GARE de ZÜRICH - HB (SBB-CFF-FFS)
 




 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Canton de Zürich, district de Zürich, en Suisse alémanique, sur la Limmat et sur les rives du Nord du lac de Zürich / Alemannische Region, Zürcher Kanton, Zürcher Wahlkreis, im Schweiz, am Limmat und Zürcherssee.
- Gare à 8 minutes à pied du Centre ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare à 15 minutes à pied du lac de Zürich / lake of Zürich / Zürchersee / lago / lago / jesioro.
- Gare carrefour pour de très nombreuses destination en Europe.
- La ville de Zurich / Stadt Zürich, comptait 409.241 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Zurichois) intra muros en 2017 et son agglomération comptait plus de 1.300.000 d’habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville non jumelée avec une ville européenne, à notre connaissance.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 408 mètres / 408 m ü.M.
- La ville de Zürich vous souhaite la bienvenue / The town of Zurich send welcome to you / Zürcher Städtische willkommen für Sie zu gehen / Benvenuti in della Città di Zurigo / Zurigo bienvenido / Zurich zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains CFF / Swiss Federal Railways / SBB Züge / Treni FFS / Trenes CFF / Pociagi CFF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Alta velocità Treni / TGV Alta Velocidad Francia / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- ICE / German High Speed Train / ICE Züge / ICE Germanese Alta velocità Treni / ICE Alta Velocidad / Pociagi ICE : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains DB / German National Railways / Deutsches Bundesbahn DB / Treni DB / Trenes DB / Pociagi DB : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains ÖBB / ÖBB Austrian Railways / ÖBB Züge / Treni ÖBB / Trenes ÖBB / Pociagi ÖBB : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, dont les Rail-Jet (RJ).
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains SZU / SZU Railways / SZU Züge / Treni SZU / Trenes SZU / Pociagi SZU : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, lignes du Sihltalbahn et de l’Uetliberg (station d’accès située sous la gare CFF).
- Trains FB / FB Railways / FB Züge / Treni FB / Trenes FB / Pociagi FB : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, mais en ville, Tram-Train de la Fochbahn (FB), (accès la gare CFF par tramways VBZ de la ligne n° 4, descendre à l’arrêt Bellevue).
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, dont le S 5 pour Pfäffikon et le S 12 pour Brugg.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Strassenbahnen / Tramvie / Tramvias / Tramwaje : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec plusieurs lignes des BVZ, voir «tramways».
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec plusieurs lignes des BVZ.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, Polybahn, près de la Gare, après avoir franchi le pont sur la Limmat, et Dolderbahn (accès par tramway VBZ de la ligne n°15) / Ja, Polybahn nehe Hbf, und Dolderbahn (fahrt nehe Hbf mit Strassenbahn Linie 15).
- Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, sur le lac (prendre le tramway n° 11 au début de la Bahnhofstrasse devant la gare et descendre à l’arrêt de la Bürkliplatz).
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec plusieurs lignes du réseau urbain des BVZ.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parcs à vélo de grande capacité devant et à côté de la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Hauptbahnhof».
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert tous les jours, 7 jours sur 7 / open every day / Geöffnet von Jeden Tag, Von 7-7 / aperto touti i giorni / abierto todo los días / Czinne od tydzien :
- Ouvert de 5h30 à 22h15 / Opening 6.30 a.m. – 10h15 p.m. / Geöffnet 06.30 Uhr bis 22.15 Uhr / dalle 6.30 alle 22.15 / del 6.30 a 22.15 / od 06:30 do 22:15.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 19h00 et le samedi de 10.00 à 17.00 (fermé les dimanches et fêtes).
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 7.00 p.m. and Saturdays 10.00 a.m. – 5.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 09.00 bis 19.00 und Sa. 10.00 bis 17.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 9.00 alle 19.00 e sabato dalle 10.00 alle 17.00 (chiuso domeneca e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 19.00 y sábado del 9.00 a 17.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 19:00, sobota od 09:00 do 17:00 (zamkniete w niedziele i swieta).

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Ouvert tous les jours, 7 jours sur 7 / Open every day / Geöffnet von Jeden Tag, Von 7-7 / Aperto touti i giorni / Abierto todo los dias / tydzien :
de 6h30 à 21h30 / 6.30 a.m.- 9.30 p.m. / Von 06.30 bis 21.30 Uhr / dalle 6.30 alle 21.30 / del 6.30 a 21.30 / od 06:30 do 21:30.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Mulhouse-Ville/Mülhausen/Stadt, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt, Paris-Est (par TGV Lyria).
* En direction Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)Ple, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (par ICE DB).
* En direction de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)Ple, Kassel-Wilhelmshöhe/Cassel-W, Berlin-Hbf (par ICE DB).
* En direction d’Uetliberg.
* En direction de Sihlbrugg (par le Sihltalbahn).
* En direction de Schaffhausen/Schaffhouse, Singen (Hohentwiel), Tuttlingen, Rottweil, Horb, Böblingen, Stuttgart-Hbf.
- Correspondance en gare de Schaffhausen/Schaffhouse pour Singen (Hohentwiel), Radolfzell, Uberlingen, Friedrichshafen, Ulm.
- Correspondance en gare de Schaffhausen/Schaffhouse pour Etzwilen, Stein-am-Rhein, Kreuzlingen, Konstanz/Constance.
- Correspondance en gare de Singen (Hohentwiel) pour Konstanz/Constance.
- Correspondance en gare de Singen (Hohentwiel) pour Immendingen, Donaueschingen, Neustadt, Titisee, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple.
* En direction d’Oerlikon, Oberglatt, Bülach, Eglisau, Schaffhausen/Schaffhouse.
* En direction de Winterthur/Winterthour, Wil SG, Gossau SG, St.Gallen/Saint-Gall, Rorschach, St.Margrethen, Bregenz, Lindau, Kempten, Buchloe, München-Hbf/Munich-Ple.
- Correspondance en gare de Buchloe pour Böblingen, Augsburg-Hbf, Donauworth, Treuchtlingen, Roth, Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple.
- Correspondance en gare de Buchloe pour Böblingen, Augsburg-Hbf, Ingolstadt, Regensburg, Schwandorf, Domazlice, Plzen, Praha/Prague.
* En direction de Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto, Effretikon, Winterthur/Winterthour, Frauenfeld, Weinfelden, Romanshorn.
- Correspondance en gare de Weinfelden pour Kreuzlingen (changement de train/Kreuzung), Konstanz/Constance.
* En direction de Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto, Effretikon, Winterthur/Winterthour, Wil SG, Uzwil, Flawil, Gossau SG, St.Gallen/Saint-Gall, Rorschach.
- Correspondance en gare de Wil SG pour Weinfelden, Kreuzlingen (changement de train/Kreuzung), Konstanz/Constance.
- Correspondance en gare de Wil SG pour Lichtensteig, Wattwil (changement de train/Kreuzung), Nesslau.
* En direction de Sargans, Buchs SG, Feldkirch, Bludenz, Landeck-Zams, Innsbruck-Hbf, Rosenheim, Salzburg-Hbf/Salzbourg-Ple, Linz-Hbf, Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, Wien-Hbf/Vienne-Ple/Vienna-Ple (par trains RailJet ÖBB).
- Correspondance en gare de Bludenz pour Schruns (Montafonerbahn).
- Correspondance en gare d’Innsbruck-Hbf pour Innsbruck-West, Scharnitz, Mittenwald, Garmisch-Partenkirchen, Murnau, Weilheim, Tutzing, Pasing, München-Hbf/Munich-Ple.
- Correspondance en gare d’Innsbruck-Hbf pour Hall-in-Tirol, Schwaz, Jenbach, Wörgl, Kufstein, Rosenheim, Traunstein, Salzburg-Hbf.
- Correspondance en gare d’Innsbruck-Hbf pour Brennero/Brenner, Bolzano/Bozen, Trento/Trente, Verona/Vérone, Vicenza/Vicence, Padova/Padoue, Venezia/Venise.
- Correspondance en gare d’Innsbruck-Hbf pour Brennero/Brenner, Bolzano/Bozen, Trento/Trente, Verona/Vérone, Bologna/Bologne, Firenze/Florence, Roma/Rome, Napoli/Naples/Neapel.
- Correspondance en gare de Salzburg/Salzbourg pour Villach, Klagenfurt, Maribor.
- Correspondance en gare de Salzburg pour Villach, Kranj, Jesenice, Ljubljana, Zagreb.
- Correspondance en gare de Wien/Vienne pour Bucuresti/Bucarest.
* En direction de Zürich-Altstetten, Zürich-Wiedikon, Zürich-Enge, Thalwil, Wädenswil, Pfäffikon SZ, Ziegelbrücke, Sargans, Buchs SG, Altstätten SG, St.Margrethen.
- Correspondance en gare de Ziegelbrücke pour Schwanden, Linthal.
- Correspondance en gare de Wädenswil pour Samstagern, Biberbrugg, Arth-Goldau, Luzern/Lucerne/Lucerna.
* En direction de Thalwil, Wädenswil, Pfäffikon SZ, Ziegelbrücke, Sargans, Landquart, Chur/Coire/Coira.
- Correspondance en gare de Landquart pour Klosters, Davos-Platz, Filisur, Samedan, St.Moritz (RhB).
- Correspondance en gare de Landquart pour Klosters, Sagliains, Ardez, Scuol-Tarasp (RhB).
- Correspondance en gare de Chur/Coire/Coira pour Filisur, Samedan, St.Moritz, Poschiavo, Tirano (via Bernina Express RhB, changement de train/Kreuzung), Lecco, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Correspondance en gare de Chur/Coire/Coira pour Reichenau-Tamins, Disentis/Mustér, Sedrun, Andermatt, Realp, Oberwald, Brig/Brigue/Briga, Visp/Viège, Zermatt (Glacier Express).
- Correspondance en gare de Chur/Coire/Coira pour Arosa (RhB).
* En direction de Thalwil, Zug/Zoug, Arth-Goldau, Flüelen, Bellinzona/Bellinzone, Lugano, Como/Côme, Monza, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (par le tunnel de base du Saint-Gothard / bei Gotthard Basistunnel GBT).
- Correspondance en gare de Arth-Goldau pour Schwyz, Brunnen, Flüelen, Erstfeld, Göschenen, Airolo, Biasca, Bellinzona/Bellinzone (par la ligne sommitale touristique du Saint-Gothard / bei Touristik Gotthard Linie).
- Correspondance en gare de Arth-Goldau pour Schwyz, Brunnen, Flüelen, Erstfeld, Göschenen (changement de train/Kreuzung), Andermatt (changement de train/Kreuzung), Realp, Oberwald, Brig/Brigue/Briga, Visp/Viège, St.Niklaus, Zermatt (Glacier Express RhB + MGB).
- Correspondance en gare de Arth-Goldau pour Schwyz, Brunnen, Flüelen, Erstfeld, Göschenen (changement de train/Kreuzung), Sedrun, St.Moritz (Glacier Express RhB).
- Correspondance en gare de Bellinzona/Bellinzone pour Locarno (changement de train/Kreuzung), Camedo, Ribellasca, Malesco, Domodossola.
- Correspondance en gare de Lugano pour Ponte Stresa.
* En direction de Zürich-Hardbrücke, Zürich-Altstetten, Urdorf, Affoltern am Arbis, Steinhausen, Zug/Zoug (S-Bahn S 9).
* En direction de Thalwil, Zug/Zoug, Cham, Rotkreuz ZG, Luzern/Lucerne/Lucerna.
- Correspondance en gare de Luzern/Lucerne/Lucerna pour Langnau, Konolfingen, Bern/Berne/Berna.
- Correspondance en gare de Luzern/Lucerne/Lucerna pour Hergiswil, Stans, Wolfenschiessen, Engelberg (ZB).
- Correspondance en gare de Luzern/Lucerne/Lucerna pour Hergiswil, Alpnachstad, Meiringen, Brienz, Interlaken-Ost (ZB).
* En direction de Rapperswil, Uznach, Wattwil, Herisau.
- Correspondance en gare de Rapperswil pour Ziegelbrücken, Schwanden, Linthal.
- Correspondance en gare de Rapperswil pour Pfäffingen (SZ), Samstagern.
* En direction de Dietikon, Baden, Brugg, Waldshut, Bad Säckingen, Rheinfelden, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad.
- Correspondance en gare de Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad pour Weil am Rhein, Lörrach.
* En direction de Dietikon, Baden, Brugg, Stein-Säckingen, Pratteln, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Correspondance en gare de Basel-SBB/Bâle-CFF pour Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, Basel-St.Johann/Bâle-Saint-Jean, Saint-Louis/St.Ludwig, Habsheim, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt.
* En direction de Dietikon, Lenzburg, Aarau, Sissach, Liestal, Pratteln, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Correspondance en gare de Dietikon pour Wohlen, Lenzburg.
- Correspondance en gare de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS pour Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Colmar/Kolmar, Sélestat, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (changement de train/Kreuzung), Sarreguemines/Saarguemünd, Saarbrücken/Sarrebruck.
- Correspondance en gare de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS pour Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt t (changement de train/Kreuzung), Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV, Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo (par TGV).
- Correspondance en gare de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS pour Basel-SNCF/Bâle-SNCF, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt (changement de train/Kreuzung), Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV, Dijon-Ville/Dijone-Città.
- Correspondance en gare de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS pour Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, Saint-Louis/St.Ludwig, Habsheim, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt.
* En direction de Dietikon, Lenzburg, Aarau, Sissach, Liestal, Pratteln, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Correspondance en gare de Basel-SBB pour Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, Basel-St.Johann/Bâle-Saint-Jean, Saint-Louis/St.Ludwig, Habsheim, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt.
* En direction de Brugg, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Offenburg, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Mannheim-Hbf, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple.
- Correspondance en gare de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS pour Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Wiesbaden, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple, Bonn, Köln-Hbf/Cologne-Ple.
- Correspondance en gare de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS pour Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Neustadt, Kaiserslautern, Homburg, Saarbrücken-Hbf/Sarrebruck-Ple.
- Correspondance en gare d’Offenburg pour Kehl, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt, Sarreguemines/Saarguemünd, Ingwiller, Saarbrücken-Hbf/Sarrebruck-Ple.
* En direction d’Olten, Solothurn/Soleure/Soletta, Biel/Bienne, Neuchâtel/Neuenburg NE, Yverdon-les-Bains, Morges, Genève/Genf/Ginevra, Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto.
- Correspondance en gare de Solothurn/Soleure/Soletta pour Moutier/Münster, Delémont/Delsberg (changement de train/Kreuzung), Glovelier, Porrentruy, Boncourt, Delle (changement de train/Kreuzung), Belfort-Meyroux-TGV.
- Correspondance en gare de Biel/Bienne pour La-Chaux-de-Fonds (changement de train/Kreuzung), Le Locle, Morteau, Le Valdahon, Besançon-Viotte, Besançon-Franche-Comté-TGV.
- Correspondance en gare de Neuchâtel/Neuenburg NE pour Travers.
- Correspondance en gare d’Yverdon-les-Bains pour Cheyres, Estavayer-le-Lac, Cugy FR, Payerne.
- Correspondance en gare d’Yverdon-les-Bains pour Baulmes, Sainte-Croix (Travys).
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Vevey, Montreux, Aigle, Villeneuve, Saint-Maurice, Martigny, Sion, Sierre/Siders/Sierra, Visp/Viège, Brig/Brigue/Briga.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Echallens, Bercher (TL + LEB).
- Correspondance en gare de Morges pour Apples, Bière (MBC).
- Correspondance en gare de Morges pour Nyon (changement de train/Kreuzung), Genolier, Saint-Cergue, La Cure (NStCM).
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Genivra pour Bellegarde-sur-Valserine, Culoz, Ambérieu, Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Lyon-Perrache/Lione-Perrache.
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Genivra pour Bellegarde-sur-Valserine, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières (Universität), Grenoble (City), Saint-Marcellin, Romans-Bourg-de-Péage, Valence-TGV, Valence-Ville.
* En direction de Bern/Berne/Berna, Fribourg/Freiburg FR, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto.
- Correspondance en gare de Bern/Berne/Berna pour Belp, Thun/Thoune (BLS).
- Correspondance en gare de Bern/Berne/Berna pour Flamatt, Fribourg/Freiburg FR.
- Correspondance en gare de Fribourg/Freiburg FR pour Romont, Bulle.
- Correspondance en gare de Fribourg/Freiburg FR pour Romont, Palézieux.
- Correspondance en gare de Lausanne/Losanna pour Renens, Morges, Allaman, Gland, Nyon, Coppet, Genève/Genf/Ginevra.
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra pour Bellegarde, Culoz, Ambérieu, Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Lyon-Perrache/Lione-Perrache.
- Correspondance en gare de Genève/Genf/Ginevra pour Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières (Universität), Grenoble (City), Saint-Marcellin, Romans-Bourg-de-Péage, Valence-TGV, Valence-Ville.
* En direction de Langenthal, Burgdorf/Berthoud, Bern/Berne/Berna, Thun/Thoune, Spiez, Visp/Viège, Brig/Brigue/Briga (par tunnel de base du Lötschberg / bei Lötschberg Basistunnel LBT).
- Correspondance en gare de Visp/Viège pour Sierre/Siders, Sion, Martigny (changement de train/Kreuzung), Orcières (TMR).
- Correspondance en gare de Visp/Viège pour Sierre/Siders, Sion, Martigny (changement de train/Kreuzung), Châtelard, Vallorcine, Chamonix, Saint-Gervais-les-Bains (TMR).
- Correspondance en gare de Visp/Viège pour Sierre/Siders/Sierra, Sion, Martigny, Saint-Maurice, Monthey, Bouveret, Saint-Gingolph.
- Correspondance en gare de Visp/Viège pour St.Niklaus, Zermatt (Glacier Express MGB + RhB).
- Correspondance en gare de Visp/Viège ou/oder Brig/Brigue/Briga pour Oberwald, Realp, Andermatt, Sedrun, Disentis-Mustér, Filisur-Tamins, Samedan, St.Moritz (Glacier Express MGB + RhB).
* En direction de nombreuses autres destinations.
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + Change + nombreux commerces dans, sous et à proximité de la gare.
- Station de location et d’entretien des vélos dans le hall de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Cathédrale romane protestante / Cathedral / Romanische Dom, Grossmünter / Duomo, cattedrale / Cathedral / Katedral.
- Eglise catholique Saint-Pierre, Eglise Notre-Dame / Churches / St. Peterkirche, Fraumünster / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Temples protestants / Churches / Grossmünster / Chiese / Iglesias / Templum.
- Mosquée / Mosque / Moschee / moschea / mezquita / meczet.
- Synagogue / Synagogue / Synagoge / Sinagoga / Sinagoga / Syn.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congresso / Palac w Kongress.
- Palais des Expositions / Exhibitions Hall / Messehaus / Palazzio di ... / Palacio de … / Palac w narazac.
