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 IV n° 10101 à 10104 des CFF.
- En 1982, livraison des voitures-pilotes Bt n° 51, 52 et 53 au BAM.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Lemano » entre Genève/Genf/Ginevra et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 23/05/1982, mise en service de l’horaire cadencé sur les CFF et les principales entreprises suisses de transports publics.
- Le 23/05/1982, l’IC n° 422/423 « Lemano » reliant Genève/Genf/Genivra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, était assurée par une rame de 3 voitures ex-TEE de 1ère classe des FS et 3 voitures Eurofima VSE oranges de 2ème classe, tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II TEE des CFF de Genève à Domodossola et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E444 des FS sur le parcours italien.
- Le 27/11/1982, un train spécial (Sonderzug) composé de voitures Corail de la SNCF assure le train Grenoble (06h45) – Zürich-HB (13h09) et retour, est affrété par le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SLTC) de Grenoble de Grenoble pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich (VBZ). Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry par la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleue et blanche avec macarons rouges d’extrémités, de Chambéry à Genève/Genf/Ginevra, par la locomotive électrique CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens, et de Genève/Genf/Ginevra à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178 des CFF, en livrée verte, qui fit une halte à Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon D2d type MC 76) avaient été spécialement acheminées du Nord de la France depuis Lille-Délivrance sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la 1ère fois qu’une rame Corail de la SNCF circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways (Strassenbahnen) articulés de la série (Reihe) 2000 « Mirage » des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois de tramways en double traction qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois.
- En 1983, automatisation du système de chargement des truck-transporteurs pour le transports de wagons CFF en gare de Morges, par le BAM.
- De 1983 à 1990, livraison des 293 voitures B 50 85 21- n° 000 à 292 type VU/EW IV des CFF.
- En été 1983, le train D 362/363 Isar – Rhône relie Genève/Genf/Ginevra à München-Hbf/Munich-Ple et Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple via Lausanne, Bern/Berne, Zürich-HB et Lindau, avec traction par locomotive électrique du type Re 4/4 II en livrée verte sur parcours helvétique.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du rapide « Jean-Jacques Rousseau » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne.
- En 1984, la locomotive électrique prototype Re 444 n° 10101 des CFF, en livrée grise et rouge, tracte l’EC Genève – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé d’un fourgon et de 5 voitures Eurofima des FS, tous en livrée orange C1.
- En 1984, une rame automotrice électrique quadricourants de la série (Reihe) RABDe 1050 EuroCity (ex-TEE), à six caisses et en livrée grise, assure une course spéciale ‘Extrafahrt) Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra.
- En 1986, un autorail monocaisse diesel-électrique de la série (Reihe) X 2100 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, effectue une course spéciale (Extrafahrt) Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Montreux – Le Bouveret (et retour/und zurück).
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48), Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32),Hamburg/Hambourg (18h56).
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens.
- En 1987, une locomotive prototype Re 4/4 IV n° 10100 des CFF, en livrée rouge et inscriptions Rail 2000, tracte un train entre Genève et Lausanne composé de voitures Bpm 51, en livrée verte.
- En 1987, la rame automotrice électrique RAe 2/4 « Flèche Rouge » effectue une course spéciale (Extrafahrt) de Lausanne/Losanna à Genève/Genf/Ginevra.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN).
- Le 25/05/1987, inauguration du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève/Genf/Ginevra dite gare de Cornavin. br> - Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens.
- Le 31/05/1987, création des EC n° 76 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Ginevra (08h08) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (11h17) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (19h10) et EC n° 77 « Mont-Blanc » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (09h49) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (18h02) – Genève/Genf/Ginevra (h). Le trajet complet couvrait 1064 km et le train était assurée par une rame de 4 voitures ex-TEE (3 de 1ère classe + 1 WR) de la DB, de 5 voitures de 2ème classe en livrée bleue et crème de la DB et de 2 voitures RIC vertes des CFF (ces 2 dernières limitées au parcours Genève/Genf/Ginevra – Basel/Bâle/Basilea), tractée par une locomotive électrique de la série (Reihe) Re 4/4 II des CFF, en livrée verte ou rouge, de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, sur le parcours de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Hamburg-Altona/Hambourg-Altona.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation de l’EC n° 76 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Ginevra (08h08) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (19h10) via Lausanne/Losanna (08h49), Neuchâtel/Neuenburg NE (09h30), Biel/Bienne (09h57), Delémont/Delsberg (10h29), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (11h17), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bad/Basilea-Bad (11h24), Freiburg-Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (11h58), Offenburg (12h28), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (13h02), Mannheim-Hbf (13h34), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h23), Fulda (15h21), Göttingen (16h40), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h41), Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (18h56) et Hamburg-Dammtor/Hambourg-Dammtor (19h02), avec en sens inverse de l’EC 77 « Mont-Blanc » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (09h49) – Genève/Genf/Ginevra (h) via Hamburg-Dammtor/Hambourg-Dammtor (09h56), Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (10h05), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h44), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (15h58), Baden-Baden (16h13), Freiburg-Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (17h02), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bad/Basilea-Bad (17h38), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (18h02), Delémont (18h39), Biel/Bienne (19h06), Neuchâtel/Neuenburg (NE) (19h26) et Lausanne/Losanna (20h20).
