ZIMEYSA

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 30/04/1853, attribution par décret ministériel de la concession à la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève (LG).
- Le 06/08/1853, création (einlegen/istituire) de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève (LG). L’immeuble de sa direction administrative était situé à l’actuel n° 15 de la rue Montbrilland à Genève (derrière la gare de Cornavin) dont le bâtiment, transformé en immeuble d’habitation avec conservation des blasons de Lyon et de Genève figurant au dessus d’une fenêtre du 2ème étage, existe toujours.
- Le 23/01/1854, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) à Satigny GE du début des travaux de la construction de la ligne de Lyon/Lione à Genève/Genf/Ginevra par la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève (LG).
- Le 05/05/1856, mise en service (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la ligne ferroviaire entre Lausanne et Renens VD, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- En 1857, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- En juin 1857, la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève fusionne avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon pour devenir la Compagnie du chemin de fer Paris – Lyon – Méditerranée (PLM).
- En 1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la première gare (Bahnhof/stazione) PLM de Genève-Cornavin.
- Le 16/03/1858, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) à Bourg-en-Bresse de la ligne ferroviaire de 35 km entre Seyssel (France) et la frontière suisse (La Plaine), par la Compagnie du PLM.
- Le 18/03/1858, mise en service (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la ligne de 35 km entre Seyssel (France) et la frontière suisse (La Plaine), par la Compagnie du PLM.
- Le 14/04/1858, mise en service (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la ligne ferroviaire entre Morges et Coppet, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 21/04/1858, mise en service (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la ligne ferroviaire entre Coppet et Versoix, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 25/06/1858, mise en service (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la ligne ferroviaire entre Versoix et Genève/Genf/Ginevra, par la compagnie du Genève Versoix (GV).
- Le 01/08/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de Genève/Genf/Ginevra à Lausanne/Losanna, longue de 64 km. Cette ligne supportait en 2002 sur une simple double voie (Doppelspur/doppio binario) limitée à 140 km/h un trafic de 235 circulations voyageurs /jour dans les deux sens auxquelles s’ajoutent quelques trains de marchandises entre les triages de Denges et de La Praille.
- Le 14/07/1859, mise en service de la ligne ferroviaire entre Martigny et Bouveret, par la compagnie LI.
- Le 19/08/1862, mise en service du 1er tramway de Genève, par la compagnie TGCa.
- En 1873, agrandissement de la première gare PLM de Cornavin.
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne de 18 km d’Evian-les-Bains à Saint-Gingolph, par le PLM.
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne ferroviaire entre Le Bouveret et Saint-Gingolph, par la compagnie de Suisse Occidentale (SO).
- Le 27/07/1887, mise en service de la ligne entre Genève, Cours-de-Rive et Veyrier, par la compagnie de Genève à Veyrier (GV).
- Le 01/06/1888, mise en service de la ligne ferroviaire entre Genève-Eaux-Vives, Chêne-Bourg et Ambilly (Annemasse), par la compagnie du Genève - Annemasse (GA).
- Le 01/06/1889, mise en service de la ligne de tramway à vapeur de la Société genevoise de chemin de fer à Voie Etroite (VE).
- En 1893, seconde extension de la première gare PLM de Cornavin et Exposition Nationale Suisse, inaugurées par le genevois Adrien LACHENAL, Président de la Confédération Helvétique et membre du Conseil d’Administration des CFF.
- En 1896, l’indicateur PLM indiquait plusieurs trains à vapeur (Dampfzug) Paris/Parigi – Genève/Genf/Ginevra via Bellegarde. Un dépliant « Tarentaise » du PLM indiquait même un voyage circulaire Annecy – Ugine – Albertville – Montmélian – Gières-Uriage – Grenoble – Voiron – Saint André le Gaz – Lépin le lac – Chambéry – Aix les Bains – Grésy – Albens – Rumilly – Lovagny – Annecy, avec un billet valable 15 jours. Ce même dépliant indiquait que le PLM offrait une réduction du 01/05 au 15/10/1896 pour l’achat de billet aller-retour pour l’exposition nationale suisse qui avait lieu à Genève/Genf/Ginevra.
- Du 01/05/1896 au 15/10/1896, Exposition Nationale Suisse à Genève/Genf/Ginevra, inaugurée officiellement (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) par le genevois Adrien LACHENAL, Président de la Confédération Helvétique et membre du Conseil d’Administration des CFF.
- Le 08/08/1900, constitution de la Société Genevoise des Tramways Electrique (CGTE).
- Le 01/01/1901, reprise de la Société genevoise de chemin de fer à Voie Etroite (VE) par la CGTE.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) einlegen / istituire del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- En 1903, intégration du Jura – Simplon au sein des Chemins de Fer Fédéraux (CFF).
- Le 12/02/1909, incendie (Brand/fuoco) de la première (Erste/prima) gare (Bahnhof/stazione) PLM de Genève-Cornavin.
- Le 25/12/1925, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) entre Renens VD et Genève/Genf/Ginevra, par les CFF.
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train Rapide n° 653 Paris-GL (08h00) – Genève (20h12), via Dijon-Ville (12h35/13h30), Bourg-en-Bresse (15h15/15h20) et Bellegarde (17h50/18h25).
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train Express n° 665 Lyon-Perrache (07h10) – Genève (13h05), via Lyon-Brotteaux (07h22/07h40), Lyon-Saint-Clair (07h47), Ambérieu (08h30/08h37), Culoz (09h47/10h03), et Bellegarde (10h45).
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train Express 2641/42 Grenoble (06h55) – Genève (13h05), via Pontcharra (07h34), Montmélian (07h44/07h47), Chambéry (08h02/08h50), Aix-les-Bains (09h07/09h25), Culoz (09h48) et donnant correspondance sur le train n° 665 à Culoz (10h03) et Bellegarde (10h45).
- Le 25/06/1929, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du hall principal de la nouvelle gare de Genève-Cornavin qui ne sera achevée complètement par la construction de l’aile Ouest en 1931.
- En 1931, achèvement de la construction de l’aile Ouest de la gare de Cornavin.
- Le 01/04/1936, reprise de la Compagnie de Genève à Veyrier (GV) par la CGTE.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 02/10/1938, suppression du trafic des voyageurs sur la ligne ferroviaire entre Le Bouveret, Saint-Gingolph et Evian-les-Bains.
- En hiver 1938, on note la circulation du rapide nocturne (Nachtzug/treno notturno) SM/MS Genève/Genf/Ginevra – Ventimiglia/Vintimille et de l’express de jour GM/MG Genève/Genf/Ginevra – Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo.
- En 1943, les CFF équipent de pantographe certaines de leurs locomotives à vapeur comme la 8522, afin de faire face à la pénurie de charbon.
- En 1944, arrivée en gare de Cornavin d’une locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) de la série (Reihe) 140 C du PLM pavoisée aux couleurs franco-suisse marquant la réouverture de la ligne PLM en provenance de Bellegarde-sur-Valserine après le conflit de la seconde guerre mondiale.
- En été 1950, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) Eb 3/5 n° 5824 des CFF tracte un train de marchandises (Güterzug) La Plaine – Vernier-Meyrin – Genève-La Praille.
- En été 1950, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) Eb 3/5 n° 5821 des CFF tracte un train omnibus de voyageurs (Personenzug) La Plaine – Genève/Genf/Ginevra, composé de deux fourgons encadrant 5 voitures-voyageurs.
- En été 1950, la locomotive à turbine à gaz (Gas-Lok) Am 4/6 n° 1101 des CFF, en livrée verte/grün, tracte un train omnibus de voyageurs (Personenzug) La Plaine – Genève/Genf/Ginevra, composé d’un fourgon et de trois voitures-voyageurs.
- Le 15/06/1953, la relation estivale Grenoble –Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est amorcée à Genève et est assurée par les autorails Decauville de la série X 2000 et X 2100 de la SNCF.
- Du 15/06/1953 au 30/09/1953, circulation de la relation estivale Genève – Grenoble – Veynes – Digne (Nice) assurée par les autorails Decauville de la série X 2000 et X 2100 de la SNCF.
- Le 02/09/1953, l’autorail (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse diesel-électrique X 2103 (futur/später XABDP X 52103), en livrée rouge et crème à toit crème, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble – Genève/Genf/Ginevra par la ligne des Alpes.
- Le 22/09/1953, mise (Inbetriebsetzung/messa in servizio) sous tension en 1.500 V continu de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine.
- Le 29/09/1953, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en 1.500 V cc de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7106 de la SNCF, en livrée d’origine et non pavoisée, composée de 6voitures dont deux Pullman placées en tête.
- Le 29/09/1953, la locomotive électrique monocourant BB 8223 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte un train Lyon-Perrache – Genève/Genf/Ginevra (Cornavin), composé de 4 voitures OCEM-RA à rivets apparents dont une B4D, une B 9 et deux C 10.
- Du 18/06/1954 au 19/09/1954, la relation estivale Genève – Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Genève, Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville de la série X 2400 du dépôt de Grenoble ou par des X 2000 et X 2100 (futurs X 52000 et X 52100) du dépôt de Grenoble.
- Le 30/06/1954, un autorail spécial RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, va depuis Lyon pour la 1ère fois en Suisse, arrive à 16h45 à Genève-Cornavin d’où il repart à 17h45 avec une délégation des CFF.
- En été 1954, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) Eb 3/5 n° 5828 des CFF tracte un train omnibus de voyageurs (Personenzug) La Plaine – Genève/Genf/Ginevra (gare de Cornavin), composée de 6 voitures et d’un fourgon (ce dernier placé en 3ème position).
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM Lyon – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 01/10/1955, création de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Valence-Ville – Avignon-Centre – Port-Bou, assurée en autorails de type RGP-2 quadricaisses en livrée verte de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème).
- Le 14/10/1955, inauguration officielle de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Valence-Ville – Avignon-Centre – Port-Bou, assurée en autorails de type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème).