- Zone piétonne / Pedestrian zone / Fussgangerzone / Zona pedestriale / Zona Peatonale / Strefa pieszych.
- Ponts sur la Limmat / bridges on the Limmat / Brücken am Limmat / Ponti / Puentes.
- Port lacustre / Harbour / Hafen / Porto / Puerto / Port.
- Lac de Zürich / lake of Zürich / Zurchersee / lago / lago / jesioro.
- Zoo / Zoo garden / Zoologischer Garten / Zoo / Zoo / Zoo.
- Jardin botanique / botanical garden / Botanischer Garten / Giardino botanico / Jardin botánico / park.
- Places / places / Paradeplatz, Platzen / Piazzi / Plazas / Plac.
- Marché de Noël / Christmas market / Christkindlesmarkt / Mercato di Natale / Mercado de Navitad.
- Théâtre / Theatre / Theater / Teatro / Teatro / Teatr.
- Musée national suisse (situé juste derrière la gare centrale) / Museum / Schweizerisches Landesmuseum (Lage nehe Hbf) / Museo / Museo / muzeum.
- Musée National Suisse, musée des Beaux-Arts, musée d’Art appliqué, musée de l’Habitat, musée Rietberg / Museum / Landesmuseum, Kunsthaus, Museum für Gestaltung, Museum Bärengasse, Museum Rietberg / Musei / Museos / museum.
- Musée des tramways / Museum of tramcars / Strassenbahnmuseum / Museo delle Tramvie / Museo de Tramvias / Muzeum i Tramwaje.
- Aéroport de Zürich à Kloten / Zurich Airport in Kloten / Zürich-Flughafen am Kloten / Zurigo-Aeroporto in Kloten/ … / … .
- Importante place financière et Bourse de Zürich / Financial place / Finanzplatz und Zurcher Börse.
- Ecole Polytechnique Fédérale de Zurich, Hautes Ecoles / High school / Eidgenössische Technische Hochschule Zürich (EPFZ), Hochschule (ETH).
- Université / University / Universität / Università / Universidad / Uniwersytet.
- Auberge de Jeunesse / Youth hostel / Jugend Herbege / Ostello della gioventù / alberge de juventud / Schronisko mlodziezowe.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos tipicos de la zona / Specjalnosci.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- Eviter les périodes de fortes affluences.
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères en gare, mais la plupart des langues sont possibles au Sanctuaire.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, les trains TGV, Thalys, Eurostar, Lyria et Téoz sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF, des CFF ou de la DB.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne/Deutschland) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Tout ne passe pas par les ICE ou les TGV, pensez à utiliser les lignes classiques (en particulier pour le tourisme où vous éviterez la vue imprenable sur les murs antibruit de 4 mètres de hauteur, en particulier en Allemagne/Deutschland).
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes ferroviaires touristiques du Lac de Constance (Bodensee) et de l’Oberland Bernois (dont Interlaken et Jungfrau).
- Il existe de nombreuses lignes touristiques à proximité de Zurich/Zürich/Zurigo, ne manquez pas de les utiliser.
- Trains avec un seul changement en gare centrale de Genève (Genf/Ginevra) de et pour Lyon (Lione) ou/oder Grenoble (Région Rhône-Alpes).
- Attention, en cas de perturbations sur le réseau ferroviaire français, pensez aux possibilités offertes via l’Allemagne et/ou la Suisse. Par exemple, si vous devez vous rendre dans la région française d’Alsace, vous pouvez utiliser depuis Zürich-HB, les trains Intercités via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad. Si vous vous rendez à Strasbourg vous pouvez utiliser la voie allemande sur la rive droite du Rhin jusqu’à Offenburg puis le « MetroRhin » entre Offenburg et Strasbourg/Strassburg via Kehl. Circulez sans frontières / Verbindung ohne Grenzen.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 ou/oder 117.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 ou/oder 118.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 ou/oder 144.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utilisez le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique / electric’s engines / Electro- Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice.
- Circulation de trains internationaux / international trains / International Züge / Treni internazionali / Trenes internacionales.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Dépôt de locomotives / locomotives shed / Lokomotiven Bw / Deposito de locomotive.
- Lignes de tramways / Lines of tramcars / Strassenbahnlinien / Linee Tranviaria / Lineas de Tramvias / Tramwaje.
- Musée des tramways / Museum of tramcars / Strassenbahnmuseum / Museo delle Tramvie / Museo de Tramvias / Muzeum i Tramwaje.
- Funiculaires du Polybahn et du Dolderbahn / Funicular / Seilbahn / Funicolare.
- Passage de locomotives électriques bi-fréquence ou polycourants des SBB/CFF, de la SNCF, de la DB et des ÖBB.
- Gare d’échanges SBB-CFF / SNCF / DB / ÖBB/ SZU / VBZ.
- Importants carrefour et complexe ferroviaire.
- Important poste directeur d’aiguillages (côté Bern/Berne/Berna).
- Les places Bahnhofplatz, Paradeplatz Bürkliplatz, et la station Bellevue offrent de véritable festivals de passage de tramways.
- Le réseau des transports en commun de la ville de Zürich / Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), est le 1er en Europe pour le nombre de voyages annuels par habitant (800 voyages par an et par habitants).
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 09/08/1847, mise en service de la gare centrale de Zurich / Zürich-HB.
- Le 09/08/1847, mise en service de la ligne ferroviaire de 22,5 km entre Zürich-HB et Baden, par le Schweizerische Nationalbahn (SNB).
- Le 16/05/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Winterthur/Winterthour et Romanshorn, par le Schweizerische Nordostbahn (NOB).
- Le 14/10/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Winterthur/Winterthour et Wil SG (SGAE).
- Le 25/12/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Wil SG et Flawil (SGAE).
- Le 27/12/1855, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich Oerlikon et Winterthur/Winterthour (NOB).
- Le 26/06/1856, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich-HB et Zürich Oerlikon (NOB).
- Le 29/09/1856, mise en service de la ligne ferroviaire entre Baden et Brugg (NOB).
- Le 16/04/1857, mise en service de la ligne ferroviaire entre Winterthur/Winterthour et Schaffhausen/Schaffhouse (NOB).
- Le 12/10/1857, mise en service du premier train postal suisse entre Zürich et Brugg.
- Le 15/05/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Brugg et Aarau (NOB).
- Le 15/08/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Wetzikon et Rüti (VSB).
- Le 18/08/1859, mise en service de la ligne ferroviaire entre Turgi et Koblenz (NOB).
- Le 30/05/1860, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich-HB et Wallisellen (NOB).
- En 1861, mise en service de la double voie ferroviaire entre Zürich-Hbf et Turgi (NOB).
- En 1861/1862, mise en service de la double voie ferroviaire entre Baden et Brugg (NOB).
- En 1862, mise en service de la double voie ferroviaire entre Turgi et Aarau (NOB).
- Le 01/06/1864, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich Altstetten et Zug/Zoug (ZZL).
- Le 01/05/1865, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich Oerlikon et Bülach (BR).
- Le 12/05/1875, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich Selnau et Ueltiberg (UeB).
- Le 20/09/1875, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich, Zielgelbrücke et Näfels (NOB).
- Le 25/03/1882, création de la compagnie des tramways de Zurich / Zürcher Strassenbahn AG (ZStG).
- Le 05/09/1882, mise en service de la 1ère ligne de tramway hippomobile de Zürich (ZStG).
- En 1883, Exposition Nationale Suisse à Zürich.
- Le 01/09/1887, mise en service de la ligne ferroviaire entre Frauenfeld et Wil (FW).
- Le 08/01/1889, mise en service du funiculaire entre Limmatquai et Horchschulen (ZB).
- En 1891, création de l’usine de machines d’Oerlikon (Maschinenfabrick Oerlikon) à Baden.
- Le 03/08/1892, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich Giesshübel et Sihlwald (SiTB).
- Le 01/12/1892, mise en service de la ligne entre Zürich Giesshübel et Zürich Wiedikon (SiTB).
- Le 08/03/1894, mise en service du 1er tramway électrique à Zurich par la compagnie des tramways municipaux de Zurich / Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ).
- Le 18/08/1894, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich-HB et Zürich Wipkingen (NOB).
- Le 01/10/1894, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich-HB et Zürich Stadelhofen (NOB).
- Le 16/02/1895, mise en service du tramway électrique du Zentrale Zürichbergbahn (ZZB).
- Le 13/07/1895, mise en service du funiculaire entre Römerhof et Waldhaus Dolder (Db).
- En 1896, les Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) reprennent l’ensemble des transports urbains zurichois.
- Le 01/06/1896, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich-Wiedikon et Thalwil (NOB).
- Le 27/05/1897, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich-HB et Zürich-Wiedikon (NOB).
- Le 01/06/1897, mise en service de la ligne ferroviaire entre Sihlwald et Sihlbrugg (SiTB).
- Le 01/06/1897, mise en service de la ligne ferroviaire entre Zürich-Wiedikon et Zürich-Altstätten, (NOB).
- En 1902, livraison par la SLM-Winterthur de deux locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 n° 231 et 232 au chemin de fer Jura Simplon (JS).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura-Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 16/01/1905, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich et Seebach, et Zürich et Affoltern (SBB/MFO).
- Le 01/01/1906, transformation du Zentrale Zürichbergbahn (ZZB) en (StStZ).
- En 1906, création de la Compagnie du Chemin de Fer du Bern Lötschberg Simplon (BLS).
- De 1907 à 1912, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) C 4/5 II (SLM) (type 140) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) Decapod C 5/6 II (SLM) (type 150) aux CFF.
- De 1907 à 1912, livraison par la SLM-Winterthur des 49 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 n° 601 à 649 des CFF (inspirée des A 3/5 du JS).
- En 1908, livraison des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) A 3/5 I (Maffei SLM) (type 230) aux CFF.
- Le 29/11/1912, mise en service de l’électrification entre Zürich Rehalp et Esslingen sur le Fochbahn (FB).
- En 1913, mise en service du tunnel sommital du Lötschberg avec ses 14,612 km de longueur / / Eröffnungsfeier des Lötschberger Tunnel.
- De 1913 à 1917, livraison par la SLM-Winterthur des 28 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) Decapod C 5/6 n° 2901 et 2902 (prototypes) puis n° 2951 à 2978 aux CFF.
- De mai à octobre 1914, Exposition Nationale Suisse à Bern/Berne/Berna.
- De 1920 à 1929, livraison par la SLM-Winterthur des 114 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 I n° 10601 à 10714 aux CFF.
- En 1921, livraison de la locomotive expérimentale (Probelok) Ce 6/8 I n° 14201 « Grossmutter » (BBC-SLM) aux CFF.
- De 1921 à 1926, livraison par la SLM-Winterthur des 60 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 3/6 II n° 10401 à 10460 aux CFF.
- En 1922, livraison des locomotives électriques (type 1B1B1) Be 4/7 n° 12501 à 12506 des CFF construites par Sécheron pour la ligne de Saint-Gothard (Gotthardlinie).
- En 1922, livraison de la locomotive Be 4/7 n° 12502 Sécheron (SAAS-SLM) aux CFF.
- Le 22/06/1922, mise en service de l’électrification entre Arth-Goldau et Zug/Zoug, par les CFF.
- Le 05/02/1923, mise en service de l’électrification entre Zürich-HB et Zug/Zoug, par les CFF.
- Le 28/06/1923, mise en service de l’électrification entre Zürich Selnau et Uetliberg (BZUe).
- En 1924, livraison des automotrices BDe 4/4 n° 81 à 85 au Sihltalbahn (SiTB).
- En 1924, les Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) comptaient dans leurs effectifs 243 motrices de tramway (Motorwagen) et 87 remorques (Beiwagen).
- Le 01/06/1924, mise en service de la ligne entre Thalwil et Richterswil, par les CFF.
- Le 03/06/1924, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich Selnau et Sihlbrugg (SiTB).
- Le 21/01/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-HB et Olten, par les CFF.
- Le 21/01/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) de la ligne entre Baden et Brugg, par les CFF.
- Le 06/08/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-HB et Winterthur/Winterthour, par les CFF.
- Le 06/08/1925, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-HB, Kloten et Effretikon, par les CFF.
- De 1926 à 1927, livraison de locomotives électriques crocodiles (Krokodil) Ce 6/8 III (MFO-SLM) aux CFF.
- Le 18/10/1926, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) de la ligne de Brugg à Pratteln, par les CFF.
- Le 05/05/1927, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) de la ligne de Brugg à Hendschiken, par les CFF.
- En 1927, création du train « Gothard International Express » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 01/03/1927, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-Wiedikon Zürich-Altstätten, par les CFF.
- Le 21/03/1927, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-Wiedikon et Zürich-Giesshübel (SiTB).
- Le 05/05/1927, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich Rupperswil et Rotkreuz, par les CFF.
- Le 05/05/1927, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Rapperswil et Wattwil, par les CFF.
- Le 15/05/1927, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) de la ligne entre Rorschach, Wil SG et Winterthur/Winterthour, par les CFF.
- Le 15/12/1927, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) de la ligne entre Richterswil, Sargans et Buchs SG, par les CFF.
- En 1926 à 1931, les Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) reçoivent dans leurs effectifs 110 remorques de tramways (Beiwagen) à deux essieux (zweiachsige) C2 n° 590 à 619, 636 à 640, 631 à 635, 641 à 680 et 681 à 710.
- En 1928, les Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) reçoivent dans leurs effectifs 24 motrices de tramways (Motorwagen) à deux essieux (zweiachsige) type « Schnellläufer » Ce 2/2 n° 1à 8, 9 à 20 et 31 à 34.
- Le 11/05/1928, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) de la ligne entre Sargans et Chur/Coire/Coira, par les CFF.
- Le 15/05/1928, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Winterthur/Winterthour et Rorschach via Romanshorn, par les CFF.
- Le 15/12/1928, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-Oerlikon et Schaffhausen/Schaffhouse, par les CFF.
- En 1929, une locomotive électrique Ae 4/7 des CFF tracte le « Gothard International Express » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB avec un fourgon CFF et deux voitures CIWL.
- En 1929 à 1930, les Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) reçoivent dans leurs effectifs les motrices de tramways type « Elefanten » Ce 4/4 de la série 301 à 350 futurs (später) n° 1301 à 1350 des VBZ.
- En 1931, suppression du train « Gothard International Express » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 15/10/1932, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-Altstätten et Zug/Zoug, par les CFF.
- En 1939, Exposition Nationale Suisse au Landi à Zürich.
- En 1939, livraison des deux motrices de tramways prototypes, type « Geissböcke », Ce 2/3 n° 31 et 32 aux Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ).
- Le 17/11/1939, la motrice de tramway prototype, type « Geissböcke », Ce 2/3 n° 31 des StStZ, en livrée bleue (Blau), assure un service sur la ligne n° 3 des StStZ.
- Le 30/12/1939, la motrice de tramway prototype, type « Geissböcke », Ce 2/3 n° 32 des StStZ, en livrée bleue (Blau), assure un service sur la ligne n° 3 des StStZ.
- En 1940, les Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) reçoivent dans leurs effectifs les motrices de tramways type « Brochet » Ce 4/4 n° 351 à 415 futures (später) n° 1351 à 1415 des VBZ, premiers tramways standards de Suisse.
- Le 21/03/1940, la motrice de tramway prototype, type « Geissböcke », Ce 2/3 n° 32 des StStZ, en livrée bleue et blanche (Blau und Weiss), assure un service sur la ligne n° 3 des StStZ.
- Le 11/05/1940, la motrice de tramway prototype, type « Geissböcke », Ce 2/3 n° 31 des StStZ, en livrée bleue et blanche (Blau und Weiss), assure un service sur la ligne n° 3 des StStZ.
- En 1941, livraison des 4 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10801 à 10804 aux CFF.
- En 1942, livraison des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10805 et 10806 aux CFF.
- Le 13/02/1942, mise en service de l’électrification (Elektrifiziert) entre Zürich-Oerlikon et Wettingen (SBB).
- En 1944, livraison des 2 locomotives électriques Ae 4/6 n° 10807 et 10808 aux CFF.
- Le 19/10/1944, mise en service l’électrification (Elektrifiziert) de la ligne ferroviaire entre Turgi et Koblenz, par les CFF.
- En 1945, livraison des 4 locomotives électriques de la série (Reihe) Ae 4/6 n° 10809 à 10812 aux CFF.
- De 1946 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Re 4/4 I n° 401 à 426 (futures/später n° 10001 à 10026) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- En 1950, les Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) deviennent les Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ).
- De 1950 à 1951, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques Re 4/4 I n° 427 à 450 (futures/später n° 10027 à 10050) aux CFF (inspirées de l’Ae 4/4 du BLS).
- Le 08/12/1950, mise en service de la double voie entre Reichenburg et Ziegelbrücke, par les CFF.
- En 1952, une locomotive électrique « crocodile / Krokodil » de la série (Reihe) Ce 6/8 II des CFF, en livrée verte, tracte un train de marchandises (Güterzug) Brugg – Zürich via Turgi et Baden,
- En 1952, livraison par la SLM-Winterthur des deux locomotives électriques prototypes Ae 6/6 n° 11301 et 11302 des CFF.
- De 1952 à 1955, livraison par la SLM-Winterthur des 31 automotrices (Triebwagen) électriques BDe 4/4 n° 1621 à 1651 aux CFF.
- De 1952 à 1956, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Ae 6/6 n° 11402 à 11520 des CFF.
- Le 16/03/1954, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10939 des CFF tracte le train de voyageurs (Personenzug) n° 4249 Zürich-HB – St.Gallen/Saint-Gall – Chur/Coire.
- En été 1954, création du train rapide nocturne Ft 49/50 « Komet » entre Hamburg-Altona/Hambourg-Altona et Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, assuré en rame automotrice diesel (construit par Wegmann) VT 10 551 de la DB exploité par la Deutsche Schlafwagen- und Seisewagengesellschaft (Compagnie allemande des Wagons-lits et Wagons-restaurants).
- Le 03/10/1954, création du train rapide de 1ère et 2ème classes « Schnellzug » (D) 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück).
- Le 26/04/1955, la locomotive à vapeur (Dampflok) C 4/5 n° 2726 des CFF tracte un train mixte marchandises et voyageurs (MV) Zurich – Rapperswil avec une voiture B à plates-formes extrêmes et à 3 essieux, deux wagons couverts à 2 essieux, 4 wagons plats à 2 essieux, un wagon couvert à 2 essieux, un wagon couvert à plate-forme et à 2 essieux, un wagon plat à 2 essieux, un wagon tombereau à 2 essieux, etc.
