NYON

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 07/05/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Yverdon-les-Bains et Bussigny, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 01/07/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bussigny, Renens VD et Morges, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 05/05/1856, mise en service de la ligne ferroviaire entre Lausanne/Losanna et Renens VD, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- En 1857, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65 km d’Ambérieu à Seyssel (France), par le PLM.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km de Seyssel (France) à et la frontière suisse (La Plaine), par le PLM.
- Le 14/04/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Morges et Coppet, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 21/04/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Coppet et Versoix, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 25/06/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Versoix et Genève/Genf/Ginevra, par la compagnie du Genève Versoix (GV).
- Le 01/08/1858, mise en service de la ligne de Genève/Genf/Ginevra à Lausanne/Losanna, longue de 64 km. Cette ligne supportait en 2002 sur une simple double voie limitée à 140 km/h un trafic de 235 circulations voyageurs /jour dans les deux sens auxquelles s’ajoute quelques trains de marchandises entre les triages de Denges et de La Praille.
- Le 07/11/1859, mise en service de la ligne ferroviaire entre Yverdon-les-Bains, Vaumarcus (compagnie OS) et Frienisberg, par la compagnie de FS (FS).
- En 1883, Exposition Nationale Suisse à Zürich.
- Du 01/05/1896 au 15/10/1896, Exposition Nationale Suisse à Genève/Genf/Ginevra.
- En été 1899, ouverture de la ligne ferroviaire de Bellegarde-sur-Valserine (France) à Divonne-les-Bains (France) via Gex, par le PLM.
- En 1902, livraison par la SLM-Winterthur de deux locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 n° 231 et 232 au chemin de fer Jura Simplon (JS).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/05/1902, mise en service de la ligne ferroviaire entre Lausanne/Losanna et La Conversion, par la compagnie du Jura Simplon (JS).
- Le 01/01/1903, intégration du Jura Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 01/05/1905, mise en service de la ligne entre Nyon et Crassier, par la société du chemin de fer de Nyon à Crassier (NC).
- Le 05/11/1905, mise en service de la ligne de 3 km entre Divonne-les-Bains (France) et Crassier, par la Compagnie du PLM.
- De 1907 à 1912, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) C 4/5 II (SLM) (type 140) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) Decapod C 5/6 II (SLM) (type 150) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison par la SLM-Winterthur des 49 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 n° 601 à 649 des CFF (inspirée des A 3/5 du JS).
- En 1908, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 I (Maffei SLM) (type 230) aux CFF.
- Le 01/06/1912, création de la compagnie de chemin de fer du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).
- Le 01/08/1912, mise en service de la ligne de 24 km entre Saint-Claude (France) et Morez (France), par la Compagnie du PLM.
- De 1913 à 1914, construction des automotrices électriques BCe 4/4 n° 1, et BCe 2/4 n° 5 et 6 (NStCM).
- De 1913 à 1917, livraison par la SLM-Winterthur des 28 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) Decapod C 5/6 n° 2901 et 2902 (prototypes) puis n° 2951 à 2978 aux CFF.
- De mai à octobre 1914, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- En 1916, construction du dépôt (en bois) des Plantaz, du NStCM.
- Le 22/07/1916, mise en service du tronçon entre Nyon et Saint-Cergue, via Givrins, de la ligne internationale à voie métrique du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM), avec 3 automotrices électriques et 5 remorques.
- Le 24/11/1917, entrée en gare de Nyon du premier train du chemin de fer du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).
- En 1917, constitution de la compagnie française des Chemins de Fer Electriques du Jura (CFEJ) par Dyle et Bacalan.
- En 1918, réception des automotrices électriques CFZe 4/4 n° 10 et 11 du NStCM.
- De 1920 à 1929, livraison par la SLM-Winterthur des 114 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 I n° 10601 à 10714 aux CFF.
- En 1921, livraison de la locomotive expérimentale (Probelok) Ce 6/8 I n° 14201 « Grossmutter » (BBC-SLM) aux CFF.
- De 1921 à 1926, livraison par la SLM-Winterthur des 60 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 II n° 10401 à 10460 aux CFF.
- Le 07/03/1921, première circulation d’un train sur la totalité du parcours de Nyon à Morez sur la ligne internationale à voie métrique du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM), avec ouverture de la section française entre La Cure et Morez.
- Le 25/06/1921, inauguration du tronçon suisse entre Saint-Cergue et La Cure et du tronçon français de La Cure à Morez de la ligne du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).
- Le 22/07/1921, mise en service du tronçon entre Saint-Cergue et La Cure de la ligne du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).
- En 1922, livraison des locomotives électriques (type 1B1B1) Be 4/7 n° 12501 à 12506 des CFF construites par Sécheron pour la ligne de Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 1922, livraison de la locomotive Be 4/7 n° 12502 Sécheron (SAAS-SLM) aux CFF.
- En 1922, mise en service en service par le PLM d’une voiture directe de Paris à Morez, à la demande du NStCM et du CFEJ.
- En 1924, suite à un hiver particulièrement rigoureux, un train chasse-neige est bloqué au Crêt du Rosset sur le NStCM.
- En 1924, réception de l’automotrice électrique BCFZe 4/4 n° 1 par les CFEJ, devenue par le suite n° 3 au NStCM.
- Le 01/02/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Lausanne/Losanna, Renens VD et Yverdon-les-Bains, par les CFF.
- Le 25/12/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Renens VD et Genève/Genf/Ginevra, par les CFF.
- De 1926 à 1927, livraison de locomotives électriques crocodiles (Krokodil) Ce 6/8 III (MFO-SLM) aux CFF.
- En 1931, le NStCM est autorisé à circuler en double traction.
- En 1932, suppression de la CFEJ et reprise de la ligne reliant Morez à La Cure (MLC) par le Département du Jura.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1939, Exposition Nationale Suisse au Landi à Zürich.
- En 1941, livraison des 4 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10801 à 10804 aux CFF.
- En 1942, livraison des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10805 et 10806 aux CFF.
- En 1944, livraison des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10807 et 10808 aux CFF.
- En 1945, livraison des 4 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 4/6 n° 10809 à 10812 aux CFF.
- En 1945/1946, l’horaire du NStCM comportait deux allers et retours entre Nyon et Morez.
- De 1946 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Re 4/4 I n° 401 à 426 (futures/später n° 10001 à 10026) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- De 1950 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Re 4/4 I n° 427 à 450 (futures/später n° 10027 à 10050) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- En 1952, livraison par la SLM-Winterthur des deux locomotives électriques prototypes Ae 6/6 n° 11301 et 11302 des CFF.
- De 1952 à 1955, livraison par la SLM-Winterthur des 31 automotrices (Triebwagen) électriques de la série (Reihe) BDe 4/4 n° 1621 à 1651 aux CFF.
- De 1952 à 1956, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Ae 6/6 n° 11402 à 11520 des CFF.
- Le 17/05/1952, dernière circulation sur la ligne reliant Allaman à Gimel via Aubonne.
- Le 01/07/1954, la relation commerciale entre Dijon-Ville/Dijone-Città et Lausanne/Losanna via Vallorbe (et retour/Und zurück) est prolongée sur Genève/Genf/Ginevra et est assurée par des autorails diesel-électriques RGP-2 de la série (Reihe) X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème à toit vert) du dépôt de Lyon-Vaise au lieu de l’autorail De Dietrich.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe, dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, la France, l’Italie et la Suisse, par la DB, la SNCF, les FS et les CFF.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/06/1958, création du train international de type Trans Europ Express (TEE) « Lemano » sur Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (370,7 km). Cette relation était assurée par une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème des FS.