- En juin 1987, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11250, en livrée TEE rouge et crème, tracte un omnibus Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna, composé d’une rame de voitures EW II en livrée verte avec deux fourgons en tête.
- En juin 1987, une voiture pilote du Régional du Val de Travers (RVT), en livrée TEE rouge et blanche RVT, se trouve en tête d’un omnibus Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Genivra, composé d’une rame de voitures VU/EW I, en livrée Colibri.
- En été 1987, les EC n° 31/34 « Lutetia » et n° 38/35 « Lemano » reliant Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola (et retour), étaient assurée par une rame de 6 à 7 voitures Eurofima VSE - RIC des CFF en livrée orange C1, tractée par une Re 4/4 IV des CFF de Genève/Genf/Ginevra à Domodossola et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 656 des FS sur le parcours italien.
- En été 1987, l’IC n° 76/77 « Mont-Blanc » reliant Genève/Genf/Ginevra à Hamburg-Altona/Hambourg/Altona via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, était assurée par une rame de 4 voitures ex-TEE (3 de 1ère classe + 1 WR) de la DB, de 5 voitures de 2ème classe en livrée bleue et crème de la DB et de 2 voitures RIC vertes des CFF (ces 2 dernières limitées au parcours Genève/Genf/Ginevra – Basel/Bâle/Basilea), tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II rouge des CFF de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 de la DB sur le parcours de Basel à Hamburg-Altona.
- En 1988, une locomotive prototype Re 4/4 IV n° 10100 des CFF, en livrée rouge et inscriptions Rail 2000, tracte un train EC entre Brig/Brigue/Briga et Genève/Genf/Ginevra composé de 7 voitures dont un fourgon FS à bogies, en livrée grenat à bandes grises placée en tête, 2 A Eurofima des FS, en livrée orange C1 et 4 B Eurofima des FS, en livrée orange C1.
- En 1989, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11252 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte un omnibus Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra, composé 7 véhicules dont 4 B unifiées VU/EW II, en livrée verte, 2 A unifiées VU/EW II, en livrée verte, et une voiture-fourgon-pilote Dt, en livrée verte, placé en queue.
- Le 28/05/1989, création du train international EuroCity, en rame Talgo, « Pau Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne/Berna – Barcelona/Barcelone via Genève/Genf/Ginevra, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Le 25/06/1989, la rame automotrice électrique quadricourants RABe 1054, en livrée souris grise, assure le train EC Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Brig/Brigue/Briga – Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 27/05/1990, le train international EuroCity « Pau Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne/Berna – Barcelona/Barcelone via Genève/Genf/Ginevra, Grenoble, Perpignan (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Berlin, Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Genève/Genf/Ginevra, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moskova/Moscou – Bern/Berne/Berna ou Moskova/Moscou - Genève/Genf/Ginevra. De Moskova/Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève/Genf/Ginevra – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye/Hendaya – Genève/Genf/Ginevra via Grenoble.
- En décembre 1990, dernier jour de circulation du train international EN, en rame Talgo, « Pau Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne/Berna – Barcelona/Barcelone via Genève/Genf/Ginevra, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français. Ce train est amorcé dès le lendemain depuis Zurich-HB.
- En décembre 1990, création des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano/Milan/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés de Barcelona/Barcelone à Chambéry.
- De 1991 à 1992, mise en service de 12 voitures panoramiques (Panoramawagen) climatisées Apm 61 85 19-90 n° 100 à 111 de 1ère classe des CFF.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons Dd2 type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse.
- En mai 1991, livraison de la 1ère locomotive électrique du type Re 4/4 de la série (Reihe) 460, la 460 000-3 aux CFF par la SLM de Winterthur/Winterthour.