- Le 22/05/1955, prolongation de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Zürich-HB du train rapide nocturne Ft 49/50 « Komet » reliant Hamburg/Hambourg et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS) assuré en rame automotrice diesel VT 10 551 de la DB.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe, dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, la France, l’Italie et la Suisse, par la DB, la SNCF, les FS et les CFF.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création du train TEE « Arbalète » entre Paris-Est/Parigi-Est, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB (613 km) composé d’une rame diesel RGP 1 TEE quadricaisses de la SNCF, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 02/06/1957, création du train TEE « Edelweiss » entre Amsterdam-CS, Den Haag/La Haye, Rotterdam, Roosendaal, Antwerpen/Anvers, Bruxelles-Nord/Brussel-Zuid, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Strassburg/Stadt, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB (902 km) composé d’une rame diesel CFF/NS, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 02/06/1957, création du train TEE « Helvetia » entre Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB (963,8 km) composé d’une rame VT 11 de la DB, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 20/10/1957, la rame automotrice diesel VT 10 551 assure le train FT 50/49 « Komet » Hamburg-Altona – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB.
- Le 20/12/1957, mise en service de la double voie entre Sargans et Bad Ragaz, par les CFF.
- Le 01/06/1958, création du train « Transalpin », en rame réversible de la série (Reihe) 4130 des ÖBB (avec une automotrice et 5 voitures dont une pilote, en livrée beige clair bleue et rouge), reliant Zürich-HB, Sargans, Buchs SG, Bregenz, Feldkirch, Bludenz, Landeck-Zams, Innsbruck-Hbf, Salzburg-Hbf, Linz-Hbf et Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest.
- En 1959, mise en service des tramways (« Karpfen »-Triebwagen) de la série n° 1416 à 1430 des VBZ.
- Le 26/05/1959, présentation de l’automotrice électrique (Triebwagen) prototype RBe 4/4 n° 1401 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- Le 22/06/1959, la motrice de tramway prototype, type « Geissböcke », Ce 2/3 n° 1031 tracte la remorque (Beiwagen) B2 n° 515 des VBZ, toutes deux en livrée bleue et blanche (Blau und Weiss), assure un service sur la ligne n° 8 des VBZ.
- Le 22/08/1959, la locomotive à vapeur (Dampflok) Decapod C 5/6 n° 2976 tractant le train de marchandises (Güterzug) n° 162 marque un arrêt à Walchwil et croise en ce lieu la locomotive électrique Ae 6/6 n° 11421 des CFF, en livrée d’origine avec moustaches chromées, tractant le train n° 861 Erstfeld – Zürich-HB.
- Au second semestre 1959, livraison des automotrices électriques (Triebwagen) RBe 4/4 n° 1402 à 1406 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine.
- En 1960, livraison de la 1ère des 2 rames prototypes de tramway articulé à 2 caisses Be 6/6 n° 1701 (future 1802) par SWS/MFO aux les VBZ.
- Le 01/07/1961, création du train TEE « Gottardo » entre Zürich-HB, Lugano, Como/Côme et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (292,7 km), en rame automotrice électrique quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF à 5 caisses.
- Le 01/07/1961, création du train TEE « Ticino » entre Zürich-HB, Lugano, Como/Côme et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (292,7 km), en rame automotrice électrique quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF à 5 caisses.
- En 1962, livraison de la 2ème des 2 rames prototypes de tramway articulé à 2 caisses Be 6/6 n° 1801 par SWS/MFO aux les VBZ.
- En 1962, le train « Transalpin », en rame réversible de la série (Reihe) 4130 des ÖBB (avec une automotrice et 5 voitures dont une pilote en livrée beige clair, bleue et rouge), reliant Zürich-HB et Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest est amorcé depuis Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, le trajet de Basel/Bâle/Basilea à Wien/Vienne constituant une relation directe de 931 km.
- Le 20/01/1962, le locotracteur électrique de manœuvre (Rangierlok) E 3/3 n° 16434 des CFF, en livrée brun-rouge, manœuvre en gare de Zürich-HB.
- Le 17/06/1962, la rame automotrice diesel hollando-suisse du type Ram TEE I de la série (Reihe) n° 501-502 des CFF, en livrée REE rouge et crème (Rot und Creme), assure le TEE « Edelweiss » Amsterdam CS – Zürich-HB.
- En août 1962, la SNCF loua aux CFF la locomotive à vapeur (Dampflok) à charbon Mikado 141 R 399 du dépôt de Grenoble (Bw Grenoble), pour des essais en charge d’un pont (Brücke) entre Oerlikon et Wallisellen le 27/08/1962. L’acheminement de Grenoble à Zürich s’effectua via Genève/Genf/Ginevra où elle fut tractée par la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10407 des CFF jusqu’à Zürich.
- Le 26/05/1963, on note la circulation du train D 705 Lyon-Perrache (10h16) – Lyon-Brotteaux (h) – Ambérieu (h) – Culoz (h/h) – Bellegarde (h) – Genève/Genf/Ginevra (h) – Lausanne/Losanna (h) – Bern/Berne/Berna (h) – Zürich-HB (h) – Lindau (h) – Kempten (h) – München-Hbf/Munich-Ple (21h17), et en sens inverse la circulation du train München-Hbf/Munich-Ple (h), Kempten (h) – Lindau (h) – Zürich-HB (h) – Bern/Berne/Berna (h) – Lausanne/Losanna (h) – Genève/Genf/Ginevra (h) – Bellegarde (h) – Culoz (h/h) – Ambérieu (h) – Lyon-Brotteaux (h) – Lyon-Perrache (h).
- Le 26/05/1963, on note la circulation du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück) comporte désormais une voiture-restaurant.
- Le 20/12/1963, la locomotive à vapeur (Dampflok) Decapod C 5/6 n° 2954 arrive à Zürich-HB via Zürich-Wollishoffen et tracte un train italien en provenance de Regio de Calabre, composé de voitures FS-Bz.
- De 1963 à 1966, livraison des automotrices électriques (Triebwagen) de la Série (Reihe) RBe 4/4 n° 1407 à 1482 (de 1988 kW) des CFF, en livrée verte d’origine, dont les premières seront affectées à la desserte de l’Exposition Nationale Suisse de 1964 à Lausanne/Losanna dite « Lausanne Expo 64 ».
- En 1964, livraison par la SLM-Winterthur des six locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 4/4 II n° 11101 à 11106 des CFF.
- Du 30/04/1964 au 25/10/1964, a eu lieu à Lausanne/Losanna, l’Exposition Nationale Suisse. Durant toute la durée de cette exposition une gare provisoire spécifique avait été créée à Lausanne (entre Renens VD et Lausanne/Losanna au point kilométrique 1,823) avec dessertes directes pour toute la Suisse.
- Le 01/07/1964, la locomotive électrique « crocodile / Krokodil » Ce 6/8 II n° 13261 des CFF, en livrée verte, tracte un train de marchandises (Güterzug) Brugg – Zürich via Turgi et Baden, avec en tête un wagon citerne à deux essieux (2 Achsen),
- Le 02/08/1964, le train TEE « Arbalète » reliant Paris-Est/Parigi-Est, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB est composé d’une rame diesel CFF/NS, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 16/11/1964, la rame autrichienne du train « Transalpin », est désormais assurée en rame réversible de la série (Reihe) 4010 des ÖBB (avec une locomotive et 5 voitures dont une pilote en livrée blanche à bandes latérales bleue), reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Zürich-HB et Wien-West/Vienne/Ouest/Vienna-Ovest. Ce jour-là, elle sera la première à franchir à 13h00 le nouveau viaduc de la Trisanna (Tyrol) /Trisannabrücke (Tirol).
- Le 22/02/1965, on note dans la composition d’un train Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand la présence d’une voiture Az 23797 des FS dotée de bogies UIC-Y, attelée à la voiture B 8093 des CFF.
- Le 01/03/1965, le TEE « Helvetia » reliant Hamburg/Hambourg à Zürich-HB (963,8 km) est composé d’une rame remorquée de voitures TEE de la DB tracté par des locomotives de la série (Reihe) E 112 de la DB relayées par des locomotives du type Re 4/4 II TEE des CFF, en remplacement des rames automotrices diesel de type VT 11 de la DB, en livrée TEE rouge et crème.
- En 1965, mise en service des 1ères nouvelles rames automotrices (Triebwagen) électriques réversibles de la série (Reihe) RABDe 12/12 1101 à 1120, en livrée rouge carmin, entre Zürich-HB, Meilen et Rapperswil SG (Zürichseebahn) par les CFF. Ces rames surnommées « Mirage » se composaient de 3 éléments et pouvaient circuler en unités multiples (« Mirage » Triebzüge).
- Le 30/05/1965, le train TEE « Gottardo » est amorcé à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et continue sur Zürich-HB, Lugano, Como/Côme et Milano/Milan/Mailand (381 km), en rames automotrices électriques quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF à 5 caisses, en livrée TEE rouge et crème (TEE Rot und Creme).
- Le 30/05/1965, on note la circulation du train D 96 « Isar – Rhône » relie München-Hbf/Munich-Ple à Genève/Genf/Ginevra via Lindau, Kempten, Zürich-HB, Bern/Berne/Berna et Lausanne/Losanna, avec traction par la locomotive diesel-hydraulique (type CC) de la série (Reihe) V 320 001 de la DB, en livrée grenat et gris-anthracite, de München/Hbf/Munich-Ple à Lindau par une locomotive électrique de la série (Reihe) Re 4/4 I des CFF, en livrée verte, de Lindau à Genève/Genf/Ginevra. La rame comportait 5 voitures DB dont une voiture AB4üm-63, 3 voitures B4üm-63 et une voiture-buffet BRbu4üm-61 DSG-Büfet), toutes en livrée verte, ainsi que 3 véhicules des CFF dont deux voitures B du type VU/EW I (à portes centrales) ces CFF, en livrée verte, et un fourgon D des CFF, en livrée verte.
- Le 07/02/1966, livraison de la 1ère rame de tramway articulé à 2 caisses Be 4/6 n° 1601 de la 1ère sous-série type « Mirage » Be 4/6 1601 à 1630 par SWS/MFO aux les VBZ. Deux autres sous-séries type « Mirage » Be 6/6 n° 1631 à 1690 et 1691 à 1726 sont commandées à SIG.
- Le 31/03/1966, présentation à la presse des 2 premières rames de tramway articulé à 2 caisses Be 4/6 n° 1601 et 1602 type « Mirage » par les VBZ.
- Le 22/07/1966, mise en service de la déviation de la ligne entre Weesen et Ziegelbrücke, par les CFF.
- Le 01/10/1966, les trains TEE « Gottardo » et « Ticino » reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, sont assurés en rames automotrices électriques quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF à 6 caisses, en livrée TEE rouge et crème (Rot und Creme).
- En 1966, livraison des rames de tramways type « Mirage » Be 4/6 1603 à 1633 et 1647 par SIG aux les VBZ.
- De 1966 à 1970, mise en service des tramways de la série n° 1601 à 1726 des VBZ.
- En 1967, livraison des rames de tramways type « Mirage » Be 4/6 1634 à 1646, 1648 à 1667 et 1677 à 1683 par SIG aux les VBZ.
- De 1967 à 1970, livraison par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4780 kW) de série (Reihe) Re 4/4 II n° 11107 à 11349 des CFF.
- De 1967 à 1971, livraison par la SLM-BBC-MFO-SAAS des locomotives électriques (4700 kW) de série (Reihe) Re 4/4 III n° 11350 à 11370 des CFF.
- En 1968, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück) a toujours sa voiture-restaurant mais comporte désormais en plus une voiture-bar dans la tranche Lindau – München-Hbf/Munich-Ple.
- En 1968, livraison des 2 automotrices BDe 4/4 n° 92 et 93 au Sihltalbahn (SiTB).
- En 1968, livraison des rames de tramways type « Mirage » Be 4/6 1668 à 1676 et 1684 à 1690 par SIG aux les VBZ.
- En 1968, livraison des remorques motorisées de tramways type « Mirage » Be 4/6 1691 à 1693 et 1712 à 1714 par SIG/SWS/SWP aux les VBZ.
- Le 25/11/1968, la locomotive à vapeur (Dampflok) Decapod C 5/6 n° 2969 des CFF tracte un train de marchandises Erstfeld – Zürich via Zug/Zoug, dernier train commercial de marchandises en traction vapeur reliant Erstfeld à Zürich.
- En 1969, livraison des remorques motorisées de tramways type « Mirage » Be 4/6 1694 à 1711 et 1715 à 1726 par SIG/SWS/SWP aux les VBZ.
- En 1969, commande à la SLM-Winterthur des 4 locomotives électriques prototypes Re 6/6 n° 11601 à 11604 par les CFF.
- Le 27/04/1969, les motrices de tramways type « Geissböcke » Be 2/3 n° 1031 et 1032 de la ligne n° 21 des VBZ stationnent au dépôt de Kalbreite.
- En mai 1969, le train rapide (Schnellzug) n° 207 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB – Chur/Coire/Coira comportait une voiture-lits allemande de la DSG, en livrée rouge à toit blanc et bandeau latéral et inscriptions jaunes de la DSG, en provenance de Hamburg-Altona/Hambourg-Altona et attelée à une voiture-couchettes RIC-Bcpm 51 des CFF.L’essentiel de la rame CFF étaient composée de voitures unifiées du trafic intérieur.
- Le 18/05/1969, mise en service de la double voie entre Gäsi et Ziegelbrücke (SBB).
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation entre Genève/Genf/Ginevra et Zürich-HB du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » Genève/Genf/Genivra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB (et retour / und zurück).
- Le 01/06/1969, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » est désormais limité au parcours Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour / und zurück).
- Le 01/06/1969, mise en service de la ligne entre Zürich-Altstätten et Zürich-Oerlikon (SBB).
- Le 01/06/1969, le train TEE « Gottardo » est limité à Zürich-HB en sens pair et continue d’être amorcé à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS en sens impair.
- Le 23/09/1969, le train TEE « Arbalète » reliant Paris-Est/Parigi-Est, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB est composé d’une rame tractée de voitures TEE ex-Mistral de la SNCF tractée par une locomotive diesel-électrique de la série (Reihe) CC 72000 de la SNCF relayée à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS par une locomotive électrique Re 4/4 II TEE des CFF, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 27/09/1969, dernier jour de circulation du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône - Isar » Zürich-HB (10h15) - München-Hbf/Munich-Ple (15h13) et München-Hbf/Munich-Ple (14h26) – Zürich-HB (19h22).
- Le 28/09/1969, création du TEE « Bavaria » entre Zürich-HB et München-Hbf/Munich-Ple via Winterthur/Winterthour, St.Gallen/Saint-Gall, St. Margrethen, Bregenz, Lindau et Kempten-(Allgäu)-Hbf (354,4 km) composé d’une rame automotrice diesel Ram 500 TEE du pool NS/CFF (Ram 500+Am+AM+Apm), en livrée TEE rouge et crème.
- Le 19/11/1970, mise en service de la ligne entre Steinhausen et Cham, Abzweigung Sumpfweiche, par les CFF.
- En 1971, livraison des 3 automotrices (Triebwagen) électriques BDe 4/4 n° 94 à 96 au Sihltalbahn (SiTB).
- Le 09/02/1971, la rame automotrice diesel Ram 501 du TEE du TEE 56 « Bavaria » est accidentée à Aitrang près de Kempten-Allgäu, en Allemagne, suite à une vitesse excessive (132 km/h) dans une courbe en « S » limitée à 80 km/h. Un autorail « Schienenbus » qui arrivait en sens inverse ne put s’arrêter à temps et percuta la rame accidentée. Cet accident fit 26 morts (dont les deux conducteurs) et 42 blessés graves dans le TEE et 2 morts dans l’autorail. La voiture pilote et les deux voitures de tête furent démolies sure place. La motrice fut amenée au dépôt de Kempten-(Allgäu) (Bw Kempten), puis transférée à celui de Zürich, puis aux ateliers hollandais de Tilburg où elle fut finalement détruite.
- Le 16/02/1971, les rames automotrices diesel Ram 500 du TEE n° 56/57 du TEE « Bavaria » sont remplacées par une courte rame remorquée composée de 3 voitures dont une voiture Avmz111 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, une voiture bar ARmh105 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, et une voiture APmz121, en livrée TEE rouge et crème. Cette rame était tractée sur le parcours suisse par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique de la série (Reihe) V 210 de la DB, en livrée rouge et noir.
- Le 23/05/1971, la rame du TEE n° 66/67 « Bavaria » est modifiée et est composée de 3 voitures dont une voiture Avmz111 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, une voiture-restaurant WRm RIC des CFF, en livrée rouge, et une voiture APmz121, en livrée TEE rouge et crème. Cette rame était tractée sur le parcours suisse par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique de la série (Reihe) V 210 de la DB, en livrée rouge et noir.
- Le 26/09/1971, création du réseau InterCity (IC) de la DB.
- Le 26/09/1971, création d’un arrêt en gare de Fulda pour le TEE « Helvetia », reliant Zürich-HB et Hamburg-Altona (964 km) via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du TEE n° 67 « Bavaria » Zürich-HB (08h20) – München-Hbf/Munich-Ple (12h29), via Winterthur/Winterthour (08h40), St.Gallen/Saint-Gall (09h10), St.Margrethen (09h44), Bregenz (09h59), Lindau (10h09) et Kempten-(Allgäu)-Hbf (11h14), avec en sens inverse du TEE 66 « Bavaria » München-Hbf/Munich-Ple (17h45) –. Zürich-HB (21h52), via Kempten-(Allgäu)-Hbf (19h00), Lindau (20h00), Bregenz (20h13), St.Margrethen (20h20), St.Gallen/Saint-Gall (20h52) et Winterthur/Winterthour (21h31). Ce TEE « Bavaria » était tracté sur le parcours suisse par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique de la série (Reihe) V 210 de la DB, en livrée rouge et noir.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du TEE n° 59 « Gottardo » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (07h37) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h40) via Zürich-HB (08h50), Lugano (11h39) et Como (12h04), avec celle du TEE n° 57 « Ticino » Zürich-HB (12h40) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (16h29) via Lugano (15h30) et Como (15h55), ainsi qu’en sens inverse le TEE n° 56 « Ticino » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (08h15) – Zürich-HB (12h15) via Como (08h51) et Lugano (09h17), avec celle TEE n° 58 « Gottardo » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (17h00) – Zürich-HB (20h56) via Como (17h37) et Lugano (18h03).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du TEE n° 73 « Helvetia » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (13h42) – Zürich-HB (22h43) via Hamburg-Dammtor (13h49), Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (13h55), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (15h18), Göttingen (16h12), Fulda (17h30), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (18h25), Mannheim-Hbf (19h15), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (19h52), Offenburg (20h26), Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (20h53), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (21h28) et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (21h41) avec en sens inverse le TEE n° 72 « Helvetia » Zürich-HB (07h00) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (16h23) via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (08h24), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (08h30), Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (09h04), Offenburg (09h33), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (10h06), Mannheim-Hbf (10h42), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (11h32), Fulda (12h27), Göttingen (13h43), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (14h42), Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (16h09) et Hamburg-Dammtor (16h15).