- Le 27/09/1958, suppression de la section de ligne française reliant Morez à La Cure (MLC).
- En 1961, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10908 des CFF, en livrée verte, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Genivra.
- En août 1962, la SNCF loua aux CFF la locomotive à vapeur (Dampflok) à charbon Mikado 141 R 399 du dépôt de Grenoble (Bw Grenoble), pour des essais en charge d’un pont (Brücke Testfahrt) entre Oerlikon et Wallisellen le 27/08/1962. L’acheminement de Grenoble à Zürich s’effectua via Genève/Genf/Ginevra où elle fut tractée par la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10407 des CFF jusqu’à Zürich.
- En automne 1962, fermeture de la ligne entre Divonne-les-Bains, Crassier et Nyon, par les CFF.
- Le 26/05/1963, on note la circulation du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück) comporte désormais une voiture-restaurant.
- Le 26/05/1963, création du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Biel/Bienne, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Bellegarde-sur-Valserine, Lyon-Brotteaux/Lione-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique (Elok) de la série (Reihe) CC 7100 de Genève/Genf/Ginevra à Avignon, une locomotive à vapeur (Dampflok) Mountain de la série (Reihe) 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive à vapeur (Dampflok) Mikado de la série (Reihe) 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- Le 26/05/1959, présentation de l’automotrice électrique (Triebwagen) prototype RBe 4/4 n° 1401 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- Au second semestre 1959, livraison des automotrices électriques (Triebwagen) RBe 4/4 n° 1402 à 1406 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- De 1963 à 1966, livraison des automotrices électriques (Triebwagen) de la Série (Reihe) RBe 4/4 n° 1407 à 1482 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine, dont les premières seront affectées à la desserte de l’Exposition Nationale Suisse de 1964 à Lausanne/Losanna dite « Lausanne Expo 64 ».
- En 1964, livraison par la SLM-Winterthur des six locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 II n° 11101 à 11006 des CFF.
- Du 30/04 au 25/10/1964, a eu lieu à Lausanne, l’Exposition Nationale Suisse. Durant toute la durée de cette exposition une gare provisoire spécifique avait été créée à Lausanne (entre Renens et Lausanne au point kilométrique 1,823) avec dessertes directes pour toute la Suisse.
- Le 30/05/1965, création du TEE « Rheingold » entre Genève/Genf/Ginevra et Amsterdam-CS (1038 km) via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Mannheim-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple, Bonn, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Arnhem, Utrecht et Amsterdam-CS. Ce train comportait des voitures directes pour Hoek van Holland. La relation « Rheingold » était assurée par deux jeux de rames remorquées de voitures ex-« Rheinpfeil » de 1962 (en livrée d’origine bleue et crème et avec voiture panoramique/Panoramawagen AD4üm-62) de la DB dont la traction est assurée par des locomotives électriques du type Re 4/4 I des CFF (en livrée verte et logo TEE sur les faces frontales), relayées par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 10 (en livrée bleue et crème) de la DB et à nouveau relayées par des locomotives électriques BB de la série (Reihe) 1100 des NS (en livrée bleue cobalt).
- Le 30/05/1965, on note la circulation du train D 96 « Isar – Rhône » relie München-Hbf/Munich-Ple à Genève/Genf/Ginevra via Lindau, Kempten, Zürich-HB, Bern/Berne/Berna, et Lausanne/Losanna, avec traction par la locomotive diesel-hydraulique (type CC) de la série (Reihe) V 320 001 de la DB, en livrée grenat et gris-anthracite, de München/Hbf/Munich-Ple à Lindau par une (ou deux) locomotive électrique du type Re 4/4 I des CFF, en livrée verte, de Lindau à Genève/Genf/Ginevra. La rame comportait 5 voitures DB dont une voiture AB4üm-63, 3 voitures B4üm-63 et une voiture-buffet BRbu4üm-61 DSG-Büfet), toutes en livrée verte, ainsi que 3 véhicules des CFF dont deux voitures B du type VU/EW I (à portes centrales) ces CFF, en livrée verte, et un fourgon D des CFF, en livrée verte.
- Le 02/07/1965, une locomotive électrique du type Re 4/4 I des CFF, en livrée verte et logo TEE sur les faces frontales, tracte de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, le TEE « Rheingold » bitranches Genève/Genf/Ginevra – Amsterdam CS / Hoek van Holland, composé d’une rame ex-« Rheinpfeil » avec 4 voitures DB de 1962, en livrée d’origine bleue et crème.
- En 1966, le NStCM fête son 50ème anniversaire (50 Jahre) avec circulation spéciale d’une rame tractée par l’automotrice BCe 4/4 n° 1.
- De 1966 à 1968, livraison des 100 voitures Bm 51 85 22-70 n° 000 à 099 type RIC UIC-X des CFF.
- De 1967 à 1970, livraison par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4780 kW) de série (Reihe) Re 4/4 II n° 11107 à 11349 des CFF.
- De 1967 à 1971, livraison par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4700 kW) de série (Reihe) Re 4/4 III n° 11350 à 11370 des CFF.
- Le 28/05/1967, création du rapide n° 37/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Genève/Genf/Ginevra via Vallorbe et Lausanne/Losanna (et retour/und zurück), assuré en rame automotrice diesel-électrique de type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série (Reihe) X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème à toit rouge-grenat, avec voiture restaurant.
- En 1968, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück) a toujours sa voiture-restaurant mais comporte désormais en plus une voiture-bar dans la tranche Lindau – München-Hbf/Munich-Ple.
- De 1969 à 1970, livraison par SWS-Schlieren des 40 voitures A4ü 19-40 000 à 039 RIC UIC à compartiments pour trafic international des CFF, en livrée verte.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du rapide n° 38/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Genève/Genf/Ginevra via Vallorbe et Lausanne/Losanna (et retour), en rame automotrice diesel-électrique de type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série (Reihe) X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème à toit rouge-grenat, avec voiture restaurant.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation entre Genève/Genf/Ginevra et Zürich-HB du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Genivra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und Zurück).
- Le 01/06/1969, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône – Isar » est désormais limité au parcours Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour / und zurück).