- Le 16/12/1955, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) sous tension en 1.500 V continu de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine.
- De 1956 à 1957, livraison (Lieferung/consegna) par SWS/SAAS aux CFF des deux automotrices (Triebwagen) électriques monocourant 1.500 V cc de 1480 CV/PS de la série (Reihe) ABFe 4/8 n° 881 et 882 (futures/später BDe 4/4 II n° 1301 et 1302) avec voitures-pilotes (Steuerwagen/voitura pilota) Bt pour la ligne Genève – La Plaine. La rame peut être renforcée en intercalant entre l'automotrice et la voiture de commande une des voitures B4ü 5302-05 pourvues du même accouplement multiple. br> - Le 02/06/1956, suppression (Ausfall/soppressione) de la ligne entre Genève, Cours-de-Rive et Veyrier de l’ex-GV, par la CGTE.
- Le 03/06/1956, suppression (Ausfall/soppressione) de la 3ème classe, dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, la France, l’Italie et la Suisse, par la DB, la SNCF, les FS et les CFF.
- Le 20/09/1956, mise (Inbetriebsetzung/messa in servizio) sous tension en 1.500 V continu de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève.
- Le 27/09/1956, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en 1.500 V cc de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée d’origine.
- Le 02/06/1957, création (einlegen/istituire) des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 31/05/1959, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec un couplage de RGP-2 + RGP-1 (en livrée verte et crème) de la SNCF.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques X 4205 et X 4206 assurent pour la première fois la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour).
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 (en livrée verte et crème) de la SNCF, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- En septembre 1960, une locomotive électrique « crocodile » Ce 6/8 II, en livrée verte/grün, tracte un long tain de marchandises au départ de La Praille, franchit le Pont de la Jonction sur l’Arve à Genève et circule à destination de Lausanne-triage.
- En 1961, livraison (Lieferung/consegna) aux CFF de la locomotive électrique prototype tricourants (Dreisystem) Ae 4/6 III n° 10951 surnommée « Tricouni ». Cette locomotive réutilise les éléments principaux (Châssis, bogies, trains de roues, suspension) du prototype à turbine à gaz Am 4/6 n° 1101 retirée du service en 1954. La caisse est entièrement reconstruite avec une cabine d'Ae 6/6. La 10851 est prévue pour fonctionner sous trois types de courants : CFF 15kV-16 2/3 Hz, SNCF 25 kV-50 Hz et 1,5 kV courant continu.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF.
- En août 1962, la SNCF loua aux CFF la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) à charbon (mit Kohl) Mikado 141 R 373 du dépôt de Grenoble, pour des essais en charge d’un pont entre Oerlikon et Wallisellen le 27/08/1962. L’acheminement de Grenoble à Zürich s’effectua via Genève où elle fut tractée par la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10407 des CFF jusqu’à Zürich.
- En été 1963, création (einlegen/istituire) du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique CC 7100 de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- Le 31/05/1964, mise en service du train rapide de 1ère classe avec supplément GM « le Rhodanien » Genève (17h26) – Marseille-Saint-Charles (22h45) via Bellegarde (17h53), Culoz (18h18), Aix-les-Bains (18h37), Chambéry (18h49), Grenoble (19h30), Romans – Bourg-de-Péage (20h19), Valence-Ville (20h34) et Avignon-Centre (21h37), avec en sens inverse le rapide de 1ère classe avec supplément MG « le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Avignon-Centre (09h05), Valence-Ville (10h09), Romans – Bourg-de-Péage (10h22), Grenoble (11h12),Chambéry (11h52), Aix-les-Bains (12h04), Culoz (12h25) et Bellegarde (12h47), assuré par des rames automotrices diesels ex-TEE de type RGP 1, rouge et crème, en bi ou tri caisses.
- Le 15/09/1964, l’autorail panoramique X 4210 + remorque XR 7921, tous deux en livrée rouge et crème, assure la relation Alpazur Genève – Grenoble – Digne et quitte Genève alors que la locomotive électrique Ae 3/6 I n° 10687 stationne sur la voie en bout de quai.
- Le 18/11/1964, circulation d’une rame type RGP-1 rouge ex-TEE assurant le train Genève – Marseille-Saint-Charles baptisé le « Rhodanien » et d’une rame type RGP-1 verte assurant le train Genève – Port-Bou, baptisé le « Catalan ».
- En 1965, livraison (Lieferung/consegna) de 20 trolleybus articulés (les 1ers trolleybus articulés de Genève) type 4GTP de Berna-SWS-SAAS n° 601 à 621, à la CGTE.
- Le 29/06/1967, le train rapide le « Rhodanien », en RGP-1 rouge ex-TEE, quitte Genève pour Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inaugurés officiellement (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux (Sonderzugen/treni speciale) avaient pour origine Genève/Genf/Ginevra (et retour/und zurück/e ritorno) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation de la ligne n° 1A des tramways de la CGTE en gare de Genève-Eaux-Vives.
- Le 31/05/1969, le « Catalan - Talgo » dans le sens Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création du train international de type Trans Europ Express (TEE) avec du matériel moteur et tracté espagnol de type « Talgo » à écartement variable des essieux, baptisé TEE 70/71 « Catalan-Talgo » Genève/Genf (10h40) – Barcelona/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51), et retour TEE 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone (09h45) – Genève/Genf (19h38) via Grenoble (17h28), avec des locomotives diesel-hydrauliques Krauss-Maffei (type BB) T 3001 à T 3005 de la RENFE et rames tractée de type Talgo III. E, en livrée Inox avec bande latérale rouge de la RENFE.
- Le 01/06/1969, on note la circulation du train TEE 70/71 « Catalan-Talgo » Genève/Genf (10h40) – Barcelona/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13, avec en sens inverse le TEE 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone (09h45) – Genève/Genf (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09).
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 29/10/1969, la locomotive diesel-hydraulique 3005 T de la RENFE tracte de bout en bout le train TEE« Catalan-Talgo » Genève/Genf et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km), composé d’une rame articulée Talgo III espagnole de la RENFE.
- En octobre 1969, la locomotive diesel-hydraulique 3001 T « Virgen de Lourdes » de la RENFE tracte de bout en bout le TEE« Catalan-Talgo » Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble, composé d’une rame articulée Talgo III espagnole de la RENFE.
- En 1970, fin de l’utilisation d’autorails X 5800 « FNC » sur la ligne Annemasse – Genève-Eaux-Vives.
- En 26/09/1970, pour célébrer avec faste son cinquantenaire de la Société d’appareillages électriques « Merlin-Gerin » de Grenoble, l’amicale des anciens de l’établissement a emmené 2.800 personnes « Mergers » à un grand banquet sur les bords du lac Léman à Lausanne. A cet effet, elle a affrété 3 trains spéciaux composés de voitures B9 au départ de Grenoble et une UM 2 de deux autorails X 4500 (avec l’XR 8333 en tête) au départ de Saint-Vallier-sur-Rhône pour acheminer ses membres à Lausanne. Les rames remorquées ont été tractées par des locomotives diesel-électriques de type A1A-A1A 68000 de la SNCF (68047 pour le train A, 68073 pour le train B et 68023 pour le train C) du dépôt de Chambéry puis par des RBe 4/4 des CFF (RBe 4/4 n° 1422 pour le train A) à partir de Genève. Les deux autorails circulèrent en UM par leurs propres moyens jusqu’à Lausanne (où ils furent garés sur les voies extérieurs du dépôt, de même pour le retour en terre dauphinoise.
- Le 17/12/1970, dernière circulation de la relation directe GB/BG Genève – Lyon-Brotteaux – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydrauliques Krauss-Maffei (type BB) T 3001 à T 3005 de la RENFE, en livrée rouge et Inox, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation (Erste Fahrt) des locomotives diesel-électriques BB 67400 de la SNCF, du dépôt de Nîmes, en livrée bleue et blanche et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Du 27/02/1971 au 03/03/1971, création d’un train quotidien de Genève (Cornavin) à Grenoble-Olympique à l’occasion du 14e Salon International des sports d’hiver de Grenoble (SIG). Cette desserte était assurée par un train automoteur bi-caisse ex-TEE rouge de type RGP de la SNCF.
- Le 04/05/1971, passage à Genève de 3 trains spéciaux des CFF désignés par les couleurs rouge, violet et blanc partis respectivement de Sierre, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau.
- Le 10/05/1971, passage à Genève de 3 trains spéciaux des CFF désignés par les couleurs rouge, violet et blanc à destination respectivement de Sierre, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville et Grenoble.
- Le 22/05/1971, dernière circulation du train de 1ère classe GM/MG « le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble en RGP 1 ex-TEE, il est remplacé par un train EC 5692/93 en rame Corail dès le lendemain, le nom de « Le Rhodanien » étant repris par un TEE Paris-GL – Marseille-Saint-Charles.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train TEE 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le TEE 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express 5698/99 (ex-RG) Vintimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h16), Valence-Ville (03h05/03h21), Romans – Bourg-de-Péage (03h23), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h41), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h13), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29h/07h39).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express 8563/62 Grenoble (07h43) – Genève (10h20) via Pontcharra (08h26), Montmélian (08h33/08h34), Chambéry (08h44/08h46), Aix-les-Bains (08h57/08h59), Culoz (09h15/09h25) et Bellegarde (09h49/09h51).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Corail Rapide 5692/93 Genève (17h10) – Marseille-Saint-Charles (22h49) via Bellegarde (17h39/17h40), Culoz (18h03/18h09), Aix-les-Bains (18h26/18h27), Chambéry (18h40/18h41), Grenoble (19h22/19h23), Romans – Bourg-de-Péage (20h13), Valence-Ville (20h27/20h39), Avignon-Centre (21h40) et Arles.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express 8586/87 Genève (17h51) – Grenoble (20h40) via Bellegarde (18h18/18h21), Culoz (18h52/18h58), Aix-les-Bains (19h21/19h22), Chambéry (19h33/19h37), Montmélian (19h49/19h50) et Pontcharra (19h59).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express 5696/97 (ex-GR) Genève (22h16) – Ventimiglia/Vintimille (10h06) via Bellegarde (22h45/23h30), Culoz (23h28/23h34), Aix-les-Bains (23h52/00h06), Chambéry (00h19h/00h33), Montmélian (00h48/00h49), Pontcharra (00h56/00h57), Grenoble (01h29/00h36), Moirans (01h51/01h52), Saint-Marcellin (02h22/02h23), Romans – Bourg-de-Péage (02h45/00h46), Valence-Ville (03h05/03h21), Avignon-Centre (04h34/04h43), Arles (05h05), Marseille-Saint-Charles (05h38/06h13), Bandol (06h50), Toulon (07h00/07h04), Carnoules (07h26), Les Arcs (07h47/07h48), Saint-Raphaël-Valescure (08h05/08h07), Cannes (08h30/08h35), Antibes (08h47/08h49), Nice-Ville (09h07/09h22) Beaulieu-sur-Mer (09h33), Monaco – Monte-Carlo (09h41/09h45) et Menton (09h54/09h56).