- En 1972, livraison des 4 locomotives électriques prototypes de la série (Reihe) Re 6/6 n° 11601 à 11604 par la SLM-Winterthur aux CFF. Ces locomotives Re 6/6 de 7802 kW peuvent tracter seules un train de 800 tonnes à 80 km/h en rampe de 26 pour mille.
- En 1972, retrait progressif des rames de tramways, type « Geissböcke », Be 2/3 des VBZ.
- Le 08/08/1972, la motrice de tramway prototype, type « Geissböcke », Be 2/3 n° 1031 des VBZ assure encore en solo un service sur la ligne n° 8 des VBZ.
- Le 01/10/1972, la rame du TEE n° 66/67 « Bavaria » est à nouveau modifiée et est composée de 3 voitures dont une voiture-restaurant WRm RIC des CFF, en livrée TEE rouge et crème, une voiture Avmz111 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, et une voiture APmz121, en livrée TEE rouge et crème. Cette rame était tractée sur les parcours suisse et autrichien (24 km entre Bregenz et Lindau) par une locomotive électrique Re 4/4 I n° 33 ou 34 des CFF (toutes deux dotées de pantographes ÖBB), TEE rouge et crème, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique de la série (Reihe) V 218 de la DB, en livrée crème et turquoise. A Lindau, une voiture Avmz111, en livrée TEE rouge et crème, était ajoutée en forcement en tête de la rame (idem en sens inverse).
- En 1973, fusion du Chemin de fer de l’Uetliberg (UeB) et du Chemin de fer de ma vallée de la Shil (SiTB, Sihltalbahn) et création du SZU.
- Le 30/09/1973, transformation de Standseilbahn en Zahnradbahn et mise en service de l’électrification en 600 Volts continus entre Zürich Römerhof et Dolder (Db).
- En janvier 1974, déblocage des crédits pour l’acquisition des tramways de la série n° 2001 à 2045 et des remorques motorisées (sans poste de conduite) n° 3001 à 3015 des VBZ.
- En 1974, marches d’essais (Testfahrt) des rames « Swiss Express » de 14 voitures pendulaires VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques du type Re 4/4 II des CFF, en livrée spécifique « Swiss-Express » orange fluo et blanche, sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – St.Gallen/Saint-Gall.
En 1974, mise en service des nouvelles rames automotrices électriques prototypes « Pop » de la série (Reihe) RABDe 8/16 2001 à 2004, en livrée jaune et violine, entre Zürich-Hbf et Rapperswil (CFF).
- Le 25/05/1974, dernier jour de circulation du train TEE « Ticino » reliant Zürich-HB à Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 26/05/1974, création du train TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, Bruxelles-Nord/Brussel-Nord, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt, Colmar/Kolmar, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB (682,6 km) composé d’une rame quadricourants RAe 1050 des CFF, en livrée TEE rouge et crème.
- Le 26/05/1974, le train TEE « Edelweiss » qui reliait Amsterdam-CS à Zürich-HB est limité au parcours de Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid à Zürich-HB et est désormais composé d’une rame automotrice électrique quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF, en livrée TEE rouge et crème (Rot und Creme).
- Le 27/05/1974, le train TEE « Edelweiss » reliant Amsterdam-CS à Zürich-HB est composé d’une rame automotrice électrique quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF.
- De 1975 à 1980, livraison par la SLM-Winterthur des locomotives électriques de série (Reihe) Re 6/6 n° 11605 à 11689 des CFF.
- Le 23/02/1975, une double traction des locomotives électriques Be 4/6 n° 12305 (SLM-Fabrik-Nr.2663) et Be 6/8 II n° 13254 (SLM-Fabrik-Nr.2663) tracte le train de marchandises (Güterzug) n° 5875 Erstfeld-Rgw – Zürich-Rgw via Arth-Goldau.
- Le 23/02/1975, l’automotrice électrique RAe 4/8 n° 1022 des CFF et la locomotive électrique Be 6/8 II n° 13258 des CFF stationnent côte à côte au dépôt de Zürich (Zürich-Bw).
- Le 22/05/1975, mise en service de la ligne et du tunnel (long de 4.929 mètres) du Heitersberg, par les CFF.
- Le 22/05/1975, mise en service des rames pendulaires « Swiss Express » de 14 voitures VU/EW III (Mark III) à savoir 1 AD – 5 A – 1 WR – 7 B, en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques de type Re 4/4 II des CFF, en livrée spécifique « Swiss-Express » orange fluo et blanche, sur la ligne Genève/Genf/Ginevra – St.Gallen/Saint-Gall.
- Le 01/06/1975, mise en service des trains Intervilles entre Genève/Genf/Ginevra et Rorschach via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et Zürich-HB. Ces relations étaient assurées par des rames composées d’une rame homogène de voitures pendulaires VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express », tractées par des locomotives électriques de type Re 4/4 II des CFF (dont les locomotives Re 4/4 II n° 11103, 11106, 11108, 11109, 11133) arborant une livrée identiques aux voitures remorquées.
- En juillet 1975, une UM2 de deux automotrices électrique du type RABDe 8/12, en livrée rouge grenat, entre en gare de Zürich-HB.
- En 1976, livraison de la 1ère rame de tramway de type « Tram 2000 » de la série Be 4/6 n° 2001 à 2121 aux les VBZ.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 21/05/1977, dernier jour de circulation du TEE n° 66/67 « Bavaria » entre Zürich-HB et München-Hbf/Munich-Ple via St.Gallen/Saint-Gall, Winterthur/Winterthour, St.Margrethen, Bregenz, Lindau et Kempten-(Allgäu)-Hbf.
- Le 21/05/1977, dernier jour de circulation des rames réversibles de la série (Reihe) 4010 des ÖBB sur le train « Transalpin » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zurich-HB – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest des ÖBB.
- Le 22/05/1977, 1er jour de circulation des rames tractées classiques sur le « Transalpin » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zurich-HB – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest des ÖBB.
- Le 22/05/1977, le TEE « Bavaria » Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour) redevient un train « Schnellzug » (D) biclasses.
- Le 10/09/1977, une locomotive électrique Re 4/4 II des CFF, en livrée orange et blanche « Swiss Express », tracte un train IC Genève/Genf/Ginevra – St.Gallen/Saint-Gall, composé d’une rame homogène de voitures du type VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express ».
- En août 1978, la rame de tramway prototype, type « Geissböcke », Be 2/3 n° 1031 des VBZ stationne en mauvais état aux ateliers VBZ de Zürich-Altstetten.
- Le 09/05/1979, une locomotive électrique du type Re 4/4 II, en livrée TEE rouge et crème, tracte le TEEn° 62 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est/Parigi-Est via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé d’une rame de voitures TEE ex-Mistral de la SNCF.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation des trains TEE « Arbalète », « Edelweiss », « Helvetia » et « Roland ».
- Le 27/05/1979, le train TEE « Arbalète » est remplacé par le train EC n° 115 (et n° 114 pour le retour) composé de voitures 1ère et 2ème classe Corail de la SNCF.
- Le 27/05/1979, le TEE « Iris » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels et Zürich-HB dessert Baden, mais uniquement dans sens pair.
- Le 30/09/1979, mise en service de l’électrification entre Zürich-Seebach, Opfikon et Glattbrugg (SBB).
- Le 01/06/1980, mise en service de la gare de Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto.
- Le 14/06/1980, création du réseau EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens.
- Du 17/08 au 12/09/1980, les CFF ont loué une rame VO2N (à deux niveaux) en livrée orange et grise de la SNCF pour des essais sur Zürich – Wohlen et retour, ainsi que dans la région de St.Gallen/Saint-Gall. La traction de cette rame de 6 voitures VO2N a été effectuée par des locomotives électriques du type Re 4/4 II des CFF.
- Le 09/11/1980, présentation au dépôt G de Zürich des 4 locomotives de manœuvre (Rangierlokomotiven)électriques Ee 6/6 II n° 16813, 16816, 16819 et 16820 garées côte à côte.
- Le 31/05/1981, dernier jour de circulation du TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels et Zürich-HB.
- Le 31/05/1981, les 5 rames automotrices électriques quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, sont toutes entièrement affectées au train TEE « Gottardo ».
- Le 01/06/1981, le train TEE « Iris » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels à Zürich-HB est remplacé par un InterCity (IC) composé des voitures 1ère et 2ème classe des CFF.
- Le 13/09/1981, la locomotive à vapeur (Dampflok) historique Mikado 141 R 1244 ex-SNCF, tracte un train spécial (Sonderzug) Zürich-HB – Cernay via Basel/Bâle/Basilea et Mulhouse/Mülhausen, composé de voitures Apm et Bpm 61 des CFF et d’une rame de voitures ex-CIWL.
- En septembre 1981, une rame automotrice électrique quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 (dite souris grise), en livrée grise EuroCity, assure l’EC 57 « Gottardo » Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- En 1981, le canton de Zürich décide de se doter d’un RER / S-Bahn.
- En 1982, livraison des 4 locomotives électriques de la série (Reihe) Re 4/4 IV n° 10101 à 10104 des SBB-CFF-FFS.
- Le 23/05/1982, le train TEE « Gottardo » est limité à Zürich-HB dans les deux sens et ne vient plus à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS en sens impair.
- En été 1982, le train n° 296/297 « Edelweiss » relie Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid à Zürich-HB via Luxembourg et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- En été 1982, le train IC n° 108/109 « Rheinpfeil » relie Zürich-HB à Hamburg-Altona via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 27/11/1982, un train spécial (Sonderzug) composé de voitures Corail de la SNCF assure le train Grenoble (06h45) – Zürich-HB (13h09) et retour, est affrété par le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SLTC) de Grenoble de Grenoble pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich (VBZ). Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry par la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleue et blanche avec macarons rouges d’extrémités, de Chambéry à Genève/Genf/Ginevra, par la locomotive électrique CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens, et de Genève/Genf/Ginevra à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178 des CFF, en livrée verte, qui fit une halte à Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon D2d type MC 76) avaient été spécialement acheminées du Nord de la France depuis Lille-Délivrance sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la 1ère fois qu’une rame Corail de la SNCF circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways (Strassenbahnen) articulés de la série (Reihe) 2000 « Mirage » des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois de tramways en double traction qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois.
- En 1983, les locomotives électriques des types Re 4/4 II et Re 6/6 des CFF sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge.
- En été 1983, le train D 362/363 « Rhône - Isar » relie Genève/Genf/Genivra à München-Hbf/Munich-Ple et Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB et Lindau, avec traction par une locomotive électrique de la série (Reihe) Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, sur parcours helvétique.
- En février 1984, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 4/4 n° 1436, en livrée verte, arrive en gare de Zürich-HB avec une composition navette de voitures EW II.
- Le 03/04/1984, le train « Schnellzug » (D) biclasses « Bavaria » Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour) devient un train IC.
- En été 1984, on note la circulation d’une voiture directe Hendaye/Hendaya – Zürich-HB type A4ü Schlieren des CFF acheminée par l’Express saisonnier n° 55589/8 Hendaye/Hendaya – Grenoble – Genève/Genf/Ginevra via Grenoble, composé 8 voitures VU Corail de la SNCF.
- Le 05/07/1984, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11377 des CFF, en livrée rouge, tracte le train rapide (Schnellzug) n° 1733 Interlaken-Ost – Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurich-Aeroporto – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé d’une rame de voitures légères unifiées, en livrée verte.
- Le 03/08/1984, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11379 des CFF, en livrée rouge, tracte de Buchs à Zürich le train IC n° 360 « Zürichsee » Wien-West/Vienne-Ouest – Zürich-HB, composé d’une rame homogène de 11 voitures Eurofima des ÖBB, toutes en livrée orange C1.
- En août 1984, une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, tracte de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Zürich-HB le train EC « Franz Schubert » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest via Turgi (où il passe sans arrêt côté A), composé d’une rame homogène de voitures Eurofima des CFF et des ÖBB, en livrée orange fluo C1.
- En 1986, mise en service de 24 rames réversibles tractées à 2 niveaux, DPZ, pour RER / S-Bahn de Zürich.
- En 1986, la motrice de tramway n° 1385 et sa remorque des VBZ, toutes deux de type brochet en livrée bleue et blanche, assure un service sur la ligne n° 4 à destination de Tiefenbrünnen via la Bahnhofplatz.
- Le 11/03/1986, une UM2 des deux automotrices (Triebwagen) électriques Be 4/8 n° 24 et 23 du FB arrive à Zürich Stadelhofen par les voies des VBZ.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens.
- Le 28/09/1986, l’IC n° 60/61 « Zürichsee » relie Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest à Zürich-HB, soit 798 km avec une rame ÖBB.
- Le 28/09/1986, l’IC n° 62/63 « Transalpin » relie Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, soit 886 km avec une rame ÖBB.
- Le 28/09/1986, l’IC n° 64/65 « Franz Schubert » relie Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, soit 886 km avec une rame ÖBB.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN).
- Le 25/05/1987, inauguration du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto avec la gare centrale de Genève/Genf/Ginevra dite gare de Cornavin.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens.
- Le 31/05/1987, le train TEE « Gottardo » est amorcé à Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto, pour Zürich-HB, Bellinzona/Bellinzone, Lugano, Como/Côme, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (308 km).
- Le 31/05/1987, le train IC « Bavaria » Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour) devient un train EC.
- Le 31/05/1987, le train Corail EC n° 115 (et 114 pour le retour) « Arbalète » Paris-Est/Parigi-Est – Zürich-HB est assuré avec une rame composée de 3 voitures du tupe VU/EW IV RIC-UIC des CFF, en livrée blanche et grise avec portes rouges, d’une voiture-restaurant WR RIC en livrée orange fluo C1, de 7 voitures internationales des CFF, en livrée blanche et noire avec portes rouges, et d’un fourgon CFF, en livrée verte.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation de l’EC n° 95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels (12h20) – Chur/Coire/Coira (21h41) via Bruxelles-Nord (12h27), Namur (13h12), Luxembourg (14h59), Thionville (15h22), Metz-Ville (15h43), Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (17h03), Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt (18h02), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (18h25), Zürich-HB (20h00), et Sargans (21h17), avec en sens inverse de l’EC n° 94 « Iris » Chur/Coire/Coira (10h27) - Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels (19h34) via Sargans (10h49), Zürich-HB (12h00), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (13h20), Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt (13h42), Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (14h41), Metz-Ville (16h04), Thionville (16h26), Luxembourg (16h59), Namur (18h40), et Bruxelles-Nord (19h25).
- Le 03/09/1987, la rame automotrice électrique RABDe 12/12 n° 1103, en livrée rouge grenat, assure une navette Zürich-HB – Rapperswil (et retour).
- En 1988, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11341 des CFF, en livrée verte d’origine, tracte un train St.Gallen/Saint-Gall – Genève/Genf/Ginevra, composé d’une rame homogène de voitures du type VU/EW III (Mark III), en livrée orange et blanche « Swiss Express ».
- En septembre 1988, une rame électrique quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050, en livrée rouge crème TEE, assure le TEE n° 57 « Gottardo » Zürich-Flughafen – Zürich-HB – Milano/Milan/Mailand.
- Le 24/09/1988, dernier jour de circulation du TEE « Gottardo » Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto – Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Après la suppression du pool TEE, reprise des relations Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand par le groupement Cisalpino avec des rames ETR 470 Pandolini ou des rames tractées.
- Le 25/05/1989, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10993 des CFF, en livrée verte, tracte le train postal n° 95171 de Basel/Bâle/Basilea à Zürich.
- Le 28/05/1989, création du train international EuroCity (EC) « Manzoni », reliant Zürich-HB à Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand et retour.
- Début 1990, livraison de la 171ème rame de tramway de type « Tram 2000 » aux VBZ.
- Le 27/05/1990, le train-hôtel EuroCity « Pablo Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne/Berna – Barcelona/Barcelone via Genève/Genf/Ginevra, via Grenoble (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.
- Du 27/05/1990 au 029/09/1990, on note la circulation du train-hôtel EC « Pablo Casals» Zürich-HB (19h33) – Barcelona/Barcelone (09h10) via Bern/Berne/Berna (20h47), Fribourg/Freiburg FR (21h10), Lausanne/Losanna (21h57), Genève/Genf/Ginevra (22h46) et Gerona/Gérone (07h54), avec en sens inverse le train EN « Pablo Casals» Barcelona/Barcelone (20h15) – Zürich-HB (09h13) via Gerona/Gérone (21h26), Genève/Genf/Ginevra (05h52), Lausanne/Losanna (06h40), Fribourg/Freiburg FR (07h27), Bern/Berne/Berna (07h51), sans aucun arrêt commercial dans les deux sens sur le parcours français via Grenoble.
- En mai 1990, mise en service des 4 voies menant vers la gare souterraine et du tunnel vers Stadelhofen, pour le RER zurichois (SBB).
- Le 01/06/1990, la locomotive électrique Ae 4/7 n° 10935 des CFF, en livrée verte, tracte le train postal n° 92540 Zürich-Müllingen – Däniken et prend en charge en gare de Turgi le wagon postal en provenance de Koblenz. Une locomotive électrique du type Ae 4/7 des CFF remplace exceptionnellement la locomotive électrique Ae 3/6 I des CFF normalement affectée à ce service.
- Le 18/07/1990, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11329 des CFF, en livrée verte (Grün) d’origine, tracte le train direct n° 1807 Bern/Berne/Berna – Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto, composé d’une rame de voitures du type VU/EW I des CFF, toutes en livrée verte, et de voitures VU/EW I du BLS, toutes en livrée bleue et crème.
- Le 27/08/1990, la locomotive électrique mono cabine n° 450 009-6 des CFF, en livrée bleue et rouge, tracte sa rame à deux niveaux et assure un train Hinwil –Zürich-HB.
- En décembre 1990, on note la circulation des tains-hôtels nocturnes quotidiens bitranches EN n° 273/274 « Pablo Casals » Barcelona/Barcelone – Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés de Barcelona/Barcelone à Chambéry.
- En 1991, rénovation des 220 voitures Bpm 51 85 21-70 n° 000 à 219 des CFF, en livrée verte et grise.
- De 1991 à 1992, mise en service de 12 voitures panoramiques (Panoramawagen) climatisées Apm 61 85 19-90 n° 100 à 111 de 1ère classe des CFF.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons Dd2 type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse.
- En mai 1991, livraison aux CFF de la 1ère locomotive électrique du type Re 4/4 de la série (Reihe) 460, la 460 000-3 par la SLM de Winterthur/Winterthour.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, les IC n° 2 et N° 3 « Rembrandt » reliaient Chur/Coire/Coira à Amsterdam-CS et vice-versa via Landquart, Sargans, Ziegelbrücke, Zürich-HB, Baden, Brugg, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Baden-Baden, Karlsruhe-Hbf, Mannheim-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple, Bonn-Hbf, Köln-Hbf, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Oberhausen-Hbf, Emmerich, Arnhem et Utrecht.