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg-Altona/Hambourg-Altona – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Biel/Bienne, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Bellegarde, Lyon-Brotteaux/Lione-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En 26/09/1970, pour célébrer avec faste son cinquantenaire (50 Jahre) de la Société d’appareillages électriques « Merlin-Gerin » de Grenoble, l’amicale des anciens de l’établissement a emmené 2.800 personnes (dîtes les « Mergers ») à un grand banquet sur les bords du lac Léman à Lausanne/Losanna. A cet effet, elle a affrété 3 trains spéciaux composés de 13 voitures B9 pour chacun des trains A et B et 12 voitures B10 pour le train C, au départ de Grenoble (train A à 7h14, train B à 7h27 et train C à 7h50) et une UM2 de deux autorails bicaisses (type EAD) de la série (Reihe) X 4500 (avec l’XR 8333 en tête) de la SNCF au départ de Saint-Vallier-sur-Rhône pour acheminer ses membres à Lausanne/Losanna (arrivée à 10h39). Les rames remorquées ont été tractées par des locomotives diesel-électriques de type A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleue et blanche avec macarons rouges d’extrémités, (la 68047 pour le train A, la 68073 pour le train B et la 68023 pour le train C) du dépôt de Chambéry puis par des locomotives électriques de la série (Reihe) CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore verte deux tons, de Culoz (rebroussement) à Genève/Genf/Ginevra, puis à partir de Genève/Genf/Ginevra par l’automotrice électrique (Triebwagen) RBe 4/4 n° 1422 des CFF, en livrée verte d’origine, pour le train A et des locomotives électriques Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, pour les trains B et C (avec arrivée à Lausanne/Losanna, train A à 11h01, train B à 11h30 et train C à 11h50). Les rames C et D furent garée à Lausanne/Losanna, la rame A à Saint-Maurice et la rame B à Villeneuve. Les deux autorails circulèrent en UM2 par leurs propres moyens jusqu’à Lausanne/Losanna (où ils furent garés sur les voies extérieurs du dépôt, de même pour le retour en terre dauphinoise. Au retour, les départs se firent à Lausanne/Losanna pour les trains A, B, C et D respectivement à 19h20, 19h37, 19h55 et 20h10. Les arrivées à Grenoble pour les trains A, B et C se firent respectivement à 23h 17, 23h32 et 23h47, et à Saint-Vallier-sur-Rhône aux 1ères heures du lendemain matin.
- Le 03/03/1971, une locomotive électrique du type Re 4/4 I des CFF, en livrée verte et sigle TEE, tracte de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Genève/Genf/Ginevra, le TEE « Rheingold » Hoek Van Holland – Genève/Genf/Ginevra, composé de 4 voitures DB, en livrée TEE bleue et crème (Blau und Creme).
- Le 10/05/1971, passage de 3 trains spéciaux de pèlerins (Pilgersonderzug) des CFF désignés par les couleurs rouge, violet et blanc à destination respectivement de Sierre/Siders/Sierra, Sion et Genève/Genf/Ginevra et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville et Grenoble. Les rames sont composées de voitures Bpm51 des CFF.
- En juillet 1971, une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée TEE rouge et crème, assure le train TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 10/09/1971, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- Le 26/09/1971, prolongation de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Genève/Genf/Ginevra du TEE « Rheingold » assurant ainsi la relation directe Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Bern/Berne/Berna – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad – Köln-Hbf/Cologne-Ple – Hannover-Hbf/Hanovre-Ple. Sur le parcours suisse, la rame DB était composée de voitures en livrée bleue et crème (Blau/Creme). La tranche de 4 voitures directes (Ap + WR + AD4üm-62 panoramique + Ap) pour Genève/Genf/Ginevra était tractée au départ de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, par une locomotive électrique du type Re 4/4 I (dont la Re 4/4 I n° 10050) des CFF, en livrée verte avec sigle TEE sur les faces frontales d’extrémités.
- En 1972, livraison des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 6/6 n° 11601 à 11604 par la SLM-Winterthur aux CFF. Ces locomotives Re 6/6 de 7802 kW peuvent tracter seules un train de 800 tonnes à 80 km/h en rampe de 26 pour mille.
- En 1972, livraison des 220 voitures Bpm 51 85 21-70 n° 000 à 219 des CFF, en livrée verte (transformation de Bm 21-70).
- De 1972 à 1975, livraison des 25 voitures pendulaires A 50 85 18-34 n° 000 à 0024 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1975, livraison des 35 voitures pendulaires B 50 85 29-34 n° 000 à 0034 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- De 1972 à 1978, livraison des 220 voitures Bm 51 85 21-70 des CFF, en livrée verte (transformation de Bm 21-70).
- Le 28/05/1972, le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand voit cette relation était assurée par une rame tractée de couleurs rouge et crème des FS et tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II en livrée TEE des CFF.
- De 1973 à 1975, livraison des 6 voitures-restaurants pendulaires WR 50 95 88-34 n° 000 à 005 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- Début 1973, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10006 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, le TEE « Rheingold » composé d’une rame tractée de la DB dont une voiture AD4üm-62 panoramique/Panoramawagen, toute la rame en livrée rouge et crème (Rot und Creme).
- Le 02/06/1973, dernier jour de circulation des locomotives de type Re 4/4 I des CFF en livrée verte (repeintes désormais en livrée TEE rouge et crème) sur le parcours suisse du TEE « Rheingold » de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Genève/Genf/Ginevra.
- Le 03/06/1973, création d’une voiture directe de Genève/Genf/Ginevra à Hoek van Holland au TEE « Rheingold ». Cette relation était assurée par une rame tractée de couleurs rouge et crème de la DB et désormais tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II en livrée TEE des CFF.
- En 1974, marches d’essais (Testfahrt) des rames « Swiss Express » de 14 voitures pendulaires VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques du type Re 4/4 II des CFF, en livrée spécifique « Swiss-Express » orange fluo et blanche, sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – St.Gallen/Saint-Gall.
- Le 27/03/1974, à 10h15 le train international « Hispania Express » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona – Port-Bou déraille à Choindez, entre Moutier/Münster et Delémont/Delsberg. On déplore 3 morts et 27 blessés dans la voiture-restaurant (WR) de la DB qui fit bi voie avant de se fracasser contre le mur du portail d’un tunnel.
- En 1975, livraison des 6 voitures pendulaires mixte-fourgon AD 50 85 18-34 n°000 à 005 type VU/EW III des CFF, en livrée « Swiss Express ».
- En 1975, la locomotive électrique Ce 6/8 I n° 14201 des CFF, en livrée verte, tracte la locomotive à vapeur (Dampflok) Mikado 141 R 1244 ex- SNCF du dépôt de Vénissieux (ex-Auray) entre Genève/Genf/Ginevra et Zurich via Lausanne/Losanna, Romont et Bern/Berne/Berna.
- De 1975 à 1980, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 6/6 n° 11605 à 11689 des CFF.
- Le 22/05/1975, mise en service de la ligne et du tunnel (long de 4.929 mètres) du Heitersberg, par les CFF.
- Le 22/05/1975, mise en service des rames pendulaires « Swiss Express » de 14 voitures VU/EW III (Mark III) à savoir 1 AD – 5 A – 1 WR – 7 B, en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques de type Re 4/4 II des CFF, en livrée spécifique « Swiss-Express » orange fluo et blanche, sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – St.Gallen/Saint-Gall.
- Le 01/06/1975, mise en service des trains Intervilles entre Genève/Genf/Ginevra et Rorschach via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB. Ces relations étaient assurées par des rames composées d’une rame homogène de voitures pendulaires VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques de type Re 4/4 II des CFF (dont les locomotives Re 4/4 II n° 11103, 11106, 11108, 11109, 11133) arborant une livrée identiques aux voitures remorquées.
- En 1976, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11251 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEE « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Domodossola – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 10/09/1977, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11253 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte de Domodossola à Genève/Genf, le TEE « Lemano », composé de 5 voitures TEE-FS, en livrée TEE rouge et crème / TEE-FS-Wagen Garnitur, rot une creme.
- Le 10/09/1977, une locomotive électrique du type Re 4/4 II, en livrée orange et blanche « Swiss Express », tracte un train IC Genève/Genf/Genivra – St.Gallen/Saint-Gall, composé d’une rame homogène de voitures pendulaires climatisées VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express ».
- Le 11/09/1977, la locomotive à vapeur (Dampflok) historique C 5/6 n° des CFF, tracte un train spécial (Sonderzug) Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra (et retour/und zurück).