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, huit allers-retours par trains relient Grenoble à Genève. La SNCF édite un dépliant de couleur bleue sur l’ensemble de ses relations au départ et à l’arrivée de Genève.
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée d’origine bleue et blanche, tracte de Genève à Valence le train TEE « Catalan-Talgo » Genève/Genf (10h40) – Barcelona/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 01/01/1972, en France, l’Etat crée les Schémas Régionaux de Transports (SRT).
- Le 16/05/1972, par suite d’un éboulement de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, la voie ferrée reliant Aix les Bains à Culoz est totalement interrompue et le trafic du Sillon Alpin entre Grenoble et Genève est détourné depuis Aix les Bains via Annecy et Annemasse sur la gare de Genève-Eaux Vives avec transfert par bus de la ligne 14 des Transports Publics Genevois (TPG) sur la gare de Genève-Cornavin. A cet effet le dépôt d’Annemasse reçoit en renfort un lot de locomotives de type BB 12000 venant du dépôt de Thionville et des autorails X 4500 venants de Lyon-Vaise.
- Le 28/05/1972, le train Genève – Torino/Turin (ex- n° 639/640) est renuméroté n° 319/318 via Chambéry.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train « Alpazur » circule quotidiennement uniquement entre Grenoble et Digne via Grenoble (355 km), suite à l’éboulement de Chindrieux.
- Le 01/10/1972, 1er service commercial des autorails X 4500 sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève, détournés via Annecy et Genève-Eaux-Vives durant l’interception de Chindrieux.
- Du 16 au 29/10/1972, grande exposition de matériel ferroviaire en gare de Genève-Cornavin avec la locomotive à vapeur des CFF Ae 3/5 n° 705, la locomotive diesel des CFF Bm 4/4 n° 18408, en livrée brune, les locomotives électriques CFF Ae 3/5 n° 705, Ce 6/8 n° 14270, en livrée verte, Ae 6/6 n° 11425 « Canton de Genève », en livrée verte, Re 4/4 II TEE n° 11250, en livrée TEE rouge et crème, Re 6/6 n° 11602, prototype à caisse articulée en livrée verte, la locomotive à vapeur 231 H 8 de la SNCF, la locomotive électrique CC 6511, en livrée Arzens, de la SNCF, une locomotive diesel-électrique CC 72000, en livrée bleue et blanche, de la SNCF. Deux voitures Mark III, en livrée orange et blanche « Swiss Express » (de la rame prototype à caisse inclinable) tractées par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11103 des CFF, en livrée orange et blanche « Swiss Express », effectuait des navettes de démonstration entre Genève et Coppet tandis qu’un turbotrain ETG SNCF effectuait des navettes de démonstration entre Genève et La Plaine.
- En octobre 1972, l’autorail X 3864 de la SNCF, en livrée rouge et crème, assure une navette Genève – La Plaine et part de la voie 5.
- En octobre 1972, la locomotive électrique CC 7148, en livrée d’origine, tracte de Genève à Chambéry le train 5692 Genève – Marseille-Saint-Charles.
- En octobre 1972, une locomotive diesel Bm 4/4, en livrée brun-rouge, vient d’assurer une navette La Plaine – Genève avec deux voitures unifiée à portes pliantes décallées.
- Le 07/11/1972, réouverture sur une voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 13/11/1972, réouverture de la seconde voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- En décembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72001, en livrée bleue et blanche, tracte le train Marseille-Saint-Charles – Genève, composé d’un fourgon Dd OCEM 30, d’une voiture B11, d’une voiture A9 et de 3 voitures B10.
- Le 04/02/1973, la locomotive diesel-électrique BB 67481, en livrée bleue et blanche, tracte le TEE « Catalan-Talgo » Genève/Genf – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- En été 1973, le train « Alpazur » circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Le 29/09/1973, dernier jour de circulation du train direct 319/318 Genève – Torino/Turin (ex- 639/640) via Chambéry.
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train « Alpazur » avec X 4200 circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- En 1975, la locomotive électrique Ce 6/8 I n° 14201 des CFF, en livrée verte, tracte la locomotive à vapeur 141 R 1244 ex- SNCF du dépôt de Vénissieux (ex-Auray) entre Genève et Zurich via Lausanne, Romont et Bern/Berne.
- En février 1975, la locomotive diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de Genève à Valence le train TEE « Catalan-Talgo » Genève/Genf – Barcelona/Barcelone via Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 27/06/1975, le train « Alpazur » est désormais assuré par des autorails X 4500/4600 sur Genève – Digne via Grenoble, Veynes par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice (et retour).
- Du 27/06/1975 au 31/08/1975, on note la circulation du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Bellegarde (10h38), Culoz (11h07), Aix-les-Bains (11h24), Chambéry (11h38), Grenoble (12h20/13h20), Veynes (15h10), Sisteron (15h50) et Saint-Auban (16h13), et permettant par correspondance à Digne (16h50) une arrivée à Nice-CP (19h30), avec en sens inverse et relevant à Digne (09h40) la correspondance de Nice-CP (07h05), le train « Alpazur » Digne (09h55) – Genève (16h15) via Saint-Auban (10h23), Sisteron (10h36), Veynes (11h25), Grenoble (13h20/14h00), Chambéry (14h43), Aix-les-Bains (14h57), Culoz (15h22) et Bellegarde (15h46).
- Le 31/08/1975, dernière circulation du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Chambéry, Grenoble, Veynes par la ligne des Alpes (et retour).
- Le 28/09/1975, le TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona/Barcelone transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km). La relation Genève – Valence via Grenoble étant remplacée par un turbotrain ETG dans le même sillon horaire.
- 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains ETG sur Valence – Grenoble – Genève.
- En 1976, la région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- Le 28/03/1976, tous les trains Lyon – Genève sont remplacés par des rames aptes à la vitesse maximale de 140 km/h.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé, entre autres, sur la ligne Grenoble – Genève.
- Au service d’été 1976, suppression de la desserte « Alpazur » remplacée par des turbotrains ETG sur Genève – Grenoble avec correspondance à Grenoble pour Veynes et Digne par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- En juillet 1976, une locomotive électrique CC 6500 SNCF, tracte de Genève à Culoz l’Express saisonnier n° 5586 Genève – Port-Bou, composé d’une rame de 10 voitures dont une B7D UIC en livrée verte, une Bruhat B10t en livrée verte, trois B10myfi DEV-AO Forestier en livrée verte, une DEV ex-Capitole en livrée rouge et blanche, une B7D UIC en livrée verte, une A8myfi DEV-AO Forestier en livrée verte, une B10myfi DEV-AO Forestier en livrée verte et deux Bruhat B10t en livrée verte.
- En été 1976, départ de Genève-Eaux-Vives d’un train spécial pour colonie de vacances avec rame de 6 voitures Eurofima des CFF, tractée par la locomotive diesel BB 63117 de la SNCF et d’un second avec une rame identique mais tractée par la BB 67526.
- En septembre 1977, la locomotive électrique prototype tricourants (Dreisystem) Ae 4/6 III n° 10951 surnommée « Tricouni » des CFF tracte un train omnibus de voyageurs La Plaine - Genève.
- En octobre 1977, en gare de Genève-Cornavin, la locomotive électrique prototype tricourants (Dreisystem) Ae 4/6 III n° 10951 surnommée « Tricouni » des CFF tracte un train omnibus de voyageurs La Genève – La Plaine, composé d’un fourgon D3 et de deux voitures B légères à portes décalées. Elle croise la rame réversible avec l’automotrice (Triebwagen) électrique BDe 4/4 II n° 1301 (ex-ABFe 4/8) des CFF en pousse d’une composition omnibus La Plaine – Genève.
- Le 24/09/1978, l’automotrice (Triebwagen) électrique BDe 4/4 II n° 1301 (ex-ABFe 4/8) des CFF tracte un train omnibus La Plaine – Genève avec une voiture légère intermédiaire et la voiture-pilote (Steuerwagen/voitura pilota) ABt n° 1801.
- Le 28/09/1978, faute de clientèle suffisante via Lyon-Brotteaux, le TEE le « Catalan-Talgo » assuré avec du matériel moteur et tracté espagnol de type « Talgo » à écartement variable des essieux, baptisé « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève-Barcelona/Barcelone (et retour) transite à nouveau via Grenoble. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive de type BB 67500 ou CC 72000 était simplement ajoutée devant la BB 7200 entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Le 04/03/1980, la rame de réserve (surnommée train du Far-West) de la ligne Genève – La Plaine, formée de la locomotive diesel Bm 4/4 18408 des CFF, en livrée brune, tractant la voiture B 29-30 501, en livrée verte, et la voiture B 27-30 500 dîte "Girafe" (Cette voiture légère avait reçu l'équipement pour le chauffage et l'éclairage du train sous 1500 V = et le pantographe prélevé sur l'Ae 4/6 III n° 10851 lors de sa démolition en 1978), en livrée verte, assure une relation omnibus La Plaine – Genève.