- En 1992, livraison des deux voitures-restaurants « Mc Donald’s » WR 50 85 88-73 n° 750 et 752 des CFF.
- En 1992, livraison de la dernière rame de tramway de type « Tram 2000 » de la série Be 4/6 n° 2001 à 2121 aux les VBZ.
- En 1994, livraison de 43 trolleybus articulés type O 405 GTZ de Mercedes-Benz/Siemens-ABB n° 101 à 143 aux VBZ.
- Le 29/05/1994, on note la circulation du train EC n° 155 « Killesberg » Stuttgart-Hbf (06h55) – Zürich-HB (09h55) via Horb (07h40), Rottweil (08h12), Singen (Hohentwiel) (08h48/08h54) Schaffhausen/Schaffhouse (09h09/09h12) et Winterthur (09h34) ainsi que du train EC n° 159 « Uetliberg » Stuttgart-Hbf (16h52) – Zürich-HB (19h55) via Horb (17h35), Rottweil (18h03), Singen (Hohentwiel) (18h45/18h55) Schaffhausen/Schaffhouse (19h09/19h12) et Winterthur/Winterthour (19h34), avec en sens inverse le train EC n° 158 « Uetliberg » Zürich-HB (06h30) – Stuttgart-Hbf (09h13), via Schaffhausen/Schaffhouse (07h04/0705), Singen (Hohentwiel) (07h18/07h22), Rottweil (07h59) et Horb (08h27) ainsi que du train EC n° 154 « Killesberg » Zürich-HB (19h11) – Stuttgart-Hbf (21h00), via Winterthur/Winterthour (18h28), Schaffhausen/Schaffhouse (18h49/18h50), Singen (Hohentwiel) (19h03/19h08), Rottweil (19h46) et Horb (20h14).
- Le 15/06/1994, la rame autrichienne du train le « Transalpin », reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Zürich-HB et Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, est toujours assuré en rame réversible, en livrée bleue et blanche, de la série (Reihe) 4010 des ÖBB (avec une locomotive et 6 voitures (au lieu de 5).
- En août 1984, une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, tracte de Basel/Bâle/Basilea à Zürich le train EC « Franz Schubert » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Wien-West/Vienne-Ouest via Turgi (où il passe sans arrêt côté A), composé d’une rame homogène de voitures Eurofima des CFF et des ÖBB, en livrée orange fluo C1.
- Le 04/09/1994, une rame automotrice électrique ICE 401 de la DB assure l’ICE n° 71 Zürich-HB – Hamburg/Hambourg est détourné exceptionnellement ce jour là via Turgi.
- En 1996, commande d’une série de 6 rames prototypes de tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3001 à 3006 à ADtranz pour les VBZ.
- En avril 1997, une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée « Swiss Express » orange fluo et blanche, tracte un train IC Lausanne/Losanna – Zürich-HB, composé d’une rame de 8 voitures unifiées pendulaires réversibles de type VU/EW III, en livrée « Swiss Express » orange fluo et blanche.
- En mai 1998, deux automotrices (Triebwagen) électriques RBe 4/4 de la série (Reihe) 560, en livrée Colibri, encadrant 3 voitures unifiées type VU/EW I (dont une A et deux B en livrée verte) et 3 voitures type VU/EW II modernisées (dont deux B avec bande turquoise et une A en livrée Perroquet), assurent une relation sur la ligne S3 du S-Bahn (RER) zurichois.
- En juillet 1998, une rame quadricourants de la série (Reihe) RAe 1050 de réserve, en livrée grise EuroCity, est transférée à vide (W) tous les lundis matins entre les dépôts de Bern/Berne/Berna et Zürich.
- En décembre 1998, le train nocturne EN n° 466/467 « Wiener Walzer » relie Wien-West/Vienne-Ouest à Zürich-HB, via Linz-Hbf, Salzburg-Hbf et Innsbruck-Hbf.
- Le 14/01/1999, 1ère circulation d’une rame de voitures voyageurs à 2 niveaux du type IC 2000 sur Zürich-HB – Luzern/Lucerne/Lucerna pour formation du personnel.
- Le 18/01/1999, mise en service régulier des rames remorquées réversibles de voitures voyageurs à 2 niveaux du type IC 2000 sur Zürich-HB – Luzern/Lucerne/Lucerna pour formation du personnel.
- En novembre 1999, la locomotive électrique Re 460 037-5 des CFF, en livrée publicitaire « Ajax », tracte un train IC Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB, composé d’un fourgon type II et de 14 voitures de type VU/EW IV dont 4 A, une restaurant et 9 B.
- De 2000 à 2002, livraison de la 1ère série de 24 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 000 à 023 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt).
- En avril 2000, la locomotive Re 460 034-2 des CFF, en livrée publicitaire « Aargau », tracte un train IR Zürich-HB – Brig/Brigue/Briga via Biel/Bienne et Lausanne/Losanna, composé d’une rame homogène pour trafic intérieur Apm51 et Bpm51 des CFF.
- Le 28/05/2000, mise en service des rames automotrices électriques pendulaires de type ICN, RABDe 500 des CFF, sur la ligne Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – Genève/Genf/Ginevra – Lausanne/Losanna (rebroussement/Kopfmachen) – Neuchâtel/Neuenburg NE, Biel/Bienne, Olten, Zürich-HB, Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto, St.Gallen/Saint-Gall par la ligne dite du « Pied du Jura ».
- Le 01/01/2001, création du Südostbahn (SOB) par fusion du Bodensee – Toggenburg – Bahn (BT) et l’ancienne compagnie du Schweizerische Südostbahn (SOB).
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Ellipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève/Genf/Ginevra – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés de Barcelona/Barcelone à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés de Barcelona/Barcelone à Lyon/Lione et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 18/05/2001, livraison de la 1ère des rames des tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3001 aux VBZ.
- Le 29/05/2001, présentation à la presse de la 1ère des rames des tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3001 par les VBZ.
- Le 21/09/2001, création de la filiale des CFF du Thurbo AG.
- Le 23/09/2001, une votation entérine la construction d’une nouvelle gare souterraine et d’un tunnel de 4.800 mètres vers Oerlikon (SBB).
- En 2002, les locomotives électriques Re 6/6 de CFF-Cargo sortant de révision reçoivent désormais une livrée rouge et bleue.
- Le 31/03/2002, une locomotive du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte un train IC Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé d’une rame de voitures du type VU/EW III, en livrée orange et blanche « Swiss Express ».
- Le 06/04/2002, une locomotive du type Re 4/4 II des CFF, toujours en livrée rouge, tracte un train IC Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB via Lausanne/Losanna et Bern/Berne/Berna, composé d’une rame de voitures du type VU/EW III, en livrée orange et blanche « Swiss Express ».
- Du 15/05/2002 au 20/10/2002, Exposition Nationale Suisse de 2002 (Expo 2000) à Neuchâtel/Neuenburg NE, Biel/Bienne, Yverdon-les-Bains, et Murten/Morat.
- Le 04/07/2002, l’EC n° 92 « Angelika Kaufmann » relie München-Hbf/Munich-Ple et Zürich-HB (68 km) via Buchloe, Memmingen, Lindau, Bregenz, St.Margrethen, St.Gallen/Saint-Gall et Winterthur/Winterthour, et est assuré par des rames automotrices diesel ECT de la DB.
- Le 02/10/2002, livraison de la dernière rame prototype de tramway « Cobra » Be 5/6 n° 3006 aux VBZ.
- Le 11/10/2002, faillite du MThB. Le groupe Thurbo AG absorbe le Mittelthurgaubahn (MThB).
- Le 14/12/2002, dernier jour de circulation du train EC « Bavaria » Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour).
- Le 15/12/2002, création d’un train EC (ex-« Bavaria ») Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour) mais désormais sans dénomination.
- Le 15/12/2002, un TER 200 « Métralsace » venant de Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt est prolongé de Basel-SBB/Bâle-CFF à Zürich-HB via Basel-SBB/Bâle-CFF avec une composition de voitures CFF aptes à 200 km/h. Ceci permet un bon aller entre Zürich-HB (6h37) et Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (9h10) et retour Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (19h25) et Zürich-HB (22h00).
- De 2003 à 2006, livraison de la 2ème série de 20 rames automotrices électriques pendulaires de type ICN (InterCity Neigezug) RABDe 500 024 à 043 des CFF construites par le consortium ADTranz, SW et SIG (Bt + B + AD + A + WRA + B + Bt). Le nombre de rames ICN des CFF est ainsi porté à 44 exemplaires.
- Le 01/01/2003, création du Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) par fusion du Brig/Brigue/Briga – Visp/Viège – Zermatt (BVZ) et du Furka Oberalp (FO).
- Le 14/04/2003, mise en service du CarGoTram Xe 4/4 1922 en livrée bleue et blanche des tramways de Zürich (VBZ).
- En mai 2003, une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Zürich-HB le train EC 90 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Zürich-HB, composé de 5 voitures de la SNCB, de 3 voitures du type VU/EW IV des CFF, en livrée EC, et de 2 voitures Bpm 51 des CFF, en livrée verte.
- Le 05/06/2003, mise en service de la nouvelle ligne de 10,8 km (dont 9,4 km en tunnel) en direction de Thalwil.
- En 2004, les rames de tramways de type « Tram 2000 » de la série Be 4/6 n° 2199 à 2121 ont été dotées d’une caisse centrale à plancher bas par les VBZ.
- En 2004, derniers services des EC reliant München-Hbf/Munich-Ple et Zürich-HB assurés par des rames automotrices diesel ECT-1 de la DB.
- Le 12/12/2004, mise en service intégrale de la nouvelle ligne de 45 km entre Mattstetten et Rothrist, dotée de la signalisation ETCS L2, par les CFF.
- Le 12/12/2004, mise en service par les CFF du nouvel horaire cadencé de Rail 2000, avec beaucoup plus de trains en Suisse avec les nouveaux horaires.
- Le 12/12/2004, mise en place du cadencement semi-horaire des IR reliant Basel-SBB/Bâle-CFF à Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport.
- En 2005, renumérotation du parc moteur des CFF pour se conformer aux nouvelles normes UIC : les locomotives électriques Re 4/4 II deviennent la série (Reihe) Re 420, les locomotives électriques Re 4/4 III deviennent la série (Reihe) Re 421, les locomotives électriques Re 6/6 deviennent la série (Reihe) Re 460, les RBe 4/4 deviennent la série (Reihe) RBe 540, etc.
- En 2005, premières démolitions des rames et remorques motorisées de tramways type « Mirage » des VBZ.
- Le 20/06/2005, la locomotive électrique Re 446 017-6 du SOB (ex Re 4/4 IV 10103 des CFF), en livrée publicitaire blanche, bleue et rouge « Tesa », tracte un train spécial et marque l’arrêt en gare de Zürich-Altstätten, avec une rame de voitures unifiées EW II, en livrée perroquet.
- Le 29/09/2005, un train EC reliant München-Hbf/Munich-Ple et Zürich-HB est assuré par une rame remorquée de 6 voitures VU/EW IV RIC-UIC des CFF dont une restaurant, et est tractée par une double traction de la locomotive diesel-hydraulique V 218 223-6 de la DB (en tête) et de la locomotive diesel ER 20 001 de Siemens Dispolok. Habituellement cette rame est tractée à cette époque par une UM2 de V 218 de la DB.
- Le 22/11/2005, commande d’une nouvelle série de 74 rames de tramways « Cobra » au constructeur Bombardier pour les VBZ.
- Le 02/12/2005, présentation d’une nouvelle rame automotrice électrique à deux niveaux de la série (Reihe) RABe 514 pour le RER de Zürich (SBB/ZVV).
- Le 11/12/2005, le locotracteur électrique de manœuvre (Rangierlok) Ee 3/3 n° 16431 des CFF, en livrée rouge grenat, manœuvre encore en gare de Zürich-HB.
- En 2006, le locotracteur électrique de manœuvre (Rangierlok) Ee 3/3 n° 16431 des CFF, en livrée rouge grenat, est réformé.
- En 2006, livraison du 1er des 18 trolleybus articulés à 2 caisses de type Swiss Trolley 3 BGT-N2C d’Hess-Vossloh-Kiepe n° 144 à 161 aux VBZ.
- Le 06/01/2006, la rame automotrice électrique ICE 403 011 de la DB, en livrée blanche à bande rouge, assure une relation Zürich-HB à Stuttgart-Hbf via Singen (Hohentwiel).
- Le 16/03/2006, le train EC n° 96 « Iris » Zürich-HB –Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels est composé d’une voiture Eurofima B de la SNCB, en livrée orange C1, et de 7 voitures du type VU/EW IV RIC-UIC des CFF, en livrée blanche et noire avec portes rouges.
- Le 05/2006, mise en service des premières nouvelles rames automotrices électriques (à 2 niveaux) de la série (Reihe) RABe 514 de Siemens sur la ligne S14 du RER de Zürich entre Zürich-HB et Hinwil (SBB/ZVV).
- Le 28/05/2006, mise en service des gares de Berlin-Hbf, Berlin Gesundbrunnen et de Berlin Südkreuz.
- Le 08/07/2006, le train IC n° 162 « Transalpin » reliant Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé de 16 voitures voyageurs a été tracté par les locomotives électriques 1116.194 et 1016.048 formant un convoi de 825 tonnes et de 422 mètres de longueur. Ce convoi a transité par l’itinéraire habituel via St.Pölten, Innsbrück-Hbf, l’Arlberg, Buchs SG et Zürich-HB.
- D’août à décembre 2006, livraison des rames de tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3013 à 3021 aux VBZ.
- Le 29/10/2006, fermeture au public de l’ancien musée des tramways de Wartau.
- Le 10/12/2006, mise en service de la 1ère section de la ligne de tramways de la vallée de la Glatt (Glattalbahn).
- De 2006 à 2007, livraison de 17 trolleybus articulés Swiss Trolley 3 d’Hess-Vossloh-Kiepe n° 144 à 161 aux VBZ.
- De janvier à avril 2007, livraison des rames de tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3022 à 3028 aux VBZ.
- Le 27/05/2007, ouverture au public du nouveau musée des tramways dans l’ancien dépôt des VBZ de Burgwies.
- De mai à mi-août 2007, livraison des rames de tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3029 à 3035 (+ la 3006 standardisée) aux les VBZ.
- Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudricourt pour les TGV et ICE sur Paris-Est – Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt et Zürich-HB.
- Le 10/06/2007, suppression du train de nuit (Nachtzug) Paris-Est/Parigi-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB – Chur/Coire/Coira.
- Le 16/08/2007, livraison du 1er des 17 trolleybus Swiss Trolley Longo (trolleybus articulés à 3 caisses) n° 61 à 77, de 24,7 mètres de longueur, par Hess-Kiepe aux les VBZ.
- Le 18/08/2007, une rame Domino « Glarner Sprinter » assure une relation Rapperswil – Uznach – Ziegelbrücke – Glarus – Linthal.
- D’août à octobre 2007, livraison des rames de tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3036 à 3042 aux VBZ.
- Le 08/09/2007, pour commémorer les 125 ans (125 Jahre) du Gotthardbahn, la rame automotrice électrique historique RAe TEE II n° 1053 effectue une circulation spéciale (Sonderzug) sur la ligne sommitale du Saint-Gothard (Gotthardlinie) via Wassen.
- En décembre 2007, commande d’une nouvelle série de 14 rames de tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3075 à 3088 au consortium Bombardier – Alstom pour les VBZ.
- Le 04/12/2007, livraison du n° 161, dernier des 18 trolleybus articulés à 2 caisses de type Swiss Trolley 3 BGT-N2C d’Hess-Kiepe n° 144 à 161 aux VBZ.
- Le 05/12/2007, transformation en commande ferme de l’option de 14 rames de tramways supplémentaires « Cobra » Be 5/6 pour les VBZ.
- Le 09/12/2007, mise en service d’un TGV direct sur Paris-Est/Parigi – Zürich-HB (via la LGV Est) via Mulhouse-Ville, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 09/12/2007, mise en service d’un TGV direct sur Paris-Est/Parigi – Chur/Coire/Coira (via la LGV Est) via Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zürich-HB, tous les samedis de plein hiver, commercialisé sous le nom de « TGV des Grisons », mais cette desserte a été supprimée après deux hivers par manque de clientèle.
- Le 10/12/2007, mise en service au trafic des voyageurs du tunnel de base du Lötschberg / Operativ in Betrieb des Lötschberg Basistunnel (TBL/LBT).
- De 2007 à 2008, livraison des 17 trolleybus articulés à 3 caisses de type Swiss Trolley 3 Longo BGGT-N2C d’Hess-Kiepe n° 61 à 77 aux VBZ.
- De janvier à avril 2008, livraison des rames de tramways « Cobra » Be 5/6 n° 3048 à 3054 aux VBZ.
- Le 09/09/2008, début des travaux de la future ligne de tramway entre Escher-Wyss et Altsetten-Bf qui devrait être mise en service en 2011.
- Le 26/09/2008, un groupe de membres de l’AEDTF de Grenoble prend un train IC Genève/Genf/Ginevra – Zürich-HB puis depuis Zürich-HB un train direct pour l’Autriche pour de rendre à Innsbruck dont il rentrera le 30/09 via Sargans puis via Chur/Coire/Coira, Andermatt, Brig/Brigue/Briga et Genève/Genf/Ginevra.
- En octobre 2008, livraison de la rame de tramway « Cobra » Be 5/6 n° 3063 aux VBZ.
- Le 20/10/2008, présentation à la presse de la rame de tramway Cobra n° 3062 des VBZ décorée et en livrée Glattalbahn, sur la ligne du Glattalbahn.
- Le 09/12/2008, dernier jour de circulation en service commercial des rames automotrices de banlieue RABDe 12/12 « Mirage », en livrée rouge-grenat, remplacées par les rames automotrices électrique de la série (Reihe) RABe 514 des CFF / Letzte fahrt « Mirage » Triebzüge.
- Le 13/12/2008, ouverture au public de 12h00 à 20h00 des 6 km de la ligne de tramway n° 10 des VBZ de Zürich-Oerlikon à Zürich-Flughafen.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- Le 14/12/2008, mise en service des rames automotrices électriques quadricourants pendulaires de la série (Reihe) ETR 610 entre Zürich-HB et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via le Gothard.
- Le 14/12/2008, mise en service du Glattalbahn, prolongement de 6 km de la ligne de tramway n° 10 des VBZ de Zürich-Oerlikon à Zürich-Flughafen.
- Le 16/12/2008, présentation du nouveau train d’extinction et de secours TES/LRZ (Lösch- und RettungZug) du dépôt CFF de Zurich.
- Le 18/03/2009, essais (Testfahrt) de circulation d’une rame RailJet de 7 voitures avec locomotive Taurus 1116 217-9 des ÖBB entre Zürich-HB et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 19/03/2009, essais (Testfahrt) de circulation d’une rame RailJet de 7 voitures avec locomotive Taurus 1116 217-9 des ÖBB entre Zurich, Thalwil et Locarno via la ligne du Saint-Gothard.