- En 1978, nombreux trains spéciaux ‘Sonderzug) des CFF pour et de Genève – La Praille à l’occasion de la Fête fédérale de gymnastique.
- En 1979, livraison des 20 voitures climatisées Bpm 61 85 50-70 n° 100 à 119 type UIC-Z1 des CFF, en livrée bleue.
- Le 27/05/1979, le départ de TEE « Rheingold » est avancé au départ de Genève/Genf/Ginevra à 11h17 (HEC) pour permette une arrivée moins tardive à Amsterdam-CS à 22h56 (HEC) et le composition de la tranche directe Genève/Genf/Ginevra – Amsterdam-CS se compose de 4 voitures (TEE-Wagen Garnitur 2 Av + 1 Ap + 1 WR) de la DB, en livrée TEE rouge et crème.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures climatisées Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange C1.
- Le 31/05/1980, dernier jour de circulation du TEE « Rheingold » sur le parcours de Genève/Genf/Ginevra à Bern/Berne/Berna, avec 4 voitures DB tractées par une locomotive électrique Re 4/4 I n° 10033 (au lieu d’une Re 4/4 II) des CFF, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 01/06/1980, mise en service de la gare de Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto.
- Le 01/06/1980, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et Divonne-les-Bains, par la SNCF.
- Le 14/06/1980, création du réseau EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens.
- En été 1980, le TEE « Lemano » reliant Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, était assurée par une rame de 5 voitures TEE des FS tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II TEE des CFF de Genève/Genf/Ginevra à Domodossola et par une électrique de la série (Reihe) E 444 des FS sur le parcours italien.
- De 1981 à 1982, livraison des 220 voitures A 50 85 10- n° 000 à 219 type VU/EW IV des CFF.
- En 1982, livraison des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 IV n° 10101 à 10104 des CFF.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Lemano » entre Genève/Genf/Ginevra et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 23/05/1982, mise en service de l’horaire cadencé sur les CFF et les principales entreprises suisses de transports publics.
- Le 27/11/1982, un train spécial (Sonderzug) composé de voitures Corail de la SNCF assure le train Grenoble (06h45) – Zürich-HB (13h09) et retour, est affrété par le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SLTC) de Grenoble de Grenoble pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich (VBZ). Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry par la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleue et blanche avec macarons rouges d’extrémités, de Chambéry à Genève/Genf/Ginevra, par la locomotive électrique CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens, et de Genève/Genf/Ginevra à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178 des CFF, en livrée verte, qui fit une halte à Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon D2d type MC 76) avaient été spécialement acheminées du Nord de la France depuis Lille-Délivrance sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la 1ère fois qu’une rame Corail de la SNCF circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways (Strassenbahnen) articulés de la série (Reihe) 2000 « Mirage » des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois de tramways en double traction qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois.
- De 1983 à 1990, livraison des 293 voitures B 50 85 21- n° 000 à 292 type VU/EW IV des CFF.
- En été 1983, le train D 362/363 Isar – Rhône relie Genève/Genf/Ginevra à München-Hbf/Munich-Ple et Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple via Lausanne, Bern/Berne, Zürich-HB et Lindau, avec traction par locomotive électrique du type Re 4/4 II en livrée verte sur parcours helvétique.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du rapide « Jean-Jacques Rousseau » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne.
- En 1984, la locomotive électrique prototype Re 444 n° 10101 des CFF, en livrée grise et rouge, tracte l’EC Genève – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé d’un fourgon et de 5 voitures Eurofima des FS, tous en livrée orange C1.
- En 1984, une rame automotrice électrique quadricourants de la série (Reihe) RABDe 1050 EuroCity (ex-TEE), à six caisses et en livrée grise, assure une course spéciale ‘Extrafahrt) Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Ginevra.
- De 1985 à 1986, réception des nouvelles automotrices (Triebwagen) électriques Be 4/4 n° 201 à 205 du NStCM.
- En 1986, vente par le NStCM au Chemin de fer de La Mure (en France) des automotrices (Triebwagen) électriques ABDe 4/4 n° 5 et 10.
- En 1986, suppression de la 1ère classe sur le NStCM.
- En 1986, un autorail monocaisse diesel-électrique de la série (Reihe) X 2100 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, effectue une course spéciale (Extrafahrt) Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Montreux – Le Bouveret (et retour/und zurück).
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48), Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève/Genf/Ginevra (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32),Hamburg/Hambourg (18h56).
- En 1987, une locomotive prototype Re 4/4 IV n° 10100 des CFF, en livrée rouge et inscriptions Rail 2000, tracte un train entre Genève/Genf/Ginevra et Lausanne/Losanna, composé de voitures Bpm 51 en livrée verte.
- En 1987, la rame automotrice électrique RAe 2/4 « Flèche Rouge » effectue une course spéciale (Extrafahrt) de Lausanne/Losanna à Genève/Genf/Ginevra.
- Le 25/05/1987, inauguration du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève/Genf/Ginevra dite gare de Cornavin.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens.
- Le 31/05/1987, création des EC n° 76 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Ginevra (08h08) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (11h17) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (19h10) et EC n° 77 « Mont-Blanc » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (09h49) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (18h02) – Genève/Genf/Genivra (h). Le trajet complet couvrait 1064 km et le train était assurée par une rame de 4 voitures ex-TEE (3 de 1ère classe + 1 WR) de la DB, de 5 voitures de 2ème classe en livrée bleue et crème de la DB et de 2 voitures RIC vertes des CFF (ces 2 dernières limitées au parcours Genève – Basel/Bâle), tractée par une locomotive électrique de la série (Reihe) Re 4/4 II des CFF, en livrée verte ou rouge, de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, sur le parcours de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Hamburg-Altona/Hambourg-Altona.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation de l’EC n° 76 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Ginevra (08h08) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (19h10) via Lausanne/Losanna (08h49), Neuchâtel/Neuenburg NE (09h30), Biel/Bienne (09h57), Delémont (10h29), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (11h17), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bad/Basilea-Bad (11h24), Freiburg-Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (11h58), Offenburg (12h28), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (13h02), Mannheim-Hbf (13h34), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h23), Fulda (15h21), Göttingen (16h40), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h41), Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (18h56) et Hamburg-Dammtor/Hambourg-Dammtor (19h02), avec en sens inverse de l’EC n° 77 « Mont-Blanc » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (09h49) – Genève/Genf/Ginevra (h) via Hamburg-Dammtor/Hambourg-Dammtor (09h56), Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (10h05), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h44), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (15h58), Baden-Baden (16h13), Freiburg-Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (17h02), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (17h38), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (18h02), Delémont (18h39), Biel/Bienne (19h06), Neuchâtel/Neuenburg (NE) (19h26) et Lausanne/Losanna (20h20).
- En juin 1987, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11250, en livrée TEE rouge et crème, tracte un omnibus Genève/Genf/Genivra – Lausanne/Losanna, composé d’une rame de voitures EW II en livrée verte avec deux fourgons en tête.
- En juin 1987, une voiture pilote du Régional du Val de Travers (RVT), en livrée TEE rouge et blanche RVT, se trouve en tête d’un omnibus Lausanne/Losanna – Genève/Genf/Genivra, composé d’une rame de voitures VU/EW I, en livrée Colibri.