- Le 02/06/1981, une rame RGP 1 quadricaisses (en livrée orange et grise), composée des éléments X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 de la SNCF, inaugure le nouvel Alpazur entre (Nice) Digne, Grenoble et Genève.
- Du 13/06/1981 au 26/09/1981, reprise de la circulation quotidienne (interrompue en 1975) de l’« Alpazur » entre Genève, Grenoble et Digne (Nice).
- Le 22/05/1982, dernier jour (Letze Fahrt/ultimo giorno di circolazione) de circulation du TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble.
- Le 23/05/1982, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’horaire cadencé sur les CFF et les principales entreprises suisses de transports publics.
- Le 23/05/1982, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble est supprimé en tant que TEE et devient un train classique mais toujours composé de la rame Talgo espagnole.
- Le 23/05/1982, création (einlegen/istituire) d’un train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille (IC 5642/43) via Grenoble (et retour IC 5694/95) avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville et Avignon-Centre. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures Corail avec traction par BB 7200 en livrée Béton, exceptée une UM de BB 67300 de Chambéry à Valence.
- En été 1982, roulements réguliers de turbotrains (Gas-Turbinen Triebwagen/automotrice a turbina) type Eléments à Turbine à Gaz (ETG) entre Valence-Ville et Genève/Genf/Ginevra via Grenoble, Chambéry et Bellegarde.
- Le 28/10/1982, la locomotive électrique BB 7294, en livrée gris béton, tracte de Genève à Chambéry l’EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE.
- Le 27/11/1982, un train spécial (Sonderzug/treno speciale) composé de voitures Corail de la SNCF assure le train Grenoble (06h45) – Zürich-HB (13h09) et retour, est affrété par le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de Grenoble de Grenoble pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich (VBZ). Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry par la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleue/blau et blanche/weiss avec macarons rouges d’extrémités, de Chambéry à Genève/Genf/Ginevra, par la locomotive électrique CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens, et de Genève/Genf/Ginevra à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178 des CFF, en livrée verte/grün, qui fit une halte à Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon D2d type MC 76) avaient été spécialement acheminées du Nord de la France depuis Lille-Délivrance sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la 1ère fois qu’une rame Corail de la SNCF circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways (Strassenbahnen) articulés de la série (Reihe) 2000 « Mirage » des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois de tramways en double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois.
- Du 29/05/1983 au 24/09/1983, dernière période de circulation quotidienne au départ de Genève du train « Alpazur » avec des autorails X 7700 aux couleurs orange et grise, sur Genève – Grenoble – Veynes – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- De mi-juin 1984 au mi-septembre 1984, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » entre Lyon (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice).
- En septembre 1984, mise en service d’un nouveau quai, dit quai « France » à deux voies n° 7 et 8 pour le trafic avec la France, avec services de douanes et de police.
- En 1985, départ de Genève-Eaux-Vives d’un train spécial baptisé le « Transchâblaisien » de l’ATCAR avec rame de 8 voitures CFF, tractée par la locomotive diesel BB 66316 de la SNCF.
- Le 19/09/1985, la Communauté d’Intérêts pour les Transports Publics (CITRAP), Section de Genève, organise à Genève une soirée débat sur le thème « Le Tram de Grenoble, un exemple ? », avec présentation de la maquette du futur tramway grenoblois. On a noté la présence du Sénateur Charles DESCOURS, Président du Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de Grenoble et Président de la SEMITAG, de Monsieur COUPLAN, Directeur Général de la SEMITAG, et de Messieurs William LACHENAL et Eric RAHM, respectivement Président et Vice-Président de l’AEDTF.
- En 1986, utilisation d’autorails de type X 2100 sur la ligne Annemasse – Genève-Eaux-Vives.
- En mars 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72058, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève composé d’une rame Corail.
- En mai 1986, une UM2 de rames TGV-PSE (dont la n° 64), en livrée d’origine orange à bande blanche, assure une relation Paris-GL – Genève.
- En mai 1986, la locomotive électrique BB 25180, en livrée verte et bandes blanches Arzens, tracte un train Lyon-Perrache – Genève, composé d’une rame de voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- En mai 1986, l’automotrice (Triebwagen) électrique 1500 volts cc BDe 4/4 n° 1302 des CFF, en livrée verte/grün d’origine, assure une relation La Plaine – Genève/Genf/Ginevra.
- En mai 1986, une automotrice (Triebwagen) électrique bicaisses type Z2 de la SNCF, en livrée d’origine violette et grise/grau à faces rouges/roten, assure un train omnibus Bellegarde – Genève/Genf/Ginevra.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout l’Express 5651 Corail Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72014, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout l’Express n° 5644 Corail Genève (18h42) – Grenoble (20h50) – Valence.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72007, en livrée bleue et blanche, tracte un train Corail Genève – Valence via Grenoble et Chambéry.
- Le 31/05/1986, suppression du train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles (IC 5642/43) via Grenoble (et retour IC 5694/95) remplacé par un train express.
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48), Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève/Genf (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32),Hamburg/Hambourg (18h56).
- Le 28/09/1986, mise en service de l’électrification EN 25 kV 50 Hz de la ligne ferroviaire entre Genève-Eaux-Vives, Chêne-Bourg et Annemasse, par la SNCF, avec un couplage de deux automotrices Z2 de la SNCF. Mise en service d’automotrices Z2 sur la ligne.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, grève (Streik/sciopero) de 29 jours du personnel de la SNCF (concernant le retrait de la grille salariale), la plus longue grève des cheminots depuis mai/juin 1968.
- Le 25/05/1987, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du raccordement ferroviaire (Gleisverbindung/raccordo binari) de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen avec la gare centrale de Genève/Genf/Ginevra dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du raccordement ferroviaire (Gleisverbindung/raccordo binari) de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève/Genf/Ginevra dite gare de Cornavin.
- Le 31/05/1987, dernier jour de circulation (Letze Fahrt/ultimo giorno di circolazione) du train TEE « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève/Genf – Barcelona/Barcelone.
- Le 31/05/1987, transformation du train TEE « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève/Genf – Barcelona/Barcelone, en train EC mais toujours composé de la rame Talgo III-E espagnole.
- Le 03/10/1987, la Communauté d’Intérêts pour les Transports Publics (CITRAP), Section de Genève, organise un voyage d’étude à Grenoble pour visiter la 1ère ligne et les aménagements du nouveau tramway grenoblois, parcourant la ligne A avec une rame spéciale de tramway. On a noté la présence du Sénateur Charles DESCOURS, Président du Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de Grenoble et Président de la SEMITAG, et de Messieurs William LACHENAL et Eric RAHM, respectivement Président et Vice-Président de l’AEDTF.
- Le 27/05/1988, cérémonie du centenaire (100 Jahre/100 anni) de la ligne ferroviaire entre Genève Eaux-Vives, Chêne-Bourg et Annemasse, avec édition d’une plaquette commémorative.
- Le 28/05/1988, suppression (Ausfall/soppressione) du train Express assurant la liaison directe Genève/Genf/Ginevra – Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo via Grenoble.
- Le 29/05/1988, création (einlegen/istituire) d’un train direct entre Genève/Genf/Ginevra et Nice-Ville/Nizza-Città via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève/Genf/Ginevra (9h42) - Valence-Ville (12h42) via Grenoble, sur Nice-Ville/Nizza-Città (17h30) et mais avec un retour Nice-Ville/Nizza-Città (8h42), Genève/Genf/Ginevra (17h15) avec changement à Valence-Ville (13h35/14h09) via Grenoble. A cette occasion, le train 5642/3 Genève/Genf/Ginevra (16H00) Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo (21h25) ne circule plus que les vendredis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo de même que le train n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo (7h09) Genève/Genf/Ginevra (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo.
- Le 25/09/1988, le train Express Corail n° 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé de 6 voitures Corail et tracté par une locomotive diesel-électrique CC 72000, en livrée bleue et blanche. Ce train dessert pour la 1ère fois la gare de Gières-Campus, future 2ème gare de l’agglomération grenobloise (Grenoble-Universités-Gières).
- Le 28/05/1989, création du train international EuroCity « Pau Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Au cours des années 1990, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB/Bâle-CFF – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève/Genf, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Du 27/05/1990 au 029/09/1990, on note la circulation du train-hôtel EC « Pablo Casals» Zürich-HB (19h33) – Barcelona/Barcelone (09h10) via Bern/Berne (20h47), Fribourg/Freiburg FR (21h10), Lausanne (21h57), Genève/Genf (22h46) et Gerona/Gérone (07h54), avec en sens inverse le train EN « Pablo Casals» Barcelona/Barcelone (20h15) – Zürich-HB (09h13) via Gerona/Gérone (21h26), Genève/Genf (05h52), Lausanne (06h40), Fribourg/Freiburg FR (07h27), Bern/Berne (07h51), sans aucun arrêt commercial dans les deux sens sur le parcours français via Chambéry et Grenoble.
- Le 29/06/1990, la locomotive diesel-électrique CC 72070, en livrée bleue et blanche et logo nouille, tracte de bout en bout un train Corail Genève - Grenoble, composé de 6 voitures Corail.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Berlin, Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève/Genf, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou - Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation du train Express Corail quotidien 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), du train Express Corail quotidien 5694 Valence-Ville (9h22) –Genève (12h38) via Grenoble (10h23/10h25) et Chambéry (11h05/11h17).
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation des trains Express quotidien 5698 (ex-RG) Nice-Ville (20h22) – Marseille-Saint-Charles (23h17/23h42) – Avignon-Centre (0h54/1h31) – Valence-Ville (2h45/3h15) – Grenoble (4h20/4h25) – Chambéry (5h08/5h32) – Genève (7h43), Rapide quotidien 6676 Nice-Ville (8h41) – Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25) – Avignon-Centre (12h21/12h24) – Valence-Ville (13h33/14h09) – Grenoble (15h10/15h12) – Chambéry (15h50/16h00) – Genève (17h18) et EC 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence-Ville (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44).