- Le 29/03/2009, la locomotive électrique Re 460 110-0 des CFF, en livrée rouge, effectue des essais (Testfahrt) de circulation d’une rame remorquée réversible à 2 niveaux du type IC 2000 avec entre Zurich-HB et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 01/04/2009, essais (Testfahrt) de circulation de la rame de tramway de type Tango de Stadler Be 6/10 n° 154 des BLT de Basel/Bâle sur la ligne de tramway n° 7 des VBZ.
- Le 05/06/2009, la rame automotrice diesel ICE-T 1181 de la DB, en livrée blanche à bande rouge, assure le train EC n° 185 Stuttgart-Hbf – Zürich-HB via Oerlikon.
- En juin 2009, la locomotive électrique Ae 6/8 n° 205 du BLS, en livrée brune, tracte un train spécial (Sonderzug) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB, composé d’une rame de voitures du « Swiss Classic Train ».
- En août 2009, la locomotive électrique Re 460 111-8 des CFF, en livrée rouge, tracte un train IR Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall, composé d’une rame à 2 niveau du type IC 2000, voiture pilote Bt en queue.
- Le 05/12/2009, la locomotive électrique Re 460 025-0 des CFF avec une autre Re 460 des CFF en véhicule pour rapatriement, toutes deux en livrée rouge, tracte le train EN n° 313 « Luna » Zürich-HB – Roma/Rome via Bern/Berne/Berna dont le composition de six voitures dont une voiture Bcm des FS en renforcement.
- Le 05/12/2009, le fourgon automoteur électrique historique De 4/4 n ° 295, en livrée verte, tracte le train spécial du TCS n° 33028 Rapperswil – Wetzikon – Uster – Zurich-HB – Bern/Berne/Berna – Düdingen – Fribourg/Freiburg FR – Montreux, composé d’une voiture AB du type VU/EW II, en livrée verte, une voiture A du type VU/EW I, en livrée « New look » verte à bande latérale bleue, une voiture AB du type VU/EW II, en livrée « Colibri » bleue et grise, une voiture-restaurant (WR), en livrée rouge, un wagon marchandises en livrée grise et un wagon marchandises en livrée brune.
- Le 12/12/2009, dernier jour de circulation du train de nuit (EuroNuit/EuroNacht) EN n° 313/314 « Luna » Zürich-HB – Roma-Termini/Rome-Termini via Bern/Berne/Berna, composé d’une courte rame de 2 voitures-lits de Trenitalia (FS) et d’une voitures-couchettes CFF (Schlafwafen FS und Liegewagen SBB). Ce jour là, c’est la locomotive électrique Re 460 028-4 des CFF, en livrée publicitaire jaune « Western Union » quitte tracte ce dernier train au départ de Zürich-HB.
- Le 12/12/2009, dernier jour de circulation du train « Transalpin » des ÖBB entre Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et Zurich-HB, désormais limité à Zürich-HB.
- Le 13/12/2009, mise en place du service horaire 2009/2010.
- Le 13/12/2009, dissolution de la société Cisalpino AG regroupant les CFF et Trenitalia, chacune de ces deux dernières société exploitant le trafic italo-suisse séparément.
- Le 13/12/2009, mise en service des rames automotrices électriques quadricourants pendulaires de la série (Reihe) ETR 610 sur Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via le Lötschberg.
- Le 13/12/2009, mise en service du 1er aller-retour RailJet (RJ) sur Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest – Salzburg-Hbf – Innsbruck-Hbf – Zürich-HB et retour, par les ÖBB.
- Le 29/01/2010, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 4/4 540 080-7, en livrée « Colibri/Kolibri » et poussant un train régional (Pendelzug), va quitter la voie 18 de la gare de Zürich-HB.
- Le 13/02/2010, une rame RailJet des ÖBB assure le train RJ n° 169 Zürich-HB – Wien-Hbf/Vienne-Ple/Vienna-Ple/Vienna-Ple.
- Le 16/02/2010, la locomotive électrique 120 132 de la DB, en livrée rouge, tracte le train EC n° 187 Stuttgart-Hbf – Zürich-HB, composé d’une rame de 5 voitures internationales VU/EW IV des CFF.
- Le 16/02/2010, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11227 des CFF, en livrée rouge, tracte entre Rorschach et Zürich-HB un train l’Allemagne composé de 5 voitures-couchettes CFF / Liegewagen-SBB, en livrée bleue.
- Le 04/03/2010, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11144 des CFF, en livrée rouge, tracte un train spécial (Sonderzug) pour le salon de l’auto St.Gallen/Saint-Gall – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé de 3 voitures Apm EC (dont une aux couleurs CIC sans logo placée en tête), 2 VRm VU/EW IV (voitures-restaurant placée en 4ème et 6ème position), 3 voitures A VU/EW IV (dont deux en ancienne livrée) et de deux voitures Ap Schlieren 80 81 97-32 975 et 077 louées aux ÖBB.
- Le 04/03/2010, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11147 des CFF, en livrée rouge, tracte un train spécial (Sonderzug) pour le salon de l’auto de Genève/Genf/Ginevra, St.Gallen/Saint-Gall – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé d’une rame de 11 voitures dont une voiture Bt VU/EW IV en tête et une voiture VRm VU/EW IV, en livrée blanche et rouge, placé en 8ème position.
- Le 04/03/2010, la locomotive électrique Re 460 053 des CFF, en publicitaire « Login », pousse le train spécial (Sonderzug) n+ 30310 pour le salon de l’auto de Genève/Genf/Ginevra, St.Gallen/Saint-Gall – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto, composé de 4 voitures Apm EC (dont une aux couleurs CIC sans logo placée en seconde position), une voiture VU/EW IV salon, et 5 voitures Bpm EC.
- Le 06/03/2010, la locomotive électrique Re 460 024 des CFF, en livrée bleue « Aargau », tracte l’IR n° 2071 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB, composé d’une courte rame de 4 voitures dont une Bpm51, en livrée verte, de deux voitures VU/EW IV et d’une voiture pilote placée en queue, les 3 dernières étant en livrée blanche et rouge.
- Le 16/03/2010, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11181 des CFF, en livrée rouge, tracte, suite à une panne de la locomotive électrique Taurus 1116-215 des ÖBB, de Buchs SG à Zürich-HB la rame RailJet des ÖBB du train RJ n° 363 Wien-Hbf/Vienne-Ple/Vienna-Ple – Zürich-HB.
- Le 20/03/2010, une UM2 de deux rames automotrices électriques ICE de la DB, en livrée blanche à bande rouge, assure un train Zürich-HB – Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad – Hamburg/Hambourg.
- Le 23/03/2010, la locomotive électrique 120 124 de la DB, en livrée rouge, tracte le train EC n° 185 Stuttgart-Hbf – Zürich-HB, composé d’une rame de 5 voitures VU/EW IV RIC-UIC des CFF.
- Le 24/03/2010, la rame type Combino n° 659 de « BernMobil » circule en essais sur la ligne n° 11 des VBZ à Zürich / Testeinsatz bei VBZ.
- Le 25/03/2010, une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte le train EC n° 187 Stuttgart-Hbf – Zürich-HB, composé d’une rame de 5 voitures internationales des CFF dont une en livrée ex-Cisalpino, une en livrée grise à portes rouges, et trois en livrée blanche et noire à portes rouges.
- Le 10/04/2010, une UM2 de deux locomotives électriques Re 4/4 II (avec en tête la n° 11147) des CFF, en livrée rouge, tracte de Zürich-HB à Buchs le train EC 163 « Transalpin » Zürich-HB – Graz, composé de 3 voitures de type VU/EW IV des CFF, de 7 voitures ÖBB et d’une voiture non identifiable placée en queue.
- Le 27/04/2010, une rame Domino « Glarner Sprinter » assure une relation Schwanden – Zürich-HB.
- En mai 2010, livraison de la dernière des 14 rames de tramways supplémentaires « Cobra » Be 5/6 pour les VBZ, portant le parc de ces véhicules à 88 rames.
- Le 13/06/2010, dernier jour de circulation du train « Transalpin » Zurich-HB – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, des ÖBB.
- Le 13/06/2010, mise en service du 2ème aller-retour RailJet (RJ) sur Wien-West/Vienne-Ouest – Salzburg-Hbf – Innsbruck-Hbf – Zürich-HB et retour, par les ÖBB.
- Du 7 au 18/06/2010, la rame de tramway (Flexity Outlook de Bombardier) n° 882 du réseau allemand d’Augsbourg/Augsburg est venue en essais sur le réseau des VBZ à Zürich.
- En juillet 2010, dix huit anciennes rames de tramways Be 4/6 du type Mirage des VBZ ont été expédiée par le rail en Roumanie.
- Le 15/10/2010, percement du tunnel de base du Saint-Gothard (St.Gotthardbasistunnel, GTB), long de 57 km.
- Du 12/12/2010 au 16/06/2011, on note la circulation du train hôtels « Ellipsos » n° 274 « Pau Casals » Zürich-HB (19h27) – Barcelona-França (09h43) via Bern/Berne (21h08), Fribourg/Freiburg FR (21h45), Lausanne/Losanna (22h34), Genève/Genf/Ginevra (23h41), Perpignan (06h16), Figueras/Figuères (07h44) et Girona/Gérone (08h18) et en sens inverse du train hôtels « Ellipsos » n° 273 « Pau Casals » Barcelona-França (19h38) – Zürich-HB (10h09) via Girona/Gérone (20h57), Figueras/Figuères (21h25), Perpignan (22h42), Genève/Genf/Ginevra (05h39), Lausanne/Losanna (06h55), Fribourg/Freiburg FR (07h46) et Bern/Berne (08h49). Ce train était assurée en rame Talgo, en livrée blanche avec bandeau latéral violet, avec 4 types d’offres (Gran Classe, Affaires, Touriste et Sleeperettes). Il ne desservait qu’une seule ville française (Perpignan).
- Du 12/12/2010 au 16/06/2011, on note la circulation du train CNL n° 478 « Komet » Zürich-HB (20h42) – Hamburg-Altona (08h50) via Baden (21h00), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (22h07), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad (22h19), Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (22h57), Offenburg (23h31), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (00h18), Göttingen (06h13), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (07h15) et Hamburg-Hbf (08h35), avec en sens inverse du train CNL 479 « Komet » Hamburg-Altona (19h03) – Zürich-HB (08h34) via Hamburg-Hbf (19h17), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (22h16), Göttingen (23h31), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (04h37), Offenburg (05h19), Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (05h55), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade-Basilea-Bad (06h44), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (06h54) et Baden (07h59).
- Du 18/12/2010 au 04/04/2011, et uniquement les samedis (nur Samstagern), le train CNL n° 478 « Komet » Zürich-HB (20h42) – Hamburg-Altona (08h50) et le train CNL n° 479 « Komet » Hamburg-Altona (19h03) – Zürich-HB (08h34) étaient prolongés jusqu’à Brig/Brigue/Briga (17h00) à l’aller et (11h56) au retour, via Thun/Thoune, Spiez, Frutigen, Kandersteg et Goppenstein.
- Le 17/01/2011, une UM3 de trois locomotives du type Re 4/4 II des CFF, toutes trois en livrée rouge, tracte pour le compte d’une agence de voyage un train spécial direct Bern/Berne/Berna –Zürich-Herdern, composé de 2 voitures à deux niveaux type IC 2000, une automotrice de la série (Reihe) RBe 450, en livrée Colibri, une voiture Bpm51, en livrée verte et grise et une voiture VU/EW IV, en livrée blanche, grise et rouge.
- Le 19/02/2011, une UM2 des deux rames automotrices électriques pendulaires type ICN, RABDe 500 029 « Eduard Spelterini » et 500 007 « Albert Einstein » assure l’ICN n° 30818 Zürich-HB – Bern/Berne/Berna – Brig/Brigue/Briga.
- Le 22/02/2011, la rame automotrice électrique de type KISS, RABe 511-002 du RER (S-Bahn) de Zurich (ZVV) passe en gare de Selzach.
- Le 09/03/2011, la 1ère voiture 2N à plancher surbaissé du SZU, en livrée rouge, a été intégrée dans un train navette 2N ZVV des CFF avec Bt 26-33-956 et Re 450-018 pour une couse d’essais depuis Zurich-Altstätten à Brugg et à Romanshorn. Au retour, cette rame a assuré le train 97158 via Hüttlingen-Mettendorf et Felben-Wellhausen.
- Le 11/03/2011, la locomotive électrique Re 484-016 des CFF, en livrée bleue et rouge CFF-Cargo, tracte l’IC 15 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, composé d’une rame de 9 voitures EC, en remplacement d’une rame automotrice électrique bicourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 470 défaillante.
- Le 11/03/2011, une UM2 des deux automotrices (Triebwagen) électriques BDe 4/4 n° 2 du Wohlen – Meisterschwanden Bahn (WM), en livrée WM rouge et grise, et RBe 4/4 n° 1405 des CFF, en livrée verte, assure une course sur la ligne S 27 entre Zürich-HB et Turgi.
- Le 15/03/2011, le train EC n° 282 Zürich-HB – Stuttgart-Hbf est composé de 5 voitures VU/EW IV RIC-UIC des CFF dont d’une A panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90, toutes en livrée blanche, rouge et noire. Sur le territoire allemand, cette rame est tractée par la locomotive 110 452 de la DB (ex-E 10), en livrée rouge.
- Le 23/03/2011, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11128 des CFF, en livrée rouge, tracte de Zürich à Lindau le train EC n° 165 Zürich-HB – Wien-West/Vienne-Ouest, composé de 3 voitures VU/EW IV des CFF et de 6 voitures ÖBB.
- Le 23/03/2011, la locomotive électrique Re 421 391 de CFF-Cargo, en livrée bleue et rouge, tracte de Zürich à Lindau le train EC n° 191 Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple, composé d’une rame de 6 voitures dont trois voitures modernisées VU/EW IV pour EC, en livrée blanche et noire avec portes rouges, une voiture-restaurant WRm, en livrée blanche et rouge, et deux voitures modernisées VU/EW IV pour EC, en livrée blanche et noire avec portes rouges.
- Le 07/04/2011, la locomotive électrique historique Be 4/6 n° 12320 des CFF, en livrée brune, tracte la rame automotrice quadricourants RAe n° 1053 des SBB-Historic, en livrée TEE rouge et crème, et l’achemine de Basel/Bâle/Basilea à Zürich.
- Le 08/04/2011, une des 1ères rames automotrices électriques à deux niveaux ZVV DPZ de la série (Reihe) Re 450 effectue une course d’essais entre Zürich et Turgi.
- Le 22/04/2011, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11109 des CFF, en livrée « Swiss Express » orange fluo et grise, tracte le train EN 1258 – Berlin – Zürich-HB, composé de 3 voitures du Rheintalbahn (placées en tête), en livrée blanche et rouge, de 5 voitures DB, en livrée blanche et rouge et d’une voiture-lits EN, en livrée bleue.
- Le 30/04/2011, les locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) historiques A 3/5 n° 705 des CFF et A n° 35 du JS tractent un train spécial Zürich-HB – Winterthur – Etzwilen – Kreuzlingen – Romanshorn avec retour (züruck) par St.Gallen/Saint-Gall, composé des voitures Z 223, F3 18275, WR 426 (ex-Dr4ü 10210 SSG/CFF), AB 2856, BC 5043, C 5820, C 6138, C 8395, C 6075 DZO et C 6109 DZO.
- Le 05/05/2011, la rame automotrice électrique TGV n° 4418 de la SNCF, en livrée grise à bandes latérales bleues et blanches, assure une relation Zürich-HB – Paris-Est et stationne en gare de Zürich-HB au côté de la rame automotrice électrique pendulaire ICN « Annemarie Schwarzenbach » des CFF, en livrée blanche et rouge.
- Le 05/05/2011, la rame automotrice électrique bicourants pendulaire (Pendolino) ETR 470 058 des CFF, en livrée grise à bandes latérales bleues, assure une relation Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 05/05/2011, la rame de tramway tricaisses n° 2113 des VBZ assure un service sur la ligne n° 6 à destination de la gare Zürich-Enge (Bahnhof Enge) et passe dans la Bahnhofstrasse en direction de la Paradeplatz.
- Le 05/05/2011, le megatrolleybus (Doppelgelenkobus) n° 63 des VBZ passe devant la gare principale de Zürich (Zürich-HB).
- Le 05/05/2011, la locomotive électrique 450 014-6 des CFF pousse sa rame réversible et assure une relation S-2 Zürich-HB – Effretikon et part de Zürich-HB sur la voie 55.
- Le 17/05/2011, le train d’extinction et de secours (TES) de Bellinzona/Bellinzone intervient avec celui d’Airolo pour l’extinction d’un incendie (Brand) qui s’était déclaré dans la 2ème voiture de la rame automotrice électrique bicourants pendulaire ETR 470 007 assurant l’EC n° 12 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB. L’incendie (le second dans cette rame après celui de 2006) s’est déclaré près de la gare d’Ambri Piota (TI) et la rame fut rapatrié sur cette même gare par un TES. Ce sinistre, sans victime, a nécessité une interruption totale de trafic de 7 heures sur la ligne du Saint-Gothard.
- Le 19/06/2011, la locomotive électrique Re 460 020 des CFF, en livrée publicitaire SSR, tracte de Zürich-HB à Lindau le train EC n° 197 Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple via St. Margrethen, composé de deux voitures de type VU/EW II, en livrée IC, une voiture-restaurant (Speisewagen) WR, en livrée rouge et blanche, de 4 voitures de type VU/EW II, en livrée IC, et d’une voiture pilote IC-Bt (Steuerwagen Bt), en livrée IC.
- Le 02/07/2011, la rame automotrice électrique à deux niveaux (2N) RABe 514 010 assure exceptionnellement le train IR n° 2020 Zürich-HB – Bern/Berne/Berna via Burgdorf/Berthoud en remplacement d’une rame automotrice électrique de la série (Reihe) RABDe 500. N’étant pas équipé de l’ETCS, la rame RABe 514-010 sera déviée via Olten.
- Le 04/07/2011, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11134 des CFF, en livrée rouge et en tête, et une automotrice de la série (Reihe) RBe 540, en livrée Colibri et en queue, encadrent une rame de 6 voitures VU/EW II, en livrée Colibri, et assurent le train n° 19173 Zürich-Hardbrücke – Schaffhausen/Schaffhouse via Winterthur/Winterthour.
- Le 06/07/2011, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 540 014 des CFF, en livrée Colibri et en tête, et une locomotive électrique Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge et en queue, encadrent une rame de 8 voitures, en livrée Colibri, et assurent le train n° 18027 Schaffhausen/Schaffhouse – Zürich-Stadelhofen.