- Le 01/06/1991, dernier jour de circulation de l’EC n° 77/76 « Mont-Blanc » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 02/06/1991, création de l’EC n° 106 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Ginevra (13h08) – Berlin-Zoo (23h57) via Neuchâtel/Neuenburg NE (14h36), Biel/Bienne (14h55/14h57), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (16h01/16h17), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (16h24), Mannheim-Hbf (18h27/18h37), Mainz-Hbf/Mayence-Ple (19h16), Koblenz-Hbf/Coblence-Ple (20h05), Bonn-Hbf (20h37), Köln-Hbf/Cologne-Ple (20h59/21h09), Düsseldorf-Hbf (21h31), Duisburg-Hbf (21h44), Essen-Hbf (21h57h) et Dortmund-Hbf (22h50), ainsi que de l’EC 107 « Mont-Blanc » Berlin-Zoo – Genève/Genf/Ginevra (14h55) via Dortmund-Hbf (05h38), Essen-Hbf (06h01), Duisburg-Hbf (06h14), Düsseldorf-Hbf (06h28), Köln-Hbf/Cologne-Ple (06h50/07h00), Bonn-Hbf (07h20), Koblenz-Hbf/Coblence-Ple (07h52), Mainz-Hbf/Mayence-Ple (08h42), Mannheim-Hbf (09h23/09h31), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (11h35), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (11h43/11h59), Biel/Bienne (13h04/13h06) et Neuchâtel/Neuenburg NE (13h25). Ces trains étaient bitranches jusqu’à Mannheim, la tranche Berlin passant via Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple et Braunschweig-Hbf et Magdeburg-Hbf et vice-versa.
- Le 02/06/1991, le train IC Genève/Genf/Ginevra – Nice-Ville/Nizza-Città via Grenoble est transformé en IC n° 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Ginevra – Grenoble – Nice-Ville/Nizza-Città.
- De fin juin au début septembre 1991, reconduction de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève/Genf/Ginevra, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye/Hendaya (et retour/und zurück), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En 1992, livraison des deux voitures-restaurants « Mc Donald’s » WR 50 85 88-73 n° 750 et 752 des CFF.
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève/Genf/Ginevra, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye/Hendaya (et retour/und zurück), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En 1993, circulation en service régulier de voitures-restaurants (VR) Mc Donald’s sur certains trains IC Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB via Lausanne/Losanna.
- En 1993, une rame automotrice électrique de la série (Reihe) ETR 500 des FS, en livrée verte et blanche, assure une course d’essais Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train direct n° 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Nice-Ville/Nizza-Città via Genève/Genf/Ginevra, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo, remplacé le lendemain par une relation Corail Genève/Genf/Ginevra – Nice-Ville/Nizza-Città et retour, via Grenoble.
- En 1995/1996, l’EC n° 106 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Ginevra – Dortmund-Hbf était tracté de Genève/Genf/Genivra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, et de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Dortmund-Hbf par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 de la DB, en livrée rouge. La rame était composée de voitures de la DB avec comme composition 3 Avmz107, 1 WRmz135, 1 Bvmz, 1 Bpmbz, 1 Bpmz251, 2 Bpmz291 et 1 Bm (ov). Les vendredis et dimanches la rame comportait deux voitures Bm (ov) supplémentaires.
- Le 29/09/1996, création des relations « Cisalpino » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand par rames automotrices électriques de la série (Reihe) ETR 470 Pendolino.
- Le 23/11/1993, création de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia.
- En juillet 1994, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11347 des CFF, en livrée verte d’origine, tracte un IC Basel/SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Ginevra, composé d’une rame homogène de voitures unifiées du type IV, en livrée verte et blanche d’origine. Cette rame passe encore à cette époque par l’ancien tracé à voie unique entre Gorgier et Yverdon.
- En 1994/1995, livraison des locomotives électriques de 3200 kW, les Ge 4/4 n° 21 « La Morges » et n° 22 « La Venoge » au BAM.
- Le 29/09/1996, création des relations « Cisalpino » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand par ETR 470 Pendolino.
- Le 10/04/1997, prolongement de la voie du BAM de 2,1 km jusqu’aux casernes à Bière.
- Le 06/08/1998, la locomotive électrique Re 465 012-3 du BLS, en livrée bleue du BLS, tracte le train EC « Mont-Blanc » Hamburg-Altona/Hambourg – Genève/Genf/Ginevra, composé de 7 voitures de la DB, en livrée blanche et rouge.
- En novembre 1999, la locomotive électrique Re 460 037-5 des CFF, en livrée publicitaire « Ajax », tracte un train IC Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB, composé d’un fourgon type II et de 14 voitures de type VU/EW IV dont 4 A, une voiture-restaurant WR et 9 B.
- En 2000, rénovation complète de l’automotrice (Triebwagen) électrique BDe n° 2 du BAM.
- De 2000 à 2002, livraison de la 1ère série de 24 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 000 à 023 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt).
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 05/03/2001, la locomotive électrique Re 460 076-3 des CFF tracte un train IC Zürich-HB – Genève/Genf/Ginevra avec en tête un fourgon à vélo D2ds (ex MC 76 Corail SNCF).