- En décembre 1990, on note la circulation des tains-hôtels nocturnes quotidiens bitranches EN n° 273/274 « Pablo Casals » Barcelona/Barcelone – Genève/Genf – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à Chambéry.
- Le 15/03/1991, l’automotrice (Triebwagen) électrique en courant 1500 Volts cc BDe 4/4 n° 1302 des CFF avec voiture B en acier et une voiture pilote (Steuerwagen/voitura pilota) en queue, toutes en livrée verte/grün, assure une navette Genève/Genf/Ginevra – La Plaine.
- Le 29/04/1991, suite à une panne d’une des deux automotrices (Triebwagen) électriques en courant 1500 Volts cc BDe 4/4 n° 1301/2, deux locotracteurs électriques (Rangierlokomotiven) du type Ee 934, en livrée brun-rouge/braun-rot, encadrent un wagon marchandises (Güterwagen) à 2 essieux et deux voitures B VU/EW II dont une voiture dotée d’un pantographe (Stromabnehmer/pantografo) en position baissée, assurent une navette réversible entre Genève/Genf/Ginevra et La Plaine.
- En mai 1991, livraison de la 1ère locomotive électrique de la série Re 4/4 460, la 460-000-3 aux CFF par la SLM de Winterthur.
- En mai 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72083, en livrée bleue et blanche et logo nouille, tracte de bout en bout le train Express Corail 5651Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé de 6 voitures Corail.
- Le 02/06/1991, le train IC Genève – Nice-Ville via Grenoble est transformé en IC 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF – Genève – Grenoble – Nice-Ville.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, suite à un manque de matériel roulant, la SNCF a loué aux CFF une rame de 7 voitures composée de 4 à 3 voitures Eurofima, en livrée orange C1, et de 3 à 4 voitures Bpm51, en livrée grise et verte. Cette rame composait la tranche suisse du train Venezia-SL/Venise-SL – Genève qui repartait pour assurer le train 5644/5 Genève (18h38) – Valence-Ville (22h00) via Chambéry (19h22/19h45) et Grenoble (20h47/20h50) , rame qui retournait ensuite avec le train 58527 Valence-Ville (22h05) - Grenoble (23h23), puis la rame CFF était remisée au dépôt de Grenoble pour pouvoir assurer le lendemain matin le train Express 5651/0 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31) puis assurait ensuite au départ de Genève (9h24) la relation Genève – Venezia-SL/Venise-SL de matinée. Sur parcours français, la rame CFF était tractée par une UM de deux locomotives diesel-électriques de la série BB 67300 ou par locomotive une diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF.
- De fin juin au début septembre 1991, reconduction de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express quotidien 5698 Nice-Ville (20h37) – Genève (07h43) via Antibes (20h53/20h56), Cannes (21h15/21h19), Saint-Raphaël-Valescure (21h40/21h43), Les Arcs (22h02/22h04), Toulon (22h41/22h47), Marseille-Saint-Charles (23h27/23h45), Avignon-Centre (00h51/01h31), Valence-Ville (02h43/02h59), Grenoble (04h16/04h22), Chambéry (05h05/05/40), Aix-les-Bains (05h51/06h16) et Bellegarde (07h01.
- Le 29/04/1991, suite à une panne d’une des deux automotrices électriques en courant 1500 Volts cc BDe 4/4 n° 1301/2, deux locotracteurs électriques Ee 934, en livrée brun-rouge, encadrent un wagon marchandises à 2 essieux et deux voitures B légère en acier dont une voiture dotée d’un pantographe en position baissée, assurent une navette réversible entre Genève et La Plaine.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express temporaire 6484 Hendaye (18h23) – Genève (08h38) via Bayonne (19h15), Pau (20h28/20h32), Lourdes (21h21), Tarbes (21h17/21h21), Toulouse-Matabiau (23h41/23h47), Carcassonne (00h30/00h38), Narbonne (01h07/01h18), Béziers (01h33/01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h07/02h32), Nîmes (02h59/03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans – Bourg-de-Péage (05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32) et Bellegarde (08h08) , avec en sens inverse le train Express temporaire 6984 Genève (20h29) – Irun (10h46) via Bellegarde (21h01), Aix-les-Bains (21h38/21h40), Chambéry (21h51/22h01), Grenoble (22h42/22h45), Saint-Marcellin (23h31), Romans – Bourg-de-Péage (23h51), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h27/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h28/02h32), Sète (02h50h), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h32/04h33), Carcassonne (05h05/05h07), Toulouse-Matabiau (05h56/06h07), Tarbes (07h46/07h48), Lourdes (08h09), Pau (08h34/08h37) et Bayonne (10h00).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 Basel-SBB/Bâle-CFF (h) – Nice-Ville (17h34), via Genève/Genf (09h44), Bellegarde (10h09), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans – Bourg-de-Péage (12h27), Valence-Ville (12h43/12h54), Avignon-Centre (15h52), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le Rapide 372 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (h) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48), Genève/Genf (17h18).
- En février 1992, une UM de locomotives diesel-électriques BB 67300 (avec la BB 67347 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte le train 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h53) via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (19h44/19h47), Chambéry (19h57/20h07), Grenoble (20h46), composé de 7 voitures Corail.
- En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte un train Valence-Ville – Genève via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail.
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions et la SNCF.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train direct n° 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF à Nice-Ville via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, remplacé le lendemain par une relation Corail Genève – Nice-Ville et retour, via Grenoble.
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers de l’EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) et tracté par une BB 7200 remorquée par une BB 67300 ou une CC 72000 (avec la BB 7200 en véhicule) de Chambéry à Valence-Ville.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte un train Valence – Grenoble – Genève composé de 7 voitures Corail.
- En 1994, retrait du service (Ausfall/soppressione) des deux automotrices (Triebwagen) électriques monocourant 1.500 V cc BDe 4/4 II n° 1301 et 1302 et des voitures-pilotes (Steuerwagen/voitura pilota) ABt n° 1801 et 1802 des CFF.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains de nuit 5696/7 Genève (23h12) – Nice-Ville (09h11), via Chambéry (00h34) Grenoble (01h35), Valence-Ville (02h58/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h43), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h16), Grenoble (04h26) et Chambéry (05h15).
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation du train 5651/0 Grenoble (6h38) – Genève (9h02) via Gières-Campus (6h49), Chambéry (7h37/7h41), Aix-les-Bains (07h54), Bellegarde (08h33), et du train 5644/5 Genève (18h38) – Bellegarde (19h03) via Aix-les-Bains (19h44), Chambéry (19h57), Grenoble (20h46/20h49) , Romans-Bourg-de-Péage (21h36), Valence-Ville (21h50).
- Le 05/09/1994, la locomotive électrique BB 7204 de la SNCF, en livrée gris béton, tracte l’EC « Catalan-Talgo » Genève (11h32) – Barcelona/Barcelone via Chambéry (12h41), Grenoble (13h31), Valence-Ville (14h31/14h45), Avignon-Centre (15h45/15h47), Nîmes (15h34), Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39) et Narbonne (17h26).
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train SP/PS 5984/5 Genève (20h29) – Irun via Grenoble (22h47).
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation l’EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève/Genf – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour).
- Le 25/09/1994, création d’un TGV Genève – Montpellier-Saint-Roch via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier-Saint-Roch – Barcelona/Barcelone.
- Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville et 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- En décembre 1994, l’automotrice électrique bicaisses type Z2 n° 9635 « Trois Chêne » de la SNCF, en livrée grenat, grise et rouge, louée par les CFF, assure un train régional Genève - La Plaine.
- Le 28/05/1995, création (einlegen/istituire) de la halte (Haltestelle/punto di arresto) de Zimeysa dans la zone industrielle de Meyrin – Satigny près de Genève/Genf/Ginevra.
- Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire), sur la ligne de (Genève) Montmélian à Grenoble.
- En 1997, circulation d’autorail spécial X 4694 « Caravelle » affrété par l’ATCAR sur la ligne Evian-les-Bains – Le Bouveret et retour.
- En 1997, six régions françaises expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 12/03/1998, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la nouvelle ligne de tramway n° 16 des TPG.
- Le 27/06/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout le train Grenoble – Genève, composé de 6 voitures Corail.
- Le 06/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout le train Grenoble – Genève, composé de 6 voitures Corail.
- Le 14/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble, composé de 7 voitures Corail dont une B6D.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 67558 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble, composé de 7 voitures Corail dont une B6D, et dessert exceptionnellement la gare de Gières-Campus un dimanche soir pour permettre la descente des étudiants allant au campus universitaire.
- Le 28/11/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout le train Grenoble – Genève, composé de 6 voitures Corail.
- En 1999, La région Limousin rallie les six Régions françaises qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 30/05/1999, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville (09h11), via Bellegarde (22h50), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h45), Valence-Ville (01h50/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h33), Grenoble (04h47), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 21/06/1999, signature de l’accord européen sur les transports terrestres. Dans ce cadre, la Suisse s’est engagée, entre autres, à développer l’interopérabilité de son réseau ferroviaire avec celui des pays de l’Union européenne. Cet engagement signifie par conséquent que la Suisse doit reprendre l’ETCS comme système de pilotage, de contrôle de la marche des trains et de signalisation pour le trafic ferroviaire.
- Le 28/05/2000, création d’une relation TGV Thalys Genève/Genf – Lille-Europe – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels.
- Du 28/05/2000 au 02/12/2000, on note la circulation du TGV Genève (10h42) – Marseille-Saint-Charles via Lyon et Valence (13h07) et TGV Marseille-Saint-Charles – Genève (17h44) via Valence (15h21) et Lyon.