- En été 1987, les EC n° 31/34 « Lutetia » et n° 38/35 « Lemano » reliant Genève à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne, Brig/Brigue et Domodossola (et retour), étaient assurée par une rame de 6 à 7 voitures Eurofima VSE - RIC des CFF en livrée orange C1, tractée par une Re 4/4 IV des CFF de Genève à Domodossola et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 656 des FS sur le parcours italien.
- En été 1987, l’IC n° 76/77 « Mont-Blanc » reliant Genève/Genf/Ginevra à Hamburg-Altona/Hambourg/Altona via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, était assurée par une rame de 4 voitures ex-TEE (3 de 1ère classe + 1 WR) de la DB, de 5 voitures de 2ème classe en livrée bleue et crème de la DB et de 2 voitures RIC vertes des CFF (ces 2 dernières limitées au parcours Genève/Genf/Ginevra – Basel/Bâle/Basilea), tractée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II rouge des CFF de Genève/Genf/Ginevra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 de la DB sur le parcours de Basel à Hamburg-Altona.
- En 1988, une locomotive prototype Re 444 n° 10100 des CFF, en livrée rouge et inscriptions Rail 2000, tracte un train EC entre Brig/Brigue et Genève composé de 7 voitures dont un fourgon FS à bogies, en livrée grenat à bandes grises placée en tête, 2 A Eurofima des FS, en livrée orange C1 et 4 B Eurofima des FS, en livrée orange C1.
- En 1989, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11252 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, tracte un omnibus Lausanne – Genève, composé 7 véhicules dont 4 B unifiées, en livrée verte, 2 A unifiées, en livrée verte, et une voiture-fourgon-pilote Dt, en livrée verte, placé en queue.
- Le 28/05/1989, création du train international EuroCity, en rame Talgo, « Pau Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Le 25/06/1989, la rame automotrice électrique quadricourants RABe 1054, en livrée souris grise, assure le train EC Milano-Centrale/Milan/Mailand – Brig/Brigue – Lausanne – Genève.
- Le 27/05/1990, le train international EuroCity « Pau Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Berlin, Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou - Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- En décembre 1990, dernier jour de circulation du train international EN, en rame Talgo, « Pau Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français. Ce train est amorcé dès le lendemain depuis Zurich-HB.
- En décembre 1990, création des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano/Milan/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés de Barcelona/Barcelone à Chambéry.
- De 1991 à 1992, mise en service de 12 voitures panoramiques (Panoramawagen) climatisées Apm 61 85 19-90 n° 100 à 111 de 1ère classe des CFF.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons Dd2 type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse.
- En mai 1991, livraison de la 1ère locomotive électrique du type Re 4/4 de la série (Reihe) 460, la 460 000-3 aux CFF par la SLM de Winterthur/Winterthour.
- Le 01/06/1991, dernier jour de circulation de l’EC n° 77/76 « Mont-Blanc » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Genivra.
- Le 02/06/1991, création de l’EC n° 106 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Genivra (13h08) – Berlin-Zoo (23h57) via Neuchâtel/Neuenburg NE (14h36), Biel/Bienne (14h55/14h57), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (16h01/16h17), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (16h24), Mannheim-Hbf (18h27/18h37), Mainz-Hbf/Mayence-Ple (19h16), Koblenz-Hbf/Coblence-Ple (20h05), Bonn-Hbf (20h37), Köln-Hbf/Cologne-Ple (20h59/21h09), Düsseldorf-Hbf (21h31), Duisburg-Hbf (21h44), Essen-Hbf (21h57h) et Dortmund-Hbf (22h50), ainsi que de l’EC 107 « Mont-Blanc » Berlin-Zoo – Genève/Genf/Genivra (14h55) via Dortmund-Hbf (05h38), Essen-Hbf (06h01), Duisburg-Hbf (06h14), Düsseldorf-Hbf (06h28), Köln-Hbf/Cologne-Ple (06h50/07h00), Bonn-Hbf (07h20), Koblenz-Hbf/Coblence-Ple (07h52), Mainz-Hbf/Mayence-Ple (08h42), Mannheim-Hbf (09h23/09h31), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (11h35), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (11h43/11h59), Biel/Bienne (13h04/13h06) et Neuchâtel/Neuenburg NE (13h25). Ces trains étaient bitranches jusqu’à Mannheim, la tranche Berlin passant via Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple et Braunschweig-Hbf et Magdeburg-Hbf et vice-versa.
- Le 02/06/1991, le train IC Genève/Genf/Genivra – Nice-Ville/Nizza-Città via Grenoble est transformé en IC n° 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Genivra – Grenoble – Nice-Ville/Nizza-Città.
- De fin juin au début septembre 1991, reconduction de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye/Hendaya (et retour/und zurück), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En 1992, vente par le NStCM au Chemin de fer de La Mure des automotrices ABDe 4/4 n° 10 et 11.
- En 1992, livraison des deux voitures-restaurants « Mc Donald’s » WR 50 85 88-73 n° 750 et 752 des CFF.
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour/und zurück), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En 1993, circulation en service régulier de voitures-restaurants (VR) Mc Donald’s sur certains trains IC Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB via Lausanne/Losanna.
- En 1993, une rame automotrice électrique de la série (Reihe) ETR 500 des FS, en livrée verte et blanche, assure une course d’essais Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train direct n° 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Nice-Ville/Nizza-Città via Genève/Genf/Genivra, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo, remplacé le lendemain par une relation Corail Genève/Genf/Genivra – Nice-Ville/Nizza-Città et retour, via Grenoble.
- Le 23/11/1993, création de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia.
- En juillet 1994, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11347 des CFF, en livrée verte d’origine, tracte un IC Basel/SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Genivra, composé d’une rame homogène de voitures unifiées du type IV, en livrée verte et blanche d’origine. Cette rame passe encore à cette époque par l’ancien tracé à voie unique entre Gorgier et Yverdon.
- En 1995/1996, l’EC n° 106 « Mont-Blanc » Genève/Genf/Genivra – Dortmund-Hbf était tracté de Genève/Genf/Genivra à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, et de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Dortmund-Hbf par une locomotive électrique E 103 de la DB, en livrée rouge. La rame était composée de voitures de la DB avec comme composition 3 Avmz107, 1 WRmz135, 1 Bvmz, 1 Bpmbz, 1 Bpmz251, 2 Bpmz291 et 1 Bm (ov). Les vendredis et dimanches la rame comportait deux voitures Bm (ov) supplémentaires.
- Le 29/09/1996, création des relations « Cisalpino » Genève – Milano/Milan/Mailand par ETR 470 Pendolino.
- Le 06/08/1998, la locomotive électrique Re 465 012-3 du BLS, en livrée bleue du BLS, tracte l’EC « Mont-Blanc » le train Hamburg-Altona/Hambourg – Genève/Genf/Genivra, composé de 7 voitures de la DB, en livrée blanche et rouge.
- En novembre 1999, la locomotive électrique Re 460 037-5, en livrée publicitaire « Ajax », tracte un train IC Genève/Genf/Genivra – Zürich-HB, composé d’un fourgon type II et de 14 voitures de type VU/EW IV dont 4 A, une restaurant et 9 B.
- De 2000 à 2002, livraison de la 1ère série de 24 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 000 à 023 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt).
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Genivra, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 05/03/2001, la locomotive électrique Re 460 076-3 tracte un IC Zürich-HB – Genève/Genf/Genivra avec en tête un fourgon à vélo (ex-Dd Corail SNCF).