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens n° EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon/Lione et fusionnés de Barcelona/Barcelone à Lyon/Lione et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 31/05/2001, dernier jour de circulation de l’EC n° 107/106 « Mont-Blanc » Berlin-Zoo – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 23/06/2001, lancement à Morges de la réplique d’une galère, baptisée « La Liberté ».
- Le 27/12/2001, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11622 des CFF, en livrée rouge, tracte le train de nuit Roma-Termini/Rome-Termini – Genève/Genf/Ginevra, composé de voitures FS et CFF.
- En 2002, les locomotives électriques Re 6/6 de CFF-Cargo sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge et bleue.
- Le 31/03/2002, une locomotive du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte une rame pendulaire « Swiss Express » Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé de voitures VU/EW III.
- Le 06/04/2002, une locomotive du type Re 4/4 II des CFF, toujours en livrée rouge, tracte une rame pendulaire « Swiss Express » Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé de voitures VU/EW III.
- Du 15/05/2002 au 20/10/2002, Exposition Nationale Suisse (Expo 02) à Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg NE, Yverdon-les-Bains et Murten/Morat.
- De 2003 à 2006, livraison de la 2ème série de 20 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 024 à 043 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt). Le nombre de rames ICN des CFF est ainsi porté à 44 exemplaires.
- En 2004, acquisition d’occasion de l’automotrice électrique Be 4/4 II n° 3 réimmatriculée n° 15 + Bt n° 52 réimmatriculée n° 54 de l’YStC par le BAM.
- Le 09/03/2004, une rame automotrice électrique pendulaire bicourants de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bandes rouge et bleue, assure une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Du 19/06/2004 au 01/08/2004, mise en circulation par les CFF d’une rame tractée par l’automotrice électrique RBe 4/4 n° 1404 des CFF entre la gare centrale de Lausanne et Renens via Sévellin, le plateau de Sébeillon et Malley, baptisée « Flon – Malley – Renens » (FMR).
- Le 12/12/2004, mise en service intégrale de la nouvelle ligne de 45 km entre Mattstetten et Rothrist, dotée de la signalisation ETCS L2, par les CFF.
- Le 10/12/2004, mise en service de la halte ferroviaire de Genève-Sécheron, sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – Coppet.
- Le 12/12/2004, changement d’horaire important pour les CFF avec de nombreuses nouveautés.
- En 2005, renumérotation du parc moteur des CFF pour se conformer aux nouvelles normes UIC : les locomotives électriques Re 4/4 II deviennent la série (Reihe) Re 420, les locomotives électriques Re 4/4 III deviennent la série (Reihe) Re 421, les locomotives électriques Re 6/6 deviennent la série (Reihe) Re 460, les RBe 4/4 deviennent la série (Reihe) RBe 540, etc.
- Le 05/07/2005, commémoration du 150ème anniversaire (150 Jahre) de la ligne ferroviaire de Morges à Yverdon-les-Bains via Denges.
- En décembre 2005, création du Réseau Express Vaudois (REV), le RER (S-Bahn) de Lausanne et du Canton de Vaud.
- Le 27/03/2006, une rame automotrice électrique pendulaire de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure une relation de soirée Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 03/05/2006, la locomotive électrique E 483 013 SR, en livrée CFF-Cargo rouge et bleue, tracte une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra, composée d’une rame de voitures FS, en livrée crème a bandes turquoises et bleues.
- Le 12/05/2006, la locomotive électrique E 484 017 SR, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train de nuit EN Roma-Termini/Rome-Termini – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 17/05/2006, la locomotive électrique (Lok 2000) Re 460 061-5 des CFF, en livrée rouge d’origine, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra, composé d’une rame de voiture Bpm, en livrée verte et grise.
- Le 14/08/2006, la locomotive électrique E 484 013 SR, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train Milano-Centrale-Milan(Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra, composé de voitures FS, en livrée beige à bandes turquoises et bleues.
- Le 09/10/2006, une rame automotrice électrique bicourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure une relation Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 09/10/2006, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11319 des CFF, en livrée rouge, tracte de Genève/Genf/Ginevra vers Lausanne/Losanna un train complet de conteneurs postaux.