- Du 28/05/2000 au 02/12/2000, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville, via Bellegarde (22h51), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h44), Valence-Ville (01h50), Avignon-Centre, Arles et Marseille-Saint-Charles, ainsi que 5698/9 Nice-Ville – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles, Arles, Avignon-Centre, Valence-Ville (03h33), Grenoble (04h48), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 12/11/2000, une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB/Bâle-CFF – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 03/06/2001, l’automoteur diesel bicaisses X 72681 de la SNCF, en livrée d’origine et logos « Million » Rhône-Alpes, assure la relation Genève (18h44) - Grenoble (20h50).
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train direct reliant Genève à Nice-Ville via Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles.
- Le 04/09/2001, prolongation (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) de cinq trains navettes de la ligne Genève/Genf/Ginevra – La Plaine du RER genevois, sur Bellegarde-sur-Valserine.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire aux Régions.
- Le 15/12/2002, création (les jours ouvrables) d’une nouvelle relation directe d’Annecy à Genève-Eaux-Vives (et retour), via La Roche sur Foron et Annemasse.
- Le 16/12/2002, mise en service de la halte ferroviaire de Lancy – Pont Rouge, sur la ligne du chemin de fer située sur le tracé de la gare marchandises de la Praille, et constitue le premier maillon de la future desserte CEVA en direction de la Gare des Eaux-Vives, projet soutenu par l’AEDTF.
- Le 16/03/2003, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la halte ferroviaire (Haltestelle/punto di arresto) de Genève-Stade avec arrêt des trains n° 31052 et 31064.
- Le 20/07/2003, l’automotrice bimodes Bem 550 002 des CFF assure une navette Genève – La Plaine – Genève.
- Le 15/05/2004, inauguration de la nouvelle ligne de tramway n° 15 des TPG, à 15h15.
- Le 10/12/2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la halte (Haltestelle/punto di arresto) ferroviaire de Genève-Sécheron, sur la ligne Genève – Coppet.
- Le 12/12/2004, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de Rail 2000, avec beaucoup plus de trains en Suisse avec les nouveaux horaires.
- En 2005, renumérotation du parc moteur des CFF pour se conformer aux nouvelles normes UIC : les locomotives électriques Re 4/4 II deviennent la série (Reihe) Re 420, les locomotives électriques Re 4/4 III deviennent la série (Reihe) Re 421, les locomotives électriques Re 6/6 deviennent la série (Reihe) Re 460, les RBe 4/4 deviennent la série (Reihe) RBe 540, etc.
- Le 08/03/2005, la Chambre du peuple à Berne a voté (99 oui et 71 non) les crédits de 165 M de CHF pour la réalisation de la ligne des Carpates qui mettra Genève à 3 heures de Paris.
- En 2005, livraison de 38 trolleybus articulés Swisstrolley d’Hess-Vossloh-Kiepe n° 731 à 768, aux TPG.
- Le 20/09/2005, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) et pose de la première pierre du chantier de CEVA en gare de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) en présence des Présidents Robert CRAMER (du Canton de Genève), Jean-Jacques QUEYRANNE (de la région Rhône-Alpes), Benedikt WEIBEL (de l’UIC et des CFF), et de William LACHENAL (de l’AEDTF et de l’ARDSL).
- Le 11/12/2005, mise en service d’un TGV direct reliant Genève (départ : 6h40) à Marseille (et retour) via Lyon.
- Le 11/12/2005, mise en service de la ligne de tramway n° 17 des TPG entre les gares des Eaux Vives et de Lancy Pont Rouge.
- De 2005 à 2006, livraison de 10 trolleybus articulés à trois caisses Swiss-Trolley Longo d’Hess-Vossloh-Kiepe n° 781 à 790, aux TPG.
- Le 05/01/2006, une UM d’automoteurs monocaisses diesel (X-TER) X 73500 (dont l’X 73667 en queue), tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure exceptionnellement (à la place d’un X 72500) la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 20/04/2006, l’automoteur diesel tricaisses X 72531, en livrée kaléidoscope RRA, assure la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 31/08/2006, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) par les CFF de la locomotive électrique BB 25547 de la SNCF louée par les CFF pour assurer des RER Genève/Genf/Ginevra – La Plaine et Genève/Genf/Ginevra – Bellegarde.
- Le 18/09/2006, lancement officiel des travaux de la ligne de 65 km du Haut-Bugey, dite des Carpates, entre Bellegarde et Bourg-en-Bresse pour permettre le passage des TGV Genève/Genf/Ginevra – Paris/Parigi (en 3 heures) en 2009/2010.
- Le 06/11/2006, début de la location par la SNCF d’une rame de 8 voitures CFF (7 Bpm 51 et 1 Apm 61) pour assurer des TER sur Lyon – Genève.
- Le 20/11/2006, mise en service de rames à 2 niveaux de type Z 23500 entre Evian-les-Bains et Genève-Eaux-Vives via Annemasse.
- Le 10/12/2006, début de la location par les CFF de 2 rames RIO pour assurer des RER Genève – La Plaine et Genève – Bellegarde.
- Le 10/12/2006, mise en service d’une nouvelle desserte entre Genève (14h10) et Aix-les-Bains (15h17) et retour Aix-les-Bains (16h41) et Genève (17h48) donnant dans les deux sens correspondance avec des trains en provenance d’Annecy pour Grenoble et Valence-Ville et inversement. Ces nouveaux trains desservent Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit temporaire « Le Côte Basque – Léman » Genève (20h37) – Irun via Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Carcassonne, Toulouse-Matabiau, Lourdes et Hendaye), avec en sens inverse le train de nuit « Le Côte Basque – Léman » Irun – Genève (08h54).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train hôtel temporaire « Pau Casals » Zürich-HB – Barcelona-Franca/Barcelone-France via Bern/Berne, Fribourg/Freiburg (FR), Lausanne, Genève/Genf (23h26), Figueras/Figuères et Gerona/Gérone, avec en sens inverse le train hôtel temporaire « Pau Casals » Barcelona-Franca/Barcelone-France – Zürich-HB via Gerona/Gérone, Figueras/Figuères, Genève/Genf (05h30), Lausanne, Fribourg/Freiburg (FR) et Bern/Berne.
- Le 31/03/2007, l’automotrice électrique (Z2) Z 17506/7506 de la SNCF, en livrée TER bleue clair et blanche, assure un RER Genève – Bellegarde via La Plaine.
- Du 22/06/2007 au 09/09/2007, on note la circulation du train temporaire d’été de nuit « Rhône – Océan » Genève (19h38) – Quimper via Lyon-Part-Dieu, Nantes et Auray, avec en sens inverse du 23/06/2007 au 10/09/2007 le train de nuit « Rhône – Océan » Quimper – Genève (9h23h) via Auray, Nantes et Lyon-Part-Dieu.
- Le 08/12/2007, inauguration en fin de matinée de la section de ligne de tramways de 3,5 km entre Cornavin et Les Avanchets avec les rames de tramways Be 6/8 n° 866, 870 et 878 suivie dès 14 h d’un service gratuit pour le public de la nouvelle ligne n° 14 limitée au nouveau tronçon.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon – Genève.
- Le 09/12/2007, mise en service des nouveaux horaires régionaux avec amélioration des dessertes Genève – Lyon, mais suppression de plusieurs trains de matinée entre Genève, Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry et Grenoble (et vice-versa), forte réduction des dessertes ferroviaires entre Annemasse, La-Roche-sur-Foron et Saint-Gervais, suppression totale et transfert par autocars des dessertes Genève-Eaux-Vives et Annecy, par la Région Rhône-Alpes.
- Le 09/12/2007, mise en service commercial de ligne de tramway n° 14 Avanchets – Cornavin – Augustin – Bachet et prolongement de la ligne n° 16 de Cornavin à Avanchets, par les TPG.
- Le 27/09/2008, la locomotive électrique BB 22214, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé de 9 voitures dont 5 voitures Corail en livrée TER « Bourgogne », 2 Corail Intercités et 2 Corail en livrée TER-RRA.
- Le 23/10/2008, l’automotrice électrique Z2N n° 352, en livrée TER bleue et grise d’origine, assure un TER Lyon – Genève.
- Le 02/12/2008, l’automotrice électrique Bem 550-004 des CFF assure une navette Genève – Bellegarde.
- Le 14/12/2008, début de la location à la SNCF par les CFF de 2 rames RIO supplémentaires, portant la location à 4 RIO toutes en livrée bleue clair, pour assurer des RER Genève – La Plaine et Genève – Bellegarde.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- Le 05/05/2009, l’automotrice électrique Z 27685, en livrée TER bleue et grise d’origine, assure un TER Genève – Lyon.
- Le 16/07/2009, une UM des automotrices bimodes Bem 550-003 + Bem 550-000 assure une navette Bellegarde – Genève.
- Le 14/08/2009, la locomotive électrique BB 25585 SNCF, en livrée multiservices et louée par les CFF, pousse une rame RIO, en livrée bleue claire Basse-Normandie et assure une navette Bellegarde – Genève.
- En Septembre 2009, dernière circulation du train « Rhône-Océan » Genève – Quimper au départ de Genève.
- Le 17/09/2009, l’automotrice bimode Bem (4/6) 550- 001 « La Donzelle » quitte Genève (12h05) sur la voie 6 pour assurer un RER pour La Plaine.
- Du 21/09/2009 au 12/12/2009, on note la circulation du train hôtels « Elipsos » n° 274 « Pau Casals » Zürich-HB (19h27) – Barcelona-França (09h43) via Bern/Berne/Berna (21h08), Fribourg/Freiburg FR (21h45), Lausanne/Losanna (22h38), Genève/Genf/Ginevra (23h35), Perpignan (06h14), Figueras/Figuères (07h44) et Girona/Gérone (08h18) et en sens inverse du train hôtels « Elipsos » n° 273 « Pau Casals » Barcelona-França (19h38) – Zürich-HB (10h07) via Girona/Gérone (20h57), Figueras/Figuères (21h25), Perpignan (22h44), Genève/Genf/Ginevra (05h45), Lausanne/Losanna (06h54), Fribourg/Freiburg FR (07h46) et Bern/Berne/Berna (08h49). Ce train était assurée en rame Talgo, en livrée blanche avec bandeau latéral violet, avec 4 types d’offres (Gran Classe, Affaires, Touriste et Sleeperettes). Il ne desservait qu’une seule ville française (Perpignan).