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens n° EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon/Lione et fusionnés de Barcelona/Barcelone à Lyon/Lione et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 31/05/2001, dernier jour de circulation de l’EC n° 107/106 « Mont-Blanc » Berlin-Zoo – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Genivra.
- Le 27/12/2001, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11622, en livrée rouge, tracte le train de nuit Roma-Termini/Rome-Termini – Genève/Genf/Genivra, composé de voitures FS et CFF.
- En 2002, les locomotives électriques Re 6/6 de CFF-Cargo sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge et bleue.
- Le 31/03/2002, une locomotive du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte une rame pendulaire « Swiss Express » Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé de voitures VU/EW III.
- Le 06/04/2002, une locomotive du type Re 4/4 II des CFF, toujours en livrée rouge, tracte une rame pendulaire « Swiss Express » Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé de voitures VU/EW III.
- Du 15/05/2002 au 20/10/2002, Exposition Nationale Suisse (Expo 02) à Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg NE, Yverdon-les-Bains et Murten/Morat.
- Le 16/12/2002, mise en service de la halte ferroviaire de Lancy – Pont Rouge. La ligne du chemin de fer est située sur le tracé de la gare marchandises de la Praille, et constitue le premier maillon de la future desserte CEVA en direction de la Gare des Eaux-Vives, projet soutenu par l’AEDTF.
- En automne 2002, début des travaux de la nouvelle gare souterraine du NStCM à Nyon.
- De 2003 à 2006, livraison de la 2ème série de 20 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 024 à 043 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt). Le nombre de rames ICN des CFF est ainsi porté à 44 exemplaires.
- Le 16/03/2003, mise en service de la halte ferroviaire de Genève-Stade avec arrêt des trains n° 31052 et 31064.
- Le 09/03/2004, une rame automotrice électrique pendulaire bicourants de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bandes rouge et bleue, assure une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 04/07/2004, mise en service de la nouvelle gare souterraine du NStCM à Nyon et suppression de l’ancien terminus devant la gare CFF ainsi que de la traversée du carrefour de Morache.
- Le 12/12/2004, mise en service intégrale de la nouvelle ligne de 45 km entre Mattstetten et Rothrist, dotée de la signalisation ETCS L2, par les CFF.
- Le 10/12/2004, mise en service de la halte ferroviaire de Genève-Sécheron, sur la ligne Genève – Coppet.
- Le 12/12/2004, mise en service de Rail 2000, avec beaucoup plus de trains en Suisse avec les nouveaux horaires.
- Le 12/12/2004, mise en service de la desserte RER entre Coppet et Lancy-Pont-Rouge via Genève, par les CFF.
- En 2005, renumérotation du parc moteur des CFF pour se conformer aux nouvelles normes UIC : les locomotives électriques Re 4/4 II deviennent la série (Reihe) Re 420, les locomotives électriques Re 4/4 III deviennent la série (Reihe) Re 421, les locomotives électriques Re 6/6 deviennent la série (Reihe) Re 460, les RBe 4/4 deviennent la série (Reihe) RBe 540, etc.
- Le 05/07/2005, commémoration du 150ème anniversaire (150 Jahre) de la ligne ferroviaire de Morges à Yverdon-les-Bains via Denges.
- En décembre 2005, création du Réseau Express Vaudois (REV), le RER (S-Bahn) de Lausanne et du Canton de Vaud.
- Le 27/03/2006, une rame automotrice électrique bicourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure une relation de soirée Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 03/05/2006, la locomotive électrique E 483 013 SR, en livrée CFF-Cargo rouge et bleue, tracte une relation Milano-Centrale/Milan/Mailand – Genève, composée d’une rame de voitures FS, en livrée crème a bandes turquoises et bleues.
- Le 12/05/2006, la locomotive électrique E 484 017 SR, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train de nuit EN Roma/Rome – Genève/Genf/Genivra.
- Le 17/05/2006, la locomotive électrique (Lok 2000) Re 460 061-5, en livrée rouge d’origine, tracte un train Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Genivra, composé d’une rame de voiture Bpm, en livrée verte et grise.
- Le 14/08/2006, la locomotive électrique E 484 013 SR, en livrée Cisalpino rouge, grise et bleue, tracte le train Milano-Centrale-Milan/Mailand – Genève/Genf/Genivra, composé de voitures FS, en livrée beige à bandes turquoises et bleues.
- Le 09/10/2006, une rame automotrice électrique bicourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure une relation Genève/Genf/Genivra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 09/10/2006, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11319 des CFF, en livrée rouge, tracte de Genève vers Lausanne un train complet de conteneurs postaux.
- Le 14/10/2006, la locomotive électrique Re 460 098-7, en livrée rouge, tracte un IC Genève/Genf/Genivra – Brig/Brigue/Briga, composé d’un fourgon D2d (à vélo) à bogies (ex-MC 76 Corail SNCF) et d’une rame de voitures Bpm, en livrée verte et grise.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS « Vallese » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Genève/Genf/Genivra (15h07/15h10), Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec en sens inverse le train CIS « Vallese » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna et Genève/Genf/Ginevra (12h50/12h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train CIS « Monte Rosa » Genève-Aéroport/Genf-Flughafen – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Genève (18h07/18h10), Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga et Domodossola, avec en sens inverse le train CIS « Monte Rasa » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sierre/Siders/Sierra, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna, et Genève/Genf/Genivra (16h50/16h53).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit LUNA Roma-Termini/Rome-Termini – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen via Domodossola, Brig/Brigue/Briga, Sierre/Siders/Sierra, Sion, Montreux, Lausanne/Losanna, Morges, Nyon et Genève/Genf/Genivra (09h24/09h27), avec en sens inverse le train de nuit LUNA Genève-Aéroport/Genf-Flughafen – Roma-Termini/Rome-Termini via Genève/Genf/Genivra (21h33/21h36), Nyon, Morges, Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train hôtel temporaire « Pau Casals » Zürich-HB – Barcelona-França/Barcelone via Bern/Berne/Berna, Fribourg/Freiburg (FR), Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Genivra (23h26), Figueras/Figuères et Gerona/Gérone, avec en sens inverse le train hôtel temporaire « Pau Casals » Barcelona-França/Barcelone – Zürich-HB via Gerona/Gérone, Figueras/Figuères, Genève/Genf/Genivra (05h30), Lausanne/Losanna, Fribourg/Freiburg (FR) et Bern/Berne/Berna.
- Le 05/02/2007, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11468 des CFF, en livrée verte sans moustaches, tracte de Saint-Triphon à Genève-Vernier un train complet de wagons citernes à bogies et transportant de l’essence.
- Le 08/02/2007, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11513 des CFF, en livrée verte sans moustaches, assure une marche HLP de Genève à Morges.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des rames automotrices électriques pendulaires de la série (Reihe) ETR 470 de « Cisalpino » sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna – Brig/Brigue/Briga – Milano/Milan/Mailand, avant leur transfert sur l’axe Basel/Bâle/Basilea – Milano/Milan/Mailand. Toutes les dessertes Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand se font désormais en rames tractées soit directes soit avec changement à Visp/Viège ou Brig/Brigue/Briga.
- Le 09/12/2007, prolongation de tous les trains Lausanne/Losanna – Sion sur Brig/Brigue/Briga avec cadencement horaire.
- Le 10/12/2007, mise en service au trafic des voyageurs du tunnel de base du Lötschberg / Operativ in Betrieb des Lötschberg Basistunnel (TBL/LBT).