- Le 14/10/2006, la locomotive électrique Re 460 098-7 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève/Genf/Ginevra – Brig/Brigue/Briga, composé d’un fourgon (à vélo) D2d (ex MC 76 Corail SNCF) et d’une rame de voitures Apm 51 et Bpm 51, toutes en livrée verte et grise.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS « Vallese » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Genève/Genf/Ginevra (15h07/15h10), Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec en sens inverse le train CIS « Vallese » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna et Genève/Genf/Ginevra (12h50/12h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS « Monte Rosa » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Genève/Genf/Ginevra (18h07/18h10), Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec en sens inverse le train CIS « Monte Rasa » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sierre/Siders/Sierra, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna, et Genève/Genf/Ginevra (16h50/16h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit LUNA Roma-Termini/Rome-Termini – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sierre/Siders/Sierra, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna, Morges, Nyon et Genève/Genf/Ginevra (09h24/09h27), avec en sens inverse le train de nuit LUNA Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra(Aeroporto – Roma-Termini/Rome-Termini via Genève/Genf/Ginevra (21h33/21h36), Nyon, Morges, Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train hôtel temporaire « Pau Casals » Zürich-HB – Barcelona-França/Barcelone via Bern/Berne/Berna, Fribourg/Freiburg (FR), Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra (23h26), Figueras/Figuères et Gerona/Gérone, avec en sens inverse le train hôtel temporaire « Pau Casals » Barcelona-França/Barcelone – Zürich-HB via Gerona/Gérone, Figueras/Figuères, Genève/Genf/Ginevra (05h30), Lausanne/Losanna, Fribourg/Freiburg (FR) et Bern/Berne/Berna.
- Le 05/02/2007, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11468 des CFF, en livrée verte sans moustaches, tracte de Saint-Triphon à Genève-Vernier un train complet de wagons citernes à bogies et transportant de l’essence.
- Le 08/02/2007, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11513 des CFF, en livrée verte sans moustaches, assure une marche HLP de Genève à Morges.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des rames automotrices électriques pendulaires de la série (Reihe) ETR 470 de « Cisalpino » sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Milano/Milan/Mailand, avant leur transfert sur l’axe Basel/Bâle/Basilea – Milano/Milan/Mailand. Toutes les dessertes Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand se font désormais en rames tractées soit directes soit avec changement à Visp/Viège ou Brig/Brigue/Briga.
- Le 09/12/2007, prolongation de tous les trains Lausanne/Losanna – Sion sur Brig/Brigue/Briga avec cadencement horaire.
- Le 10/12/2007, mise en service au trafic des voyageurs du tunnel de base du Lötschberg / Operativ in Betrieb des Lötschberg Basistunnel (TBL/LBT).
- Le 02/06/2008, une rame automotrice électrique pendulaire de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure encore une relation Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 02/09/2008, une rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 26/09/2008, une rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Cisalpino « Borromeo » Genève/Genf/Genivra (9h07) – Milano/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna et Brig/Brigue/Briga.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- Le 14/12/2008, mise en service des nouveaux horaires des CFF et modifications des dessertes Cisalpino.
- Le 30/01/2009, la locomotive électrique Re 460 030-0 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de voitures Intercités, en livrée verte et grise, avec en tête une voiture Bpm 51 de forcement, en livrée verte et grise.
- Le 20/07/2009, mise en service des 1ères rames automotrices électriques quadricourants pendulaires ETR 610 pour assurer les trains EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En août 2009, la locomotive électrique (Re 4/4) 460-062 des CFF, en livrée rouge 2000, trace un train IC Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra, composé d’un fourgon à vélos D2d (ex- MC 76 Corail SNCF) et d’une rame de voitures Intercités panachée en livrée d’origine et en livrée modernisée.
- Le 28/10/2009, la locomotive électrique Ge 4/4 n° 21 ou 22 du BAM, tracte une rame de six wagons tombereaux à bogies (chargé de betteraves à sucre) des CFF sur trucks porteurs passe à Vufflens-le-Château en direction de Morges.
- Le 06/11/2009, mise en service des rames automotrices électriques pendulaires quadricourants de la série (Reihe) ETR 610 sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 11/12/2009, dernier jour de circulation du train de nuit Genève/Genf/Ginevra – Roma-Termini/Rome-Termini (et retour) via Lausanne/Losanna, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 13/12/2009, dissolution de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia, chacune de ces deux dernières société exploitant le trafic italo-suisse séparément.
- le 14/12/2009, la rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610-006, en livrée Cisalpino grise et bleue, assure le train EC n° 39 Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- En 2010, livraison de 3 voitures intermédiaires à plancher surbaissé et à portes centrales de Stadler n° 2065 à 2067 au BAM.
- Le 22/05/2010, circulation d’un train spécial de pèlerinage (Pilgersonderzug) Sion – Lourdes via Genève/Genf/Ginevra et Lyon/Lione, composé d’une rame de voitures Corail de la SNCF.
- En août 2010, mise en service des rames type Domino de la série (Reihe) RBDe 560 sur la ligne S11 du Réseau Express Vaudois (REV).
- Le 15/10/2010, percement du tunnel de base du Saint-Gothard (St.Gotthardbasistunnel, GTB), long de 57 km.