- Le 02/10/2009, la locomotive électrique BB 25547, en livrée multiservices, poussant une RIO, en livrée bleue claire Basse-Normandie, (toutes deux louées par les CFF à la SNCF) assure le train Bellegarde – Genève (8h11).
- Le 02/10/2009, l’automotrice électrique Flirt RABe 524 009-8 « Allondon » assure le train n° 96722 Genève (8h25) – La Plaine.
- Le 02/10/2009, l’automotrice quadricaisses (Bibi) B 82568/567, en livrée TER bleue et grise, assure le train n° 96605 Grenoble – Genève (8h36).
- Le 02/10/2009, l’automotrice électrique B 81715, en livrée TER bleue et grise, assure le train n° 96500 Lyon – Genève (8h55).
- Le 29/11/2009, le peuple genevois vote à 61% la réalisation du projet ferroviaire CEVA reliant Eaux-Vives à Annemasse.
- Fin 2009, destruction par des malfrats de l’intérieur de la gare actuelle de Genève – Eaux-Vives dont l’accès du bâtiment est désormais condamné.
- Le 11/12/2009, dernier service et fin de la location à la SNCF par les CFF des locomotives BB 25547, BB 25550, BB 25553, des 4 rames RIO en livrée bleue clair (Basse-Normandie), pour assurer des RER Genève – La Plaine et Genève – Bellegarde.
- le 12/12/2009, les rames (Flirt) RABe 524 des CFF assurent les relations Genève – La Plaine, tandis que les Bm 4/6 type 550 assurent les relations Genève – Bellegarde.
- Le 07/01/2010, un train de machines Genève – Lyon tracté par la BB 25179 de la SNCF, en livrée Fret verte, achemine les BB 25182, en livrée Fret verte, BB 25546, BB 25550 et BB 25547, ces 3 dernières en livrée Francilien, les trois qui avaient été louée par les CFF pour les navettes Genève – La Plaine / Bellegarde.
- Le 16/04/2010, les TPG commandent 32 rames de tramways articulés à 5 caisses de type Tango II chez Stadler-Rail.
- Le 30/04/2010, inauguration de la prolongation de la ligne de tramway n° 18 entre le Jardin Alpin, Meyrin-Village et le CERN.
- Le 02/05/2010, mise de la prolongation de la ligne de tramway n° 18 entre le Jardin Alpin, Meyrin-Village et le CERN, par les TPG.
- Le 22/05/2010, circulation d’un train de pèlerinage Sion – Lourdes via Genève et Lyon, composé d’une rame de voiture Corail de la SNCF.
- Le 12/12/2010, mise de la prolongation de la ligne de tramway entre Cornavin et Coutance et mise en service de la ligne de tramway n° 18, par les TPG.
- Le 12/12/2010, les TGV Genève – Paris utilisent désormais la ligne du Haut-Bugey en France et ne transitent plus via Culoz.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires sur Genève – Chambéry – Grenoble, avec 5 allers-retours (au lieu de 3,5 allers-retours).
- Du 12/12/2010 au 16/06/2011, on note la circulation du train hôtels « Elipsos » n° 274 « Pau Casals » Zürich-HB (19h27) – Barcelona-França (09h43) via Bern/Berne (21h08), Fribourg/Freiburg (FR) (21h45), Lausanne (22h34), Genève/Genf (23h41), Perpignan (06h16), Figueras/Figuères (07h44) et Girona/Gérone (08h18) et en sens inverse du train hôtels « Elipsos » n° 273 « Pau Casals » Barcelona-França (19h38) – Zürich-HB (10h09) via Girona/Gérone (20h57), Figueras/Figuères (21h25), Perpignan (22h42), Genève/Genf (05h39), Lausanne (06h55), Fribourg/Freiburg (FR) (07h46) et Bern/Berne (08h49). Ce train était assurée en rame Talgo, en livrée blanche avec bandeau latéral violet, avec 4 types d’offres (Gran Classe, Affaires, Touriste et Sleeperettes). Il ne desservait qu’une seule ville française (Perpignan).
- Le 01/04/2011, une UM des automotrices quadricaisses (Bibi) B 82617/618 + B 82609/610, toutes deux en livrée TER bleue et grise, assure le TER 96672 Genève (8h41) – Grenoble (11h05) via Bellegarde (09h09), Culoz (09h37), Aix-les-Bains (10h00), Chambéry (10h14), et Grenoble-Universités-Gières (10h56).
- Le 15/09/2011, réception de la rame n° 1801, la 1ère des nouvelles rames de tramways de type Tango II de Stadler par les TPG.
- Le 15/11/2011, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du début du chantier du CEVA à Lancy-Pont-Rouge en présence de la Conseillère Fédérale en charge des transports, Doris LEUTHARD, des Présidents Mark MULLER (du Canton de Genève), Jean-Jacques QUEYRANNE (de la région Rhône-Alpes), Andreas MAYER (des CFF), et de William LACHENAL (de l’AEDTF et de l’ARDSL), Sigmund MAXWELL (d’Alp’Rail), avec la locomotive à vapeur historique Eb 3/5 n° 5819 en chauffe et la nouvelle rame Flirt 524-005-6 des CFF.
- Le 27/11/2011, fermeture (Stillegung/chiusura) définitive de l’ancienne gare SNCF de Genève – Eaux-Vives, en raison du début du chantier de CEVA. La gare typique avec colombages de Genève Eaux-Vives existait encore.
- Le 10/12/2011, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la ligne de tramway entre la gare de Cornavin, Onex et Bernex dite TCOB des TPG.
- Le 11/12/2011, la gare de Cointrin devient celle de Vernier et celle de Vernier-Meyrin devient celle de Meyrin.
- Le 11/12/2011, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la restructuration du réseau des tramways des TPG.
- Le 11/12/2011, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de nouveaux horaires sur Genève – Chambéry – Grenoble, avec 6 allers-retours (au lieu de 5 allers-retours).
- Le 18/12/2011, réouverture provisoire de la gare de Chêne-Bourg avec quai neuf et abris de quai, en remplacement de la gare des Eaux-Vives.
- Le 29/02/2012, l’automotrice électrique (Flirt) RABe 524-005 assure le train régional n° 11144 entre Genève et La Plaine.
- Le 17/04/2012, l’automotrice quadricaisses (Bibi) B 82569/670, en livrée TER bleue et grise avec décoration Sillon Alpin Sud (SAS), assure un train Grenoble (6h07) – Genève (7h29) et est reçu en gare de Cornavin sur la voie 6.
- Le 01/05/2012, la locomotive électrique bicourants (Zweisystem) BB 22269R, en livrée « en voyage », tracte un TER Genève – Lyon, composé d’une rame Corail réversible, en livrée TER bleue et grise, avec voiture pilote B5Dux en queue.
- Le 23/07/2012, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82599/600, en livrée TER, assure un TER Grenoble (6h54) – Genève (9h00) et arrive en gare de Cornavin sur la voie 6.
- En novembre 2012, CFF Voyageurs a commandé à l’industrie par appel d'offres publique l’équipement ETCS de 230 véhicules supplémentaires pour le futur trafic sur les nouveaux tronçons L2 (lignes d’accès aux TBG et TBC et dans la vallée du Rhône). Parallèlement à ses propres véhicules, le mandat comprend aussi des véhicules de CFF Infrastructure, CFF Cargo, RegionAlps et TILO.
- Le 31/03/2013, fermeture (Stillegung/chiusura) définitive de l’ancienne gare de l’ancienne gare de Chêne-Bourg.
- Le 11/06/2013, la rame TGV POS 4411, en livrée grise et bleue, assure le TGV 9756/57 Genève (12h42) – Nice-Ville (19h05) via Bellegarde (13h11), Lyon-Part-Dieu (14h26), Valence-TGV (15h10, Avignon-TGV (15h45), Marseille-Saint-Charles (16h18), Toulon (17h14), Saint-Raphaël-Valescure (18h07), Cannes (18h32) et Antibes (18h43).
- Le 18/06/2013, la rame TGV n° 4418, en livrée grise et bleue, assure la relation 9780 Genève (18h29) – Paris-GL (22h49).
- Le 16/07/2013, la rame TGV Lyria n° 4412, en livrée grise et blanche Lyria, assure le TGV 9757 Genève – Nice-Ville.
- En août 2013, interruption pour travaux du trafic (Streckensperrungen/interruzione nel percorso per ferrovia) de la ligne Genève/Genf/Ginevra – La Plaine durant deux week-end durant les travaux de réélectrifation (25 kV-50 Hz au lieu de 1.500 V cc).
- Le 11/01/2014, l’automotrice électrique quadricaisses Z 27592 assure un TER Lyon – Genève (14h27) où il arrive sur la voie 6.
- Le 11/01/2014, la rame TGV Duplex n° 202 (en livrée grise et bleue, avec motrice 29003) assure le TGV 9756/57 Genève (14h42) – Montpellier-Saint-Roch (18h30) via Bellegarde (15h11), Lyon-Part-Dieu (16h26) et Nîmes (18h02) et part de la gare de Cornavin sur la voie 8.
- Le 20/01/2014, les TPG possède un parc de 90 trolleybus articulés dont 1 véhicule école.
- Le 21/01/2014, inauguration sur la ligne n° 3 du 1er (le n° 1601) des 33 nouveaux trolleybus articulés ExquiCity de Vanhool/Kiepe de la série n° 1601 à 1633 des TPG.