- En 2008, rachat au Chemin de fer de La Mure de l’automotrice ABDe 4/4 n° 10 (ex-NStCM) par l’association Nyon Saint-Cergue Retro. <
- Le 02/06/2008, une rame automotrice électrique pendulaire de la série (Reihe) ETR 470, en livrée Cisalpino blanche avec bande bleue, assure encore une relation Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 02/09/2008, une rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 26/09/2008, une rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610-001, en livrée Cisalpino grise à bande bleue, assure une marche d’essais Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Cisalpino « Borromeo » Genève/Genf/Genivra (9h07) – Milano/Milan/Mailand via Lausanne/Losanna et Brig/Brigue/Briga.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- Le 14/12/2008, mise en service des nouveaux horaires des CFF et modifications des dessertes Cisalpino.
- Le 30/01/2009, la locomotive électrique Re 460 030-0 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame de voitures Intercités, en livrée verte et grise, avec en tête une voiture Bpm 51 de forcement, en livrée verte et grise.
- Le 20/07/2009, mise en service des 1ères rames automotrices électriques quadricourants pendulaires ETR 610 pour assurer les trains EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En août 2009, la locomotive électrique (Re 4/4) 460-062 des CFF, en livrée rouge 2000, trace un train IC Brig/Brigue/Briga – Genève/Genf/Ginevra, composé d’un fourgon à vélos D2d (ex- MC 76 Corail SNCF) et d’une rame de voitures Intercités panachée en livrée d’origine et en livrée modernisée.
- Le 06/11/2009, mise en service des rames automotrices électriques pendulaires quadricourants de la série (Reihe) ETR 610 sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 11/12/2009, dernier jour de circulation du train de nuit Genève/Genf/Ginevra – Roma-Termini/Rome-Termini, et retour, via Lausanne/Losanna, Montreux, Sion, Brig/Brigue/Briga, Domodossola, Bergamo/Bergame, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Bologna/Bologne, Firenze-SMN/Florence-SMN.
- Le 13/12/2009, dissolution de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia, chacune de ces deux dernières société exploitant le trafic italo-suisse séparément.
- le 14/12/2009, la rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610-006, en livrée Cisalpino grise et bleue, assure le train EC n° 39 Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 21/04/2010, l’automotrice (Triebwagen) électrique ABDe 4/4 n° 10 (ex-NStCM) du SGLM est rétrocédée par Le Conseil Général de l’Isère qui gère le Chemin de fer de La Mure, à l’association Rétro-Nyon-Saint-Cergue.
- Le 22/05/2010, circulation d’un train spécial de pèlerinage (Pilgersonderzug) Sion – Lourdes via Genève/Genf/Ginevra et Lyon/Lione, composé d’une rame de voitures Corail de la SNCF.
- En août 2010, mise en service des rames type Domino de la série (Reihe) RBDe 560 sur la ligne S11 du Réseau Express Vaudois (REV).
- Le 02/04/2011, la locomotive électrique (Re 4/4) 460 103 des CFF, en livrée rouge 2000, trace l’IC Brig/Brigue – Genève, composé d’une voiture Bpm et d’une rame de voitures Intercités panachée en livrée d’origine et en livrée modernisée.
- En juin 2011, mise en service des rames de type Flirt de la série (Reihe) RABe 523 sur la ligne S1 du Réseau Express Vaudois (REV).
- Le 06/04/2012, une rame automotrice électrique quadricourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, tracte un EC Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 17/04/2012, une locomotive du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte en position intercalée centrale une rame de voitures du type VU/EW II avec voitures-pilotes à chaque extrémités et assure une relation régionale Genève/Genf/Ginevra – Nyon.
- Le 31/05/2012, circulation expérimentale (Testfahrt) de l’automotrice pendulaire VT n° 612 901 de la DB entre Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna.
- Le 30/06/2012, mise en service de la halte de Prilly-Malley entre Renens et Lausanne, par les CFF. - Le 07/07/2012, une rame automotrice électrique quadricourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 610 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure un EC Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11138 des CFF, en livrée rouge, tracte un train régional Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna composé d’une rame d’anciennes voitures unifiées de type VU/EW II.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 042-5 des CF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 027-6 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 23/07/2012, la rame électrique KISS 511 101 des CFF assure une relation commerciale Genève/Genf/Ginevra (10h20) – Lausanne/Losanna.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 058-1 des CFF, en livrée rouge, tracte un IC Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé d’une rame d’une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, placée en tête, d’une rame de voitures de type VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges et 3 voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, placées en queue du train.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11250 des CFF, en livrée rouge, quitte la gare de Genève-Cornavin avec un train de marchandises en direction de Lausanne, avec en tête deux wagons porte-conteneurs à bogies (chargés chacun de deux conteneurs réfrigérants Mc Donald’s), de deux wagons Hbbilins-ry CFF-Cargo à parois coulissantes, du wagon Hbbilins 245-7 119-5 Migros « Klimatfreudlich / Climat compatible », de 4 wagons Hbbilins-ry CFF-Cargo à parois coulissantes, etc.
- Le 23/07/2012, les rames automotrices électriques pendulaires du type ICN de la série (Reihe) 500 « Friedrich Dürrenmatt » et « Johanna Spyri » assure ensemble une relation Zürich-HB – Genève/Genf/Ginevra via Biel/Bienne.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 038-3 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 087-0 des CFF, en livrée publicitaire « rekarail », est en pousse d’un train IC Brig/Brigue/Briga – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto composé d’une rame de voitures VU/EW IV en livrée blanche et bande latérale noire et portes rouges.
- En novembre 2012, CFF Voyageurs a commandé à l’industrie par appel d'offres publique l’équipement ETCS de 230 véhicules supplémentaires pour le futur trafic sur les nouveaux tronçons L2 (lignes d’accès aux TBG et TBC et dans la vallée du Rhône). Parallèlement à ses propres véhicules, le mandat comprend aussi des véhicules de CFF Infrastructure, CFF Cargo, RegionAlps et TILO.
- Le 09/12/2012, mise en service des nouvelles dessertes cadencées RE, par rames à deux niveaux type KISS de Stadler-Rail, sur la relation Genève/Genf/Ginevra – Vevey (et retour/und zurück) avec desserte des gares de Coppet, Nyon, Gland, Rolle, Allaman, Morges, Renens et Lausanne/Losanna.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 460 019-3 des CFF, en livrée publicitaire « Verkehrshaus Luzern », tracte un train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Brig/Brigue/Briga, composé d’une rame d’une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, placée en tête, d’une voiture VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, d’une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, et d’une rame de voitures VU/EW IV, en livrée blanche à bandes noire et portes rouges, une voiture Bpm 51, en livrée verte et grise, et le fourgon D 50 85 92-75-319-0 (D2d ex- MC 76 Corail SNCF), en livrée blanche à bande latérale noire.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11299 des CFF, en livrée rouge, tracte un train régional Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna composé d’une rame d’anciennes voitures unifiées de type VU/EW II.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 6/6 n° 11632 des CFF, en livrée rouge, tracte un train de wagons-citernes à bogies Genève/Genf/Ginevra – Saint-Triphon via Lausanne/Losanna et Aigle.