- Le 05/09/2011, présentation en gare de Zürich-HB de la nouvelle rame automotrice à deux niveaux de type KISS (Komfortabler Innovater Spurtstarker S-Bahn-Zug) RABe 511 002 avec course de présentation au public. Ces nouvelles rames doteront le RER (S-Bahn) de Zürich (ZVV), puis équiperont celui de la suisse romande.
- Le 11/12/2011, mise en service en France de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 10/03/2012, la locomotive à vapeur (Dampflok) historique Mikado 141 R 1244 (ex- SNCF) tracte un train spécial (Steam Adventure Tour Sonderzug) Zürich-HB (9h10) – Brugg (9h47) – Bern/Berne/Berna (12h09) – Lyss (12h40/14h41) – Delémont/Delsberg (16h47/16h53) – Laufen/Laufon (16h47/16h53) Basel/Bâle/Basilea (18h40/18h53) – Brugg (19h45) – Zürich-HB, avec une rame composée de 10 voitures avec une automotrice (Triebwagen) électrique RBe 4/4 en pousse.
- En 2012, dernière circulation régulière de tramways type « Mirage » des VBZ. A cette date tous les tramways de Zürich seront à plancher surbaissé.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 042-5 des CFF, en livrée rouge, tracte un IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 23/07/2012, la locomotive électrique Re 460 027-6 des CFF, en livrée rouge, tracte un IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- En novembre 2012, CFF Voyageurs a commandé à l’industrie par appel d'offres publique l’équipement ETCS de 230 véhicules supplémentaires pour le futur trafic sur les nouveaux tronçons L2 (lignes d’accès aux TBG et TBC et dans la vallée du Rhône). Parallèlement à ses propres véhicules, le mandat comprend aussi des véhicules de CFF Infrastructure, CFF Cargo, RegionAlps et TILO.
- Le 18/12/2012, la locomotive électrique Taurus 1116 220-3 des ÖBB, en livrée RailJet, tracte un train RailJet Zürich-HB – Wien-Hbf/Vienne-Ple/Vienna-Ple.
- Le 18/12/2012, une rame automotrice électrique NPZ Domino « Glarner sprinter » à destination de Schwanden stationne sous une pluie diluvienne en gare de Zürich-HB.
- Le 18/12/2012, la rame automotrice à deux niveaux 514 019-9 assure une relation S-14 Zürich-HB – Hinwil et part de Zürich-HB sur la voie 54.
- Le 18/12/2012, la locomotive électrique 450 018-1 des CFF pousse sa rame réversible et assure une relation S-2 Zürich-HB – Ziegelbrücke et part de Zürich-HB sur la voie 55.
- Le 18/12/2012, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 540 056-9 (ex-RBe 4/4) des CFF, en livrée Colibri, pousse un train réversible au départ de la gare de Zürich-HB.
- Le 05/02/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11223 des CFF, en livrée rouge, tracte de Singen (Hohentwiel) à Zürich-HB deux voitures VU/EW IV des CFF, en livrée blanche et noire à portes rouges, destinées à l’EC n° 183 Zürich-HB – Stuttgart-Hbf, avec en queue et en véhicule la locomotive électrique 101-004 de la DB destinée au même train.
- Le 21/03/2013, une locomotive électrique Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte le train IR n° 2075 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto, composé d’une rame de 12 voitures de type VU/EW II dont deux en livrée « Colibri/Kolibri », une en livrée verte, une en livrée « New Look », trois en livrée verte, trois en livrée « New Look », une en livrée verte et une en livrée « Colibri/Kolibri », tandis qu’une seconde locomotive électrique Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, placée en queue assure la pousse et la réversibilité.
- Le 03/04/2013, une nouvelle rame Be 510 du SZU assure des essais pour homologation (Testfahrten + Probefahrt) entre Sulgen et Romanshorn.
- Le 17/05/2013, les automotrices (Triebwagen) électriques RBe (4/4) 540 038-7 et 540 060 des CFF, en livrée Colibri, tracte de Buchs SG à Zürich le train EN n° 464 « Alpine Pearls » Beograd/Belgrade – Zürich-HB, composé de 7 voitures dont des voitures-lits et des voitures-couchettes ÖBB et MAV.
- Le 18/05/2013, l’automotrice RBe (4/4) 540 038-7 des CFF, en livrée Colibri, tracte un train spécial (Sonderzug) Zürich-HB – Luzern/Lucerne/Lucerna, composé d’une rame de voitures Bpm, en livrée verte et grise, à l’occasion d’un match de football.
- Le 27/05/2013, une UM3 d’automotrice GTW de Stadler, en livrée Thurbo, assure une relation régionale Zürich-HB – Winterthur/Winterthour – Schaffhausen/Schaffhouse.
- Le 29/05/2013, la locomotive électrique Re 456 143 du SOB, en livrée publicitaire bleue, tracte de Biel/Bienne à Zürich un train de locomotives avec un locotracteur diesel Tm IV et 3 locomotives diesel de manœuvre (Rangierlokomotiven) Bm 4/4 des CFF, toutes en livrée brun-rouge.
- Le 05/06/2013, l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe (4/4) 540 034 des CFF, en livrée Colibri, tracte de St.Margrethen à Zürich-HB via Romanshorn VL, le train EN « Zürichsee » Beograd/Belgrade – Graz – Zürich-HB, composé d’une rame panachée de 8 voitures ÖBB et MAV.
- Le 17/06/2013, une UM2 des locomotives électriques Re 4/4 II n° 11141 des CFF, en livrée rouge, avec une autre Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge LION, tracte une rame HVZ 2N pour Lottstetten.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique Re 460 104-3 des CFF, en livrée rouge, tracte de Genève/Genf/Ginevra à Zürich-HB le train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (07h36) – Genève/Genf/Ginevra (07h45) – Lausanne/Losanna (08h18/08h20) – Fribourg/Freiburg FR (09h03) – Bern/Berne/Berna (09h26) – Olten (10h00) – Zürich-HB (10h28) – Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport-Zurigo-Aeroporto (10h50) – Winterthur/Winterthour (11h05) – St.Gallen/Saint-Gall (11h53), composé d’une rame à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 05/07/2013, festivités au dépôt du SZU pour l’arrivée de la 1ère rame automotrice Be 510 du SZU, en livrée rouge.
- Le 13/07/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11191 des CFF, en livrée rouge, tracte de Buchs à Zürich-HB le train EN 464 « Alpine Pearls » Beograd/Belgrade – Zürich-HB, composé de 7 voitures dont des voitures-lits et des voitures-couchettes ÖBB et MAV.
- Le 13/07/2013, la rame automotrice électrique pendulaire de type ICN, RABDe 500 015 des CFF assure l’IR n° 2074 Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS via Würenlos.
- Le 25/07/2013, la composition navette du train n° 16045 Wädenswil – Samstagern via Zürich Altstetten est composée de l’automotrice (Triebwagen) électrique RBe 4/4 n° 561 174, en livrée Colibri, d’une voiture A de type VU/EW II, en livrée perroquet, de deux voitures B de type VU/EW II, en livrée perroquet, d’une voiture A de type VU/EW II, en livrée perroquet, d’une voiture B de type VU/EW II, en livrée new look, de la voiture BDt 29-35979, toujours en livrée Thurbo mais avec logo CFF.
- Le 01/08/2013, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11156 des CFF, en livrée rouge LION, tracte de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Chur/Coire/Coira le train EC 7 Hamburg – Chur/Coire/Coira, composé d’une rame de voitures à deux niveau de la banlieue zurichoise ZVV, avec en pousse une seconde Re 4/4 II, en livrée rouge, la rame rebroussant en gare de Zürich-HB.
- Le 30/08/2013, l’automoteur pendulaire (Pendelzug) bicaisses 612 901/902 de la DB (DB-Neigetechnik-Messzug), en livrée rouge et portes blanches, effectue la marche de démonstration (Messfahrt) 97401 Schaffhausen/Schaffhouse – Zürich Seebach.
- Le 31/08/2013, une rame tricaisses NPZ Domino des CFF, en livrée blanche et rouge, assure une relation Zürich-HB – Bellinzona/Bellinzone via Giornico.
- En septembre 2013, une locomotive électrique Re 460 015 des CFF, en livrée rouge, tracte le train IR n° 2284 Locarno – Zürich-HB via Arth-Goldau et Zug/Zoug, composé, entre autres, de 3 anciennes voitures VU/EW II dont deux en livrée bicolores perroquet encadrant une en livrée new look à bande turquoise, une VU/EW IV, une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61-85-19-90 en livrée grise d’origine, et de plusieurs voitures IC.
- Le 12/09/2013, la locomotive électrique Re 460 071-5 des CFF, en livrée rouge, tracte une rame IC-2000-Dosto 2N de Zürich-HB à Aarau via Furttal.
- Le 03/11/2013, les locomotives électriques Re 4/4 II n° 420 227 des CFF, en livrée rouge « Lion », et la Re 4/4 II n° 420 202 des CFF, en livrée rouge, encadrant une rame à deux niveaux assure une composition navette (Pendelzug) des HVZ-D sur la paire de trains n° 19024/19177 Romanshorn – Zürich-Hardbrücke.
- Le 12/02/2014, une rame automotrice électrique bicourants pendulaire de la série (Reihe) ETR 470 des CFF, en livrée grise et bleue, assure la relation EC 19 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via la ligne sommitale du Saint-Gotthard.
- Le 24/02/2014, une UM2 de deux rames Be 510 du SZU assure Zürich-HB – Triemli – Uetliberg.
- Le 14/03/2014, la locomotive électrique 181 201 de la DB, en livrée bleue d’origine, tracte exceptionnellement le train IC n° 103 Stuttgart-Hbf – Zürich-HB, composé de 3 voitures VU/EW IV des CFF, en livrée blanche et noire à portes rouges.
- Le 27/04/2014, la motrice de tramway historique CFe 2/2 n° 4 de 1912 de la Fochbahn, en livrée bleue et blanche, assure une couse spéciale sur Zürich-Burgwies.
- Le 01/06/2014, une UM2 de deux automotrices (Triebwagen) électriques RBe 550 (avec la RBe 540 060-1) tracte l’IC n° 10782 Chur/Coire/Coira – Zürich-HB, composé d’une rame de voitures VU IV.
- Le 13/06/2014, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11204 des CFF, en livrée rouge, tracte le train n° 18051 Zürich-HB – Einsiedeln, composé d’une rame de 3 voitures avec une voiture B de type VU/EW II, en livrée perroquet, une voiture B de type VU/EW II, en livrée New Look, et une voiture A de type VU/EW II, en livrée perroquet.
- Le 15/06/2014, mise en service de la nouvelle ligne directe souterraine de 10 km de la gare de Zürich-HB.
- Le 15/06/2014, création d’une nouvelle relation S-Bahn (RER) Zürich – Linthal sans changement à Ziegelbrücke. Les trains « Glarnersprinter » Zürich-HB – Schwanden qui étaient cadencés aux deux heures en semaine et qui étaient assurés avec deux rames RBDe 560 Domino avec 4 voitures intermédiaires et avec livrée spécifiques, sont supprimés.
- Du 15/06/2014 au 26/10/2014, une rame automotrice électrique réversible (Pendelzug) avec RBe 540 (ex-RBe 4/4) assure encore la paire de trains dominicaux IR n° 2263/2286 Zürich-HB – Göschenen (et retour/und zurück).
- Le 01/07/2014, deux locomotives électriques de la série (Reihe) Re 420 ex Re 4/4 II (avec la 420 213 placée en tête, et toute deux en livrée « LION » rouge) tractent et poussent le train n° 19022 Wil (SG) – Zürich-HB, composé d’une rame de 10 voitures à 2 niveaux ZVV de la banlieue zurichoise.
- Le 20/07/2014, une UM2 des deux locomotives électriques Re 4/4 II n° 11172 des CFF, en livrée rouge, et Re 420 222 des CFF, en livrée LION rouge, tracte un train IR Zürich-HB – Göschenen via Luzern/Lucerne/Lucerna, composé de 5 voitures dont une voiture A VU/EW IV, une voiture panoramique (Panoramawagen) Apm 61 85 19-90 en livrée grise d’origine, et 3 voitures B VU/EW IV.
- Le 08/08/2014, la locomotive électrique Re 460 082 des CFF, en livrée rouge, tracte l’IC n° 726 composé d’une rame de voitures à 2 niveaux de type IC 2000.
- Le 30/08/2014, la locomotive électrique Re 460 014-4 des CFF, en livrée publicitaire Air’2014, tracte le train spécial (Sonderzug) n° 30708 Zürich-HB – Corcelles-Nord via Kerzers, composé d’une rame IC 2000 à deux niveaux, à l’occasion du festival aérien (Flugshow) Air’2014 à Payerne.
- Le 05/09/2014, la rame automotrice électrique à deux niveaux type DOSTO RVV n° 514 007-0 assure un train S 16 Schaffhausen/Schaffhouse (12h14) – Zürich-HB – Winterthur – Herrliberg-Feldmeilen.
- Le 05/09/2014, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11136 des CFF, en livrée rouge, tracte le train IC n° 183 Stuttgart-Hbf (09h53) –– Zürich-HB (12h55) via Böblingen (10h13/10h15), Horb (10h39/10h41), Rottweil (11h08/11h10), Tuttlingen (11h26/10h28), Singen (Hohentwiel) (11h49/11h57), Schaffhausen/Schaffhouse (12h11/12h18), composé de 5 voitures VU/EW IV RIC-UIC des CFF, en livrée blanche et noire avec portes rouges, avec à son bord un groupe de membres de l’AEDTF venant de Grenoble et se rendant à Basel/Bâle/Basilea via Zürich-HB.
- Le 05/09/2014, le train EC Zürich-HB (13h08) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (14h12) via Dietikon, Othmarsingen, Lenzburg (13h29), Rupperswil, Aarau, Olten, Sissach, Liestal et Muttenz, circule avec à son bord un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 12/09/2013, la locomotive électrique Re 460 071-5, en livrée rouge, tracte une rame IC-2000-Dosto 2N de Zürich-HB à Aarau via Furttal.
- Le 26/09/2014, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11141 (ex-Swiss-Express) des CFF, en livrée rouge et logo CFF en relief sur les faces d’extrémités, stationne en gare de Zürich-HB.
- Le 04/10/2014, la locomotive électrique Re 460 017-7 « Les Diablerets » des CFF, en livrée rouge, tracte le train IC Genève/Genf/Ginevra (13h45) – St.Gallen/Saint-Gall (17h53), composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- En 2015, livraison du 1er des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » (à grande capacité et à parois coulissantes) type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post).
- Le 11/04/2015, dernière circulation des rames automotrices électriques pendulaires (Pendolini) de la série (Reihe) ETR 470 des CFF sur les dessertes Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. Cependant, les rames Pendolini de la série (Reihe) ETR 470 de Trenitalia (FS) circulent toujours sur cette relation sur les EC 12, 13, 16, 17, 19, 20, 22 et 23.
- Du 01/05/2015 au 13/06/2015, on note la circulation du train EC n° 193 Zürich-HB (09h16), Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport (09h28), Winterthur/Winterthour (09h41/09h42), St.Gallen/Saint-Gall (10h18/10h19), St.Margrethen (10h40/10h42), Bregenz (10h53/10h55), Lindau-Hbf (11h05/11h12), Memmingen (12h13/12h15), Buchloe (12h41/12h42), München-Hbf/Munich-Ple (13h28).
- Du 01/05/2015 au 13/06/2015, on note la circulation du train EC n° 192 München-Hbf/Munich-Ple (16h33), Memmingen (17h44/17h46), Lindau-Hbf (18h47/18h54), Bregenz (19h04/19h06), St.Margrethen (19h18/19h20), St.Gallen/Saint-Gall (19h41/19h42), Winterthur/Winterthour (20h17/20h19), Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport (20h32), Zürich-HB (20h44).
- Du 01/05/2015 au 13/06/2015, on note la circulation du train ICE n° 1600 München-Hbf/Munich-Ple (17h39), München-Passing (17h48), Augsburg-Hbf (18h11/18h13), Donauwörth (18h31/18h33), Treuchtlingen (18h53/18h55), Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple (19h30/19h35), Erlangen (19h50/19h52), Bamberg (20h10/20h12), Lichtenfels (20h29/20h31), Saalfeld (Saale) (21h36/21h38), Jena Paradies (22h07/22h09), Naumburg (Saale) (22h32/22h34), Leipzig-Hbf (23h08/23h18), Halle (Saale) Hbf (23h05 le 3 juin), Bitterfeld (23h25/23h32), Lutherstadt Wittenberg (23h48/23h50), Berlin Südkreuz (00h23), Berlin-Hbf (tief) (00h30), Berlin Gesundbrunnen (00h38).
- Le 18/05/2015, une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF, en livrée rouge, tracte de Rapperswil à Zürich-HB via Pfäffikon SZ la rame ETR 470 002, en livrée grise et bleue.
- Le 15/06/2015, la locomotive électrique Re 460 098-7 des CFF, en livrée publicitaire blanche et inscriptions rouges « Gottardo 2016 » tracte le train IC n° 717 Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto – St.Gallen/Saint-Gall.
- Le 22/06/2015, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11103 des CFF, en livrée rouge fluo et blanche « Swiss Express », tracte le train IR 2313 Zürich-HB – Locarno, composé de deux voitures Bpm de forcement, toutes en livrée verte, d’une rame de voitures EC des CFF et d’un fourgon à vélo Dd2s des CFF (ex-MC 76 Corail SNCF), en livrée VU/EW IV des CFF.
- Le 02/10/2015, la locomotive électrique Re 420 230 des CFF, en livrée rouge LION, et une locomotive électrique de la série (Reihe) Re 460 des CFF, en livrée rouge, tractent l’IC 2372 Zürich-HB – Bern/Berne/Berna, composé d’une rame VU/EW IV EC des CFF.
- Le 15/10/2015, la rame automotrice électrique RABe 511 114 inaugure officiellement le viaduc DML (passage au dessus des voies) de la gare centrale de Zürich en direction d’Altstetten.
- Le 25/10/2015, dernière circulation retour (Rückfahrt) de la rame automotrice électrique pendulaire ETR 470 001 de Trenitalia, en livrée grise et bleue, qui assure la relation EC n° 305 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lugano et la ligne sommitale du Saint-Gotthard.
- Le 13/12/2015, mise en service de l’ICE n° 75 Hambourg-Altona (10h09) – Chur/Coire/Coira (19h22) via Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (10h24), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h05), Freiburg-(Breisgau)-Ple (16h12), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (16h54/17h07), Zürich-HB (18h00/18h07), Sargans (19h02), Landquart (19h11).
- En 2016, les trains EC Zürich-HB – Lugano sont les derniers à comporter des fourgons à bagages UIC des CFF type Dd2 ex MC 76 Corail SNCF, en livrée VU/EW IV des CFF, équipés pour les transports de vélos.