- Le 02/04/2011, la locomotive électrique (Re 4/4) 460 103 des CFF, en livrée rouge 2000, trace l’IC Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra, composé d’une voiture Bpm 51 et d’une rame de voitures Intercités panachée en livrée d’origine et en livrée modernisée.
- En juin 2011, mise en service des rames de type Flirt de la série (Reihe) RABe 523 sur la ligne S1 du Réseau Express Vaudois (REV).
- En août 2011, mise en service commercial des 3 voitures intermédiaires n° 2065 à 2067 du BAM.
- Le 06/04/2012, une rame automotrice électrique quadricourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, tracte un EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 31/05/2012, circulation expérimentale (Testfahrt) de l’automotrice pendulaire VT n° 612 901 de la DB entre Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna.
- Le 30/06/2012, mise en service de la halte de Prilly-Malley entre Renens et Lausanne/Losanna, par les CFF.
- Le 07/07/2012, une rame automotrice électrique quadricourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure un EC Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11138 des CFF, en livrée rouge, tracte un train régional Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna composé d’une rame d’anciennes voitures unifiées de type VU/EW II.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 042-5 des CF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 027-6 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 23/07/2012, la rame électrique KISS 511 101 des CFF assure une relation commerciale Genève/Genf/Ginevra (10h20) – Lausanne/Losanna.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 058-1 des CFF, en livrée rouge, tracte un IC Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé d’une rame d’une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, placée en tête, d’une rame de voitures de type VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges et 3 voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, placées en queue du train.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11250 des CFF, en livrée rouge, quitte la gare de Genève-Cornavin avec un train de marchandises en direction de Lausanne, avec en tête deux wagons porte-conteneurs à bogies (chargés chacun de deux conteneurs réfrigérants Mc Donald’s), de deux wagons Hbbilins-ry CFF-Cargo à parois coulissantes, du wagon Hbbilins 245-7 119-5 Migros « Klimatfreudlich / Climat compatible », de 4 wagons Hbbilins-ry CFF-Cargo à parois coulissantes, etc.
- Le 23/07/2012, les rames automotrices électriques pendulaires du type ICN de la série (Reihe) 500 « Friedrich Dürrenmatt » et « Johanna Spyri » assure ensemble une relation Zürich-HB – Genève/Genf/Ginevra via Biel/Bienne.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 038-3 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 087-0 des CFF, en livrée publicitaire « rekarail », est en pousse d’un train IC Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto composé d’une rame de voitures VU/EW IV en livrée blanche et bande latérale noire et portes rouges.
- En novembre 2012, CFF Voyageurs a commandé à l’industrie par appel d'offres publique l’équipement ETCS de 230 véhicules supplémentaires pour le futur trafic sur les nouveaux tronçons L2 (lignes d’accès aux TBG et TBC et dans la vallée du Rhône). Parallèlement à ses propres véhicules, le mandat comprend aussi des véhicules de CFF Infrastructure, CFF Cargo, RegionAlps et TILO.
- Le 09/12/2012, mise en service des nouvelles dessertes cadencées RE, par rames à deux niveaux type KISS de Stadler-Rail, sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Vevey (et retour/und zurück) avec desserte des gares de Coppet, Nyon, Gland, Rolle, Allaman, Morges, Renens et Lausanne/Losanna.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 460 019-3 des CFF, en livrée publicitaire « Verkehrshaus Luzern », tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame d’une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, placée en tête, d’une voiture VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, d’une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, et d’une rame de voitures VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, et le fourgon D 50 85 92-75-319-0 (D2d ex- MC 76 Corail SNCF), en livrée blanche à bande latérale noire.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11299 des CFF, en livrée rouge, tracte un train régional Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna composé d’une rame d’anciennes voitures unifiées de type VU/EW II.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11632 des CFF, en livrée rouge, tracte un train de wagons-citernes à bogies Genève/Genf/Ginevra – Saint-Triphon via Lausanne/Losanna et Aigle.
- Le 18/06/2013, une rame automotrice électrique quadricourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 610, en livrée CFF blanche et rouge, assure une relation Genève/Genf/Ginevra (18h46) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 15/08/2013, la locomotive électrique 186 101, en livrée publicitaire grise « CAT’SEVE » tracte le train de fret Genève/Genf/Ginevra – Vufflens-la-Ville, composé de wagons porte-conteneurs chargés de conteneurs de la Société « Coop ».
- Le 08/11/2013, la locomotive électrique Re 465 015 du BLS, en livrée blanche « Railcare », tracte un train de fret Genève-La Praille – Vufflens-la-Ville via Allaman composé de 6 wagons à bogies chargés de conteneurs de la société « Coop ».