- Le 18/06/2013, une rame automotrice électrique quadricourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 610, en livrée CFF blanche et rouge, assure une relation Genève/Genf/Ginevra (18h46) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 15/08/2013, la locomotive électrique 186 101, en livrée publicitaire grise « CAT’SEVE » tracte le train de fret Genève – Vufflens-la-Ville, composé de wagons porte-conteneurs chargés de conteneurs de la Société « Coop ».
- Le 08/11/2013, la locomotive électrique Re 465 015 du BLS, en livrée blanche « Railcare », tracte un train de fret Genève-La Praille – Vufflens-la-Ville via Allaman composé de 6 wagons à bogies chargés de conteneurs de la société « Coop ».
- En janvier 2014, la locomotive électrique Re 460 118 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IR Genève-Aéroport/Genf-Flughafen – Brig/Brigue, composé de deux voitures Bpm 21-70 non climatisée, récemment repeinte en livrée blanche et noire à portes rouges et 8 voitures EW IV EC, en livrée blanche et noire à portes rouges.
- Le 15/04/2014, la rame automotrice électrique historique quadricourants RABDe 1053 ex-TEE de SBB-Historic effectue une course spéciale à Genève/Genf/Ginevra et poursuit sa course jusqu’à la gare de La Plaine et repart pour Neuchâtel/Neuenburg NE.
- Le 17/05/2014, le train IR n° 2526 Luzern/Lucerne/Lucerna – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Genivra-Aeroporto via Bern/Berne/Berna et Lausanne/Losanna est composé d’une rame à 2 niveau IC 2000, voiture pilote en tête et Re 460 en pousse.
- Du 15/07 au 24/08/2014, détournement via Vallorbe et Lausanne/Losanna de certains TGV Paris-GL – Genève/Genf/Ginevra (et vice-versa), en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 04/10/2014, l’automotrice électrique (KISS-2N) 511 119-2 des CFF assure le train RE Genève/Genf/Genivra (13h21) – Vevey (14h25).
- Le 04/10/2014, l’automotrice électrique (KISS-2N) 511 106 des CFF assure le train RE Genève/Genf/Genivra (13h51) – Romont (15h13) via Coppet (14h00), Nyon (14h06), Gland (14h10), Rolle (14h15), Allaman (14h20), Morges (14h27), Renens VD (14h33), Lausanne/Losanna (14h39) et Palézieux (14h57).
- En 2015, livraison du 1er des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » (à grande capacité et à parois coulissantes) type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post).
- Le 18/08/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 265 017-2 du BLS louée à RailCare, en livrée publicitaire blanche et rose « Pink Panther » tracte un train de fret Genève-La-Praille – Vufflens-la-Ville, composé de 10 wagons porte-conteneurs chargés chacun de 2 conteneurs réfrigérants de la Société « Coop » et traverse à 08h25 la gare de Genève/Genf/Genivra (Cornavin).
- Le 01/01/2016, mise en service commerciale des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post). Ces wagons desservent principalement Brig/Brigue/Briga, Cadenazzo, Eclépens, Chur/Coire/Coira, Genève/Genf/Genivra, Gossau SG, Harkingen, Sion et Zürich-Müllingen.
- Le 10/07/2016, le NStCM fête son 100ème anniversaire (100 Jahre) en gare de Saint-Cergue avec présentation fixe de l’automotrice historique ABDe 4/4 n° 10 entièrement restaurée par l’Association Nyon – Saint-Cergue Retro.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique tricourants BB 37059 de la SNCF, en livrée Fret-SNCF verte et blanche, tracte de bout en bout le train Denges (Lausanne-triage) – Sibelin (Lyon-triage) via Genève/Genf/Genivra (arrivée en gare de Cornavin en retard à 15h42), composé de cinq wagons à bogies chargés de matières dangereuses (codes 50, 60 et 265).
- Le 27/10/2016, la nouvelle rame automotrice (Triebwagen) électrique Be 4/4 n° 651 + Bt n° 715 du NStCM, en nouvelle livrée rouge et blanche avec toit gris clair, assure une marche d’essais (Testfahrt) entre Les Breuleux et Les Reussilles.
- Le 11/12/2016, suppression des trains directs ICN Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève/Genf/Ginevra entrainant un changement/Kreuzung systématique de train en gare de Biel/Bienne entre les trains ICN Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB et les trains ICN Zürich-HB – Genève/Genf/Ginevra (et vice-versa en sens inverse).
- Le 22/02/2017, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11106 des CFF, toujours en livrée « Swiss Express », tracte le train Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (16h20) – Genève/Genf/Ginevra (16h30) – Nyon (16h43/16h44) – Morges (16h59/17h00) – Lausanne/Losanna (17h12/17h17) – Vevey (17h30/17h31) – Montreux (17h37/17h38) – Aigle (17h48/17h49) – Bex (17h56) – Martigny (18h08/18h09) – Sion (18h22/18h24) – Sierre/Siders/Sierra (18h33/18h34) – Leuk/Loèche (18h42) – Brigue/Brig/Briga (19h02), avec une rame composée de voitures Apm et Bpm 61-85, en livrée rouge et blanche des CFF.
- Le 10/12/2017, diminution de 12 minutes du temps de parcours des trains IC Genève/Genf/Genivra – Brig/Brigue/Briga par suppression des arrêts de Nyon et de Morges, ces derniers arrêts étant desservis désormais par les trains IC Genève/Genf/Genivra – Luzern/Lucerne/Lucerna.
- Le 10/12/2017, rétablissement de la 1ère classe sur le NStCM.
- De 2017 à 2020, rénovation de 203 (sur un total de 496 unités) voitures VU/EW IV des CFF, rénovées par les ateliers des CFF à l’exception de 93 d’entre elles sous-traitées à la DB. Leur circulation sur le réseau des CFF est prévue jusqu’en 2030.
- Le 28/12/2017, la locomotive électrique tricourants BB 37060 de la SNCF, en livrée Fret-SNCF verte et blanche, tracte de bout en bout le train Sibelin (Lyon-triage) – Denges (Lausanne-triage) via Genève/Genf/Genivra (arrivée en gare de Cornavin à 11h10), composé de wagons à bogies chargés de matières dangereuses.
- Le 09/12/2018, mise en service commerciale des rames à deux niveaux du type IC 2000 des CFF sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – Brig/Brigue/Briga.
- Le 08/06/ 2019, la locomotive électrique Vectron n° 91 85 4476 455-1 de RailCare tracte un train de fret Genève-La-Praille – Vufflens-la-Ville, composé de 10 wagons porte-conteneurs chargés chacun de 2 conteneurs réfrigérants de la Société « Coop ».
- Le 08/06/ 2019, la locomotive à vapeur (Dampflok) Pacific 01 202 (ex-DB) assure un train spécial (Sonderzug) Lyss – Genève/Genf/Ginevra (et retour/und zurück), composé d’une rame homogène de 5 voitures ex-DB, en livrée bleue/blau.
- Le 08/06/ 2019, la locomotive à vapeur (Dampflok) Mikado 141 R 568 assure un train spécial (Sonderzug) Vallorbe - Morges – Genève/Genf/Ginevra – Morges – Lausanne/Losanna – Vevey (Blonay-Chamby) – Lausanne/Losanna – Vallorbe, composé d’une allège postale ex-SNCF et d’une rame de voiture ex-BLS avec l’aide de la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11259 des CFF, en livrée rouge.
- Le 15/12/ 2019, mise en service du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre la Suisse et la France (CFF+SNCF).
- (voir également les historiques plus complets des gares de Lausanne et de Genève).