- Le 01/01/2016, mise en service commerciale des 55 nouveaux wagons postaux « Jumbo » type Habbiillnss pour le transport des lettres pour la Poste suisse (« Jumbo » Briefpostwagen für die Schweizer Post). Ces wagons desservent principalement Brig/Brigue/Briga, Cadenazzo, Eclépens, Chur/Coire/Coira, Genève/Genf/Ginevra, Gossau SG, Harkingen, Sion et Zürich-Müllingen.
- Début 2016, commande de 70 nouvelles rames de tramways Flexity 2 à Bombardier-Transports pour les VBZ.
- Le 19/03/2016, la rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610 005 des CFF, en livrée rouge et blanche, assure l’ICN n° 869 Zürich-HB – Lugano et passe sans arrêt à Wassen.
- Le 16/04/2016, l’automotrice (Triebwagen) électrique historique BDe 4/4 n° 2 ex-WM des VSF, en livrée d’origine, pousse la voiture-pilote BDt 197 du SOB, en livrée VAE, assure une course spéciale Koblenz/Coblence – Zürich-Altstetten via Etzwilen.
- Le 04/05/2016, une rame automotrice électrique pendulaire quadricourants ETR 610 des FS, en livrée rouge et grise de Trenitalia, assure l’EC 14 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB.
- Le 01/06/2016, inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard / Eröffnungsfeier des St.Gotthard-Basistunnel (GBT).
- Le 01/06/2016, la locomotive électrique Re 460 098 des CFF, en livrée publicitaire blanche « Gottardo 2016 », tracte la rame inaugurale du tunnel de base du Saint-Gothard (St.Gotthard-Basistunnel) de Zürich-HB à Erstfeld.
- Le 19/06/2016, un train spécial pour le match de football France – Suisse lors de l’Euro 2016 a été affrété de Zürich-HB à Lens, composé de 13 voitures dont deux voitures-restaurants WRm et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF, en livrée blanche et rouge. Sur le parcours français via Basel/Bâle/Basilea et Strasbourg, ce train a été tracté par la locomotive électrique BB 26162, en livrée gris béton et orange de la SNCF.
- Le 26/06/2016, la locomotive électrique Re 460 111-8 des CFF, en livrée rouge, tracte le train IR n° 30267 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB – St.Gallen/Saint-Gall, composé de 7 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique Re 460 001-1 « Lötschberg » des CFF, en livrée rouge, tracte le train IC 713 Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (08h33), Genève/Genf/Ginevra (08h42) – Lausanne/Losanna (09h18/09h20) – Fribourg/Freiburg FR (10h03) – Bern/Berne/Berna (10h26/10h32) – Zürich-HB (11h28/11h33) – Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport/Zurigo-Aeroporto (11h42/11h44) –Winterthur/Winterthur (11h57/11h59) – St.Gallen/Saint-Gall (12h35).
- Le 11/12/2016, mise en service commerciale du tunnel de base du Saint-Gothard / Operativ in Betrieb des St.Gotthard-Basistunnel.
- De 2017 à 2020, rénovation de 203 (sur un total de 496 unités) voitures VU/EW IV des CFF, rénovées par les ateliers des CFF à l’exception de 93 d’entre elles sous-traitées à la DB. Leur circulation sur le réseau des CFF est prévue jusqu’en 2030.
- Le 06/01/2017, cinq locomotives électriques (type/Reihe Re 4/4 II) 420 n° 159, 164, 108, 112 et 133 avec la voiture Innova-Zwischenwagen assure la marche (Dienstzug) n° 32325 de Zürich à Bellinzona/Bellinzone.
- Le 30/03/2017, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11146 des CFF, en livrée rouge, tracte de Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Zürich-HB le train EN n° 471 Hamburg-Altona/Hambourg-Altona – Zürich-HB. On note dans la composition 3 voitures en livrée « NightJet » des ÖBB (en 1ère, 4ème et 8ème position), une voiture DB (en livrée blanche et rouge placée en 5ème position) et des voitures couchettes ÖBB.
- Le 05/04/2017, une UM2 des deux rames automotrices électrique quadricourants pendulaires ETR 610 001, en livrée grise et rouge Trenitalia, et ETR 610 007, en livrée blanche et rouge CFF, assure la relation EC n° 13 Zürich-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 29/04/2017, une UM2 des deux locomotives électriques (type Re 4/4 II) 420 181 (avec/mit ETCS) et 420 144 (sans/ohne ETCS), toutes deux en livrée rouge, tracte le train « Gotthard Weekender » IR n° 2894 Bellinzona/Bellinzone – Zürich-HB, composé de 3 voitures panoramiques Apm, et de 6 voitures Bpm 61-85, toutes en livrée blanche, rouge et noire.
- Le 30/04/2017, la locomotive électrique Re 460 008, en livrée rouge, tracte le train, IC n° 875 Zürich-HB – Lugano.
- Le 10/06/2017, une triplette des locomotives électriques (type Re 4/4 II) 420 161, en livrée verte, 420 109, en livrée Swiss Express » et 420 192, en livrée rouge, tracte le train IR 2894 Bellinzona/Bellinzone – Zürich-HB, composé de 3 voitures panoramique Apm, et de 6 voitures Bpm 61-85, toutes en livrée blanche, rouge et noire.
- Le 11/06/2017, la locomotive électrique (Re 4/4 II n° 11141) 420-141-4, en livrée rouge, tracte le train EuroNight EN n° 471 Hamburg/Berlin – Zürich-HB, composé de deux voitures B type EC des ÖBB, en livrée grise, blanche et rouge-orangé, et d’une rame de voitures de la DB, en livrée blanche et rouge.
- Le 07/09/2017, on note la circulation de l’ICE n° 75 Hambourg-Altona (10h09) – Chur/Coire/Coira (19h22) via Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (10h24 sur voie 14), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h05), Freiburg-(Breisgau)-Ple (16h12), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (16h54/17h07), Zürich-HB (18h00/18h07), Sargans (19h02), Landquart (19h11).
- Le 09/09/2017, la locomotive électrique (type Re 4/4 II) 421 384-8, en livrée rouge et bleue de SBB-Cargo, tracte l’IC n° 590 Zürich-HB (15h34) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (16h27) sans arrêt intermédiaire, composé d’une rame de 10 voitures dont 3 Apm 61 et 7 Bpm 61-85 modernisées (dont une Bpm 61-85 en ancienne livrée grise et verte placée en seconde position.
- Le 09/09/2017, un groupe de membres de l’AEDTF a effectué un déplacement avec l’Association « Rêve de Train » de Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple (09h39 avec l’IC 2160 pour Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple) à Grenoble via Ansbach, Crailsheim, Aalen, (arrivée : 11h01, changement de train/Kreuzung départ : 11h07 avec rame automotrice 612-506 de la DB en livrée blanche et jaune), Ulm (arrivée : 11h54, changement de train/Kreuzung départ : 12h05 avec une UM2 de deux automotrices diesel pendulaires VT 611 de la DB, en livrée rouge), Biberach (Riss), Ravensburg, Friedrichshafen Stadt, Uberlingen, Radolfzell, Singen (Hohentwiel), Schaffhausen/Schaffhouse (arrivée : 14h14, changement de train/Kreuzung départ : 14h21 avec rame Flirt Thurbo du S33), Winterthur/Winterthour (arrivée : 14h54 , changement de train/Kreuzung départ : 14h58), Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport (15h10), Zürich-HB arrivée : 15h23 , changement de train/Kreuzung départ : 16h03 avec ICN 528), Aarau (16h29), Olten (16h40), Solothurn/Soleure (16h58), Biel/Bienne (17h13/17h16), Neuchâtel/Neuenburg NE (17h32/17h34), Yverdon-les-Bains (17h51/17h53), et Genève/Genf/Ginevra (18h45).
- En septembre 2017, on note la circulation du train ICE 1175 Kiel (09h11), Neumünster (09h28/09h30), Hamburg-Dammtor (10h13/10h15), Hamburg-Hbf (10h20/10h26), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h38/11h41), Göttingen (12h15/12h16), Kassel-Wilhelmshöhe (12h35/12h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h00/14h05), Mannheim-Hbf (14h43/14h45), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (15h08/15h10), Baden-Baden (15h25/15h27), Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (16h19/16h21), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bad/Basilea-Bad (16h49/16h51), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (16h57/17h07), Zürich-HB (18h00).
- En septembre 2017, on note la circulation du train ICE n° 1175 Kiel (09h11), Neumünster (09h28/09h30), Hamburg-Dammtor (10h13/10h15), Hamburg-Hbf (10h20/10h26), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h38/11h41), Göttingen (12h15/12h16), Kassel-Wilhelmshöhe (12h35/12h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h00/14h05), Mannheim-Hbf (14h43/14h45), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (15h08/15h10), Baden-Baden (15h25/15h27), Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple (16h19/16h21), Basel-Bad.Bf/Bâle-Bad/Basilea-Bad (16h49/16h51), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (16h57/17h07), Zürich-HB (18h00).
- Le 14/10/2017, la locomotive à vapeur historique C 5/6 n° 2978 de SBB-Historic assure sa course d’essais probatoire sur le trajet Zürich-HB – Turgi – Koblenz – Eglisau et retour avec une rame vide composée de 14 voitures A de type VU/EW IV et voitures B 20-73 des CFF.
- Le 14/11/2017, la locomotive électrique 460 056-5 des CFF, en livrée rouge, tracte le train IC Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (08h32) – Genève/Genf/Ginevra (08h39/08h42) – Lausanne/Losanna (09h18/09h20 + 8 mn de retard/später) – Fribourg/Freiburg FR (10h03+ 8 mn de retard/später) – Bern/Berne/Berna (arrivée à 10h33 + 7 mn de retard/später au lieu de 10h26 /10h32) – Zürich-HB (11h28/11h33) – Zurich-Aéroport/Zürich-Flughafen (11h42/11h44) –Winterthur/Winterthour (11h57/11h59) – St.Gallen/Saint-Gall (12h35) – Romanshorn, composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 09/12/2018, réouverture de la ligne ferroviaire franco-suisse Delle – Belfort-Meyroux-TGV.
- De 2018 à 2023, livraison des 70 nouvelles rames de tramways Flexity 2 de Bombardier-Transports Be 6/8 4001 – 4070 aux VBZ.
- Le 28/03/2019, la motrice de tramway prototype, type « Geissböcke », Ce 2/3 n° 32 des StStZ, en livrée bleue et blanche (Blau und Weiss), de ligne n° 3 des StStZ est présentée restaurée au Musée des Tramways de Zurich (Tram-Museum Zürich) aux côté des motrices n° 1009 des StStZ, n° 1675 des VBZ et n° 2 du LSB.
- Le 22/04/2019, une UM2 de deux rames automotrices électriques de type Flirt (RABe 523 019 en tête) assure exceptionnellement le train IR n° 2059 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zurich-Aéroport/Zürich-Flughafen/Zurigo-Aeroporto en remplacement de la rame automotrice électrique de la série (Reihe) RABDe 500 habituelle.
- Le 01/05/2019, la rame automotrice électrique TGV Euroduplex n° 4719 de la SNCF, en nouvelle livrée Lyria, assure la relation n° 9211 Paris-GL/Parigi-GL – Zürich-HB via Basel-SBB-Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Le 07/05/2019, la rame automotrice électrique type Kiss de Stadler RABe n° 511 014 assure une relation RE Chur/Coire/Coira (12h16) – Zürich-HB (13h48).
- Le 07/05/2019, la rame automotrice électrique ICE 1 n° 401 074-0 de la DB, en livrée blanche à bandeau rouge et logo 25 Jahre ICE in Kooperation mit SBB-CFF-FFS, assure une relation Zürich-HB (14h07) – Chur/Coire/Coira (15h22).
- Le 07/05/2019, la rame automotrice électrique type Twindexx de Bombardier RABe n° 502 212-4 assure une relation RE 13 Zürich-HB (14h12) – Chur/Coire/Coira (15h43).
- Le 07/05/2019, la rame automotrice électrique ICN série (Reihe) 500 « Gustav Wenk » RABDe n ° 500 034-4 stationne en gare de Zürich-HB.
- Le 07/05/2019, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 4726 de la SNCF, en livrée bleue et grise, assure un TGV Lyria Paris-G.L. (10h23) – Zürich-HB (14h26).
- Le 07/05/2019, une UM2 de deux rames de tramways bicaisses type mirage (n° 2075 en tête) des VBZ assure un service sur la ligne n° 17 et passe sur la place de la gare (Bahnhofplatz).
- Le 07/05/2019, la rame de tramways bicaisses type mirage n° 2048 des VBZ effectue une course d’écolage (E) et passe sur la place de la gare (Bahnhofplatz).
- Le 17/05/2019, la rame automotrice électrique à deux niveaux (type Kiss) RABe 511 045 des CFF assure une relation S 12 Brugg – Wil.
- Du 09/06/2019 au 12/12/2019, fermeture complète pour travaux de la section de ligne entre Zug/Zoug et Arth-Goldau. Les CFF profitent de ce chantier pour assainir sept tunnels et moderniser des ponts et des passages sous-voies entre Zug/Zoug et Arth-Goldau. L'assainissement des tunnels permettra d'y faire circuler des trains à deux étages. Pendant les travaux, les trains sont déviés par Rotkreuz (ZG). Le tarif des billets reste inchangé et est facturé comme pour un trajet direct.
- Le 30/07/2019, la locomotive électrique 460 057-3 « Val de Ruz » des CFF, en livrée rouge et sigle CFF sur les faces d’extrémités, tracte le train IC 1 n° 711 Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (07h32) – Genève/Genf/Ginevra (07h39/07h42 sur voie 6) – Lausanne/Losanna (08h18/08h20) – Fribourg/Freiburg FR (09h03/09h04) – Bern/Berne/Berna (09h26/09h32) – Zürich-HB (10h28/10h33 sur voie 34) – Zurich-Aéroport/Zürich-Flughafen/Zurigo-Aeroporto (11h42/10h44) –Winterthur/Winterthour (10h57/10h59) – St.Gallen/Saint-Gall (11h35), composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 30/07/2019, une locomotive électrique de la série (Reihe) 460 des CFF, en livrée rouge, pousse le train IR 75 n° 2115 Luzern/Lucerne/Lucerna – Zürich-HB (10h35 sur voie 8) – Zurich-Aéroport/Zürich-Flughafen/Zurigo-Aeroporto (10h44/10h46) – Winterthur/Winterthour (10h59/11h01) –Frauenfeld (11h11/11h12) – Weinfelden (11h23/11h25) – Kreuzlingen (11h43/11h46) – Konstanz (11h50 sur voie 2), composé d’une rame à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 30/07/2019, une locomotive électrique de la série (Reihe) 460 des CFF, en livrée rouge, tracte le train IR 75 n° 2124 Konstanz (14h09 sur voie 2) – Kreuzlingen (14h13/14h16) – Weinfelden (14h35/14h36) – Frauenfeld (14h47/14h48) – Winterthur/Winterthour (14h59/15h01) – Zurich-Aéroport/Zürich-Flughafen/Zurigo-Aeroporto (15h13/15h15) – Zürich-HB (15h25 sur voie 6) – Luzern/Lucerne/Lucerna, composé d’une rame à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 05/08/2019, la locomotive électrique 460 112-6 des CFF « Thurtal », en livrée rouge et sigle CFF sur les faces d’extrémités, tracte le train IC 1 n° 711 Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (07h32) – Genève/Genf/Ginevra (07h39/07h42 sur voie 6) – St.Gallen/Saint-Gall (11h35 sur voie 1), composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 05/08/2019, la locomotive électrique 460 066-4 « Finse » des CFF, en livrée rouge et sigle CFF sur les faces d’extrémités, pousse le train IC 1 n° 722 St.Gallen/Saint-Gall (13h25 sur voie 1) – Winterthur/Winterthour (14h01/14h03) – Zurich-Aéroport/Zürich-Flughafen/Zurigo-Aeroporto (14h16/14h18) – Zürich-HB (14h30/14h32 sur voie 34) – Bern/Berne/Berna (15h28/15h34) – Fribourg/Freiburg FR (15h55/15h56) – Lausanne/Losanna (16h40/16 h42) – Genève/Genf/Ginevra (17h18/17h20 sur voie 2) – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (17h27), composé exceptionnellement d’une rame de voitures VU/EW IV et Apm 61.
- Le 05/08/2019, la rame automotrice électrique pendulaire type ICN 500-019-8 « Friedrich Glauser » des CFF assure l’IC n° 1526 St.Gallen/Saint-Gall (14h07 sur voie 2) – Gossau SG (14h15/14h16) – Flawil (14h21) – Uzwil (14h26) – Wil (14h33/14h34) – Winterthur/Winterthour (14h52/14h54) – Zurich-Aéroport/Zürich-Flughafen/Zurigo-Aeroporto (15h07/15h09) – Zürich-Oerlikon (15h13) –Zürich-HB (15h21/15h30) – Biel/Bienne (16h38/16h45) – Neuchâtel/Neuenburg NE (17h01/17h03) – Yverdon-les-Bains (17h20/17h22) – Lausanne/Losanna (17h45).
- Le 05/08/2019, la locomotive électrique 460 057-3 « Val de Ruz » des CFF, en livrée rouge et sigle CFF sur les faces d’extrémités, pousse le train IC 1 n° 724 St.Gallen/Saint-Gall (14h25 sur voie 1) – Genève/Genf/Ginevra (18h18/18h20 sur voie 2) – Genève-Aéroport/Genf-Flughafen/Ginevra-Aeroporto (18h27), composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type IC 2000.
- Le 15/12/ 2019, mise en service du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre la Suisse et la France (CFF+SNCF).
- En décembre 2020, mise en service commerciale du tunnel de base du Ceneri / Operativ in Betrieb des Ceneri-Basistunnel (CBT).
- En 2022, mise en service probable de l’électrification (Elektrifiziert) de la section de ligne de 155 km (dont 107 km à voie unique) de Geltendorf à Memmingen et à Lindau permettant l’électrification totale de la ligne entre München-Hbf/Munich-Ple et Lindau-Hbf, permettant d’assurer la liaison de Bregenz à München-Hbf/Munich-Ple en 3h15 au lieu des 4h00 actuelles. Un projet de suppression du rebroussement (Kopfmachen) des trains internationaux en gare de Lindau-Hbf est également envisagé par construction d’une nouvelle gare de passage à Lindau-Reutin.
 

 
 

 
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Strassenbahn, RER / S-Bahn et métro / U-bahn.
- L'AEDTF est favorable aux TGV Est et Rhin Rhône Méditerranée, et soutient aussi le projet d’électrification intégrale de la ligne classique pour Paris via Mulhouse, Belfort, Chalindrey et Troyes.
- L’AEDTF soutient le développement du RER de Zürich et du réseau de tramways. Comme elle avait soutenu les projets de Rail 2000, l’AEDTF souhaite aussi la modernisation et l’électrification de l’intégralité de la relation Zürich – München/Munich.