- En janvier 2014, la locomotive électrique Re 460 118 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IR Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé de deux voitures Bpm 21-70 non climatisée, récemment repeinte en livrée blanche et noire à portes rouges et 8 voitures VU/EW IV, en livrée blanche et noire à portes rouges.
- Le 15/04/2014, la rame automotrice électrique historique quadricourants RABDe 1053 ex-TEE de SBB-Historic effectue une course spéciale à Genève/Genf/Ginevra et poursuit sa course jusqu’à la gare de La Plaine et repart pour Neuchâtel/Neuenburg NE.
- Le 17/05/2014, le train IR n° 2526 Luzern/Lucerne/Lucerna – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto via Bern/Berne/Berna et Lausanne/Losanna est composé d’une rame à 2 niveau IC 2000, voiture pilote en tête et Re 460 en pousse.
- Du 15/07 au 24/08/2014, détournement via Vallorbe et Lausanne/Losanna de certains TGV Paris-GL – Genève/Genf/Ginevra (et vice-versa), en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 04/10/2014, l’automotrice électrique (KISS-2N) 511-119-2 des CFF assure le train RE Genève/Genf/Ginevra (13h21) – Vevey (14h25).
- Le 04/10/2014, l’automotrice (KISS-2N) 511-106 des CFF assure le train RE Genève/Genf/Ginevra (13h51) – Romont (15h13) via Coppet (14h00), Nyon (14h06), Gland (14h10), Rolle (14h15), Allaman (14h20), Morges (14h27), Renens VD (14h33), Lausanne/Losanna (14h39) et Palézieux (14h57).
- En 2015, livraison du 1er des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » (à grande capacité et à parois coulissantes) type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post).
- Le 18/08/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 265 017-2 du BLS louée à RailCare, en livrée publicitaire blanche et rose « Pink Panther » tracte un train de fret Genève-La-Praille – Vufflens-la-Ville, composé de 10 wagons porte-conteneurs chargés chacun de 2 conteneurs réfrigérants de la Société « Coop » et traverse à 08h25 la gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin).
- Le 24/10/2015, la nouvelle rame tricaisses Stadler Be 4/4 + B + Be 4/4 « Le Joran » du MBC, décorée d’un bouquet de fleurs, assure le voyage inaugural avec les personnalités officielles sur la relation Bière – Morges.
- Le 13/12/2015, une des nouvelles rames tricaisses Stadler Be 4/4 + B + Be 4/4 du MBC arrive sur 4 wagons surbaissés dont les 84 85 991 7 001-8 et 84 85 991 7 000-0 en gare de Morges pour y être déchargée.
- Le 01/01/2016, mise en service commerciale des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post). Ces wagons desservent principalement Brig/Brigue/Briga, Cadenazzo, Eclépens, Chur/Coire/Coira, Genève/Genf/Genivra, Gossau SG, Harkingen, Sion et Zürich-Müllingen.
- Le 29/01/2016, une des nouvelles rames tricaisses Stadler Be 4/4 + B + Be 4/4 du MBC assure une relation Bière – Morges.
- Le 10/02/2016, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11109 des CFF, en livrée « Swiss Express », arrive côté Nyon en gare de Morges.
- Le 03/03/2016, la locomotive électrique Re 465 016-4 du BLS, en livrée blanche et louée à RailCare, tracte le train de conteneurs de la Coop et traverse la gare de Morges.
- Le 14/04/2016, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 503 de Travys, en livrée grise et rouge, manœuvre en gare de Morges.
- Le 01/06/2016, inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard / Eröffnungsfeier des St.Gotthard-Basistunnel (GBT).
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique tricourants BB 37059 de la SNCF, en livrée Fret-SNCF verte et blanche, tracte de bout en bout le train Denges (Lausanne-triage) – Sibelin (Lyon-triage) via Genève/Genf/Ginevra (arrivée en gare de Cornavin en retard à 15h42), composé de cinq wagons à bogies chargés de matières dangereuses (codes 50, 60 et 265).
- Le 11/12/2016, mise en service commerciale du tunnel de base du Saint-Gothard / Operativ in Betrieb des St.Gotthard-Basistunnel (GBT).
- Le 11/12/2016, suppression des trains directs ICN Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Ginevra entrainant un changement/Kreuzung systématique de train en gare de Biel/Bienne entre les trains ICN Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB et les trains ICN Zürich-HB – Genève/Genf/Ginevra (et vice-versa en sens inverse).
- De 2017 à 2020, rénovation de 203 (sur un total de 496 unités) voitures VU/EW IV des CFF, rénovées par les ateliers des CFF à l’exception de 93 d’entre elles sous-traitées à la DB. Leur circulation sur le réseau des CFF est prévue jusqu’en 2030.