- Le 15/02/2014, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV 50 Hz de la section de ligne de Romans à Moirans de la ligne Valence – Grenoble (Genève).
- Le 18/03/2014, une rame TGV Duplex Lyria, en livrée grise et blanche Lyria, assure le TGV 9750/51 Nice-Ville (10h57) – Genève/Genf (17h16) via Toulon (10h46) Marseille- Saint-Charles (13h45), Avignon-TGV (14h22) et Lyon-Part-Dieu (15h34).
- Le 15/04/2014, la rame automotrice électrique quadricourants (Viersystem) RAe n° 1053 ex-TEE de SBB-Historic effectue une course spéciale à Genève/Genf/Ginevra. Elle poursuit sa course jusqu’à la gare de La Plaine afin de tester son fonctionnement (Testfahrt) sous 1.500 volts continu. Elle retourne ensuite sur Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) et repart pour Neuchâtel/Neuenburg NE.
- Le 14/06/2014, circulation spéciale de la motrice de tramway historique n° 67 de l’AGMT pour un groupe de membres de l’AEDTF et de l’ARDSL.
- Le 28/06/2014, prolongation de la ligne de tramways n° 18 sur Carouge, par les TPG.
- Le 05/07/2014, la locomotive électrique monocourant historique CC 6558 (ex-SNCF), en livrée Maurienne verte/grün et blanche/weiss, et propriété de l’Association de Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS), tracte de bout en bout un train spécial (Sonderzug) de l’APMFS « d’adieu aux 1500 volts » entre Bellegarde et Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) » Chambéry (9h20) – Aix-les-Bains (9h30) – Genève/Genf/Ginevra (11h00) et Genève/Genf/Genivra (18h00) – Aix-les-Bains (19h40) – Chambéry (19h50), composé de 4 voitures Corail, en livrée TER grise/grau à bande bleue/blau foncée d’origine.
- Du 15/07 au 24/08/2014, interruption pour travaux du trafic (Streckensperrungen/interruzione nel percorso per ferrovia) de la ligne ferroviaire entre Bellegarde et La Plaine durant les travaux de réélectrifation (25 kV-50 Hz au lieu de 1.500 V cc).
- Du 15/07 au 24/08/2014, limitation des trains IC (Valence-Ville) – Grenoble – Genève/Genf/Ginevra à Bellegarde, en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève/Genf/Ginevra.
- Du 15/07 au 24/08/2014, détournement via Vallorbe et Lausanne/Losanna de certains TGV Paris-GL/Parigi-GL – Genève/Genf/Ginevra (et vice-versa), en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève/Genf/Ginevra.
- Le 28/08/2014, l’automotrice électrique Flirt-France RABe 522 201des CFF, en livrée blanche et rouge, assure une navette La Plaine – Genève/Genf/Ginevra tandis que l’automotrice Flirt-France RABe 522 213 des CFF, en livrée blanche et rouge, assure une navette Genève/Genf/Ginevra – Bellegarde.
- Le 30/08/2014, l’automotrice NTZ tricaisses, en livrée Colibri, assure le train régional n° 11166 Genève – La Plaine.
- Le 13/09/2014, une locomotive électrique type BB 22200, en livrée en voyage, tracte rame TER Corail réversible Grenoble (06h54) – Genève (09h00).
- Le 13/09/2014, l’automotrice Flirt-France 522-201 des CFF effectue une desserte Genève – La Plaine.
- Le 13/09/2014, une UM2 d’automotrices quadricaisses (Bibi) B 82582 et B 82615, en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Valence-Ville – Grenoble – Genève.
- Le 13/09/2014, la locomotive électrique BB 22358, en livrée en voyage, pousse un rame TER Corail réversible Lyon-Perrache – Genève.
- Le 13/09/2014, la rame TGV n° 4413 de Lyria, en livrée Lyria, assure une relation TGV Genève – Paris-GL.
- Les 13 et 14/09/2014, exposition de matériel ferroviaire chez ABB-Sécheron à Zimeysa avec les locomotives électriques 2CC2 n° 3402 ex-PLM/SNCF, en livrée verte, 2D2 5525 ex- SNCF, en livrée verte/grün, CC 20001 dite « Grand-mère » ex-SNCF et CC 6558 ex-SNCF, en livrée verte/grün « Maurienne », toutes trois de l’AMPFS, la locomotive électrique monocourant BB 9301 de la SNCF, en livrée multiservices, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10976 des CFF, en livrée verte/grün, la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11407 des CFF, en livrée verte/grün avec moustaches chromées et armoirie de, la locomotive diesel-électrique de manœuvre (Rangierlok) Bm 6/6 n° 18508 des CFF, en livrée rouge/rot, le locotracteur de manœuvre (Rangierlok) Ee 3/3 n° 934 555-4 des CFF, en livrée rouge/rot, l’automotrice électrique Be 4/4 n° 461 (ex-BN) du BLS, ainsi qu’une voiture-restaurant rouge/rot ex-SNCF de l’AMPFS.
- Le 13/09/2014, une UM3 d’automotrices quadricaisses (Bibi) B 82500 (avec B 82276 en tête), toutes trois en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Genève (18h56, départ normal de 18h42 retardé suite à travaux sur La Plaine) – Grenoble. (21h12) et part de Genève sur la voie 7.
- Le 13/09/2014, une UM2 d’automotrices quadricaisses (Bibi) type B 82500, toutes deux en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Valence-Ville (06h46) – Grenoble (07h51/07h54) – Chambéry (08h23) - Genève (10h00).
- Le 04/10/2014, la locomotive électrique BB 22400R de la SNCF, en livrée « en voyage » et armoirie « Montigny-en-Ostrevent », tracte le TER Genève (13h29) – Lyon-Perrache, composé d’une rame réversible de 7 voitures Corail, en livrée TER avec logos RRA, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 04/10/2014, la rame TGV n° 4417, en livrée Lyria, assure la relation 9772 Genève (13h42) – Paris-GL (16h49) via Bellegarde (14h07).
- Le 23/10/2014, une locomotive électrique type BB 22200, en livrée en voyage, tracte une rame TER Corail réversible Grenoble (06h54) – Genève (09h00).
- Le 07/03/2016, l’automotrice électrique de type NPZ Colibri RBDe 562 005-9 + AB 50 85 30-35 606-4 + Bt 50 85 29-35 952-5, en livrée Colibri des CFF, assure au départ de la voie/Gleis 5 un train Genève/Genf/Ginevra (14h47) – La Plaine.
- Le 28/12/2017, la locomotive électrique tricourants (Dreisystem) BB 37060 de la SNCF, en livrée Fret-SNCF verte/grün et blanche/weiss, tracte de bout en bout le train Sibelin (Lyon-triage) – Denges (Lausanne-triage) via Genève/Genf/Ginevra (arrivée en gare de Cornavin à 11h10), composé de wagons à bogies chargés de matières dangereuses.
- En 2018, démolition de l’ancien bâtiment-voyageurs (BV) de la gare de La Plaine qui devient une simple halte terminus banlieue.
- Du 05/12/2019 au ..., longue grève (Streik/sciopero) des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du Léman Express. Côté français, un train spécial La Roche-sur-Foron – Annemasse – Genève-Eaux-Vives a été assuré en UM2 deux rames automotrices électriques tricourants (Dreisystem) type Regiolis Z 31518 et Z 31523 de la SNCF. Côté suisse, un train spécial Coppet – Genève (Cornavin) – Genève-Eaux-Vives a été assuré par l’automotrice électrique bifréquence de type Flirt 522 215 « Sigurd MAXWEL ». Ces deux trains sont arrivés simultanément à la gare de Genève-Eaux-Vives. On note la présence de Madame Simonetta SOMMARUGA, Vice-présidente du Conseil-Fédéral, cheffe du DETEC et future Présidente de la Confédération Helvétique en 2020, des Présidents Laurent WAUQUIEZ (de la région Auvergne-Rhône-Alpes), Antonio HODGERS (du Canton de Genève), Nuria GORITE (du Canton de Vaud), Christian MONTEIL (du Conseil départemental de Haute-Savoie). William LACHENAL et Claude BRASIER (de l’AEDTF et de l’ARDSL). Ont également participé, entre autres Andreas MEYER (Directeur Général Exécutif des CFF), Frank LACROIX, Directeur Régional AuRA de SNCF-Mobilités, Thomas ALLARY, Directeur Régional AuRA de SNCF-Réseau et Mario WERREN, Directeur de Lémanis.
- Le 14/12/2019, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) à 9h30 à Annemasse du prolongement de la ligne de tramway des Transports Publics Genevois (TPG) de Moillesulaz à Annemasse avec la création (einlegen/istituire) de la ligne de tramway n° 17 Lancy-Pont-Rouge – Plainpalais – Eaux-Vives – Annemasse (Parc Montessuit). Initialement, c’est le prolongement de la ligne de tramway n° 12 des TPG de Moillesulaz à Annemasse qui était prévu, mais les tramways affectés à la ligne n° 12 étant monocabines et ne disposant pas de boucle de retournement à Annemasse, il a donc été décidé de créer cette ligne n° 17 avec des rames de tramways bicabines.
- Le 15/12/ 2019, mise en service du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre la Suisse et la France (CFF+SNCF).
- Le 15/12/ 2019, le 1er train Annemasse (5h05) – Coppet a pu circuler, mais le 1er train en sens inverse Coppet (05h03) – Annemasse a du être limité à Chêne-Bourg. En raison d’un mouvement de grève des cheminots français, aucun train du Léman Express n’a circulé au-delà d’Annemasse vers Evian, Annecy ou Saint-Gervais. La grève s’est poursuivie les jours suivants. Les trains ont circulé côté Suisse, mais avec une cadence limitée 30 mn et la plupart des trains ont dus être limités à Chêne-Bourg.
- (Voir aussi, la partie historique des autres gares genevoises, et plus particulièrement celle plus complète de la gare principale de Genève-Cornavin).