- Le 17/01/2017, la rame automotrice quadricaisses (type Flirt) RBe n° 194 des TPF, en livrée rouge carmin et blanche des TPF, stationne en gare de Morges.
- Le 22/02/2017, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11106 des CFF, toujours en livrée « Swiss Express », tracte le train Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (16h20) – Genève/Genf/Ginevra (16h30) – Nyon (16h43/16h44) – Morges (16h59/17h00) – Lausanne/Losanna (17h12/17h17) – Vevey (17h30/17h31) – Montreux (17h37/17h38) – Aigle (17h48/17h49) – Bex (17h56) – Martigny (18h08/18h09) – Sion (18h22/18h24) – Sierre/Siders/Sierra (18h33/18h34) – Leuk/Loèche (18h42) – Brigue/Brig/Briga (19h02), avec une rame composée de voitures Apm et Bpm 61-85, en livrée rouge et blanche des CFF.
- Le 14/03/2017, la rame automotrice quadricaisses (type Flirt) RBe n° 333 des TRN, en livrée verte et blanche, stationne en gare de Morges.
- Le 16/03/2017, la locomotive électrique tricourants BB 37059 de la SNCF, en livrée Fret-SNCF verte et blanche, tracte de bout en bout le train Sibelin (Lyon-triage) – Denges (Lausanne-triage) via Genève/Genf/Ginevra (arrivée en gare de Cornavin à 11h10) et passe en gare de Morges.
- Le 28/04/2017, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11132 des CFF, en livrée rouge en ancien pantographe unique, tracte un train de pèlerinage venant de Lourdes et Genève/Genf/Ginevra, et passe en gare de Morges, avec une rame de voitures d’agence allemande, toutes en livrée grenat et crème.
- Le 21/05/2017, l’automotrice (Triebwagen) électrique historique BCFe 4/4 n° 2 du BAM assure un train spécial avec 3 voitures anciennes et relève la correspondance en gare de Morges d’un train spécial tracté par la locomotive à vapeur (Dampflok) historique Pacific BR 01 202 ex-DB.
- Le 27/07/2017, l’automotrice (Triebwagen) électrique Be 4/4 n° 11 du MBC tracte 3 wagons silos (à bogies et à voie normale) sur trucks-porteurs à voie métrique.
- Le 10/12/2017, diminution de 12 minutes du temps de parcours des trains IC Genève/Genf/Ginevra – Brig/Brigue/Briga par suppression des arrêts de Nyon et de Morges, ces derniers arrêts étant desservis désormais par les trains IC Genève/Genf/Ginevra – Luzern/Lucerne/Lucerna.
- Le 28/12/2017, la locomotive électrique tricourants BB 37060 de la SNCF, en livrée Fret-SNCF verte et blanche, tracte de bout en bout le train Sibelin (Lyon-triage) – Denges (Lausanne-triage) via Genève/Genf/Ginevra (arrivée en gare de Cornavin à 11h10), composé de wagons à bogies chargés de matières dangereuses.
- Le 09/12/2018, mise en service commerciale des rames à deux niveaux du type IC 2000 des CFF sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – Brig/Brigue/Briga.
- Le 08/06/ 2019, la locomotive électrique Vectron n° 91 85 4476 455-1 de RailCare tracte un train de fret Genève-La-Praille – Vufflens-la-Ville, composé de 10 wagons porte-conteneurs chargés chacun de 2 conteneurs réfrigérants de la Société « Coop ».
- Le 08/06/ 2019, la locomotive à vapeur (Dampflok) Pacific 01 202 (ex-DB) assure un train spécial (Sonderzug) Lyss – Genève/Genf/Ginevra (et retour/und zurück), composé d’une rame homogène de 5 voitures ex-DB, en livrée bleue/blau.
- Le 08/06/ 2019, la locomotive à vapeur (Dampflok) Mikado 141 R 568 assure un train spécial (Sonderzug) Vallorbe - Morges – Genève/Genf/Ginevra – Morges – Lausanne/Losanna – Vevey (Blonay-Chamby) – Lausanne/Losanna – Vallorbe, composé d’une allège postale ex-SNCF et d’une rame de voiture ex-BLS avec l’aide de la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11259 des CFF.
- Le 15/12/ 2019, mise en service du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre la Suisse et la France (CFF+SNCF).
- (voir également les historiques plus complet des gare de Lausanne et de Genève).
 

 
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Strassenbahn, RER / S-Bahn et métro / U-bahn.
- Elle soutient les projets de Rail 2000, Rail 2010 et la réalisation de nouveau réseaux de tramways.
- L’AEDTF soutient le développement des lignes régionales et touristiques, ainsi que le projet genevois CEVA qui permettrait de relier directement les villes du Canton de Vaud à Annecy ou à Saint - Gervais (en France).